用于车站站台的屏蔽门系统和用于车站的站台控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及屏蔽门技术领域，尤其是涉及一种用于车站站台的屏蔽门系统和用于车站的站台控制系统。


背景技术：

2.随着出行方式的不断多元化，现阶段在轨道交通中有多种不同制式的列车，如适用于长距离使用的列车，为便于容纳更多的乘客，该列车的每节车厢设有一个或两个车门；再例如适用于短距离使用的列车，因该列车停靠站较频繁，停站时间短，因此该列车的每节车厢一般会设有四个或五个车门，以便于乘客快速乘降。对于上述不同种类的列车，在设置与列车车门对应的屏蔽门时，一种设置方式为车门与屏蔽门完全对正，例如城市地铁运行使用的方案中，地铁全线使用固定种类的列车，其适配固定开门位置的屏蔽门，车门与屏蔽门一一对正；一种设置方式为屏蔽门的开口与列车车门并不完全对正，例如在火车站中，由于铁路动车组列车型号不一，列车的长度和开门位置亦略有出入，所以固定位置开门的屏蔽门不能百分百适配于列车的开门位置，因此通常采取屏蔽门和列车之间预留出较大的空隙，该空隙一般在一米以上，由此在屏蔽门打开后，可便于乘客通过屏蔽门与列车之间的空隙来上车，但是，该方式容易在新建站台时造成站台占地面积增大，以及也不利于对原有站台的改造，容易导致站台候车可用面积变小。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的目的之一在于提出一种用于车站站台的屏蔽门系统，该屏蔽门系统可以适配于不同种类的列车车门，且占用站台空间小。
4.本实用新型的目的之二在于提出一种用于车站的站台控制系统。
5.为了解决上述问题，本实用新型第一方面实施例提供一种用于车站站台的屏蔽门系统，包括：至少一个门柱单元，每个门柱单元包括两个门柱，其中，每个门柱内形成有容纳腔；防护件，所述防护件连接于相邻两个门柱单元之间，且所述防护件可伸缩于所述容纳腔；地面轨道组件，所述地面轨道组件与所述门柱单元可滑动连接；控制器，所述控制器与所述门柱单元连接，用于控制任一门柱单元沿所述地面轨道组件移动，以改变任一门柱单元的位置，以及控制任一门柱单元的两个门柱之间的开启或关闭。
6.根据本实用新型的用于车站站台的屏蔽门系统，基于门柱单元的可滑动设置，从而可针对于不同种类的列车车门，控制器可控制任一门柱单元沿地面轨道组件移动，以将任一门柱单元的位置调整至与列车车门对应的位置处，使其与列车车门相适配，进而，控制器控制任一门柱单元的两个门柱开启，以使得站台与列车车门之间形成走道，以便于乘客乘降，而且也无需占用较大的站台空间。以及，基于防护件的可伸缩设置，在控制器控制门柱单元移动或控制任一门柱单元的两个门柱之间的开启或关闭时，防护件可随之伸缩于门柱的容纳腔内，从而也就摆脱了防护件对门柱单元或门柱的移动限制。
7.在一些实施例中，每个门柱内设有：转轴，所述转轴用于缠绕所述防护件；电机，所述电机与所述转轴、所述控制器连接，用于在所述控制器的控制下，驱动所述转轴旋转，以带动所述防护件伸缩。
8.在一些实施例中，还包括声音提示单元，所述声音提示单元与所述控制器连接，用于进行声音提示。
9.在一些实施例中，所述声音提示单元设置于所述门柱上。
10.在一些实施例中，还包括led提示单元，所述led提示单元与所述控制器连接，用于进行灯光提示。
11.在一些实施例中，所述led提示单元设置于所述门柱上。
12.在一些实施例中，还包括电源单元，所述电源单元与所述控制器连接，用于为所述控制器供电。
13.在一些实施例中，所述防护件为防护网。
14.本实用新型第二方面实施例提供一种用于车站的站台控制系统，包括：乘客信息子系统，用于记录列车进站信息；上述实施例所述的用于车站站台的屏蔽门系统，所述用于车站站台的屏蔽门系统与所述乘客信息子系统，用于接收所述列车进站信息。
15.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
16.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
17.图1是根据本实用新型一个实施例的用于车站站台的屏蔽门系统的结构示意图；
18.图2是根据本实用新型一个实施例的用于车站站台的屏蔽门系统的使用示意图；
19.图3是根据本实用新型另一个实施例的用于车站站台的屏蔽门系统的使用示意图。
具体实施方式
20.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
21.为了解决上述问题，本实用新型提出一种用于车站站台的屏蔽门系统，该屏蔽门系统可以适配于不同种类的列车车门，且占用站台空间小。
22.下面参考图1描述本实用新型实施例的用于车站站台的屏蔽门系统，如图1所示，该屏蔽门系统10包括至少一个门柱单元1、防护件2、地面轨道组件3和控制器4(图中未示出)。
23.其中，每个门柱单元1包括两个门柱11，其中，每个门柱11内形成有容纳腔；防护件2连接于相邻两个门柱单元1之间，且防护件2可伸缩于容纳腔；地面轨道组件3与门柱单元1可滑动连接；控制器4与门柱单元1连接，用于控制门柱单元1沿地面轨道组件3移动，以改变门柱单元1的位置，以及控制任一门柱单元1的两个门柱11之间的开启或关闭。
24.在实施例中，参考图1所示，在实际安装时，预先在车站站台边缘的地面处进行开
槽，以形成轨道槽，地面轨道组件3即可设于车站站台边缘的地面轨道槽内，门柱单元1可滑动连接在地面轨道组件3上。每相邻两个门柱单元1之间通过防护件2进行隔离，以用于阻挡乘客靠近列车轨道以及保护乘客，以及防护件2具有可伸缩功能，即防护件2可伸缩于门柱11的容纳腔内。
25.具体地，在安装完成后，车站开启运营，检查车站站台的电源系统是否工作，可利用车站站台的电源对屏蔽门系统10进行供电；在屏蔽门系统10未上电启动前，每个门柱单元1的两个门柱11之间可设置为玻璃门，玻璃门处于关闭状态，或者，如图1所示，每个门柱单元1的两个门柱11靠近并处于闭合状态，两个门柱11可沿地面轨道组件3滑动。
26.以图1所示的屏蔽门系统为例，在屏蔽门系统10上电启动，控制器4可与车站的pis系统(passenger information system，乘客信息系统)进行联动通信，以主动获取车站站台在当日每个时刻停靠列车的种类，从而在列车进站前，基于进站列车的种类，控制器4控制与该列车车门位置相近的门柱单元1沿地面轨道组件3移动，以调整门柱单元1的位置，使得门柱单元1的位置与该列车的车门相适配，以及无需控制与该列车车门不匹配的门柱单元1移动，其中，随着门柱单元1的移动，门柱单元1连接的防护件2也会随之伸缩于容纳腔内，以实现防护件2与门柱单元1的配合，摆脱防护件2对门柱单元1的移动限制，而且，在控制门柱单元1移动过程中，门柱单元1的两个门柱11之间不会开启，从而使得两个门柱11之间不会形成门位，也就不会对站台上的候车乘客造成影响。
27.进而，在列车进站停稳后，随着列车车门的开启，控制器4即可同步控制与列车每个车门相对应位置处的门柱单元1的两个门柱11分别沿图1所指箭头方向移动，以使得两个门柱11之间由关闭状态变为开启状态，由此使得站台与列车车门之间形成走道，以便于乘客乘降，其中，控制器4无需控制与该列车车门不匹配的门柱单元1的两个门柱11移动，以及，随着列车车门的关闭，控制器4即可同步控制与列车每个车门相对应位置处的门柱单元1的两个门柱11之间由开启状态变为关闭状态，其中，随着门柱11的移动，门柱11连接的防护件2也会随之伸缩于容纳腔内，以实现防护件2与门柱11的配合，摆脱防护件2对门柱11的移动限制。由此，通过上述方式，实现对车站站台内屏蔽门的控制，而且无论列车车门数量的多少，均可随不同种类的列车车门进行适应性调整，提高屏蔽门系统的适配性，此外，通过采用该屏蔽门系统，也无需针对各别类型的列车车门来预留一定的乘车空隙，从而无论对于新建车站站台或是改造车站站台的情况，均可节省有效对站台空间的占用。
28.例如，参考图2所示，列车设有两个车门，在列车停稳后，与列车车门每个车门相对应位置处的门柱单元11在控制器4的控制下，其位置与列车车门相适配，并随着列车车门的开启或关闭，门柱单元11的两个门柱之间也会随之开启或关闭，而与列车车门不匹配的门柱单元12，则不会进行任何动作；再例如，参考图3所示，列车设有三个车门，在列车停稳后，与列车车门每个车门相对应位置处的门柱单元13和门柱单元14在控制器4的控制下，其位置与列车车门相适配，并随着列车车门的开启或关闭，门柱单元13和门柱单元14的两个门柱之间也会随之开启或关闭，而与列车车门不匹配的门柱单元15，则不会进行任何动作。
29.在一些实施例中，门柱单元1的数量可以为一个、两个、三个或者多个，对此不作限制。
30.在一些实施例中，防护件2可以为防护网，或者在满足能够阻挡乘客靠近列车轨道和保护乘客的要求下，也可以采用其他可具有伸缩功能的材料，对此不作限制。
31.根据本实用新型的用于车站站台的屏蔽门系统10，基于门柱单元1的可滑动设置，从而可针对于不同种类的列车车门，控制器4可控制任一门柱单元1沿地面轨道组件3移动，以将任一门柱单元1的位置调整至与列车车门对应的位置处，使其与列车车门相适配，进而，控制器4控制任一门柱单元1的两个门柱11开启，以使得站台与列车车门之间形成走道，以便于乘客乘降，而且也无需占用较大的站台空间。以及，基于防护件2的可伸缩设置，在控制器4控制门柱单元1移动或控制任一门柱单元1的两个门柱11之间的开启或关闭时，防护件2可随之伸缩于门柱11的容纳腔内，从而也就摆脱了防护件2对门柱单元1或门柱11的移动限制。
32.在一些实施例中，每个门柱11内设有转轴和电机。
33.其中，转轴用于缠绕防护件2；电机与转轴、控制器4连接，用于在控制器4的控制下，驱动转轴旋转，以带动防护件2伸缩。由此，实现防护件2的可伸缩功能。
34.在一些实施例中，用于车站站台的屏蔽门系统10还包括声音提示单元，声音提示单元与控制器4连接，用于进行声音提示，例如，在门柱单元1或门柱11进行移动前时，进行声音报警提示，以将站台上门柱单元1或门柱11将要发生移动的信息告知给候车乘客，避免候车乘客靠近或触摸门柱单元1或门柱11，提高使用安全性。
35.在一些实施例中，声音提示单元设置于门柱11上如，如在每个门柱11上均单独设置有一个声音提示单元，由此设置，在声音提示单元进行声音提示时，可达到直接对门柱11前候车的乘客在听觉上进行警醒的效果。
36.在一些实施例中，用于车站站台的屏蔽门系统10还包括led提示单元，led提示单元与控制器4连接，用于进行灯光提示，例如，在门柱单元1或门柱11进行移动前时，进行灯光报警提示，以将站台上门柱单元1或门柱11将要发生移动的信息告知给候车乘客，避免候车乘客靠近或触摸门柱单元1或门柱11，进一步提高使用安全性。
37.在一些实施例中，led提示单元5设置于门柱11上，例如，图1所示，每个门柱11上设置有一个led提示单元5，由此设置，在led提示单元5进行灯光提示时，可达到直接对门柱11前候车的乘客在视觉上进行警醒的效果。
38.在一些实施例中，用于车站站台的屏蔽门系统10还包括电源单元，电源单元与控制器4连接，用于为控制器4供电，由此可实现对屏蔽门系统10的单独供电。
39.本实用新型第二方面实施例提供一种用于车站的站台控制系统，该站台控制系统包括乘客信息子系统和上述实施例提供的用于车站站台的屏蔽门系统。
40.其中，乘客信息子系统用于记录列车进站信息；用于车站站台的屏蔽门系统与乘客信息子系统，用于接收列车进站信息。其中，列车进站信息包括列车进站时间和进站列车的类型。
41.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
42.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种用于车站站台的屏蔽门系统，其特征在于，包括：至少一个门柱单元，每个门柱单元包括两个门柱，其中，每个门柱内形成有容纳腔；防护件，所述防护件连接于相邻两个门柱单元之间，且所述防护件可伸缩于所述容纳腔；地面轨道组件，所述地面轨道组件与所述门柱单元可滑动连接；控制器，所述控制器与所述门柱单元连接，用于控制任一门柱单元沿所述地面轨道组件移动，以改变任一门柱单元的位置，以及控制任一门柱单元的两个门柱之间的开启或关闭。2.根据权利要求1所述的用于车站站台的屏蔽门系统，其特征在于，每个门柱内设有：转轴，所述转轴用于缠绕所述防护件；电机，所述电机与所述转轴、所述控制器连接，用于在所述控制器的控制下，驱动所述转轴旋转，以带动所述防护件伸缩。3.根据权利要求1所述的用于车站站台的屏蔽门系统，其特征在于，还包括：声音提示单元，所述声音提示单元与所述控制器连接，用于进行声音提示。4.根据权利要求3所述的用于车站站台的屏蔽门系统，其特征在于，所述声音提示单元设置于所述门柱上。5.根据权利要求1-4任一项所述的用于车站站台的屏蔽门系统，其特征在于，还包括：led提示单元，所述led提示单元与所述控制器连接，用于进行灯光提示。6.根据权利要求5所述的用于车站站台的屏蔽门系统，其特征在于，所述led提示单元设置于所述门柱上。7.根据权利要求1所述的用于车站站台的屏蔽门系统，其特征在于，还包括：电源单元，所述电源单元与所述控制器连接，用于为所述控制器供电。8.根据权利要求1所述的用于车站站台的屏蔽门系统，其特征在于，所述防护件为防护网。9.一种用于车站的站台控制系统，其特征在于，包括：乘客信息子系统，用于记录列车进站信息；权利要求1-8任一项所述的用于车站站台的屏蔽门系统，所述用于车站站台的屏蔽门系统与所述乘客信息子系统，用于接收所述列车进站信息。

技术总结
本实用新型公开了一种用于车站站台的屏蔽门系统和用于车站的站台控制系统，所述用于车站站台的屏蔽门系统，包括：至少一个门柱单元，每个门柱单元包括两个门柱，其中，每个门柱内形成有容纳腔；防护件，所述防护件连接于相邻两个门柱单元之间，且所述防护件可伸缩于所述容纳腔；地面轨道组件，所述地面轨道组件与所述门柱单元可滑动连接；控制器，所述控制器与所述门柱单元连接，用于控制任一门柱单元沿所述地面轨道组件移动，以改变任一门柱单元的位置，以及控制任一门柱单元的两个门柱之间的开启或关闭。该屏蔽门系统可以适配于不同种类的列车车门，且占用站台空间小。且占用站台空间小。且占用站台空间小。


技术研发人员：张人郡 陈国芳
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/7/17