重型车辆传动轴支架的制作方法

1.本实用新型涉及传动轴支架技术领域，尤其涉及一种重型车辆传动轴支架。


背景技术：

2.在重型汽车传动轴固定时，因在运行过程中车辆驱动力较大，驱动轴在驱动过程中必须保证具有稳定的支撑力，并且在震颤时具有较好的避震效果，目前的用于重型车辆的传动轴支架强度较低，在传动支撑过程中具有以下弊端：中部缓冲块的组件多，在组装时费时费力并且组装后故障率高；为实现作用力缓冲，目前的传动轴支架的中部缓冲块为活动式，但是在支撑避震时，中部缓冲块整体前后移动造成工作状态不稳定；再者，现有的用于固定轴承的轴承套在较大的轴向作用力下容易与轴承或者中部缓冲块产生横向位移，导致轴承、轴承套、中部缓冲块三者脱离。
3.作为本行业技术人员，针对现有技术的多种弊端，非常有必要设计一款专用于重型车辆使用的重型车辆传动轴支架，改善目的是通过整体结构改变使轴承、轴承套、中部缓冲块三者固定更牢固，可在保证中部缓冲块在轴向移动时被约束在一定范围内，同时简化整体组装件数量，提高组装效率。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本领域技术人员通过改善传动轴支架整体结构，可在简化组件数量的前提下，确保其稳定支撑并且保证组件的轴向稳定性。
5.本实用新型的目的在于提供一种重型车辆传动轴支架，其包括外框架，所述的外框架的底部设置有连接座，所述的外框架的内部设置有橡胶支撑座，所述的橡胶支撑座的中部设置有轴承套，轴承套的外壁上设置有凸起，通过凸起与橡胶支撑座硫化为一体；所述的轴承套的内部卡固有轴承；橡胶支撑座的顶部设置有支撑板，支撑板上设置有支撑凸起，配合支撑凸起在外框架顶部设置有移动避让槽；所述的橡胶支撑座底部以及连接座上皆设置有一体式连接座。
6.所述的轴承套的内部设置有卡槽，所述的卡槽设置在轴承两侧；卡槽内设置有卡簧用于固定轴承。
7.轴承套的外壁上设置有注油孔，通过注油孔实现内部供油。
8.所述的一体式连接座为条状设置，其左右两端和前后两侧分别设置有端部竖向翻边和侧部竖向翻边，通过端部竖向翻边将连接座包覆，通过侧部竖向翻边将橡胶支撑座包覆。
9.所述的轴承套的前后两端设置有内部翻边，通过内部翻边实现前后密封圈的阻挡固定。
10.本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过以上设计，其在金属结构的外框架的底部设置有连接座，外框架的内部设置有橡胶支撑座，橡胶支撑座的中部设置有轴承套，轴承套的外壁上设置有凸起，通过凸起与橡胶支撑座硫化为一体，所述的轴承套的内部
卡固有轴承；以上结构组件少，直接通过轴承套来固定轴承，可使轴承、轴承套、橡胶支撑座稳定的固定至一体，可有效的防止各部件之间轴向位移。橡胶支撑座的顶部设置有支撑板，支撑板上设置有支撑凸起，配合支撑凸起在外框架顶部设置有移动避让槽；橡胶支撑座底部以及连接座上皆设置有一体式连接座，通过一体式连接座防止橡胶支撑座底部位移。本装置使用时，其可约束橡胶支撑座只能在一定范围内摆动，无法大幅度的实现前后晃动，使本装置在运行时更加稳定。
附图说明
11.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
12.图1为本实用新型顶部立体结构示意图；
13.图2为本实用新型主视结构示意图；
14.图3为本实用新型底部立体结构示意图；
15.图4为本实用新型剖面结构示意图；
16.图5为图1中a区域结构放大示意图；
17.图6为图4中b区域结构放大示意图；
18.图7为图4中c区域结构放大示意图；
19.图中，1、外框架，11、移动避让槽，12、连接座，13、补强边，14、固定孔，2、橡胶支撑座，3、轴承套，30、环状本体，31、锯齿凸起，32、后侧内部翻边，33、注油孔，34、前侧内部翻边，35、润滑室，36、后侧密封圈，37、前侧密封圈，4、一体式连接座，41、侧部竖向翻边，42、端部竖向翻边，43、约束槽，5、卡簧，51、轴承固定槽，6、轴承，7、支撑板，71、支撑凸起，72、外包覆层。
具体实施方式
20.以下对本实用新型进行细致的描述，以下讲解仅为示例性说明，本领域技术人员可在本技术文件所概况的构造下进行再次改进。
21.根据附图所示：一种重型车辆传动轴支架，其包括外框架1，外框架1为锻压件，其前后侧部设置有竖向的补强边13，外框架1的左右两端的底部设置有连接座12，所述的连接座12上设置有固定孔14用于和外部锁紧固定。
22.所述的外框架1的内部设置有橡胶支撑座2，所述的橡胶支撑座作为中部缓冲块使用，其中部设置有轴承套3，所述的轴承套3为铝合金材质或者钢材质，其为环状设置，其环状本体30的外壁上设置有锯齿凸起31，通过锯齿凸起31与橡胶支撑座硫化为一体。所述的轴承套3的内部，在轴承的前后两侧分别设置有卡槽，卡槽内分别设置有卡簧5用于固定轴承6，位于轴承套3前侧的区域外围设置有注油孔33，环状本体30在对应注油孔33区域形成润滑室35，通过注油孔实现润滑室35内部供油。
23.所述的轴承套3的前后两端分别设置有后侧内部翻边32和前侧内部翻边34，通过两个内部翻边实现前侧密封圈37和后侧密封圈36的阻挡固定。本实用新型通过以上结构设置，其仅通过轴承套3配合卡簧将轴承固定，轴承套和后侧密封圈36以及前侧密封圈37一体设置，整体结构简单，组装更为容易。以上结构直接通过轴承套3来固定轴承6，可使轴承6、轴承套3、橡胶支撑座2稳定的固定至一体，可有效的避免各部件之间轴向位移。
24.本实用新型在橡胶支撑座2的顶部包覆设置有半圆状的支撑板7，所述的支撑板的顶部设置有支撑凸起71，在支撑凸起71外部形成外包覆层72，本实用新型配合凸起71在外框架1的顶部设置有移动避让槽11，通过移动避让槽11实现橡胶支撑座2摆动时的顶部范围约束。
25.所述的橡胶支撑座2底部以及连接座12上皆设置有一体式连接座4。所述的一体式连接座4为条状设置，其左右两端和前后两侧分别设置有端部竖向翻边42和侧部竖向翻边41，通过端部竖向翻边42将连接座12包覆，通过前后两个侧部竖向翻边41形成约束槽43将橡胶支撑座2包覆，前后两侧的侧部竖向翻边41将橡胶支撑座2包覆，可防止橡胶支撑座2在其内部前后晃动。当本实用新型锁紧固定在外部时，一体式连接座4同步锁固，约束槽43将橡胶支撑座2底端约束，防止其轴向移动。
26.以上所述的结构可约束橡胶支撑座2只能在一定范围内摆动(底端固定，顶端摆动)，无法大幅度的实现前后位移，使本装置在运行时在具有一定缓冲范围的前提下更加稳定。
27.总结：本实用新型经过盖上后，其组件减少，在组装时更为省力并且组装后故障率高；中部缓冲块为单端活动式，在支撑避震时不会前后位移，工作状态更稳定；轴承、轴承套、中部缓冲块三者形成一体，轴向不会分离，性能更稳定。


技术特征：
1.一种重型车辆传动轴支架，其特征在于：其包括外框架，外框架的底部设置有连接座，所述的外框架的内部设置有橡胶支撑座，橡胶支撑座的中部设置有轴承套，轴承套的外壁上设置有凸起，通过凸起与橡胶支撑座硫化为一体；轴承套的内部卡固有轴承；橡胶支撑座的顶部设置有支撑板，支撑板上设置有支撑凸起，配合支撑凸起在外框架顶部设置有移动避让槽；所述的橡胶支撑座底部以及连接座上皆设置有一体式连接座。2.如权利要求1所述的重型车辆传动轴支架，其特征在于：所述的轴承套的内部设置有卡槽，所述的卡槽设置在轴承两侧；卡槽内设置有卡簧用于固定轴承。3.如权利要求1所述的重型车辆传动轴支架，其特征在于：所述的一体式连接座为条状设置，其左右两端和前后两侧分别设置有端部竖向翻边和侧部竖向翻边，端部竖向翻边将连接座包覆，侧部竖向翻边将橡胶支撑座包覆。4.如权利要求1所述的重型车辆传动轴支架，其特征在于：所述的轴承套的前后两端皆设置有内部翻边。

技术总结
本实用新型公开了一种重型车辆传动轴支架，其在金属结构的外框架的底部设置有连接座，外框架的内部设置有橡胶支撑座，橡胶支撑座的中部设置有轴承套，轴承套的外壁上设置有凸起，通过凸起与橡胶支撑座硫化为一体，所述的轴承套的内部卡固有轴承；以上结构组件少，直接通过轴承套来固定轴承，可使轴承、轴承套、橡胶支撑座稳定的固定至一体，可有效的防止各部件之间轴向位移。橡胶支撑座的顶部设置有支撑板，支撑板上设置有支撑凸起，配合支撑凸起在外框架顶部设置有移动避让槽；橡胶支撑座底部以及连接座上皆设置有一体式连接座，通过一体式连接座防止橡胶支撑座底部位移。体式连接座防止橡胶支撑座底部位移。体式连接座防止橡胶支撑座底部位移。


技术研发人员：宋忠领
受保护的技术使用者：邢台远拓汽车零部件制造有限公司
技术研发日：2023.02.24
技术公布日：2023/7/17