一种无噪音汽车空调加热器的空气通道的制作方法

1.本实用新型涉及汽车空调加热器技术领域，特别是涉及一种无噪音汽车空调加热器的空气通道。


背景技术：

2.汽车空气调节装置是用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。水暖式暖风系统一般采用发动机的冷却液作为热源，将冷却液引入车辆内的热交换器(加热器芯)中，使鼓风机送来的空气与热交换器(加热器芯)中的冷却液进行交换，鼓风机将加热后的空气送入车厢内。汽车空调系统的加热器壳体内通常会设置风门以用于控制热气流的流通，但是，空气通道中部会在风的带动下向外鼓起，进而与风门接触产生噪音。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种无噪音汽车空调加热器的空气通道，通过在第一通风槽和第二通风槽中部设置第一锁紧槽和第一锁紧扣，实现空气通道中部的紧密连接，避免风门与空气通道接触产生噪音。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了一种无噪音汽车空调加热器的空气通道，包括通风机构和锁紧机构，所述通风机构的第一通风单元与第二通风单元铰接，所述第一通风单元的第一通风槽末端分别与通风口一和通风口二连通，所述第二通风单元的第二通风槽末端分别与通风口四和通风口五连通，所述第一通风单元设置有所述锁紧机构的第一锁紧槽和第二锁紧槽，所述第二通风单元设置有所述锁紧机构的第一锁紧扣和第二锁紧扣，所述第一锁紧扣和所述第一锁紧槽卡接，所述第二锁紧扣与所述第二锁紧槽卡接，所述第一锁紧槽的为梯形开口槽，所述第一锁紧槽左右侧边分别位于所述通风口一下部侧壁与所述通风口二下部侧壁处，所述第一锁紧扣与所述第一锁紧槽形状相匹配，所述第一锁紧扣左右两侧分别位于所述通风口四下部侧壁和所述通风口五下部侧壁处。
5.优选的，所述第二锁紧槽为长方形槽，所述第二锁紧扣中部设有突出的锁紧部，所述锁紧部截面呈三角形，所述锁紧部上端的倾斜角度小于其下端的倾斜角度。
6.优选的，所述第一锁紧槽顶部设有三角形的第一加强筋，所述通风口一和所述通风口二在所述第一加强筋顶端连通，所述第一加强筋顶端与所述第一锁紧槽底端处于同一水平高度。
7.优选的，所述第一锁紧扣顶部设有三角形的第二加强筋，所述通风口四与所述第二通风槽之间设有通孔，所述第二加强筋顶端与所述第一锁紧扣底端处于同一水平高度。
8.优选的，所述第一通风槽在所述通风口一和所述通风口二后方与通风口七连通，所述第二通风槽中部连通的通风口八在所述通风口四和所述通风口五的后方。
9.优选的，所述通风口一远离所述第一锁紧槽的一侧设有所述第二锁紧槽，所述通风口二远离所述第一锁紧槽的一侧设有所述第二锁紧槽，倾斜设置的所述通风口二的所述
第二锁紧槽通过第一连接板与通风口三内侧的所述第二锁紧槽连接，倾斜设置的所述通风口三外侧设有所述第二锁紧槽。
10.优选的，所述通风口四远离所述第一锁紧扣的一侧设有所述第二锁紧扣，所述通风口五远离所述第一锁紧扣的一侧设有所述第二锁紧扣，倾斜设置的所述通风口五的所述第二锁紧扣通过第二连接板与通风口六内侧的所述第二锁紧扣连接，倾斜设置的所述通风口六外侧设有所述第二锁紧扣。
11.因此，本实用新型采用上述结构的一种无噪音汽车空调加热器的空气通道，通过在第一通风槽和第二通风槽中部设置第一锁紧槽和第一锁紧扣，实现空气通道中部的紧密连接，避免风门与空气通道接触产生噪音。
12.下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
13.图1是本实用新型一种无噪音汽车空调加热器的空气通道正视图；
14.图2是本实用新型一种无噪音汽车空调加热器的空气通道侧视图；
15.图3是本实用新型一种无噪音汽车空调加热器的空气通道后视图。
16.附图标记；
17.1、第一通风槽；2、第二通风槽；3、第一锁紧槽；4、第一锁紧扣；5、第二锁紧槽；6、第二锁紧扣；7、通风口一；8、通风口二；9、通风口三；10、通风口四；11、通风口五；12、通风口六；13、通风口七；14、通风口八；15、锁紧部；16、第一加强筋；17、第二加强筋；18、第一连接板；19、第二连接板。
具体实施方式
18.以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。
19.除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
20.图1是本实用新型一种无噪音汽车空调加热器的空气通道正视图，图2是本实用新型一种无噪音汽车空调加热器的空气通道侧视图，图3是本实用新型一种无噪音汽车空调加热器的空气通道后视图，如图所示，一种无噪音汽车空调加热器的空气通道，包括通风机构和锁紧机构。通风机构的第一通风单元与第二通风单元铰接，第一通风单元的第一通风槽1末端分别与通风口一7和通风口二8连通，第二通风单元的第二通风槽2末端分别与通风口四10和通风口五11连通。
21.第一通风单元设置有锁紧机构的第一锁紧槽3和第二锁紧槽5，第二通风单元设置有锁紧机构的第一锁紧扣4和第二锁紧扣6，第一锁紧扣4和第一锁紧槽3卡接，第二锁紧扣6
与第二锁紧槽5卡接。第一锁紧槽3的为梯形开口槽，第一锁紧槽3左右侧边分别位于通风口一7下部侧壁与通风口二8下部侧壁处。第一锁紧扣4与第一锁紧槽3形状相匹配，第一锁紧扣4左右两侧分别位于通风口四10下部侧壁和通风口五11下部侧壁处。
22.通风机构的第一通风单元和第二通风单元通过锁紧机构固定连接，第一通风槽1和第二通风槽2对应连接，通风口一7与通风口四10对应连接，通风口二8与通风口五11对应连接，通风口三9与通风口六12对应连接。连接时，第一锁紧槽3与第一锁紧扣4卡接，第二锁紧槽5与第二锁紧扣6卡接，通风口一7远离第一锁紧槽3处的侧壁与通风口四10远离第一锁紧扣4处的侧壁卡接。
23.第一锁紧扣4和第一锁紧槽3的设置，将第一通风单元和第二通风单元从中部位置进一步固定连接。避免第一通风单元和第二通风单元工作时从中部位置部分分离，使得通风口一7、通风口二8与通风口七13之间的风门工作时与第一通风单元侧壁摩擦，从而产生噪音。
24.第二锁紧槽5为长方形槽，第二锁紧扣6中部设有突出的锁紧部15，锁紧部15截面呈三角形，锁紧部15上端的倾斜角度小于其下端的倾斜角度。第二锁紧扣6的锁紧部15与第二锁紧槽5配合卡接，锁紧部15上端和下端倾斜角度的设置，便于锁紧部15与第二锁紧槽5快速连接并锁紧固定。连接时，锁紧部15上端先与第二锁紧槽5连接，锁紧后，锁紧部15下端与第二锁紧槽5连接。
25.第一锁紧槽3顶部设有三角形的第一加强筋16，第一加强筋16底端与第一锁紧槽3顶端连接。通风口一7和通风口二8在第一加强筋16顶端连通，第一加强筋16顶端与第一锁紧槽3底端处于同一水平高度。第一锁紧槽3和第一加强筋16高度的设置，保证第一锁紧槽3和第一锁紧扣4的顺利连接。
26.第一锁紧扣4顶部设有三角形的第二加强筋17，第二加强筋17底端与第一锁紧扣4顶端连接。通风口四10与第二通风槽2之间设有通孔，第二加强筋17顶端与第一锁紧扣4底端处于同一水平高度。第二加强筋17和第一锁紧扣4高度的设置，保证第一锁紧槽3和第一锁紧扣4的顺利连接。
27.第一通风槽1在通风口一7和通风口二8后方与通风口七13连通，第二通风槽2中部连通的通风口八14在通风口四10和通风口五11的后方。
28.通风口一7远离第一锁紧槽3的一侧设有第二锁紧槽5，通风口二8远离第一锁紧槽3的一侧设有第二锁紧槽5。倾斜设置的通风口二8的第二锁紧槽5通过第一连接板18与通风口三9内侧的第二锁紧槽5连接，倾斜设置的通风口三9外侧设有第二锁紧槽5。通风口二8和通风口三9的倾斜方向相同，倾斜角度不同，第一连接板18两端均与两个第二锁紧槽5侧壁连接。
29.通风口四10远离第一锁紧扣4的一侧设有第二锁紧扣6，通风口五11远离第一锁紧扣4的一侧设有第二锁紧扣6。倾斜设置的通风口五11的第二锁紧扣6通过第二连接板19与通风口六12内侧的第二锁紧扣6连接，倾斜设置的通风口六12外侧设有第二锁紧扣6。通风口二8和通风口三9的倾斜方向相同，倾斜角度不同，第二连接板19一端折弯设置。
30.因此，本实用新型采用上述结构的一种无噪音汽车空调加热器的空气通道，通过在第一通风槽和第二通风槽中部设置第一锁紧槽和第一锁紧扣，实现空气通道中部的紧密连接，避免风门与空气通道接触产生噪音。
31.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种无噪音汽车空调加热器的空气通道，包括通风机构和锁紧机构，所述通风机构的第一通风单元与第二通风单元铰接，所述第一通风单元的第一通风槽末端分别与通风口一和通风口二连通，所述第二通风单元的第二通风槽末端分别与通风口四和通风口五连通，其特征在于：所述第一通风单元设置有所述锁紧机构的第一锁紧槽和第二锁紧槽，所述第二通风单元设置有所述锁紧机构的第一锁紧扣和第二锁紧扣，所述第一锁紧扣和所述第一锁紧槽卡接，所述第二锁紧扣与所述第二锁紧槽卡接，所述第一锁紧槽的为梯形开口槽，所述第一锁紧槽左右侧边分别位于所述通风口一下部侧壁与所述通风口二下部侧壁处，所述第一锁紧扣与所述第一锁紧槽形状相匹配，所述第一锁紧扣左右两侧分别位于所述通风口四下部侧壁和所述通风口五下部侧壁处。2.根据权利要求1所述的一种无噪音汽车空调加热器的空气通道，其特征在于：所述第二锁紧槽为长方形槽，所述第二锁紧扣中部设有突出的锁紧部，所述锁紧部截面呈三角形，所述锁紧部上端的倾斜角度小于其下端的倾斜角度。3.根据权利要求1所述的一种无噪音汽车空调加热器的空气通道，其特征在于：所述第一锁紧槽顶部设有三角形的第一加强筋，所述通风口一和所述通风口二在所述第一加强筋顶端连通，所述第一加强筋顶端与所述第一锁紧槽底端处于同一水平高度。4.根据权利要求1所述的一种无噪音汽车空调加热器的空气通道，其特征在于：所述第一锁紧扣顶部设有三角形的第二加强筋，所述通风口四与所述第二通风槽之间设有通孔，所述第二加强筋顶端与所述第一锁紧扣底端处于同一水平高度。5.根据权利要求1所述的一种无噪音汽车空调加热器的空气通道，其特征在于：所述第一通风槽在所述通风口一和所述通风口二后方与通风口七连通，所述第二通风槽中部连通的通风口八在所述通风口四和所述通风口五的后方。6.根据权利要求1所述的一种无噪音汽车空调加热器的空气通道，其特征在于：所述通风口一远离所述第一锁紧槽的一侧设有所述第二锁紧槽，所述通风口二远离所述第一锁紧槽的一侧设有所述第二锁紧槽，倾斜设置的所述通风口二的所述第二锁紧槽通过第一连接板与通风口三内侧的所述第二锁紧槽连接，倾斜设置的所述通风口三外侧设有所述第二锁紧槽。7.根据权利要求1所述的一种无噪音汽车空调加热器的空气通道，其特征在于：所述通风口四远离所述第一锁紧扣的一侧设有所述第二锁紧扣，所述通风口五远离所述第一锁紧扣的一侧设有所述第二锁紧扣，倾斜设置的所述通风口五的所述第二锁紧扣通过第二连接板与通风口六内侧的所述第二锁紧扣连接，倾斜设置的所述通风口六外侧设有所述第二锁紧扣。

技术总结
本实用新型公开了一种无噪音汽车空调加热器的空气通道，第一通风单元设置有锁紧机构的第一锁紧槽和第二锁紧槽，第二通风单元设置有锁紧机构的第一锁紧扣和第二锁紧扣，第一锁紧扣和第一锁紧槽卡接，第二锁紧扣与第二锁紧槽卡接，第一锁紧槽的为梯形开口槽，第一锁紧槽左右侧边分别位于通风口一下部侧壁与通风口二下部侧壁处，第一锁紧扣与第一锁紧槽形状相匹配，第一锁紧扣左右两侧分别位于通风口四下部侧壁和通风口五下部侧壁处。本实用新型采用上述结构的一种无噪音汽车空调加热器的空气通道，通过在第一通风槽和第二通风槽中部设置第一锁紧槽和第一锁紧扣，实现空气通道中部的紧密连接，避免风门与空气通道接触产生噪音。音。音。


技术研发人员：卢光灿 金俊衍 王雪 刘金鑫
受保护的技术使用者：廊坊动益汽车配件有限公司
技术研发日：2023.02.20
技术公布日：2023/7/17