一种电动汽车振动能量收集装置

1.本发明属于可再生能源技术领域，具体涉及一种电动汽车振动能量收集装置。


背景技术：

2.悬架系统是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，是汽车行驶系统的重要 组成部分，其主要作用是把路面作用于车轮上的垂直、纵向和侧向反力以及由这些反力所 造成的力矩传递到车架上，以保证汽车的行驶平顺性。
3.随着能源短缺和环境污染问题的不断加剧，电动汽车正逐渐成为未来汽车的发展方向，目前电动汽车发展的主要瓶颈在于其续驶里程问题。汽车行驶过程中，由悬架系统承载的车身重量为簧上质量，由车轮等组成的不由悬架系统承载的为簧下质量，由于路面不平，车轮受到来自路面的冲击力，通过悬架系统缓冲起到减振作用，即当前汽车减震器是通过弹簧变形或者液压限流来缓冲振动吸收能量以此达到减震的目的，但是汽车减震器所吸收的能量最后都散失掉，这部分能量如果可以收集起来，减少了环境污染而且产生的电能可继续用于汽车电路中。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明提供了一种电动汽车振动能量收集装置，以解决现有汽车减震器是通过弹簧变形或者液压限流来缓冲振动吸收能量以此达到减震的目的，并没有将这部分振动能量进行收集的问题。
5.本发明采用的技术方案如下：一种电动汽车振动能量收集装置，包括下筒身和套在下筒身上的上筒身，还包括第一转动装置、第一传动装置以及发电机；所述第一转动装置包括第一螺杆和第一螺纹套，所述第一螺杆的底部与下筒身的顶部转动连接，所述第一螺纹套螺接在第一螺杆上，且所述第一螺纹套的顶部与上筒身的内腔顶部固定连接；所述发电机设在下筒身内部，所述第一传动装置将第一螺杆和发电机的输出轴传动连接，当所述第一螺杆转动时，能够通过第一传动装置带动发电机的输出轴转动。
6.该技术方案中，需要说明的是，上筒身的顶部和下筒身的底部都分别套设有限位盘，且上筒身和下筒身上套设有第二弹簧，第二弹簧的两端分别和两个限位盘连接；其次，上筒身和下筒身的端部分别设有安装环；第一螺杆的底部通过轴承与下安装筒的顶部转动连接；本方案的原理为：当车辆发生振动时，减震器开始工作，上筒身和下筒身相向运动时，上筒身和下筒身之间的距离减小，第一螺纹套被推动并沿第一螺杆的轴向向下移动，第一螺纹套向下移动会带动与其螺纹连接的第一螺杆转动，第一螺杆转动进而通过传第一传动装置带动发电机的输出轴转动，发电机的输出轴转动则会带动发电机内部的线圈切割磁感线，进而产生电能；同理，当上筒身和下筒身反向运动时，上筒身和下筒身之间的距离增大，第一螺纹套被拉动并沿第一螺杆的轴向上移动，第一螺纹套向下移动会带动与其螺纹连接的第一螺杆反向转动，第一螺杆反向转动进而通过传第一传动装置带动发电机的输出轴反
向转动，发电机的输出轴反向转动则会带动发电机内部的线圈切割磁感线，进而产生电能；综上所述，本发明的第一转动装置和第一传动装置能够将减震器本身的上下移动转化为电能，提高了能量利用率，不仅减少了环境污染而且产生的电能可继续用于汽车电路中，对于这部分能量的收集利用具有重大意义。
7.优选的，所述第一传动装置包括第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第一主动齿轮固定套设在第一螺杆上，所述第一从动齿轮套设在发电机的输出轴上，所述第一主动齿轮和第一从动齿轮相互啮合。
8.该技术方案中，需要说明的是，第一传动装置具体包括第一主动齿轮和第一从动齿轮，当第一螺杆转动时，会带动第一主动齿轮转动，第一主动齿轮转动则会带动与其啮合的第一从动齿轮啮合，第一从动齿轮转动进而带动发电机的输出轴转动，达到产生电能的目的。
9.优选的，所述第一从动齿轮通过第一单向轴承与发电机的输出轴连接。
10.该技术方案中，需要说明的是，单向轴承是在一个方向上可以自由转动，而在另一个方向上锁死的一种轴承；本方案中，第一单向轴承的外圈在逆时针方向上是与内圈锁死的；由于设有第一单向轴承，当上筒身和下筒身相向运动时，上筒身和下筒身之间的距离减小，第一螺纹套被推动并沿第一螺杆的轴向向下移动，第一螺纹套向下移动会带动与其螺纹连接的第一螺杆顺时针转动，第一螺杆顺时针转动则会带动第一主动齿轮顺时针转动，第一主动齿轮顺时针转动则会带动第一从动齿轮的外圈逆时针转动，由于，第一单向轴承的外圈在逆时针方向上是与内圈锁死的，因此第一单向轴承则会带动发电机的输出轴逆时针转动，进而产生电能；而当上筒身和下筒身反向运动时，上筒身和下筒身之间的距离增大，第一螺纹套被拉动并沿第一螺杆的轴向向上移动，第一螺纹套向上移动会带动与其螺纹连接的第一螺杆逆时针转动，第一螺杆逆时针转动则会带动第一主动齿轮逆时针转动，第一主动齿轮逆时针转动则会带动第一从动齿轮的外圈顺时针转动，由于，第一单向轴承的外圈在顺时针方向上是与内圈活动的，因此第一单向轴承则不会带动发电机的输出轴顺时针转动，当上筒身和下筒身再次相向运动时，则又会带动发电机的输出轴逆时针转动，如此循环，使得发电机的输出轴持续在逆时针方向上单向转动，提高了能量转化率。
11.优选的，还包括第二转动装置和第二传动装置，所述第二转动装置包括第二螺杆和第二螺纹套，所述第二螺杆的底部与下筒身的顶部转动连接，所述第二螺纹套螺接在第二螺杆上，所述第二螺纹套的顶部与上筒身的内腔顶部固定连接，所述第二传动装置包括第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第二主动齿轮固定套设在第二螺杆上，所述第二从动齿轮通过第二单向轴承套设在发电机的输出轴上。所述第二螺杆的螺纹旋向与第一螺杆的螺纹旋向相反，第一单向轴承和第二单向轴承的锁止方向相同。
12.该技术方案中，需要说明的是，由于第二螺杆的螺纹旋向与第一螺杆的螺纹旋向相反，第一单向轴承和第二单向轴承的锁止方向相同;因此，当上筒身和下筒身相向运动时，第一主动齿轮会带动第一从动齿轮逆时针转动，第一从动齿轮进而通过第一单向轴承带动输出轴逆时针转动，而第二主动齿轮此时会顺时针转动，进而带动第二从动齿轮顺时针转动，此时第二单向轴承的外圈和内圈处于活动状态，即不会影响输出轴的逆时针转动；而当筒身和下筒身反向运动时，第一主动齿轮会带动第一从动齿轮顺时针转动，此时第一单向轴承的内圈和外圈活动，进而不对输出轴造成影响，而第二主动齿轮此时会逆时针转
动，进而带动第二从动齿轮逆时针转动，此时第二单向轴承的外圈和内圈处于活锁死状态，进而继续带动输出轴逆时针转动；综上所述，本方案通过将第一螺杆和第二螺杆的螺纹反向设置，使得上筒身和下筒身无论是相向运动或者是反向运动都能带动发电机的输出轴逆时针转动，进一步提高了能量的利用率。
13.优选的，还包括挤压发电装置，所述挤压发电装置包括盒体、压电片、弹性件和移动杆，所述盒体设在下筒身的顶部且位于第二主动齿轮的一侧，所述移动杆的一端位于第二主动齿轮的相邻两个齿块之间，所述移动杆的另一端穿入到盒体内且与盒体滑动连接，所述压电片设在盒体内，且所述压电片位于移动杆远离第二主动齿轮的一端,所述弹性件的一端和移动杆连接，所述弹性件的另一端和盒体的内部连接。
14.该技术方案中，需要说明的是，第二主动齿轮转动的过程中，其齿块在旋转的过程中会挤压移动杆的端部，使得移动杆会朝靠近压电片的方向移动，进而挤压压电片，压电片被挤压后产生形变进而产生电能，而当移动杆的端部对准第二主动齿轮上相邻两个齿块之间的间隙时，其又会由于弹性件的作用复位，进而滑动到第二主动齿轮上相邻两个齿块之间，以此循环，第二主动齿轮不断的带动移动杆挤压压电片，持续产生电能。
15.优选的，所述移动杆远离压电片的一端转动连接有滑轮。
16.该技术方案中，需要说明的是，滑轮的设置便于移动杆与第二主动齿轮更好的配合。
17.优选的，所述移动杆包括位于其底部的压块。
18.该技术方案中，压块用于挤压 压电片优选的，所述弹性件为第一弹簧。
19.综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：本发明的第一转动装置和第一传动装置能够将减震器本身的上下移动转化为电能，提高了能量利用率，不仅减少了环境污染而且产生的电能可继续用于汽车电路中，对于这部分能量的收集利用具有重大意义。
20.本发明中，通过设置的第一单向轴承，使上筒身和下筒身只有在相向运动时才会带动发电机的输出轴转动，使得发电机的输出轴的转动方向不会变化，降低了能量损耗。
21.本发明通过将第一螺杆和第二螺杆的螺纹反向设置，使得上筒身和下筒身无论是相向运动或者是反向运动都能带动发电机的输出轴逆时针转动，进一步提高了能量的利用率。
22.本发明中，第二主动齿轮转动的过程中，其齿块在旋转的过程中会挤压移动杆的端部，使得移动杆会朝靠近压电片的方向移动，进而挤压压电片，压电片被挤压后产生形变进而产生电能，而当移动杆的端部对准第二主动齿轮上相邻两个齿块之间的间隙时，其又会由于弹性件的作用复位，进而滑动到第二主动齿轮上相邻两个齿块之间，以此循环，第二主动齿轮不断的带动移动杆挤压压电片，持续产生电能。
附图说明
23.本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：图1是本发明的立体结构示意图；图2是本发明切割后的立体结构示意图；
图3是本发明的局部立体结构示意图；图4是图3的俯视立体结构示意图；图5是本发明的第二主动齿轮和盒体的立体结构示意图；10-上筒身，11-安装环，12-限位盘，13-第二弹簧，20-第一螺杆，21-第一螺纹套，30-第二螺杆，31-第二螺纹套，40-发电机，41-输出轴，50-下筒身，60-第一主动齿轮，61-第一从动齿轮，70-第二主动齿轮，71-第二从动齿轮，80-盒体，81-压电片，82-移动杆，83-滑轮，84-弹性件,85-压块。
具体实施方式
24.为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
25.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
26.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
27.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
28.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
30.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可
以相互组合。
实施例
32.如图1-图5所示，本发明实施例中公开了一种电动汽车振动能量收集装置，包括下筒身50和套在下筒身50上的上筒身10，还包括第一转动装置、第一传动装置以及发电机40；所述第一转动装置包括第一螺杆20和第一螺纹套21，所述第一螺杆20的底部与下筒身50的顶部转动连接，所述第一螺纹套21螺接在第一螺杆20上，且所述第一螺纹套21的顶部与上筒身10的内腔顶部固定连接；所述发电机40设在下筒身50内部，所述第一传动装置将第一螺杆20和发电机40的输出轴41传动连接，当所述第一螺杆20转动时，能够通过第一传动装置带动发电机40的输出轴41转动。
33.需要说明的是，上筒身10的顶部和下筒身50的底部都分别套设有限位盘12，且上筒身10和下筒身50上套设有第二弹簧13，第二弹簧13的两端分别和两个限位盘12连接；其次，上筒身10和下筒身50的端部分别设有安装环11；第一螺杆20的底部通过轴承与下安装筒的顶部转动连接；本方案的原理为：当车辆发生振动时，减震器开始工作，上筒身10和下筒身50相向运动时，上筒身10和下筒身50之间的距离减小，第一螺纹套21被推动并沿第一螺杆20的轴向向下移动，第一螺纹套21向下移动会带动与其螺纹连接的第一螺杆20转动，第一螺杆20转动进而通过传第一传动装置带动发电机40的输出轴41转动，发电机40的输出轴41转动则会带动发电机40内部的线圈切割磁感线，进而产生电能；同理，当上筒身10和下筒身50反向运动时，上筒身10和下筒身50之间的距离增大，第一螺纹套21被拉动并沿第一螺杆20的轴向上移动，第一螺纹套21向下移动会带动与其螺纹连接的第一螺杆20反向转动，第一螺杆20反向转动进而通过传第一传动装置带动发电机40的输出轴41反向转动，发电机40的输出轴41反向转动则会带动发电机40内部的线圈切割磁感线，进而产生电能；综上所述，本发明的第一转动装置和第一传动装置能够将减震器本身的上下移动转化为电能，提高了能量利用率，不仅减少了环境污染而且产生的电能可继续用于汽车电路中，对于这部分能量的收集利用具有重大意义。
34.如图2-图3所示，本实施例中，所述第一传动装置包括第一主动齿轮60和第一从动齿轮61，所述第一主动齿轮60固定套设在第一螺杆20上，所述第一从动齿轮61套设在发电机40的输出轴41上，所述第一主动齿轮60和第一从动齿轮61相互啮合。
35.需要说明的是，第一传动装置具体包括第一主动齿轮60和第一从动齿轮61，当第一螺杆20转动时，会带动第一主动齿轮60转动，第一主动齿轮60转动则会带动与其啮合的第一从动齿轮61啮合，第一从动齿轮61转动进而带动发电机40的输出轴41转动，达到产生电能的目的。
36.如图3所示，本实施例中，所述第一从动齿轮61通过第一单向轴承与发电机40的输出轴41连接。
37.需要说明的是，单向轴承是在一个方向上可以自由转动，而在另一个方向上锁死的一种轴承；本方案中，第一单向轴承的外圈在逆时针方向上是与内圈锁死的；由于设有第一单向轴承，当上筒身10和下筒身50相向运动时，上筒身10和下筒身50之间的距离减小，第一螺纹套21被推动并沿第一螺杆20的轴向向下移动，第一螺纹套21向下移动会带动与其螺纹连接的第一螺杆20顺时针转动，第一螺杆20顺时针转动则会带动第一主动齿轮60顺时针
转动，第一主动齿轮60顺时针转动则会带动第一从动齿轮61的外圈逆时针转动，由于，第一单向轴承的外圈在逆时针方向上是与内圈锁死的，因此第一单向轴承则会带动发电机40的输出轴41逆时针转动，进而产生电能；而当上筒身10和下筒身50反向运动时，上筒身10和下筒身50之间的距离增大，第一螺纹套21被拉动并沿第一螺杆20的轴向向上移动，第一螺纹套21向上移动会带动与其螺纹连接的第一螺杆20逆时针转动，第一螺杆20逆时针转动则会带动第一主动齿轮60逆时针转动，第一主动齿轮60逆时针转动则会带动第一从动齿轮61的外圈顺时针转动，由于，第一单向轴承的外圈在顺时针方向上是与内圈活动的，因此第一单向轴承则不会带动发电机40的输出轴41顺时针转动，当上筒身10和下筒身50再次相向运动时，则又会带动发电机40的输出轴41逆时针转动，如此循环，使得发电机40的输出轴41持续在逆时针方向上单向转动，提高了能量转化率。
实施例
38.如图2-图3所示，本实施例与上述实施例大致相同，不同之处在于，还包括第二转动装置和第二传动装置，所述第二转动装置包括第二螺杆30和第二螺纹套31，所述第二螺杆30的底部与下筒身50的顶部转动连接，所述第二螺纹套31螺接在第二螺杆30上，所述第二螺纹套31的顶部与上筒身10的内腔顶部固定连接，所述第二传动装置包括第二主动齿轮70和第二从动齿轮71，所述第二主动齿轮70固定套设在第二螺杆30上，所述第二从动齿轮71通过第二单向轴承套设在发电机40的输出轴41上。所述第二螺杆30的螺纹旋向与第一螺杆20的螺纹旋向相反，第一单向轴承和第二单向轴承的锁止方向相同。
39.需要说明的是，由于第二螺杆30的螺纹旋向与第一螺杆20的螺纹旋向相反，第一单向轴承和第二单向轴承的锁止方向相同;因此，当上筒身10和下筒身50相向运动时，第一主动齿轮60会带动第一从动齿轮61逆时针转动，第一从动齿轮61进而通过第一单向轴承带动输出轴41逆时针转动，而第二主动齿轮70此时会顺时针转动，进而带动第二从动齿轮71顺时针转动，此时第二单向轴承的外圈和内圈处于活动状态，即不会影响输出轴41的逆时针转动；而当筒身和下筒身50反向运动时，第一主动齿轮60会带动第一从动齿轮61顺时针转动，此时第一单向轴承的内圈和外圈活动，进而不对输出轴41造成影响，而第二主动齿轮70此时会逆时针转动，进而带动第二从动齿轮71逆时针转动，此时第二单向轴承的外圈和内圈处于活锁死状态，进而继续带动输出轴41逆时针转动；综上所述，本方案通过将第一螺杆20和第二螺杆30的螺纹反向设置，使得上筒身10和下筒身50无论是相向运动或者是反向运动都能带动发电机40的输出轴41逆时针转动，进一步提高了能量的利用率。
实施例
40.如图4-图5所示，本实施例与上述实施例大致相同，不同之处在于，还包括挤压发电装置，所述挤压发电装置包括盒体80、压电片81、弹性件84和移动杆82，所述盒体80设在下筒身50的顶部且位于第二主动齿轮70的一侧，所述移动杆82的一端位于第二主动齿轮70的相邻两个齿块之间，所述移动杆82的另一端穿入到盒体80内且与盒体80滑动连接，所述压电片设在盒体80内，且所述压电片位于移动杆82远离第二主动齿轮70的一端,所述弹性件84的一端和移动杆82连接，所述弹性件84的另一端和盒体80的内部连接。
41.需要说明的是，第二主动齿轮70转动的过程中，其齿块在旋转的过程中会挤压移
动杆82的端部，使得移动杆82会朝靠近压电片81的方向移动，进而挤压压电片，压电片被挤压后产生形变进而产生电能，而当移动杆82的端部对准第二主动齿轮70上相邻两个齿块之间的间隙时，其又会由于弹性件84的作用复位，进而滑动到第二主动齿轮70上相邻两个齿块之间，以此循环，第二主动齿轮70不断的带动移动杆82挤压压电片，持续产生电能。
42.如图5所示，本实施例中，所述移动杆82远离压电片81的一端转动连接有滑轮83。
43.需要说明的是，滑轮83的设置便于移动杆82与第二主动齿轮70更好的配合。
44.如图5所示，本实施例中，所述移动杆82包括位于其底部的压块85。压块85用于挤压 压电片81如图5所示，本实施例中，所述弹性件84为第一弹簧。
45.涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本发明保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
46.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
47.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种电动汽车振动能量收集装置，包括下筒身（50）和套在下筒身（50）上的上筒身（10），其特征在于，还包括第一转动装置、第一传动装置以及发电机（40）；所述第一转动装置包括第一螺杆（20）和第一螺纹套（21），所述第一螺杆（20）的底部与下筒身（50）的顶部转动连接，所述第一螺纹套（21）螺接在第一螺杆（20）上，且所述第一螺纹套（21）的顶部与上筒身（10）的内腔顶部固定连接；所述发电机（40）设在下筒身（50）内部，所述第一传动装置将第一螺杆（20）和发电机（40）的输出轴（41）传动连接，当所述第一螺杆（20）转动时，能够通过第一传动装置带动发电机（40）的输出轴（41）转动。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车振动能量收集装置，其特征在于，所述第一传动装置包括第一主动齿轮（60）和第一从动齿轮（61），所述第一主动齿轮（60）固定套设在第一螺杆（20）上，所述第一从动齿轮（61）套设在发电机（40）的输出轴（41）上，所述第一主动齿轮（60）和第一从动齿轮（61）相互啮合。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车振动能量收集装置，其特征在于，所述第一从动齿轮（61）通过第一单向轴承与发电机（40）的输出轴（41）连接。4.根据权利要求2所述的一种电动汽车振动能量收集装置，其特征在于，所述第一从动齿轮（61）的直径小于第一主动齿轮（60）的直径。5.根据权利要求1-4任一所述的一种电动汽车振动能量收集装置，其特征在于，还包括第二转动装置和第二传动装置，所述第二转动装置包括第二螺杆（30）和第二螺纹套（31），所述第二螺杆（30）的底部与下筒身（50）的顶部转动连接，所述第二螺纹套（31）螺接在第二螺杆（30）上，所述第二螺纹套（31）的顶部与上筒身（10）的内腔顶部固定连接，所述第二传动装置包括第二主动齿轮（70）和第二从动齿轮（71），所述第二主动齿轮（70）固定套设在第二螺杆（30）上，所述第二从动齿轮（71）通过第二单向轴承套设在发电机（40）的输出轴（41）上。6.根据权利要求5所述的一种电动汽车振动能量收集装置，其特征在于，所述第二螺杆（30）的螺纹旋向与第一螺杆（20）的螺纹旋向相反，第一单向轴承和第二单向轴承的锁止方向相同。7.根据权利要求5所述的一种电动汽车振动能量收集装置，其特征在于，还包括挤压发电装置，所述挤压发电装置包括盒体（80）、压电片（81）、弹性件（84）和移动杆（82），所述盒体（80）设在下筒身（50）的顶部且位于第二主动齿轮（70）的一侧，所述移动杆（82）的一端位于第二主动齿轮（70）的相邻两个齿块之间，所述移动杆（82）的另一端穿入到盒体（80）内且与盒体（80）滑动连接，所述压电片（81）设在盒体（80）内，且所述压电片（81）位于移动杆（82）远离第二主动齿轮（70）的一端,所述弹性件（84）的一端和移动杆（82）连接，所述弹性件（84）的另一端和盒体（80）的内部连接。8.根据权利要求7所述的一种电动汽车振动能量收集装置，其特征在于，所述移动杆（82）远离压电片（81）的一端转动连接有滑轮（83）。9.根据权利要求7所述的一种电动汽车振动能量收集装置，其特征在于，所述移动杆（82）包括位于其底部的压块（85）。10.根据权利要求7所述的一种电动汽车振动能量收集装置，其特征在于，所述弹性件（84）为第一弹簧。

技术总结
本发明公开了一种电动汽车振动能量收集装置，属于可再生能源技术领域，解决现有汽车没有将振动能量进行收集的问题。包括下筒身和套在下筒身上的上筒身，还包括第一转动装置、第一传动装置以及发电机；转动装置包括第一螺杆和第一螺纹套，第一螺杆的底部与下筒身的顶部转动连接，第一螺纹套螺接在第一螺杆上，且第一螺纹套的顶部与上筒身的内腔顶部固定连接；第一传动装置将第一螺杆和发电机的输出轴传动连接，当所述第一螺杆转动时，能够通过传第一传动装置带动发电机的输出轴转动。本发明的第一转动装置和第一传动装置能够将减震器本身的上下移动转化为电能，提高了能量利用率，减少了环境污染而且产生的电能可继续用于汽车电路中。汽车电路中。汽车电路中。


技术研发人员：宋林
受保护的技术使用者：成都工业职业技术学院
技术研发日：2023.06.08
技术公布日：2023/7/17