一种减振降噪型桁架式无砟轨道

1.本发明涉及铁路轨道技术领域，特别涉及一种减振降噪型桁架式无砟轨道。


背景技术：

2.城际铁路是来往于相邻城市间或城市群之间的、列车设计速度200km/h及以下的客运专线铁路，沿线不同地区对减振降噪要求有所不同，例如市区需要高级减振降噪而郊区只需要低级减振降噪。作为城际铁路的主要轨道结构形式，桁架式无砟轨道主要由钢轨、扣件、双块式轨枕、桁架等结构组成，只有单一级别的减振降噪能力，特别地双块式轨枕之间通过桁架结构混凝土连接，一旦某个杆件出现破坏容易导致两边轨枕受力不均匀，从而引起桁架式无砟轨道整体结构受力不平衡而加剧轨枕的几何线形存在高低不平，影响列车的平稳运营；相对板式无砟轨道结构，由于桁架式无砟轨道结构没有弹性缓冲层，减振降噪功能差，在列车高频荷载的往复冲击作用下桁架式无砟轨道的轨枕、桁架与支承层的振动传递较大，导致下部基础较大的振动响应与噪声，容易对城区邻居铁路的居民生活与工作进行振动干扰与噪声干扰。
3.因而现有技术还有待改进和提高。


技术实现要素：

4.鉴于上述现有技术的不足之处，本发明的目的在于提供一种减振降噪型桁架式无砟轨道，旨在解决现有技术中桁架式无砟轨道减振降噪功能弱容易产生较大振动与过大噪音的问题。
5.本发明解决技术问题所采用的技术方案如下：
6.第一方面，本发明实施例提供了一种减振降噪型桁架式无砟轨道，包括：
7.桁架，所述桁架顶侧设有轨枕，所述轨枕上设有钢轨；
8.减振箱，所述减振箱固定设置在所述桁架上，所述减振箱内设有减振系统。
9.作为进一步的改进技术方案，所述减振系统包括第一阻尼器、第一弹簧及质量块；所述第一阻尼器及所述第一弹簧的顶端分别与所述减振箱的顶侧连接，所述第一阻尼器及所述第一弹簧的底端分别与所述质量块的顶侧连接。
10.作为进一步的改进技术方案，所述减振系统还包括第二阻尼器、第二弹簧、箱体及颗粒物；所述第二阻尼器及所述第二弹簧的顶端分别与所述箱体的底侧连接，所述第二阻尼器及所述第二弹簧的底端分别与所述减振箱的底侧连接，所述颗粒物设置在所述箱体内。
11.作为进一步的改进技术方案，所述第二阻尼器及所述第二弹簧的顶端分别与所述质量块底侧连接，所述第二阻尼器及所述第二弹簧的底端分别与所述箱体的顶侧连接，所述颗粒物设置在所述箱体内。
12.作为进一步的改进技术方案，所述第二阻尼器及所述第二弹簧的顶端分别与所述减振箱的顶侧连接，所述第二阻尼器及所述第二弹簧的底端分别与所述箱体的顶侧连接，
所述第一阻尼器及所述第一弹簧的顶端分别与所述箱体的底侧连接，且所述第一阻尼器及所述第一弹簧的底端分别与所述质量块的顶侧连接。
13.作为进一步的改进技术方案，所述第二阻尼器及所述第二弹簧的顶端分别与所述减振箱的顶侧连接，所述第二阻尼器及所述第二弹簧的底端分别与所述箱体的顶侧连接，所述第一阻尼器及所述第一弹簧的顶端分别与所述质量块的底侧连接，且所述第一阻尼器及所述第一弹簧的底端分别与所述减振箱的底侧连接。
14.作为进一步的改进技术方案，所述减振箱及所述箱体均通过金属制成，且减振箱内侧及箱体内侧均设有吸音材料，所述吸音材料包括水泥基陶粒、无机颗粒吸声材料及轻质混凝土吸声材料中的一种或多种。
15.作为进一步的改进技术方案，上述减振降噪型桁架式无砟轨道中，还包括：
16.连接杆，所述连接杆两端分别与所述桁架及所述减振箱固定连接。
17.作为进一步的改进技术方案，所述桁架设有多个且分别相互平行，各个所述桁架上分别设有n个所述轨枕，各个所述轨枕成n排分布，且各排所述轨枕上分别设有一条所述钢轨，所述钢轨与所述桁架相互垂直。
18.作为进一步的改进技术方案，所述桁架上设有多个所述减振箱。
19.与现有技术相比，本发明实施例具有以下优点：
20.本发明实施例提供了一种减振降噪型桁架式无砟轨道，包括：桁架，所述桁架顶侧设有轨枕，所述轨枕上设有钢轨；减振箱，所述减振箱固定设置在所述桁架上，所述减振箱内设有减振系统。本发明通过在所述桁架上设置减振箱，当所述桁架产生振动时，所述减振箱可通过内部的减振系统的振动进行耗能，从而对桁架进行减振并降噪。
附图说明
21.图1为本发明提供的一种减振降噪型桁架式无砟轨道的立体结构示意图；
22.图2为本发明中桁架与轨枕的装配立体结构示意图；
23.图3为本发明中减振箱的第一种实施方式的结构示意图；
24.图4为本发明中减振箱的第二种实施方式的结构示意图；
25.图5为本发明中减振箱的第三种实施方式的结构示意图；
26.图6为本发明中减振箱的第四种实施方式的结构示意图；
27.图7为本发明中箱体的第二种实施方式的截面结构示意图；
28.图8为本发明中箱体的第三种实施方式的截面结构示意图。
29.图中：1、桁架；2、轨枕；3、钢轨；4、减振箱；5、减振系统；501、第一阻尼器；502、第一弹簧；503、质量块；504、第二阻尼器；505、第二弹簧；506、箱体；507、颗粒物；6、连接杆；7、吸音板；8、扣件。9、横向隔板；10、纵向隔板。
具体实施方式
30.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
31.作为城际铁路的主要轨道结构形式，桁架式无砟轨道主要由钢轨、扣件、双块式轨
枕、桁架等结构组成，双块式轨枕之间通过桁架结构混凝土连接，一旦某个杆件出现破坏容易导致两边轨枕受力不均匀，从而引起桁架式无砟轨道整体结构受力不平衡而加剧轨枕的几何线形存在高低不平，影响列车的平稳运营；相对板式无砟轨道结构，由于桁架式无砟轨道结构没有弹性缓冲层，在列车高频荷载的往复冲击作用下桁架式无砟轨道的轨枕、桁架与支承层的振动传递较大和噪声，导致下部基础较大的加速度响应和噪声，容易对城区邻居铁路的居民生活与工作进行振动与噪声干扰。因此，为了保障城际铁路轨道结构的安全性和舒适性，需要在现有的桁架式无砟轨道基础上对其桁架结构进行加装不同形式的减振降噪装置，提高其不同程度的减振与降噪作用，实现不同地区的多个等级减振与降噪控制要求，如以下实施例。
32.实施例：
33.请参阅图1-图8。其中，所述减振降噪型桁架1式无砟轨道包括：桁架1，所述桁架1顶侧设有轨枕2，所述轨枕2上设有钢轨3；减振箱4，所述减振箱4固定设置在所述桁架1上，所述减振箱4内设有减振系统5。
34.如图1-图2所示，在本实施例中，所述减振降噪型桁架式无砟轨道包括了桁架1、轨枕2、钢轨3及减振箱4；其中，所述桁架1为钢材焊接而成的长方体形支架，所述轨枕2固定设置在所述桁架1的顶侧上，例如通过螺栓连接或焊接的方式进行固定，所述轨枕2上铺设有用于列车行走的钢轨3；由于列车高频荷载的往复冲击作用下桁架1式无砟轨道的轨枕2、桁架1与支承层的振动传递和噪声较大，导致下部基础较大的加速度响应和噪声，容易对城区邻居铁路的居民生活与工作进行振动与噪声干扰，因此所述桁架1上还设有所述减振箱4，所述减振箱4内设有减振系统5，用于对桁架1进行减振降噪；本发明通过在所述桁架1上设置减振箱4，当所述桁架1产生振动时，所述减振箱4可通过内部的减振系统5将振动产生的能量转化成动能，即通过减振系统5进行耗能，从而对桁架1进行减振并降噪。
35.如图3所示，作为进一步的方案，所述减振系统5包括第一阻尼器501、第一弹簧502及质量块503；所述第一阻尼器501及所述第一弹簧502的顶端分别与所述减振箱4的顶侧连接，所述第一阻尼器501及所述第一弹簧502的底端分别与所述质量块503的顶侧连接。具体地，所述第一阻尼器501、第一弹簧502及质量块503组成调谐质量阻尼器，所述质量块503通过第一阻尼器501及第一弹簧502吊挂在减振箱4内，本实施例中第一弹簧502为拉簧，当列车经过钢轨3并带动桁架1产生振动时，减振箱4跟随桁架1产生横向或竖向的振动，从而使得减振箱4内的质量块503产生横向或竖向的摆动，质量块503在摆动过程中将桁架1振动产生的能量转化成自身摆动的动能，从而达到减振的效果；且所述第一阻尼器501为现有市场中常用阻尼器的一种，例如粘滞流体阻尼器、金属阻尼器等等，所述质量块503为金属块或由混凝土制成的水泥块。
36.作为更进一步的的方案，所述减振系统5还包括第二阻尼器504、第二弹簧505、箱体506及颗粒物507；所述第二阻尼器504及所述第二弹簧505的顶端分别与所述箱体506的底侧连接，所述第二阻尼器504及所述第二弹簧505的底端分别与所述减振箱4的底侧连接，所述颗粒物507设置在所述箱体506内。具体地，所述第二阻尼器504、第二弹簧505、箱体506及颗粒物507组成颗粒阻尼器，该颗粒阻尼器与调谐质量阻尼器相互独立互不接触，在本实施例中，所述减振系统由减振箱4内上方的调谐质量阻尼器及下方的颗粒阻尼器组合而成，上方的调谐质量阻尼器正常工作，与其同频率的减振效果较好，下方颗粒阻尼器中的箱体
506在第二弹簧505及第二阻尼器504上方，所述第二弹簧505为压簧，受箱体506重力及第二弹簧505和第二阻尼器504的影响，箱体506内颗粒物碰撞程度受限，减振降噪效果最差。
37.如图4所示，在本实施例中，所述第二阻尼器504及所述第二弹簧505的顶端分别与所述质量块503底侧连接，所述第二阻尼器504及所述第二弹簧505的底端分别与所述箱体506的顶侧连接，所述颗粒物507设置在所述箱体506内。具体地，所述第二阻尼器504、第二弹簧505、箱体506及颗粒物507组成颗粒阻尼器，该颗粒阻尼器连接于调谐质量阻尼器下方，所述颗粒阻尼器与所述调谐质量阻尼器共同构成所述减振系统5，当桁架1产生振动后，质量块503进行上下升降运动，且第一弹簧502发生形变并上下伸缩，通过质量块503的运动进行共振频率的减振；箱体506也进行上下升降运动，同时带动箱体506内的颗粒物507翻滚，且第二弹簧505发生形变并上下伸缩，利用箱体506内的颗粒物507的碰撞进行耗能减振，颗粒物507与箱体506的多个隔板相互碰撞，实现纵向、横向和竖向的耗能减振。颗粒阻尼器及调谐质量阻尼器同时对桁架1振动产生的能量进行转化，箱体506内的颗粒进行翻滚且质量块503上下或左右摆动，减振系统5通过自身运动耗能从而降低桁架1的振动效果，通过颗粒阻尼器进一步增强减振效果。其中，所述第二阻尼器504为现有市场中常用阻尼器的一种，例如粘滞流体阻尼器、金属阻尼器等，所述箱体506为金属箱，所述颗粒物507包括多种颗粒物507，例如金属颗粒或细小石子，本实施例中第一弹簧502及第二弹簧505均为拉簧；由于调谐质量阻尼器下方连接有颗粒阻尼器，受颗粒阻尼器重量的影响，质量块503竖向运动幅值较小，与其同频率的减振效果较差，下方颗粒阻尼器中箱体506竖向振动幅值较大，可能碰到减振箱4底部发生碰撞，此时的减振降噪效果最好。
38.如图5所示，在本实施例中，所述第二阻尼器504及所述第二弹簧505的顶端分别与所述减振箱4的顶侧连接，所述第二阻尼器504及所述第二弹簧505的底端分别与所述箱体506的顶侧连接，所述第一阻尼器501及所述第一弹簧502的顶端分别与所述箱体506的底侧连接，且所述第一阻尼器501及所述第一弹簧502的底端分别与所述质量块503的顶侧连接。具体地，所述颗粒阻尼器连接于减振箱4内顶侧，调谐质量阻尼器连接于颗粒阻尼器下方，位于上方的颗粒阻尼器中的箱体506竖向振动幅值较小，发生碰撞耗能作用较小，此时的减振降噪效果相对较差，而受重力影响，下方的调谐质量阻尼器中质量块503运动幅值较大，与其同频率的减振效果最好。
39.如图6所示，在本实施例中，所述第二阻尼器504及所述第二弹簧505的顶端分别与所述减振箱4的顶侧连接，所述第二阻尼器504及所述第二弹簧505的底端分别与所述箱体506的顶侧连接，所述第一阻尼器501及所述第一弹簧502的顶端分别与所述质量块503的底侧连接，且所述第一阻尼器501及所述第一弹簧502的底端分别与所述减振箱4的底侧连接。具体地，本实施例中的第二弹簧505为拉簧，第一弹簧502为压簧，颗粒阻尼器位于减振箱4内上方，调谐质量阻尼器位于减振箱4内下方，两者相互独立互不影响，位于上方的颗粒阻尼器可正常工作，箱体506内的颗粒物与箱体正常碰撞，具有较好的减振降噪效果；而下方的调谐质量阻尼器中质量块503受重力影响，运动幅度小，难以正常工作，与其同频率的减振效果最差。
40.所述减振系统5的实施方式具有多种，可根据减振降噪需求进行变化和选择，例如减振箱4内还可单独设置一颗粒阻尼器，即第二弹簧505与第二阻尼器504的顶端分别与减振箱4内顶侧连接，第二弹簧505与第二阻尼器504的底端分别与箱体506顶侧连接，箱体506
内设有颗粒物507，该方案既能达到降噪需求又能节约成本。
41.作为进一步的方案，所述减振箱4及所述箱体506均通过金属制成，且减振箱4内侧及箱体506内侧均设有吸音材料，所述吸音材料包括水泥基陶粒、无机颗粒吸声材料及轻质混凝土吸声材料中的一种或多种；通过在减振箱4内及箱体506内设置吸音材料，既可以吸收列车荷载的噪声传递到轨道结构内，又可以吸收箱体506内颗粒物507碰撞引起的声音，从而加强降噪的效果。
42.作为更进一步的方案，所述减振降噪型桁架1式无砟轨道中，还包括连接杆6，所述连接杆6两端分别与所述桁架1及所述减振箱4的顶侧固定连接。所述连接杆6为金属杆，两端分别与桁架1及减振箱4焊接固定。
43.在本实施例中，所述桁架1设有多个且分别相互平行，各个所述桁架1上分别设有n个所述轨枕2，各个所述轨枕2成n排分布，且各排所述轨枕2上分别设有一条所述钢轨3，所述钢轨3与所述桁架1相互垂直。具体地，所述桁架1设有多个，例如5个、6个、7个
……
，此处桁架1数量不设限制，多个所述桁架1间隔均匀的排布成一列，且各个桁架1上分别设有n个轨枕2，轨枕2数量为偶数，例如2个、4个、6个
……
，所述轨枕2数量可根据桁架1长度及刚度调整，若桁架1长度越长且刚度强，那么轨枕2数量则可以设置更多，所述钢轨3的数量则相应的变多，可通行列车数量则更多。
44.同时，现有的桁架1式连接件是固定式的，且刚度相对较小，由于预埋在混凝土里面，无法实现不同等级的减振降噪。减振降噪等级主要分为一般减振措施(5-10db)、中等减振措施(10-15db)、高等减振措施(15-20db)、特色减振措施(》20db)，设计的桁架1式无砟轨道结构需要满足多个不同减振降噪等级。因此，在本实施例中，所述桁架1上设有多个所述减振箱4，且各个桁架1上的减振箱4数量并不一致，可根据不同路段降噪需求进行调整，单个桁架1上的多个减振箱4组成多重调谐质量阻尼器系统，实现对不同频率振动进行降噪。例如，当第一路段降噪等级为一般减振措施时，可在第一路段处的桁架1上设置四个减振箱4；第二路段降噪等级为高等减振措施时，可在第二路段处的桁架1上设置八个减振箱4；在轨枕2之间设置横向桁架1式连接件，依据钢轨3质量及一阶竖弯频率经den hartog的tmd(调谐质量阻尼器)经典最优参数公式计算得到mtmd(多重调谐质量阻尼器系统)的质量、弹簧刚度及减振箱4数量等参数范围。所述箱体506中的颗粒物507也对减振效果具有影响，从而影响到降噪效果，针对不同路段的降噪等级要求，可以适应性增加或减少箱体506内的颗粒物507数量。
45.并且，根据不同降噪要求可选取不同吸声材料。例如，水泥基陶粒吸声材料是一种新型多孔吸声材料，以轻质陶粒、水泥、珍珠岩为主要原料，辅以发泡剂，其中各个材料的配比可根据降噪等级需求进行调配，采用一般混凝土的成型方法制成的三维状材料结构，具有开口孔隙率高、耐气候变化、抗腐蚀、抗热和抗震等优点，密度1200-1400kg/m3之间，且阻抗类型为连续阻抗；吸声材料也可以换成无机颗粒吸声材料、轻质混凝土吸声材料等其他吸声材料。
46.在本实施例中，所述减振降噪型桁架1式无砟轨道中，还包括吸音板7，所述吸音板7上下两侧分别与所述轨枕2及所述桁架1固定连接，且所述吸音材料包括水泥基陶粒、无机颗粒吸声材料及轻质混凝土吸声材料中的一种或多种。具体地，通过在桁架1、吸音板7及轨枕2上分别打孔，然后将三者进行螺栓连接实现固定，列车在钢轨3上高速行走时会产生一
定噪音，通过所述吸音板7可以对钢轨3上的噪音进行吸收降噪。
47.如图7所示，作为进一步的方案，所述箱体506内设有两块横向隔板9及两块纵向隔板10，所述箱体506内部呈九宫格结构。具体地，所述箱体506内的颗粒物507通过横向、竖向和纵向的碰撞，可以实现横向、竖向和纵向耗能，进一步加强多维减振效果。
48.如图8所示，所述箱体506中包括有16个宫格，本实施例中宫格数量不设限，可根据需求适应性调整，且各个宫格中可设置不同数量的颗粒物507，应对不同降噪等级，宫格数量越多减振效果越佳；同时，所述箱体506的横向隔板9与纵向隔板10数量可以是同步一块，二块或多块也可以是异步一块，二块或多块；里面的颗粒也可以同一种颗粒物，也可以不同类型的颗粒物。
49.作为更进一步的方案，所述钢轨3铺设在所述轨枕2上，且各个所述轨枕2上分别设有两个扣件8，所述钢轨3通过所述扣件8固定在所述轨枕2上。
50.综上，本发明实施例提供了一种减振降噪型桁架1式无砟轨道，包括：桁架1，所述桁架1顶侧设有轨枕2，所述轨枕2上设有钢轨3；减振箱4，所述减振箱4固定设置在所述桁架1上，所述减振箱4内设有减振系统5。本发明通过在所述桁架1上设置减振箱4，当所述桁架1产生振动时，所述减振箱4可通过内部的减振系统5将振动产生的能量转化成动能，即通过减振系统5进行耗能，从而对桁架1进行减振并降噪。
51.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
52.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
53.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
54.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
55.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施
方式。
56.当然，本发明上述实施例的描述较为细致，但不能因此而理解为对本发明的保护范围的限制，本发明还可有其它多种实施方式，基于本实施方式，本领域的普通技术人员在没有做出任何创造性劳动的前提下所获得其他实施方式，都属于本发明所保护的范围，本发明的保护范围以所附权利要求书为准。

技术特征：
1.一种减振降噪型桁架式无砟轨道，其特征在于，包括：桁架，所述桁架顶侧设有轨枕，所述轨枕上设有钢轨；减振箱，所述减振箱固定设置在所述桁架上，所述减振箱内设有减振系统。2.根据权利要求1所述的减振降噪型桁架式无砟轨道，其特征在于，所述减振系统包括第一阻尼器、第一弹簧及质量块；所述第一阻尼器及所述第一弹簧的顶端分别与所述减振箱的顶侧连接，所述第一阻尼器及所述第一弹簧的底端分别与所述质量块的顶侧连接。3.根据权利要求2所述的减振降噪型桁架式无砟轨道，其特征在于，所述减振系统还包括第二阻尼器、第二弹簧、箱体及颗粒物；所述第二阻尼器及所述第二弹簧的顶端分别与所述箱体的底侧连接，所述第二阻尼器及所述第二弹簧的底端分别与所述减振箱的底侧连接，所述颗粒物设置在所述箱体内。4.根据权利要求2所述的减振降噪型桁架式无砟轨道，其特征在于，所述第二阻尼器及所述第二弹簧的顶端分别与所述质量块底侧连接，所述第二阻尼器及所述第二弹簧的底端分别与所述箱体的顶侧连接，所述颗粒物设置在所述箱体内。5.根据权利要求3所述的减振降噪型桁架式无砟轨道，其特征在于，所述第二阻尼器及所述第二弹簧的顶端分别与所述减振箱的顶侧连接，所述第二阻尼器及所述第二弹簧的底端分别与所述箱体的顶侧连接，所述第一阻尼器及所述第一弹簧的顶端分别与所述箱体的底侧连接，且所述第一阻尼器及所述第一弹簧的底端分别与所述质量块的顶侧连接。6.根据权利要求3所述的减振降噪型桁架式无砟轨道，其特征在于，所述第二阻尼器及所述第二弹簧的顶端分别与所述减振箱的顶侧连接，所述第二阻尼器及所述第二弹簧的底端分别与所述箱体的顶侧连接，所述第一阻尼器及所述第一弹簧的顶端分别与所述质量块的底侧连接，且所述第一阻尼器及所述第一弹簧的底端分别与所述减振箱的底侧连接。7.根据权利要求3所述的减振降噪型桁架式无砟轨道，其特征在于，所述减振箱及所述箱体均通过金属制成，且减振箱内侧及箱体内侧均设有吸音材料，所述吸音材料包括水泥基陶粒、无机颗粒吸声材料及轻质混凝土吸声材料中的一种或多种。8.根据权利要求1所述的减振降噪型桁架式无砟轨道，其特征在于，还包括：连接杆，所述连接杆两端分别与所述桁架及所述减振箱固定连接。9.根据权利要求1所述的减振降噪型桁架式无砟轨道，其特征在于，所述桁架设有多个且分别相互平行，各个所述桁架上分别设有n个所述轨枕，各个所述轨枕成n排分布，且各排所述轨枕上分别设有一条所述钢轨，所述钢轨与所述桁架相互垂直。10.根据权利要求1所述的减振降噪型桁架式无砟轨道，其特征在于，所述桁架上设有多个所述减振箱。

技术总结
本发明公开了一种减振降噪型桁架式无砟轨道，包括：桁架，所述桁架顶侧设有轨枕，所述轨枕上设有钢轨；减振箱，所述减振箱固定设置在所述桁架上，所述减振箱内设有减振系统。本发明通过在所述桁架上设置减振箱，当所述桁架产生振动时，所述减振箱可通过内部的减振系统的振动进行耗能，从而对桁架进行减振并降噪。从而对桁架进行减振并降噪。从而对桁架进行减振并降噪。


技术研发人员：周锐 杨溥炎 杜彦良 蔡德钩 刘铁军 李婧超 徐礼祯
受保护的技术使用者：深圳大学
技术研发日：2023.03.15
技术公布日：2023/7/17