车辆及其叉臂安装架组件的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆及其叉臂安装架组件。


背景技术：

2.目前常见的汽车悬挂结构包括麦弗逊结构和双叉臂结构，麦弗逊结构简单，主要由减震器和下控制臂构成，双叉臂结构复杂，主要由减震器、下控制臂及叉臂结构组成，当车辆行驶过程中，车轮受到路面激励产生振动，该振动会传递至汽车悬挂结构，并在汽车悬挂结构的作用下得以衰减，然后再传递至车身，从而使得车辆的乘坐舒适性得到改善。
3.相较于麦弗逊结构，双叉臂结构除了“车轮—减震器—车身”一条振动传递路径外，还有另外一条振动传递路径，即“车轮—叉臂—车身”振动传递路径，因而双叉臂结构更易使振动传递至车身，从而影响车辆的nvh性能。
4.相关技术中，为了提高双叉臂结构的减震性能，通常在叉臂安装点形成一个小型的隔振器系统，其由叉臂安装支架、橡胶衬套和叉臂三部分组成，在这三个组成部分中，橡胶衬套是隔振元件，只有当叉臂安装支架和叉臂的动刚度足够高时，该隔振器系统才能有很好的隔振性能，才能将车轮传递过来的路面激励进行阻隔和衰减，减小振动等激励传递至车身引起nvh问题。一般来说，叉臂通常为铸造零件，因而具有较高的动刚度性能，但是，叉臂安装支架通常为钣金件，其动刚度性能较差，因此在叉臂安装支架与叉臂进行安装的安装点隔振性能较差，从而大大降低了双叉臂结构的减震性能。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出了一种车辆的叉臂安装架组件，该叉臂安装架组件通过设置加强支架，提高了安装支架与轮罩的连接强度，并通过加强支架使得安装支架与车辆的车身纵梁连接在一起，从而提高了安装支架的刚度性能，进而提高安装支架与叉臂进行安装的安装点隔振性能，有利于提高叉臂结构的减震性能，进而提升了车辆的nvh性能。
6.本实用新型的第二个目的在于提出了一种车辆。
7.为达到上述目的，本实用新型第一方面实施例提出了一种车辆的叉臂安装架组件，包括：
8.安装支架，安装支架适于固设于车辆的轮罩内侧壁，且安装支架用于安装叉臂；
9.加强支架，加强支架适于与轮罩内侧壁、车辆的车身纵梁均固定连接，且安装支架与加强支架固定连接。
10.根据本实用新型实施例的车辆的叉臂安装架组件，通过设置加强支架，提高了安装支架与轮罩的连接强度，并通过加强支架使得安装支架与车辆的车身纵梁连接在一起，从而提高了安装支架的刚度性能，进而提高安装支架与叉臂进行安装的安装点隔振性能，有利于提高叉臂结构的减震性能，进而提升了车辆的nvh性能。
11.在本实用新型的一些示例中，安装支架具有加强结构。
12.在本实用新型的一些示例中，加强结构为加强凸筋且为多个，且多个加强凸筋相互平行设置。
13.在本实用新型的一些示例中，安装支架包括：第一安装部、第二安装部和连接部，连接部固定安装于轮罩内侧壁，连接部连接在第一安装部和第二安装部之间，且第一安装部和第二安装部相对设置且间隔开，第一安装部和第二安装部均用于安装叉臂。
14.在本实用新型的一些示例中，第一安装部具有用于安装叉臂的第一安装孔，第二安装部具有用于安装叉臂的第二安装孔。
15.在本实用新型的一些示例中，第一安装部具有相对的第一端和第二端，第一端与连接部连接，第二端具有用于避让叉臂的第一避让缺口。
16.在本实用新型的一些示例中，加强支架包括：第一安装翻边、第二安装翻边、第三安装翻边和支架主体，第一安装翻边、第二安装翻边、第三安装翻边围绕支架主体布置且均与支架主体连接，第一安装翻边适于与轮罩固定连接，第二安装翻边与轮罩内侧壁、安装支架均固定连接，第三安装翻边适于与车身纵梁固定连接，支架主体与安装支架固定连接。
17.在本实用新型的一些示例中，第三安装翻边具有第三安装孔，第三安装孔适于与车身纵梁的第四安装孔对应设置。
18.在本实用新型的一些示例中，支架主体与叉臂相对的端部具有第二避让缺口。
19.在本实用新型的一些示例中，支架主体限定出朝向远离轮罩方向凹陷的凹槽以使支架主体与轮罩间隔开。
20.为达到上述目的，本实用新型第二方面实施例提出了一种车辆，包括如第一方面实施例中的车辆的叉臂安装架组件。
21.根据本实用新型实施例的车辆，通过设有上述的车辆的叉臂安装架组件，通过设置加强支架，提高了安装支架与轮罩的连接强度，并通过加强支架使得安装支架与车辆的车身纵梁连接在一起，从而提高了安装支架的刚度性能，进而提高安装支架与叉臂进行安装的安装点隔振性能，有利于提高叉臂结构的减震性能，进而提升了车辆的nvh性能。
22.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
23.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
24.图1为根据本实用新型一个实施例的叉臂安装架组件的立体图；
25.图2为根据本实用新型一个实施例的叉臂安装架组件的爆炸图；
26.图3为根据本实用新型一个实施例的加强支架的立体图。
27.附图标记：
28.叉臂安装架组件100；
29.安装支架1；加强结构11；第一安装部12；第一安装孔121；第一避让缺口122；第二安装部13；第二安装孔131；连接部14；
30.加强支架2；第一安装翻边21；第二安装翻边22；第三安装翻边23；第三安装孔231；支架主体24；第二避让缺口241；
31.轮罩3；轮罩内侧壁31；
32.车身纵梁4；第四安装孔41。
具体实施方式
33.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
34.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的叉臂安装架组件100，叉臂安装架组件100可以安装于车辆上，但本实用新型不限于此，叉臂安装架组件100也可以应用于其他需要设置叉臂安装架组件100的设备上。本技术以叉臂安装架组件100应用于车辆为例进行说明。
35.如图1-图3所示，根据本实用新型第一方面实施例的车辆的叉臂安装架组件100包括：安装支架1和加强支架2。其中，安装支架1适于固设于车辆的轮罩内侧壁31，安装支架1用于安装叉臂，加强支架2适于与轮罩内侧壁31、车辆的车身纵梁4均固定连接，且安装支架1与加强支架2固定连接。
36.具体地，如图1所示，车辆的轮罩3与车身纵梁4固定连接，连接方式包括但不限于焊接、铆接、螺栓连接等，进一步地，车辆的轮罩3限定出安装空间，安装支架1固定安装于车辆的轮罩内侧壁31，可选的，安装支架1与轮罩3的安装方式包括但不限于焊接、螺栓连接等，安装支架1用于安装叉臂(图中未示出)，在叉臂安装过程中，为了减小通过叉臂传递至车身的振动，通常在安装支架1与叉臂的安装点设置一个小型隔振系统，该隔振系统包括安装支架1、橡胶衬套(图中未示出)和叉臂三部分，其中，橡胶衬套为隔振元件，通过橡胶衬套减小叉臂传递至安装支架1的振动，可以理解的是，安装支架1和叉臂的动刚度性能影响着隔振系统的隔振性能，安装支架1和叉臂的动刚度性能越高，安装支架1、橡胶衬套和叉臂所形成的隔振系统的隔振效果越好。一般来说，叉臂通常为铸造零件，因而具有较高的动刚度性能，但是，安装支架1通常为钣金件，其动刚度性能较差，因此需要提高安装支架1的动刚度性能。
37.基于此，在本技术中设置了加强支架2，使得加强支架2分别与轮罩3和车辆的车身纵梁4固定连接，也就是说，加强支架2适于将轮罩3和车身纵梁4连接在一起，从而对车辆的轮罩3与车身纵梁4的连接关系进行了加强，一般来说，车身纵梁4自身具有较强的刚度性能，通过补强轮罩3与车身纵梁4的连接关系，能够进一步提高轮罩3的局部刚度性能，而安装支架1固定安装于轮罩3，从而通过加强支架2可以间接提升安装支架1的动刚度性能；进一步地，加强支架2还与安装支架1固定相连，从而使得安装支架1、加强支架2和轮罩3连接为一个整体，有利于提高安装支架1的动刚度性能，同时，继续参考图1所示，加强支架2的一端与安装支架1固定相连，另一端与车身纵梁4固定相连，从而可以使得安装支架1与刚度性能较强的车身纵梁4桥接在一起，从而通过加强支架2可以直接提升安装支架1的动刚度性能，通过提高安装支架1的动刚度性能，能够提高安装支架1与叉臂进行安装的安装点隔振性能，有利于提高叉臂结构的减震性能，进而提升了车辆的nvh性能。
38.根据本实用新型实施例的车辆的叉臂安装架组件100，通过设置加强支架2，提高
了安装支架1与轮罩3的连接强度，并通过加强支架2使得安装支架1与车辆的车身纵梁4连接在一起，从而提高了安装支架1的刚度性能，进而提高安装支架1与叉臂进行安装的安装点隔振性能，有利于提高叉臂结构的减震性能，进而提升了车辆的nvh性能。
39.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，安装支架1具有加强结构11。具体地，加强结构11可以为但不限于加强凸筋、加强支撑件等，安装支架1为钣金件，自身刚度性能较差，通过在安装支架1上设置加强结构11，能够提高安装支架1自身的刚度性能，从而实现对安装支架1自身强度的提升，有利于提高安装支架1与叉臂进行安装时安装点的隔振性能，进而有利于提高叉臂结构的减震性能。
40.在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，加强结构11为加强凸筋且为多个，且多个加强凸筋相互平行设置。
41.具体地，如图1所示，安装支架1远离轮罩内侧壁31的一侧设有加强凸筋，加强凸筋能够提高安装支架1自身的刚度性能，进一步地，为了尽可能的提高安装支架1的刚度性能，加强凸筋可以设置为多个，例如，在安装支架1上设置2、3、4个加强凸筋，加强凸筋的个数根据具体需要设置，此处不作具体限制，且所设置的多个加强凸筋相互平行，如图1所示，安装支架1设有2个相互平行的加强凸筋，通过设置多个相互平行的凸筋，能够提高安装支架1动刚度性能的同时保证力学性能的一致性，从而有利于进一步提高安装支架1自身的动刚度性能。
42.在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，安装支架1包括：第一安装部12、第二安装部13和连接部14，连接部14固定安装于轮罩内侧壁31，连接部14连接在第一安装部12和第二安装部13之间，且第一安装部12和第二安装部13相对设置且间隔开，第一安装部12和第二安装部13均用于安装叉臂。
43.具体地，第一安装部12、第二安装部13和连接部14共同组成安装支架1，安装支架1可以为一体成型件，也可以为可拆卸件，本技术以安装支架1为一体成型件为例进行说明，其中，连接部14与轮罩内侧壁31固定连接，连接方式包括但不限于焊接、螺栓连接等，且连接部14连接在第一安装部12和第二安装部13之间，第一安装部12和第二安装部13相对设置且间隔开，也就是说，如图1所示，第一安装部12和第二安装部13设于连接部14的两侧并间隔开，第一安装部12、第二安装部13和连接部14可以设置为板状结构，第一安装部12、第二安装部13和连接部14组合成u型状，且第一安装部12和第二安装部13朝远离轮罩3的方向延伸，第一安装部12和第二安装部13分别与轮罩内侧壁31限定出安装子空间，第一安装部12和第二安装部13分别用于安装叉臂，且叉臂与第一安装部12和第二安装部13的安装点分别设于第一安装部12和第二安装部13与轮罩内侧壁31所形成的安装子空间内，如此设置，能够将叉臂固定安装在安装支架1上，并为叉臂的安装提供一个牢靠结实的安装基础。
44.在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，第一安装部12具有用于安装叉臂的第一安装孔121，第二安装部13具有用于安装叉臂的第二安装孔131。
45.具体地，叉臂具有两个安装点，其中，第一安装孔121对应叉臂的一个安装点，第二安装孔131对应叉臂的另一安装点，即叉臂与第一安装孔121和第二安装孔131进行配合安装，需要说明的是，第一安装孔121的轴线延伸方向和第二安装孔131轴线延伸方向重合，如此设置，能够保证叉臂两个安装点轴线方向的一致性，当叉臂因路面激励而产生上下振动时，能够减小叉臂上下振动过程在其它方向的偏移，进而减小传递至车身上的其它方向的
振动，有利于提高车辆的nvh性能。
46.在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，第一安装部12具有相对的第一端和第二端，第一端与连接部14连接，第二端具有用于避让叉臂的第一避让缺口122。
47.具体地，在本技术中，叉臂靠近第一安装部12，当车辆行驶时，叉臂会因路面激励而沿安装点所构成的轴线上下摆动，从而可能导致叉臂与第一安装部12发生碰撞，基于此，通过在第一安装部12设置第一避让缺口122能够为叉臂的上下摆动提供运动包络空间，也就是说，能够在车辆行驶过程中为叉臂的上下移动提供空间避让，避免发生干涉和碰撞，需要说明的是，第一避让缺口122的形状可以为任意形状，能够避免叉臂和第一安装部12发生干涉和碰撞即可，此处不作具体限制。
48.在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，加强支架2包括：第一安装翻边21、第二安装翻边22、第三安装翻边23和支架主体24，第一安装翻边21、第二安装翻边22、第三安装翻边23围绕支架主体24布置且均与支架主体24连接，第一安装翻边21适于与轮罩3固定连接，第二安装翻边22与轮罩内侧壁31、安装支架1均固定连接，第三安装翻边23适于与车身纵梁4固定连接，支架主体24与安装支架1固定连接。
49.具体地，第一安装翻边21、第二安装翻边22、第三安装翻边23围绕支架主体24布置且均与支架主体24连接，也就是说，第一安装翻边21、第二安装翻边22、第三安装翻边23和支架主体24共同组成加强支架2，其中，加强支架2可以为一体成型件，也可以为可拆卸件，本技术以加强支架2为一体成型件为例进行说明，具体来说，加强支架2通过第一安装翻、第二安装翻边22和第三翻边将轮罩3和车身纵梁4连接在一起，从而对车辆的轮罩3与车身纵梁4的连接关系进行了加强，而车身纵梁4通常具有较强的刚度性能，通过补强轮罩3与车身纵梁4的连接关系，提高了轮罩3的局部刚度性能，而安装支架1固定安装于轮罩3，从而通过加强支架2可以间接提升安装支架1的动刚度性能；进一步地，支架主体24与安装支架1固定连接，从而使得安装支架1、加强支架2和轮罩3连接为一个整体，有利于提高安装支架1的动刚度性能，同时，继续参考图1和图2所示，第三安装翻边23和支架主体24相连，且第三安装翻边23与车身纵梁4固定相连，从而可以使得安装支架1与刚度性能较强的车身纵梁4桥接在一起，从而通过加强支架2可以直接提升安装支架1的动刚度性能，由此，通过提高安装支架1的动刚度性能，能够提高安装支架1与叉臂进行安装的安装点隔振性能，有利于提高叉臂结构的减震性能，进而提升了车辆的nvh性能。
50.需要说明的是，第一安装翻边21、第二安装翻边22、第三安装翻边23和支架主体24采用随形结构设计，即第一安装翻边21、第二安装翻边22、第三安装翻边23和支架主体24跟随轮罩3或车身纵梁4的结构形状进行设计，从而使得加强支架2整体更加紧凑，避免空间占用过大。
51.在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，第三安装翻边23具有第三安装孔231，第三安装孔231适于与车身纵梁4的第四安装孔41对应设置。具体地，第三安装翻边23具有第三安装孔231，第三安装孔231与车身纵梁4的第四安装孔41对应设置，通过螺栓等固定件贯穿于第三安装孔231和第四安装孔41，使得加强支架2与车身纵梁4的固定连接，需要说明的是，第三安装翻边23还可以通过焊接的方式与车身纵梁4进行固定连接，从而对第三安装翻边23于车身纵梁4的螺栓连接进行补强，进一步增加了加强支架2与车身纵梁4的连接强度。
52.在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，支架主体24与叉臂相对的端部具有第二避让缺口241。具体地，为了避免叉臂上下摆动与加强支架2发生干涉和碰撞，在支架主体24与叉臂相对的端部设置第二避让缺口241，其中，第二避让缺口241与第一避让缺口122类似，能够为叉臂的上下摆动提供运动包络空间，也就是说，能够在车辆行驶过程中为叉臂的上下移动提供空间避让，避免发生干涉和碰撞，需要说明的是，第二避让缺口241的形状也可以为任意形状，能够避免叉臂和支架主体24发生干涉和碰撞即可，此处不作具体限制。
53.在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，支架主体24限定出朝向远离轮罩3方向凹陷的凹槽以使支架主体24与轮罩3间隔开。
54.具体地，支架主体24具有朝向远离轮罩3方向凹陷的凹槽，结合图1和图2所示，从而使得加强支架2具有凸出的腔型结构，有利于提高加强支架2自身的刚度，如此设置，当加强支架2与轮罩3、安装支架1固定连接时，能够分别提高轮罩3和安装支架1的刚度性能，从而有利于提高提高安装支架1与叉臂进行安装时安装点的隔振性能，进而有利于提高叉臂结构的减震性能。
55.根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括如第一方面实施例中的叉臂安装架组件100。
56.根据本实用新型实施例的车辆，通过设有上述的车辆的叉臂安装架组件100，通过设置加强支架2，提高了安装支架1与轮罩3的连接强度，并通过加强支架2使得安装支架1与车辆的车身纵梁4连接在一起，从而提高了安装支架1的刚度性能，进而提高安装支架1与叉臂进行安装的安装点隔振性能，有利于提高叉臂结构的减震性能，进而提升了车辆的nvh性能。
57.需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
58.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
59.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种车辆的叉臂安装架组件，其特征在于，包括：安装支架，所述安装支架适于固设于所述车辆的轮罩内侧壁，且所述安装支架用于安装叉臂；加强支架，所述加强支架适于与所述轮罩内侧壁、所述车辆的车身纵梁均固定连接，且所述安装支架与所述加强支架固定连接。2.根据权利要求1所述的车辆的叉臂安装架组件，其特征在于，所述安装支架具有加强结构。3.根据权利要求2所述的车辆的叉臂安装架组件，其特征在于，所述加强结构为加强凸筋且为多个，且多个所述加强凸筋相互平行设置。4.根据权利要求1所述的车辆的叉臂安装架组件，其特征在于，所述安装支架包括：第一安装部、第二安装部和连接部，所述连接部固定安装于所述轮罩内侧壁，所述连接部连接在所述第一安装部和所述第二安装部之间，且所述第一安装部和所述第二安装部相对设置且间隔开，所述第一安装部和所述第二安装部均用于安装所述叉臂。5.根据权利要求4所述的车辆的叉臂安装架组件，其特征在于，所述第一安装部具有用于安装所述叉臂的第一安装孔，所述第二安装部具有用于安装所述叉臂的第二安装孔。6.根据权利要求4所述的车辆的叉臂安装架组件，其特征在于，所述第一安装部具有相对的第一端和第二端，所述第一端与所述连接部连接，所述第二端具有用于避让所述叉臂的第一避让缺口。7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆的叉臂安装架组件，其特征在于，所述加强支架包括：第一安装翻边、第二安装翻边、第三安装翻边和支架主体，所述第一安装翻边、所述第二安装翻边、所述第三安装翻边围绕所述支架主体布置且均与所述支架主体连接，所述第一安装翻边适于与所述轮罩固定连接，所述第二安装翻边与所述轮罩内侧壁、所述安装支架均固定连接，所述第三安装翻边适于与所述车身纵梁固定连接，所述支架主体与所述安装支架固定连接。8.根据权利要求7所述的车辆的叉臂安装架组件，其特征在于，所述第三安装翻边具有第三安装孔，所述第三安装孔适于与所述车身纵梁的第四安装孔对应设置。9.根据权利要求7所述的车辆的叉臂安装架组件，其特征在于，所述支架主体与所述叉臂相对的端部具有第二避让缺口。10.根据权利要求7所述的车辆的叉臂安装架组件，其特征在于，所述支架主体限定出朝向远离所述轮罩方向凹陷的凹槽以使所述支架主体与所述轮罩间隔开。11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-10中任一项所述的车辆的叉臂安装架组件。

技术总结
本实用新型公开了一种车辆及其叉臂安装架组件，叉臂安装架组件包括：安装支架和加强支架，安装支架适于固设于车辆的轮罩内侧壁，且安装支架用于安装叉臂，加强支架适于与轮罩内侧壁、车辆的车身纵梁均固定连接，且安装支架与加强支架固定连接。由此，通过设置加强支架，提高了安装支架与轮罩的连接强度，并通过加强支架使得安装支架与车辆的车身纵梁连接在一起，从而提高了安装支架的刚度性能，进而提高安装支架与叉臂进行安装的安装点隔振性能，有利于提高叉臂结构的减震性能，进而提升了车辆的NVH性能。了车辆的NVH性能。了车辆的NVH性能。


技术研发人员：雷超宏 彭鸿 刘伟 王德雨 王琦 郑南
受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司
技术研发日：2023.03.08
技术公布日：2023/7/17