液压悬置流道板结构、液压悬置与车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种液压悬置流道板结构，同时，本实用新型还涉及具有该液压悬置流道板结构的液压悬置，以及具有该液压悬置的车辆。


背景技术：

2.随着汽车行业竞争越来越激烈，各大主机厂为提升产品竞争力，不断提升整车品质。目前，中、高端乘用车型发动机的左悬置、右悬置通常采用液压形式，且液压悬置一般采用惯性通道—解耦膜式。该结构的液压悬置，能够改善橡胶悬置及惯性通道式液压悬置在受到高频率作用时的高频硬化现象，提升整车nvh(noise、vibration、harshness-噪声、振动与声振粗糙度)特性，使车辆在行驶过程中保持较好的舒适性。但是，因解耦膜整体面积较大，刚度较低，当受到冲击时容易发生形变，而与悬置底座及流道板撞击，产生异响。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种液压悬置流道板结构，以降低产生的异响。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种液压悬置流道板结构，包括上流道板、下流道板和解耦块；
6.所述下流道板上设有多个安装槽，各所述安装槽的底部设有供阻尼液通过的下过孔，且各所述安装槽中均设有所述解耦块，并在所述解耦块与所述安装槽的内壁之间形成有供阻尼液通过的间隙；
7.所述上流道板设于所述下流道板顶部，并能够阻挡所述解耦块脱出所述安装槽，且在所述上流道板上设有供阻尼液通过的通过部，所述通过部与各所述安装槽连通。
8.进一步的，所述解耦块的上端呈倒置的“v”形；和/或，所述解耦块的下端呈“v”形。
9.进一步的，所述解耦块横截面的外轮廓呈菱形或六边形。
10.进一步的，所述安装槽为矩形槽，所述解耦块呈长条状，所述解耦块上设有沿所述解耦块的长度方向贯穿设置的通孔。
11.进一步的，所述通孔的横截面为沿所述解耦块的高度方向延伸的长条形。
12.进一步的，至少两个所述安装槽的长度和/或宽度不同，各所述解耦块适配于与之对应的所述安装槽设置。
13.进一步的，所述下流道板呈长条状，多个所述安装槽沿所述下流道板的长度方向间隔布置。
14.进一步的，所述通过部包括设于所述上流道板上的多个所述上过孔，且所述上过孔与所述安装槽一一对应设置。
15.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
16.本实用新型所述的液压悬置流道板结构，通过在下流道板上设有多个安装槽，并在各安装槽中均设有解耦块，相较于现有解耦膜的形式，采用解耦块能够减小与上、下流道板的接触面积，从而能够有效降低甚至避免解耦块与上、下流道板撞击产生异响。
17.另外，解耦块的上端呈倒置的“v”形；和/或，解耦块的下端呈“v”形，能够进一步降低解耦块与上、下流道板的接触面积，进一步降低异响。将解耦块横截面的外轮廓设成菱形或六边形，能够最大程度减小解耦块与上、下流道板的接触面积。
18.其次，通过在解耦块上设置贯穿设置的通孔，能够降低解耦块的刚度，当解耦块上下运动时，可缓冲部分撞击力，进而有效避免撞击上、下流道板产生异响。将通孔的横截面设为沿解耦块的高度方向延伸的长条形，能够进一步降低解耦块高度方向上的刚度，避免解耦块撞击上、下流道板产生异响。
19.此外，至少两个安装槽内的解耦块的长度和/或宽度不同，可使安装槽内的阻尼液的固有频率不同，使得在不同频率段，液压悬置的上、下液室均能保持流通，能够提升高频减震效果。通过部包括与安装槽一一对应设置的多个过孔，有利于阻尼液快速进入各安装槽内。
20.本实用新型的另一目的在于提出一种液压悬置，所述液压悬置中设有如上所述的液压悬置流道板结构。
21.同时，本实用新型还提出一种车辆，所述车辆设有如上所述的液压悬置。
22.本实用新型所述的液压悬置及车辆与上述流道板结构，相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
23.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
24.图1为本实用新型实施例所述的液压悬置流道板结构的结构示意图；
25.图2为本实用新型实施例所述的液压悬置流道板结构在另一视角下的结构示意图；
26.图3为图2中a-a线的剖视图；
27.图4为图2中b-b线的剖视图；
28.图5为本实用新型实施例所述的下流道板的结构示意图；
29.图6为本实用新型实施例所述的下流道在另一视角下的结构示意图；
30.图7为本实用新型实施例所述的上流道板的结构示意图；
31.图8为本实用新型实施例所述的上流道板在另一视角下的结构示意图；
32.图9为本实用新型实施例所述的解耦膜的结构示意图；
33.图10为本实用新型实施例所述的解耦膜在另一视角下的结构示意图。
34.附图标记说明：
35.1、下流道板；2、上流道板；3、解耦块；m、惯性通道；k、注液孔；p、安装槽；
36.101、凹槽；102、柱体；103、下过孔；104、下流道；105、下缺口；106、下半圆槽；107、下连通口；
37.200、凸台；201、上过孔；202、上连通口；203、上缺口；204、上半圆槽；205、槽体；206、上流道；
38.301、通孔。
具体实施方式
39.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
40.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”是以汽车的上下方向为基准进行定义的。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
42.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
43.本实施例涉及一种液压悬置流道板结构，包括上流道板2、下流道板1和解耦块3，下流道板1上设有多个安装槽p，各安装槽p的底部设有供阻尼液通过的下过孔103，且各安装槽p中均设有解耦块3，并在解耦块3与安装槽p的内壁之间形成有供阻尼液通过的间隙。上流道板2设于下流道板1顶部，并能够阻挡解耦块3脱出安装槽p，且在上流道板2上设有供阻尼液通过的通过部，通过部与各安装槽p连通。
44.本实施例的液压悬置流道板结构，通过在下流道板1上设有多个安装槽p，并在各安装槽p中均设有解耦块3，相较于现有解耦膜的形式，采用解耦块3能够减小与上、下流道板1的接触面积，从而能够有效降低甚至避免解耦块3与上、下流道板1撞击产生异响。
45.基于如上整体介绍，本实施例的液压悬置流道板结构的一种示例性结构参照图1至图4中所示，其中，与现有技术相同的是，液压悬置流道板结构整体呈长条状，并包括具有凹槽101的下流道板1，以及设于凹槽101顶部的上流道板2，上述安装槽p即设于凹槽101的底部。并且，在下流道板1上设有围绕凹槽101设置的下流道104，同时，在上流道板2上设有上流道206，上流道206与下流道104即围构形成惯性通道m。为便于理解本实施例，在此先下流道板1和上流道板2的结构进行介绍。
46.作为一种具体的实施方式，本实施例的下流道板1的结构如图5和图6中所示，而上流道板2的结构如图7和图8中所示。其中，如图5中所示，下流道板1呈长条状，并优选设为矩形，多个安装槽p沿下流道板1的长度方向间隔布置，且各安装槽p的长度方向与下流道板1的宽度方向相同。作为一种具体的实施方式，本实施例的安装槽p为四个，当然其数量可根据设计需求进行调整。
47.本实施例中，为便于加工制造，作为一种优选的实施方式，安装槽p为矩形槽，且各安装槽p的具体结构相同。且结合图9中所示，相应地，解耦块3呈长条状，且解耦块3沿安装槽p的长度方向布置在安装槽p内。另外，为利于阻尼液从下过孔103内通过，优选地，下过孔103的宽度与安装槽p的宽度相同，其长度小于安装槽p的长度，以防止解耦块3从安装槽p的底部脱出。在此需要说明的是，安装槽p除了设为矩形槽，还可以设为圆形槽、多边形槽等其他形状。此外，多个安装槽p除了采用相同的结构，还可以采用不同的结构。
48.为获得更好的使用效果，至少两个安装槽p的长度和/或宽度不同，各解耦块3适配于与之对应的安装槽p设置，也就是说解耦块3的长度和宽度与安装槽p的长度和宽度基本
相同，在两者之间留有供阻尼液通过的间隙即可。其中，作为一种具体的实施例，如图6中所示，本实施例的安装槽p被分为规格不同的两组，且位于中间的安装槽p的宽度大于位于两侧的两个安装槽p的宽度，而长度则小于位于两侧的两个安装槽p的长度。
49.当然，本实施例的安装槽p也可以被分为规格不同的三组，或者各安装槽p的规格均不同，且既可以使得不同组安装槽p的长度不同，也可以宽度不同，或者使长度和宽度均不同。
50.结合图7和图8中所示，在上流道板2上设有向下凹陷的凹陷部，上流道206围绕该凹陷部设置。作为一种优选的实施方式，结合图3、图4和图7中所示，本实施例的通过部包括设于上流道板2上的多个上过孔201，且上过孔201与安装槽p一一对应设置。也就是说，本实施例的上过孔201也为四个，且优选设为与安装槽p形状相同的矩形。
51.并且，上过孔201的长度与安装槽p长度相同，宽度小于解耦块3的宽度，以防止解耦块3脱出安装槽p。当然，也可以使得上过孔201的长度小于解耦块3的长度，其宽度与安装槽p相同，或者使得上过孔201的长度和宽度均小于安装槽p。作为一种优选的实施方式，为便于加工制造，上过孔201与下过孔103的长度和宽度相同。在此，值得说明的是，上过孔201和下过孔103除了设置为矩形孔，也可以设置为圆孔、三角孔或者其他形状，其数量也可根据设计需求相应调整。
52.为获得更好的使用效果，解耦块3的上端呈倒置的“v”形；和/或，解耦块3的下端呈“v”形。具体实施时，优选将解耦块3的上端设呈倒置的“v”形，同时将解耦块3的下端设呈“v”。在此，需要说明的是，此处的“v”形既包括解耦块3的上端和/或下端为严格意义上的顶部呈尖角状的结构，也包括解耦块3的上端和/或下端端面为平面，但整体视觉上看呈“v”。
53.其中，作为一种优选的实施方式，如图9和图10中所示，解耦块3的横截面呈六边形，其中，基于上文描述的解耦块3呈长条状，此处“横截面”具体指与解耦块3的长度方向垂直的截面，也即在安装槽p宽度方向上的截面。当然，除了使解耦块3的横截面的外轮廓呈六边形，也可以将其设成菱形。
54.此外，解耦块3上设有沿解耦块3的长度方向贯穿设置的通孔301。通过设置贯穿设置的通孔301，能够降低解耦块3的刚度，当解耦块3上下运动时，可缓冲部分撞击力，进而避免撞击上、下流道板1产生异响。并且，作为一种优选的实施方式，如图10中所示，通孔301的横截面为沿解耦块3的高度方向延伸的长条形，也即沿下流道板1的高度方向延伸。如此设置，能够进一步降低解耦块3高度方向上的刚度，利于避免解耦块3撞击上、下流道板1产生异响。当然，通孔301除了设成长条孔，设为矩形孔、圆形孔或其他形状也是可以的。
55.本实施例中，为提高上流道板2与下流道板1的配合紧密性，如图5和图8中所示，在凹槽101的槽口处设有围绕凹槽101设置的环形的配合槽，并在上流道板2上设有外凸设置的凸台200，该凸台200插入配合槽中，并与该配合槽的槽壁抵接。此外，在下流道板1上设有与下流道104连通的下连通口107和下半圆槽106，对应地，在上流道板2上设有与上流道206连通的上连通口202和上半圆槽204，且上半圆槽204和下半圆槽106围构形成与惯性通道m连通的注液孔k。
56.此外，如图5和图8中所示，在上流道板2相对的两个尖角处分别设有槽体205，并在下流道104上设有插入槽体205内的柱体102，以提高安装效率和效果。在此，仍结合图5和图8中所示，为防止错装，在上流道板2上设有上缺口203，并在下流道板1上设有与上缺口203
对应的下缺口105。当然，除了设置相对于的上缺口203和下缺口105来防止错装，也可以设置相对应的指示标识来防止错装。
57.本实施例的液压悬置流道板结构，通过采用以上结构，当动力总成高频运动时，液压悬置中的阻尼液通过解耦块3与安装槽p之间的间隙流通于液压悬置的上、下液室之间。通过设置不同尺寸的安装槽p和解耦块3，不同安装槽p内的阻尼液的固有频率不同，使得在不同频率段，上、下液室均能保持流通，有利于提升高频减震效果。另外，因解耦块3与上流道板2和下流道板1的接触面积较小，还可以降低甚至避免解耦块3与上流道板2和下流道板1碰撞产生异响。
58.此外，本实施例还涉及一种液压悬置，该液压悬置中设有如上的液压悬置流道板结构，其他结构参照现有技术即可。
59.同时，本实施例还涉及一种车辆，该车辆设有上述液压悬置。
60.本实施例的液压悬置与车辆，通过设置如上的液压悬置流道板结构，能够降低异响，有利于提升高频减震效果。
61.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种液压悬置流道板结构，其特征在于：包括上流道板(2)、下流道板(1)和解耦块(3)；所述下流道板(1)上设有多个安装槽(p)，各所述安装槽(p)的底部设有供阻尼液通过的下过孔(103)，且各所述安装槽(p)中均设有所述解耦块(3)，并在所述解耦块(3)与所述安装槽(p)的内壁之间形成有供阻尼液通过的间隙；所述上流道板(2)设于所述下流道板(1)顶部，并能够阻挡所述解耦块(3)脱出所述安装槽(p)，且在所述上流道板(2)上设有供阻尼液通过的通过部，所述通过部与各所述安装槽(p)连通。2.根据权利要求1所述的液压悬置流道板结构，其特征在于：所述解耦块(3)的上端呈倒置的“v”形；和/或，所述解耦块(3)的下端呈“v”形。3.根据权利要求2所述的液压悬置流道板结构，其特征在于：所述解耦块(3)横截面的外轮廓呈菱形或六边形。4.根据权利要求1所述的液压悬置流道板结构，其特征在于：所述安装槽(p)为矩形槽，所述解耦块(3)呈长条状，所述解耦块(3)上设有沿所述解耦块(3)的长度方向贯穿设置的通孔(301)。5.根据权利要求4所述的液压悬置流道板结构，其特征在于：所述通孔(301)的横截面为沿所述解耦块(3)的高度方向延伸的长条形。6.根据权利要求4所述的液压悬置流道板结构，其特征在于：至少两个所述安装槽(p)的长度和/或宽度不同，各所述解耦块(3)适配于与之对应的所述安装槽(p)设置。7.根据权利要求1所述的液压悬置流道板结构，其特征在于：所述下流道板(1)呈长条状，多个所述安装槽(p)沿所述下流道板(1)的长度方向间隔布置。8.根据权利要求1至7中任一项所述的液压悬置流道板结构，其特征在于：所述通过部包括设于所述上流道板(2)上的多个上过孔(201)，且所述上过孔(201)与所述安装槽(p)一一对应设置。9.一种液压悬置，其特征在于：所述液压悬置中设有权利要求1至8中任一项所述的液压悬置流道板结构。10.一种车辆，其特征在于：所述车辆设有权利要求9所述的液压悬置。

技术总结
本实用新型提供了一种液压悬置流道板结构、液压悬置与车辆，液压悬置流道板结构包括上流道板、下流道板和解耦块，下流道板上设有多个安装槽，各安装槽的底部设有供阻尼液通过的下过孔，且各安装槽中均设有解耦块，并在解耦块与安装槽的内壁之间形成有供阻尼液通过的间隙。上流道板设于下流道板顶部，并能够阻挡解耦块脱出安装槽，且在上流道板上设有供阻尼液通过的通过部，通过部与各安装槽连通。本实用新型所述的液压悬置流道板结构，通过在下流道板上设有多个安装槽，并在各安装槽中均设有解耦块，相较于现有解耦膜的形式，采用解耦块能够减小与上、下流道板的接触面积，从而能够有效降低甚至避免解耦块与上、下流道板撞击产生异响。产生异响。产生异响。


技术研发人员：平立芳
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.23
技术公布日：2023/7/17