一种交通工具座椅弹性调节椅背骨架结构

1.本发明涉及一种座椅骨架结构，特别是涉及一种交通工具座椅弹性调节椅背骨架结构。


背景技术：

2.目前汽车为提升驾乘舒适性，对汽车座椅的乘坐舒适性、安全性要求越来越高。近些年对于座椅的安全性考虑主要指在极端状态下，使得座椅能够给前排乘员增加空间。而现有的交通工具座椅，包括汽车座椅、航空座椅等，大多是采用整体式、刚性结构的椅背骨架设计，再通过包覆以及背托提升椅背的乘坐舒适性。固定式的座椅是将椅背与底座固定连接，可调节的座椅则将椅背通过调角器与底座固定连接，调角器用于调节椅背的角度。而无论是固定式的座椅还是可调节的座椅，在发生意外在乘员前部受到挤压时，椅背与前方挤压物会持续压迫乘员。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术的缺陷，本发明提供了一种交通工具座椅弹性调节椅背骨架结构，解决乘员前部受挤压时椅背无法活动的问题。
4.本发明技术方案如下：一种交通工具座椅弹性调节椅背骨架结构，包括椅背框架，所述椅背框架的两侧底部设有滑转器，所述椅背框架通过所述滑转器与座椅底座连接，所述滑转器包括相互转动连接的第一滑盘和第二滑盘，所述第一滑盘和所述第二滑盘的相对的一面相互啮合，所述滑转器包括与所述第一滑盘或所述第二滑盘连接的轴向弹性件，所述椅背框架受后仰作用力时所述第一滑盘和第二滑盘的啮合面间产生轴向力作用于所述轴向弹性件使所述第一滑盘和所述第二滑盘发生轴向位移脱离啮合而进行滑转。
5.进一步地，所述第一滑盘和所述第二滑盘的啮合面上设有啮合齿，所述啮合齿的一侧设置为坡面或圆弧倒角面。
6.进一步地，所述轴向弹性件为碟簧，所述第一滑盘设有转轴，所述第二滑盘套设在所述转轴上，所述碟簧的内圈与所述第一滑盘的转轴连接，所述碟簧的外圈压在所述第二滑盘的盘面。
7.进一步地，包括调角器，所述调角器与所述第一滑盘固定连接。
8.进一步地，所述椅背框架包括上框架和下框架，所述滑转器设置于所述下框架，所述上框架与所述下框架之间通过纵向的弹性簧片连接。利用弹性簧片的弹力，可以在椅背框架的底部无法继续转动时，上部能够进一步后仰从而获得更多的前部空间，而弹性簧片也使得在正常乘坐时，椅背能够形成一定的弹性支撑，提高舒适性。
9.为了进一步提高乘坐舒适性，所述弹性簧片分别向上和向下延伸至所述上框架的顶部和下框架的底部，所述弹性簧片呈拟合人体脊柱的弯曲设置。
10.进一步地，所述弹性簧片分别向上和向下延伸至所述上框架的顶部和下框架的底部，位于所述上框架的弹性簧片上设有可调节前突的背托板。
11.进一步地，所述背托板与所述上框架的两侧之间连接有若干条形弹性件。
12.进一步地，所述上框架包括左侧部、中部和右侧部，所述左侧部和所述右侧部分别通过横向簧片与所述中部连接。使上框架的左右两侧可以分别进行前后翻转一定角度，更贴合人体后背的动向。
13.进一步地，所述中部的顶部设有头枕连接孔。
14.本发明所提供的技术方案的优点在于：利用滑转器在收到较大扭矩作用时可产生转动，而在一般情况下可以保持啮合的特定使得乘员在前方受冲击挤压时可以迫使椅背后仰以增大空间，提高了安全性，该结构简单。另外利用弹性簧片将椅背上下分段设计，进一步提升了椅背的灵活性，结合横向簧片进行左右分段设计即提高了舒适性又使得椅背可以继续后仰，增加了安全性。
附图说明
15.图1是实施例的交通工具座椅弹性调节椅背骨架结构示意图。
16.图2是实施例的交通工具座椅弹性调节椅背骨架结构的正视示意图。
17.图3是滑转器的轴向爆炸结构示意图。
18.图4是滑转器的第一滑盘与第二滑盘的啮合面配合示意图。
19.图5是椅背框架的上框架结构示意图。
20.图6是椅背框架的下框架结构示意图。
21.图7是背托驱动器的结构示意图。
具体实施方式
22.下面结合实施例对本发明作进一步说明，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本说明之后，本领域技术人员对本说明的各种等同形式的修改均落于本技术所附权利要求所限定的范围内。
23.请参照图1至图4所示，本实施例涉及的交通工具座椅弹性调节椅背骨架结构包括主要由金属管件制成的椅背框架1，椅背框架1的底部通过与座椅底座连接形成完整的座椅骨架，在座椅骨架外包裹软质的包覆材料即形成座椅。一般而言，为了实现椅背角度的可调节，在椅背框架1与座椅底座之间会安装手动或者电动的调角器2。
24.本实施例是在调角器2与椅背框架1之间安装如图3所示的滑转器3。具体的，滑转器3是安装在椅背框架1的底部两侧。滑转器3由第一滑盘301、第二滑盘302和轴向弹性件组成，轴向弹性件为碟簧303。第一滑盘301和第二滑盘302都为圆盘状，第一滑盘301和第二滑盘302的相对面为啮合面，也就是说，第一滑盘301和第二滑盘302的啮合面上设置相互啮合的啮合齿304，这些啮合齿304呈周向排列。第一滑盘301的中间设置一个凸缘转轴301a，第二滑盘302套设在凸缘转轴301a上。凸缘转轴301a上设有卡槽301b，碟簧303的内圈卡在凸缘转轴301a的卡槽301b内。第二滑盘302的背面（相对于啮合面的另一面）设有圆形凹槽302a，碟簧303的外圈压在圆形凹槽302a的槽底。在安装时，第一滑盘301与调角器2连接，第二滑盘302与椅背框架1连接，在第一滑盘301与调角器2之间或者第二滑盘302与椅背框架1之间沿凸缘转轴301a的轴向留出间隙使得第一滑盘301和第二滑盘302能够产生轴向的位移。
25.请结合图4所示，啮合齿304为近似扇形的形状，啮合齿304具有两沿着第一滑盘301、第二滑盘302径向的齿侧面，其中第一齿侧面304a垂直于第一滑盘301和第二滑盘302的盘面设置，第二齿侧面304b则加工为倾斜的坡面或进行倒角处理。其中第一齿侧面304a是椅背前倾转动时，第一滑盘301与第二滑盘302接触作用的面，第二齿侧面304b是椅背后仰转动时，第一滑盘301与第二滑盘302接触作用的面，因此在椅背受较大冲击力而后仰时，通过第二齿侧面304a的作用会对第一滑盘301和第二滑盘302产生轴向分力，从而作用于碟簧303使其产生变形，进而第一滑盘301和第二滑盘302产生轴向的位移产生相对转动。而椅背前倾时，通过第一齿侧面304a作用不形成轴向分力，或者正常使用状态下，通过第二齿侧面304b的作用产生的轴向分力无法克服碟簧303的弹力，则第一滑盘301和第二滑盘302一起转动。
26.为了提升座椅的舒适性，本实施例中椅背框架1结构如图5、图6所示，包括上框架101和下框架102，由一片纵向的弹性簧片4连接上框架101和下框架102，弹性簧片4形成一定的弯曲以拟合人体脊柱的曲线。上框架101分为左侧部101a、中部和右侧部101b。中部包括上横梁101c和下横梁弹簧片101d，上横梁101c、左侧部101a以及右侧部101b可以是轻质金属圆管经折弯或压扁制作，两头枕插管101e与上横梁101c焊接固定形成头枕连接孔，左侧部101a和右侧部101b的上部通过横向簧片101f与上横梁101c的两端刚性连接，左侧部101a和右侧部101b的下部则于下横梁弹簧片101d的两端刚性连接，横向簧片101f与下横梁弹簧片101d的角度一致且弹簧面相平行。
27.下框架102由左侧板102a、底梁102b、右侧板102c和顶梁102d依次刚性连接构成。左侧板102a和右侧板102c的外侧分别依次设置前述的滑转器3和调角器2，其中调角器2与滑转器3的第一滑盘301固定连接，左侧板102a、右侧板102c是和滑转器3的第二滑盘302连接，并且在左侧板102a与对应的滑转器3的第二滑盘302、右侧板102c与对应的滑转器3的第二滑盘302间都留出供第二滑盘302轴向位移的间隙。左侧板102a和右侧板102c根据需要可以安装座椅其他功能元件。在左侧板102a或右侧板102c的内侧可以安装调角器驱动电机6，由驱动电机6通过调角器2轴驱动调角器2工作。
28.纵向的弹性簧片4的下端与下框架102的底梁102b固定连接，纵向的弹性簧片4的中部则分别与下框架102的顶梁102d以及上框架101的下横梁弹簧片101d固定，纵向的弹性簧片4的顶部与上框架101的中部的上横梁101c固定连接。请结合图1、图2所示，在纵向的弹性簧片4位于上框架101的部分上还设有背托板5，背托板5上开设纵向的滑槽501，弹性簧片4上设置滑钉与滑槽501配合。在弹性簧片4的背侧设置一个驱动背托板5调节前突的背托驱动器7。如图7所示，背托驱动器7由涡轮凸轮701、背托驱动支架702、蜗杆703、电机704等组成。背托驱动支架702与弹性簧片4固定连接，蜗杆703与电机704刚性连接在一起，安装在背托驱动支架702中，涡轮凸轮701安装在背托驱动支架702中。涡轮凸轮701的涡轮部分与蜗杆703配合，涡轮凸轮701的涡轮转动角度0-90度正反旋转，背托板5可根据需要被涡轮凸轮701向前顶起或者贴合在弹性簧片4上，提高舒适性。背托板5两侧开设若干连接孔502，在连接孔内连接弹性线（图上未示出），弹性线的另一端分别与左侧部101a、右侧部101b连接。上述实施例中，通过上框架101的横向簧片101f与下横梁弹簧片101d的设置使得左侧部101a和右侧部101b可分别独立的产生一定的前后翻转，以贴合不同的人体后背姿势，同时利用纵向的弹性簧片4连接上框架101和下框架102使椅背舒适性进一步增加，同时在受前方大
冲击力时，除了滑转器3的转动，上框架101也可以进一步后仰从而获得更多的前部空间，提高安全性。

技术特征：
1.一种交通工具座椅弹性调节椅背骨架结构，其特征在于，包括椅背框架，所述椅背框架的两侧底部设有滑转器，所述椅背框架通过所述滑转器与座椅底座连接，所述滑转器包括相互转动连接的第一滑盘和第二滑盘，所述第一滑盘和所述第二滑盘的相对的一面相互啮合，所述滑转器包括与所述第一滑盘或所述第二滑盘连接的轴向弹性件，所述椅背框架受后仰作用力时所述第一滑盘和第二滑盘的啮合面间产生轴向力作用于所述轴向弹性件使所述第一滑盘和所述第二滑盘发生轴向位移脱离啮合而进行滑转。2.根据权利要求1所述的交通工具座椅弹性调节椅背骨架结构，其特征在于，所述第一滑盘和所述第二滑盘的啮合面上设有啮合齿，所述啮合齿的一侧设置为坡面或圆弧倒角面。3.根据权利要求1所述的交通工具座椅弹性调节椅背骨架结构，其特征在于，所述轴向弹性件为碟簧，所述第一滑盘设有转轴，所述第二滑盘套设在所述转轴上，所述碟簧的内圈与所述第一滑盘的转轴连接，所述碟簧的外圈压在所述第二滑盘的盘面。4.根据权利要求3所述的交通工具座椅弹性调节椅背骨架结构，其特征在于，包括调角器，所述调角器与所述第一滑盘固定连接。5.根据权利要求1所述的交通工具座椅弹性调节椅背骨架结构，其特征在于，所述椅背框架包括上框架和下框架，所述滑转器设置于所述下框架，所述上框架与所述下框架之间通过纵向的弹性簧片连接。6.根据权利要求5所述的交通工具座椅弹性调节椅背骨架结构，其特征在于，所述弹性簧片分别向上和向下延伸至所述上框架的顶部和下框架的底部，所述弹性簧片呈拟合人体脊柱的弯曲设置。7.根据权利要求5所述的交通工具座椅弹性调节椅背骨架结构，其特征在于，所述弹性簧片分别向上和向下延伸至所述上框架的顶部和下框架的底部，位于所述上框架的弹性簧片上设有可调节前突的背托板。8.根据权利要求7所述的交通工具座椅弹性调节椅背骨架结构，其特征在于，所述背托板与所述上框架的两侧之间连接有若干条形弹性件。9.根据权利要求1所述的交通工具座椅弹性调节椅背骨架结构，其特征在于，所述上框架包括左侧部、中部和右侧部，所述左侧部和所述右侧部分别通过横向簧片与所述中部连接。使上框架的左右两侧可以分别进行前后翻转一定角度，更贴合人体后背的动向。10.根据权利要求9所述的交通工具座椅弹性调节椅背骨架结构，其特征在于，所述中部的顶部设有头枕连接孔。

技术总结
本发明公开了一种交通工具座椅弹性调节椅背骨架结构，包括椅背框架，所述椅背框架的两侧底部设有滑转器，所述椅背框架通过所述滑转器与座椅底座连接，所述滑转器包括相互转动连接的第一滑盘和第二滑盘，所述第一滑盘和所述第二滑盘的相对的一面相互啮合，所述滑转器包括与所述第一滑盘或所述第二滑盘连接的轴向弹性件，所述椅背框架受后仰作用力时所述第一滑盘和第二滑盘的啮合面间产生轴向力作用于所述轴向弹性件使所述第一滑盘和所述第二滑盘发生轴向位移脱离啮合而进行滑转。本发明可在乘员前方受冲击时，由滑转器转动使椅背后仰留出部分空间，提高安全性。提高安全性。提高安全性。


技术研发人员：张凯 徐增添 高天赐 孙寅轩 王秉仁
受保护的技术使用者：常熟理工学院
技术研发日：2023.04.10
技术公布日：2023/7/18