一种吊装式新能源汽车热管理集成模块安装结构的制作方法

1.本技术涉及新能源汽车技术领域,具体涉及一种吊装式新能源汽车热管理集成模块安装结构。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
3.已有新能源汽车热管理集成模块采用“挂装”方式；通过钢支架挂接在前围板焊接横梁上；此种安装方式存在以下弊端，首先钢支架重量大不符合轻量化设计，其次安装需要借助横梁，使得热管理集成模块布置位置距离前围板距离近，且要保证支架悬臂不要太长；面对附近处前围板无焊接横梁布置情况时无法进行安装，因此上述问题亟待进行解决。


技术实现要素：

4.鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种吊装式新能源汽车热管理集成模块安装结构。
5.本技术提供一种吊装式新能源汽车热管理集成模块安装结构，包括与所述热管理集成模块对接的安装支架；
6.所述安装支架远离所述热管理集成模块的一侧设有加强筋；所述加强筋纵横交错排布，形成多个封闭的分隔区；多个所述分隔区沿第一方向排布，内部还设有减重孔；
7.所述安装支架的顶部还分别设有第一连接件和第二连接件；所述第一连接件和第二连接件之间形成夹角，用于和机舱连接杆定位并连接。
8.进一步的，所述加强筋包括沿所述第一方向排布的第一加强筋；相邻两所述第一加强筋之间设有第二加强筋；所述第二加强筋沿所述第一方向延伸；所有所述第二加强筋共线，且位于所述减重孔的第一侧。
9.进一步的，相邻两所述第一加强筋之间还设有第三加强筋；所述第三加强筋位于所述减重孔的第二侧，与所述第一加强筋和第二加强筋之间围成所述分隔区。
10.进一步的，所述第一连接件设有两个，且与所述安装支架一体成型；两所述第一连接件上还分别设有第一安装孔。
11.进一步的，所述第二连接件也设有两个，且与所述安装支架一体成型；两所述第二连接件上分别设有第二安装孔，且分别位于两所述第一连接件相互远离的一侧。
12.进一步的，所述机舱连接杆相邻的两侧面分别与所述第一连接件和第二连接件对接，且对应所述第一安装孔和第二安装孔分别设有匹配的对接孔。
13.进一步的，还包括锁紧孔；所述锁紧孔位于所述安装支架上，轴线方向与所述安装支架垂直；所述热管理集成模块上对应所述锁紧孔设有匹配的螺纹孔。
14.进一步的，所述热管理集成模块与安装支架之间通过螺栓连接；所述螺栓贯穿所
述锁紧孔与所述螺纹孔螺纹连接。
15.进一步的，所述加强筋与安装支架一体成型，且材质为铸铝。
16.本技术具有的优点和积极效果是：
17.本技术方案通过在安装支架上分别设置第一连接件和第二连接件，使其既能与机舱连接杆直接连接，又能利用第一连接件与第二连接件之间形成的夹角与机舱连接杆形成定位，从而将热管理集成模块吊装在机舱连接杆上，此种安装方式无需借助横梁，且不会受限于前围板处的安装空间；同时，安装支架上还设有减重孔，更加符合轻量化设计，再与加强筋配合，有效提高了连接强度，使安装支架可选用铸铝等轻型材料，既能保证安装所需强度，又能符合轻量化设计。
附图说明
18.图1为本技术实施例提供的吊装式新能源汽车热管理集成模块安装结构的结构示意图；
19.图2为本技术实施例提供的吊装式新能源汽车热管理集成模块安装结构的安装支架的结构示意图。
20.图中所述文字标注表示为：100-热管理集成模块；200-安装支架；201-锁紧孔；210-减重孔；220-第一连接件；221-第一安装孔；230-第二连接件；231-第二安装孔；240-第一加强筋；250-第二加强筋；260-第三加强筋；300-机舱连接杆。
具体实施方式
21.为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。
22.请参考图1-2，本实施例提供一种吊装式新能源汽车热管理集成模块安装结构，包括与热管理集成模块100对接的安装支架200；安装支架200远离热管理集成模块100的一侧设有加强筋；加强筋纵横交错排布，形成多个封闭的分隔区；多个分隔区沿第一方向排布，内部还设有减重孔210；安装支架200的顶部还分别设有第一连接件220和第二连接件230；第一连接件220和第二连接件230之间形成夹角，用于和机舱连接杆300定位并连接。
23.本实施例中，热管理集成模块100固定安装在安装支架200上，并通过安装支架200吊装在机舱连接杆300上，相较于现有技术，既不需要借助横梁，又不受前围板处安装空间的约束。
24.本实施例中，安装支架200上还设有减重孔210；配合外圈的加强筋，既能确保安装支架200满足连接热管理集成模块100与机舱连接杆300所需的强度，又能符合轻量化设计。
25.在一优选实施例中，加强筋包括沿第一方向排布的第一加强筋240；相邻两第一加强筋240之间设有第二加强筋250；第二加强筋250沿第一方向延伸；所有第二加强筋250共线，且位于减重孔210的第一侧。
26.本实施例中，第一加强筋240之间相互平行，且沿第一方向排布；相邻两第一加强筋240之间还分别设有第二加强筋250；所有第二加强筋250分别沿第一方向延伸且共线，从而形成一条连续的第二加强筋250。
27.在一优选实施例中，相邻两第一加强筋240之间还设有第三加强筋260；第三加强筋260位于减重孔210的第二侧，与第一加强筋240和第二加强筋250之间围成分隔区。
28.本实施例中，第三加强筋260沿安装支架100对应一侧的边沿走向延伸，但相邻两第三加强筋260的首尾相连，从而形成一条与安装支架100边沿走向类似的第三加强筋260；第三加强筋260与第二加强筋250分别位于减重孔210的两侧，配合第一加强筋240形成闭环，从而可有效弥补减重孔210处的连接强度。
29.在一优选实施例中，第一连接件220设有两个，且与安装支架200一体成型；两第一连接件220上还分别设有第一安装孔221。
30.本实施例中，第一连接件220与安装支架200一体成型，其沿安装支架200的延伸方向设置，通过远离热管理集成模块100的一侧与机舱连接杆300的侧面进行定位。
31.在一优选实施例中，第二连接件230也设有两个，且与安装支架200一体成型；两第二连接件230上分别设有第二安装孔231，且分别位于两第一连接件220相互远离的一侧。
32.本实施例中，第二连接件230与安装支架200一体成型，且向远离热管理集成模块100的一侧弯折，与第一连接件220之间形成直角夹角，从而与机舱连接杆300底部的夹角进行对接并定位。
33.在一优选实施例中，机舱连接杆300相邻的两侧面分别与第一连接件220和第二连接件230对接，且对应第一安装孔221和第二安装孔231分别设有匹配的对接孔。
34.本实施例中，安装支架200通过第一连接件220和第二连接件230形成的夹角与机舱连接杆300对接后，再将第一安装孔221和第二安装孔231分别与对应的对接孔对齐，从而用过匹配的螺栓便可将安装支架200吊装安装在机舱连接杆300上。
35.在一优选实施例中，还包括锁紧孔201；锁紧孔201位于安装支架200上，轴线方向与安装支架200垂直；热管理集成模块100上对应锁紧孔201设有匹配的螺纹孔。
36.在一优选实施例中，热管理集成模块100与安装支架200之间通过螺栓连接；螺栓贯穿锁紧孔201与螺纹孔螺纹连接。
37.本实施例中，热管理集成模块100与安装支架200之间通过对接面定位后，螺纹孔与锁紧孔便会处于对齐状态，此时将螺栓穿过锁紧孔便可与螺纹孔进行对接，利用螺纹连接关系，便可将热管理集成模块100锁紧在安装支架200上。
38.在一优选实施例中，加强筋与安装支架200一体成型，且材质为铸铝。
39.本实施例中，铸铝为a380，相较于现有技术中的钢支架，铸铝的重量更轻，配合加强筋的结构与减重孔210的设置，在确保强度满足安装需求的前提下，最大化的满足了轻量化设计需求。
40.本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种吊装式新能源汽车热管理集成模块安装结构，其特征在于，包括与所述热管理集成模块(100)对接的安装支架(200)；所述安装支架(200)远离所述热管理集成模块(100)的一侧设有加强筋；所述加强筋纵横交错排布，形成多个封闭的分隔区；多个所述分隔区沿第一方向排布，内部还设有减重孔(210)；所述安装支架(200)的顶部还分别设有第一连接件(220)和第二连接件(230)；所述第一连接件(220)和第二连接件(230)之间形成夹角，用于和机舱连接杆(300)定位并连接。2.根据权利要求1所述的吊装式新能源汽车热管理集成模块安装结构，其特征在于，所述加强筋包括沿所述第一方向排布的第一加强筋(240)；相邻两所述第一加强筋(240)之间设有第二加强筋(250)；所述第二加强筋(250)沿所述第一方向延伸；所有所述第二加强筋(250)共线，且位于所述减重孔(210)的第一侧。3.根据权利要求2所述的吊装式新能源汽车热管理集成模块安装结构，其特征在于，相邻两所述第一加强筋(240)之间还设有第三加强筋(260)；所述第三加强筋(260)位于所述减重孔(210)的第二侧，与所述第一加强筋(240)和第二加强筋(250)之间围成所述分隔区。4.根据权利要求1所述的吊装式新能源汽车热管理集成模块安装结构，其特征在于，所述第一连接件(220)设有两个，且与所述安装支架(200)一体成型；两所述第一连接件(220)上还分别设有第一安装孔(221)。5.根据权利要求4所述的吊装式新能源汽车热管理集成模块安装结构，其特征在于，所述第二连接件(230)也设有两个，且与所述安装支架(200)一体成型；两所述第二连接件(230)上分别设有第二安装孔(231)，且分别位于两所述第一连接件(220)相互远离的一侧。6.根据权利要求5所述的吊装式新能源汽车热管理集成模块安装结构，其特征在于，所述机舱连接杆(300)相邻的两侧面分别与所述第一连接件(220)和第二连接件(230)对接，且对应所述第一安装孔(221)和第二安装孔(231)分别设有匹配的对接孔。7.根据权利要求1所述的吊装式新能源汽车热管理集成模块安装结构，其特征在于，还包括锁紧孔(201)；所述锁紧孔(201)位于所述安装支架(200)上，轴线方向与所述安装支架(200)垂直；所述热管理集成模块(100)上对应所述锁紧孔(201)设有匹配的螺纹孔。8.根据权利要求7所述的吊装式新能源汽车热管理集成模块安装结构，其特征在于，所述热管理集成模块(100)与安装支架(200)之间通过螺栓连接；所述螺栓贯穿所述锁紧孔(201)与所述螺纹孔螺纹连接。9.根据权利要求1所述的吊装式新能源汽车热管理集成模块安装结构，其特征在于，所述加强筋与安装支架(200)一体成型，且材质为铸铝。

技术总结
本申请提供一种吊装式新能源汽车热管理集成模块安装结构，包括与热管理集成模块对接的安装支架；安装支架远离热管理集成模块的一侧设有加强筋；加强筋纵横交错排布，形成多个封闭的分隔区；多个分隔区沿第一方向排布，内部还设有减重孔；安装支架的顶部还分别设有第一连接件和第二连接件；第一连接件和第二连接件之间形成夹角，用于和机舱连接杆定位并连接。根据本申请实施例提供的技术方案，通过在安装支架上分别设置第一连接件和第二连接件，使其既能与机舱连接杆直接连接，又能利用两连接件形成的夹角与机舱连接杆形成定位，从而将热管理集成模块吊装在机舱连接杆上，此种安装方式无需借助横梁，且不会受限于前围板处的安装空间。装空间。装空间。


技术研发人员：张冲子 张尔新 于冲云 常健 梁宗峰
受保护的技术使用者：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：2023.02.03
技术公布日：2023/7/17