一种公路护栏加固结构的制作方法

1.本实用新型涉及公路护栏技术领域，特别是涉及一种公路护栏加固结构。


背景技术：

2.护栏是一种有效减免搬运设备往来穿梭时带来意外撞击造成的设备、设施的损坏的一种交通设施。当前许多路段都会使用护栏，公路护栏能够阻止车辆驶出路外，或阻止失控车辆穿越中央分隔带驶入对向车道，一旦失控车辆与护栏发生碰撞时，能减弱对司机和乘客的损伤护栏，同时防止车辆越出路外，坠入深沟、湖泊等，也防止车辆碰撞到路侧危险物，保护路外建筑的安全，确保行人不致受到重大伤害，公路护栏通常使用简单的防护板直接固定在公路的两边，从而使公路护栏的防撞效果不好。
3.当车辆速度较大时能够将防护板直接撞断，起到的缓冲效果差，防护强度底，同时撞击力度较大时，无法阻止车辆冲出道路，从而导致车辆越过分隔带驶向对向车道而造成二次交通事故，为此我们提出一种公路护栏加固结构。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提供了一种公路护栏加固结构，具有提高缓冲和防撞的效果。
5.本实用新型的技术方案是：
6.一种公路护栏加固结构，包括支柱，所述支柱之间固定连接有连接条一，所述连接条一的一侧分别开设有多个有圆孔，所述圆孔内固定安装有限位壳，所述限位壳内设有弹簧，所述弹簧的一端固定连接在限位壳的一端，且弹簧的另一端固定连接有连接杆，所述连接杆贯穿限位壳的一端固定连接有连接条二，两个所述连接条一之间固定连接有防护板，所述防护板的一侧固定安装多个减速块，所述连接条二活动连接有多个滚轴。
7.在进一步的技术方案中，所述连接条二的表面开设有多个通孔，多个所述通孔内固定连接有多个轴承，多个所述轴承的内壁固定连接有滚轴杆，所述滚轴杆的一端固定连接有滚轴。
8.在进一步的技术方案中，多个所述减速块的一侧为弧面，所述弧面固定安装有多个均匀分布的橡胶块，且弧面不超过滚轴的一侧。
9.在进一步的技术方案中，所述支柱的内壁开设有固定槽，所述连接条一的两侧固定安装有多个滑杆，所述连接条二的两侧开设有过个滑槽。
10.在进一步的技术方案中，多个所述滑杆固定在多个固定槽内，且滑动在多个滑槽内。
11.在进一步的技术方案中，所述连接条一和连接条二分别设有2个，且位于支柱的顶端和底端。
12.在进一步的技术方案中，所述减速块位于两个滚轴之间，且位于两个连接条二之间。
13.本实用新型的有益效果是：
14.1、通过设置的滚轴、减速块和弹簧可以使护栏受到撞击时，通过弹簧具有回弹性，使车辆在撞击护栏时，弹簧进行收缩，使多个减速块露出，增大与车辆之间的摩擦，可将车辆进行减速，同时滚轴受到撞击时进行转动，带动车辆向前减速，起到缓冲的效果，避免车辆冲出护栏且避免造成二次交通事故；
15.2、通过设置的连接条二、轴承和滚轴可以使车辆撞击护栏时，首先接触到滚轴，滚轴被车辆带动进行转动，避免车辆将多个护栏撞倒，也避免车辆直冲到护栏外。
附图说明
16.图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；
17.图2是本实用新型实施例弹簧壳的结构示意图；
18.图3是本实用新型实施例连接条二和滚轴的位置结构示意图；
19.图4是本实用新型实施例橡胶块的位置结构示意图。
20.附图标记说明：
21.1、支柱；2、连接条一；3、连接条二；4、防护板；5、圆孔；6、限位壳；7、弹簧；8、连接杆；9、滑杆；10、固定槽；11、通孔；12、轴承；13、滚轴杆；14、滚轴；15、滑槽；16、减速块；17、橡胶块。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。
23.实施例：
24.如图1-图4所示，一种公路护栏加固结构，包括支柱1，支柱1的内壁开设有固定槽10，支柱1之间固定连接有连接条一2，连接条一2的两侧固定安装有多个滑杆9，连接条一2的一侧分别开设有多个有圆孔5，圆孔5内固定安装有限位壳6，限位壳6内设有弹簧7，弹簧7的一端固定连接在限位壳6的一端，且弹簧7的另一端固定连接有连接杆8，连接杆8贯穿限位壳6的一端固定连接有连接条二3，连接条二3的两侧开设有过个滑槽15，多个滑杆9固定在多个固定槽10内，且滑动在多个滑槽15内，两个连接条一2之间固定连接有防护板4，防护板4的一侧固定安装多个减速块16，减速块16位于两个滚轴14之间，且位于两个连接条二3之间，多个减速块16的一侧为弧面，弧面固定安装有多个均匀分布的橡胶块17，且弧面不超过滚轴14的一侧，连接条一2和连接条二3分别设有2个，且位于支柱1的顶端和底端。
25.上技术方案的工作原理如下：
26.当当车辆撞击到公路护栏时，首先多个滚轴14受到撞击，且受到撞击的同时多个滚轴14被带动转动，使多个滚轴14转动在多个轴承12内，滚轴14的设置使车辆撞击时，避免多个护栏被撞倒，使道路受到堵塞，当车辆高速撞击护栏时，多个滚轴14先受到撞击，同时带动连接条二3向内移动，使连接条二3两端的滑槽15滑动在滑杆9的表面，当连接条二3向内移动时，使连接杆8向内推移，此时弹簧7受到挤压进行收缩，当滚轴14和连接条二3向内移动时，车辆的一侧将接触到设置在滚轴14之间的减速块16，减速块16的弧面以及弧面表面安装的橡胶块17与车辆的一侧进行接触，增大与车辆之间的摩擦，使车辆进行减速，弹簧7进行回弹时，再次对车辆进行减速，此装置的设置避免车辆冲出护栏。
27.以上实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种公路护栏加固结构，包括两个支柱(1)，其特征在于：两个所述支柱(1)之间固定连接有连接条一(2)，所述连接条一(2)的一侧分别开设有多个有圆孔(5)，所述圆孔(5)内固定安装有限位壳(6)，所述限位壳(6)内设有弹簧(7)，所述弹簧(7)的一端固定连接在限位壳(6)的一端，且弹簧(7)的另一端固定连接有连接杆(8)，所述连接杆(8)贯穿限位壳(6)的一端固定连接有连接条二(3)，两个所述连接条一(2)之间固定连接有防护板(4)，所述防护板(4)的一侧固定安装多个减速块(16)，所述连接条二(3)活动连接有多个滚轴(14)。2.根据权利要求1所述的一种公路护栏加固结构，其特征在于：所述连接条二(3)的表面开设有多个通孔(11)，多个所述通孔(11)内固定连接有多个轴承(12)，多个所述轴承(12)的内壁固定连接有滚轴杆(13)，所述滚轴杆(13)的一端固定连接有滚轴(14)。3.根据权利要求1所述的一种公路护栏加固结构，其特征在于：多个所述减速块(16)的一侧为弧面，所述弧面固定安装有多个均匀分布的橡胶块(17)，且弧面不超过滚轴(14)的一侧。4.根据权利要求1所述的一种公路护栏加固结构，其特征在于：所述支柱(1)的内壁开设有固定槽(10)，所述连接条一(2)的两侧固定安装有多个滑杆(9)，所述连接条二(3)的两侧开设有过个滑槽(15)。5.根据权利要求4所述的一种公路护栏加固结构，其特征在于：多个所述滑杆(9)固定在多个固定槽(10)内，且滑动在多个滑槽(15)内。6.根据权利要求1所述的一种公路护栏加固结构，其特征在于：所述连接条一(2)和连接条二(3)分别设有2个，且位于支柱(1)的顶端和底端。7.根据权利要求1所述的一种公路护栏加固结构，其特征在于：所述减速块(16)位于两个滚轴(14)之间，且位于两个连接条二(3)之间。

技术总结
本实用新型涉及公路护栏技术领域的一种公路护栏加固结构，包括支柱，所述支柱之间固定连接有连接条一，所述连接条一的一侧分别开设有多个有圆孔，所述圆孔内固定安装有限位壳，所述限位壳内设有弹簧，所述弹簧的一端固定连接在限位壳的一端，且弹簧的另一端固定连接有连接杆，所述连接杆贯穿限位壳的一端固定连接有连接条二，所述连接条二活动连接有多个滚轴。通过设置的滚轴、减速块和弹簧可以使护栏受到撞击时，通过弹簧具有回弹性，使车辆在撞击护栏时，弹簧进行收缩，使多个减速块露出，增大与车辆之间的摩擦，可将车辆进行减速，同时滚轴受到撞击时进行转动，带动车辆向前减速，起到缓冲的效果，避免车辆冲出护栏且避免造成二次交通事故。造成二次交通事故。造成二次交通事故。


技术研发人员：李炳传 戴亚军 葛汉东 韩邵龙 张健泉 葛群浪 伍泽英 沈燕
受保护的技术使用者：浙江顺泰工程建设有限公司
技术研发日：2023.04.15
技术公布日：2023/7/17