一种汽车座椅滑轨装置的制作方法

1.本发明属于车身配件技术领域，具体涉及一种汽车座椅滑轨装置。


背景技术：

2.汽车车身配件是汽车配件种类的一种，车身配件主要包括汽保险杠、车门、翼子板、挡风玻璃、立柱、座椅、中控台、发动机盖、后备箱盖、天窗、车顶、门锁、扶手、地板、门槛等，而汽车座椅滑轨主要用于支撑汽车座椅，且辅助汽车座椅进行前后位置调节的一种配件，现有座椅滑轨调节座椅的方式为两种，一是电动调节，二是手动调节，随着汽车的普及，电动调节已成为主流调节方式，该调节方式快速简便，但其具有缺陷，由于车辆在长时间停止行驶时，若车辆还处于通电状态，则车辆电瓶容易亏电，致使车辆无法正常启动，依次车辆在熄火时，车辆电路会进行断电，在上述情况下，汽车电路断电时无法调节座椅前后位置，调节不便。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种汽车座椅滑轨装置，以解决上述背景技术中提出的汽车电路断电时无法调节座椅前后位置的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车座椅滑轨装置，包括支撑件及与所述支撑件连接的驱动件，且所述驱动件上安装有用于支撑汽车座椅的连接件；
5.所述驱动件包括导向部分、手动驱动部分及电动驱动部分，所述导向部分上安装有用于支撑汽车座椅的支撑件，所述手动驱动部分及电动驱动部分均用于驱动支撑件沿导向部分上的预设路径移动，且所述手动驱动部分与导向部分连接时，所述电动驱动部分与导向部分分离，所述电动驱动部分与导向部分连接时，所述手动驱动部分与导向部分分离。
6.优选的，所述支撑件包括第一轨道和第二轨道，且所述第一轨道和第二轨道一侧均固定连接有侧板，所述侧板上旋合连接有螺杆。
7.优选的，所述导向部分包括开设于第一轨道和第二轨道上的安装槽，且所述第一轨道和第二轨道内部均开设有与安装槽连通的导向槽，所述导向槽处于安装槽的下方，所述导向槽内转动连接有丝杆，且所述连接件套设于丝杆上。
8.优选的，所述连接件包括套设于丝杆上的移动板，所述移动板面向安装槽的一侧固定连接有基板，且所述基板背离移动板的一侧固定连接有连接板，所述连接板贴合汽车座椅的一侧开设有连接孔。
9.优选的，所述丝杆圆周面上固定连接有从动齿轮，所述手动驱动部分包括转动连接于第二轨道上的第一转杆，且第一转杆上固定连接有用于带动从动齿轮转动的第一齿轮。
10.优选的，所述第一齿轮与从动齿轮之间安装有可移动的第二转杆，且所述第二转杆延伸至第二轨道内部的一端转动连接有第二齿轮，所述第二转杆的移动方向与第二齿轮轴向相同，且通过第二转杆的移动，以使所述第二齿轮、第一齿轮和从动齿轮啮合。
11.优选的，所述电动驱动部分包括转动连接于第二轨道上的电机，且所述电机的输出端连接有用于带动从动齿轮转动的第四齿轮。
12.优选的，所述第四齿轮与从动齿轮之间安装有可移动的第三转杆，且所述第三转杆延伸至第二轨道内部的一端转动连接有第三齿轮，所述第三转杆的移动方向与第三齿轮轴向相同，且通过第三转杆的移动，以使所述从动齿轮、第四齿轮和第三齿轮啮合。
13.优选的，所述第二轨道面向第二齿轮的一侧固定连接有第一限位杆，且所述第二齿轮上开设有与第一限位杆匹配的第一限位槽。
14.优选的，所述第二轨道面向第三齿轮的一侧固定连接有第二限位杆，且所第三齿轮上开设有与第二限位杆匹配的第二限位槽。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
16.(1)通过设置手动驱动部分，在汽车电路断电情况下，通过手动驱动部分驱动从动齿轮和丝杆进行转动，进而让基板和连接板带动汽车座椅前后移动，让汽车座椅位置可以前后调节，让汽车电路断电时也可调节座椅前后位置，调节更加方便，无需重新通电。
17.(2)在手动驱动部分和从动齿轮之间设置可移动的第二转杆，通过第二转杆带动第二齿轮移动，使第二齿轮与手动驱动部分和从动齿轮啮合或分离，让电动驱动部分带动从动齿轮转动时，使手动部分与从动齿轮分离，进而降低手动驱动部分的磨损。
18.(3)在电动驱动部分和从动齿轮之间设置可移动的第三转杆，通过第三转杆带动第三齿轮移动，使第三齿轮与电动驱动部分和从动齿轮啮合或分离，让手动驱动部分带动从动齿轮转动时，使电动部分与从动齿轮分离，进而降低手动驱动部分转动时的阻力，提高手动驱动部分的转动效率。
19.(4)通过设置第一限位杆和第二限位杆，并在第二齿轮和第三齿轮上设置对应的第一限位槽和第二限位槽，当第二转杆和第三转杆分别带动第二齿轮和第三齿轮移动时，通过第一限位杆和第二限位杆限制第二齿轮和第三齿轮的最大移动距离，使第二齿轮和第三齿轮与从动齿轮啮合时更加稳固。
附图说明
20.图1为本发明的立体图；
21.图2为本发明连接孔、基板和移动板连接时的立体图；
22.图3为本发明第二轨道的立体图；
23.图4为本发明的俯视图；
24.图5为图4卸下基板的俯视图；
25.图6为本发明第二轨道的内部结构图；
26.图7为图6中a部的放大图；
27.图8为本发明第二齿轮、第一齿轮和从动齿轮啮合时的内部结构图；
28.图9为本发明从动齿轮、第三齿轮和第四齿轮啮合时的内部结构图；
29.图10为本发明第二齿轮与第一限位杆连接时的侧视图；
30.图11为本发明第三齿轮与第二限位杆连接时的侧视图；
31.图中：1、第一轨道；2、安装槽；3、导向槽；4、螺杆；5、第二轨道；6、连接孔；7、侧板；8、连接板；9、第一转杆；10、基板；11、丝杆；12、移动板；13、第二转杆；14、第三转杆；15、第二
齿轮；16、第一齿轮；17、第一限位杆；18、从动齿轮；19、第二限位杆；20、电机；21、第四齿轮；22、第三齿轮；23、第一限位槽；24、第二限位槽。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.请参阅图1-图11所示，本发明提供如下技术方案：
34.一种汽车座椅滑轨装置，如图1所示，该汽车座椅滑轨装置包括固定连接于车厢内的支撑件，该支撑件上安装有驱动件。
35.另外的，为了对汽车座椅进行支撑，驱动件上安装有用于支撑汽车座椅的连接件。
36.上述，使用本发明所提供的汽车座椅滑轨装置时，首先将支撑件固定于车厢内部人员需要的位置处，支撑件固定后，通过支撑件对驱动件进行支撑，通过驱动件与汽车座椅连接，进而让驱动件对汽车座椅支撑，通过汽车座椅对人员支撑。
37.另外，在本发明中，为了让汽车座椅的前后位置便于调节，如图1所示，驱动件包括导向部分和电动驱动部分，电动驱动部分用于驱动支撑件沿导向部分上的预设路径移动，当人员需要调节汽车座椅前后位置时，通过电动驱动部分工作，使支撑件在导向部分上沿预设路径移动，从而让支撑件带动汽车座椅前后移动，进而调节汽车座椅的前后位置。
38.并且为了让汽车断电时，也可调节汽车座椅的前后位置，如图1和图6所示，驱动件还包括手动驱动部分，手动驱动部分用于驱动支撑件沿导向部分上的预设路径移动，当人员需要调节汽车座椅前后位置时，通过手动驱动部分工作，使支撑件在导向部分上沿预设路径移动，从而让支撑件带动汽车座椅前后移动，进而调节汽车座椅的前后位置。
39.另外，为了避免手动驱动部分工作时会带动电动驱动部分一同转动，进而增加电动驱动部分和手动驱动部分的磨损，手动驱动部分与导向部分连接时，电动驱动部分与导向部分分离，为了避免电动驱动部分工作时会带动手动驱动部分一同转动，进而增加电动驱动部分和手动驱动部分的磨损，电动驱动部分与导向部分连接时，手动驱动部分与导向部分分离。
40.具体的，在一实施方式中，关于上述支撑件：
41.如图1、图3-图5所示，支撑件包括第一轨道1和第二轨道5，且第一轨道1和第二轨道5一侧均固定连接有侧板7，侧板7上旋合连接有螺杆4。
42.在本实施方式中，需要固定第一轨道1和第二轨道5时，将第一轨道1和第二轨道5放置于车厢中需要固定的位置处，使侧板7对准固定物，转动侧板7中的螺杆4，使螺杆4进入至固定物中，从而固定第一轨道1和第二轨道5，通过第一轨道1和第二轨道5对驱动件支撑。
43.具体的，在一实施方式中，关于上述导向部分：
44.为了对连接件的移动方向进行引导，如图1、图4-图6所示，导向部分包括开设于第一轨道1和第二轨道5上的安装槽2，且第一轨道1和第二轨道5内部均开设有与安装槽2连通的导向槽3，导向槽3处于安装槽2的下方，导向槽3内转动连接有丝杆11，且连接件套设于丝杆11上。
45.在本实施方式中，需要驱动连接件在安装槽2中移动时，在手动驱动部分作为驱动源时，通过手动驱动部分工作，使手动驱动部分带动丝杆11转动，并且通过导向槽3和安装槽2配合，使连接件在丝杆11上移动，进而让连接件带动汽车座椅进行前后移动，从而调节汽车座椅的前后位置；
46.在电动驱动部分作为驱动源时，通过电动驱动部分工作，使电动驱动部分带动丝杆11转动，并且通过导向槽3和安装槽2配合，使连接件在丝杆11上移动，进而让连接件带动汽车座椅进行前后移动，从而调节汽车座椅的前后位置。
47.具体的，在一实施方式中，关于上述连接件：
48.如图1、图2、图4所示，连接件包括套设于丝杆11上的移动板12，移动板12面向安装槽2的一侧固定连接有基板10，且基板10背离移动板12的一侧固定连接有连接板8，连接板8贴合汽车座椅的一侧开设有连接孔6。
49.在本实施方式中，需要连接汽车座椅时，将汽车座椅放置于连接板8上，转动螺栓与汽车座椅和连接板8之间，通过连接孔6配合，从而让汽车座椅固定于连接板8上，当丝杆11转动时，通过移动板12和导向槽3配合，使移动板12进行移动，即可让移动板12带动汽车座椅进行移动。
50.另外，关于丝杆11如何转动，如图6-图7所示，丝杆11圆周面上固定连接有从动齿轮18，需要丝杆11转动时，通过从动齿轮18带动丝杆11转动，让丝杆11便于带动移动板12移动。
51.具体的，在一实施方式中，关于上述手动驱动部分：
52.如图6、图7所示，手动驱动部分包括转动连接于第二轨道5上的第一转杆9，且第一转杆9上固定连接有用于带动从动齿轮18转动的第一齿轮16，需要手动调节汽车座椅位置时，转动第一转杆9，使第一转杆9带动第一齿轮16转动，通过第一齿轮16带动从动齿轮18转动，进而让丝杆11转动。
53.优选的，为了让第一齿轮16与从动齿轮18处于半联动，在需要啮合时进行啮合，在无需啮合时分离，如图7所示，第一齿轮16与从动齿轮18之间安装有可移动的第二转杆13，且第二转杆13延伸至第二轨道5内部的一端转动连接有第二齿轮15，第二转杆13的移动方向与第二齿轮15轴向相同，且通过第二转杆13的移动，以使第二齿轮15、第一齿轮16和从动齿轮18啮合，需要让第一齿轮16带动从动齿轮18转动时，推动第二转杆13，使第二转杆13在第二轨道5内部移动，通过第二转杆13移动至第一齿轮16和从动齿轮18之间，使第二转杆13、第一齿轮16和从动齿轮18连接，第一齿轮16转动时，通过第一齿轮16带动第二齿轮15转动，进而让第二齿轮15带动从动齿轮18转动，使从动齿轮18带动丝杆11转动。
54.在本实施方式中，进一步的，第二轨道5面向第二齿轮15的一侧固定连接有第一限位杆17，且第二齿轮15上开设有与第一限位杆17匹配的第一限位槽23，当人员推动第二转杆13时，通过第一限位杆17和第一限位槽23配合，进而限制第二齿轮15的最大移动距离，使第二齿轮15工作时更加平稳。
55.具体的，在一实施方式中，关于上述电动驱动部分：
56.如图6、图7所示，电动驱动部分包括转动连接于第二轨道5上的电机20，且电机20的输出端连接有用于带动从动齿轮18转动的第四齿轮21，需要电动调节汽车座椅位置时，通过电机20带动第四齿轮21转动，通过第四齿轮21带动第一齿轮16转动，通过第一齿轮16
带动从动齿轮18转动，进而让丝杆11转动。
57.优选的，为了让第四齿轮21与从动齿轮18处于半联动，在需要啮合时进行啮合，在无需啮合时分离，如图7所示，第四齿轮21与从动齿轮18之间安装有可移动的第三转杆14，且第三转杆14延伸至第二轨道5内部的一端转动连接有第三齿轮22，第三转杆14的移动方向与第三齿轮22轴向相同，且通过第三转杆14的移动，以使从动齿轮18、第四齿轮21和第三齿轮22啮合，需要让第四齿轮21带动从动齿轮18转动时，推动第三转杆14，使第三转杆14在第二轨道5内部移动，通过第三转杆14移动至第四齿轮21和从动齿轮18之间，使第三齿轮22、第四齿轮21和从动齿轮18连接，第四齿轮21转动时，通过第四齿轮21带动第三齿轮22转动，进而让第三齿轮22带动从动齿轮18转动，使从动齿轮18带动丝杆11转动。
58.在本实施方式中，进一步的，第二轨道5面向第三齿轮22的一侧固定连接有第二限位杆19，且所第三齿轮22上开设有与第二限位杆19匹配的第二限位槽24，当人员推动第三转杆14时，通过第二限位杆19和第二限位槽24配合，进而限制第三齿轮22的最大移动距离，使第三齿轮22工作时更加平稳。
59.另外，为了让丝杆11转动时，降低第四齿轮21或第一齿轮16的磨损，需要手动调节座椅位置时，如图8和图9所示，推动第二转杆13，使第二转杆13在第二轨道5内部移动，通过第二转杆13移动至第一齿轮16和从动齿轮18之间，使第二齿轮15、第一齿轮16和从动齿轮18连接，拉动第三转杆14，使第三转杆14在第二轨道5内部移动，通过第三转杆14与至第四齿轮21和从动齿轮18分离，使第一转杆9转动带动丝杆11转动时，不会带动第三齿轮22和第四齿轮21一同转动，进而降低第四齿轮21的磨损。
60.需要电动调节座椅位置时，如图8和图9所示，拉动第二转杆13，使第二转杆13在第二轨道5内部移动，使第二转杆13与第一齿轮16和从动齿轮18分离，推动第三转杆14，使第三转杆14在第二轨道5内部移动，通过第三转杆14与至第四齿轮21和从动齿轮18啮合，通过电机20带动第四齿轮21转动，进而带动丝杆11转动时，不会带动第二齿轮15和第一齿轮16一同转动，进而降低第一齿轮16的磨损。
61.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种汽车座椅滑轨装置，其特征在于：包括支撑件及与所述支撑件连接的驱动件，且所述驱动件上安装有用于支撑汽车座椅的连接件；所述驱动件包括导向部分、手动驱动部分及电动驱动部分，所述导向部分上安装有用于支撑汽车座椅的支撑件，所述手动驱动部分及电动驱动部分均用于驱动支撑件沿导向部分上的预设路径移动，且所述手动驱动部分与导向部分连接时，所述电动驱动部分与导向部分分离，所述电动驱动部分与导向部分连接时，所述手动驱动部分与导向部分分离。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨装置，其特征在于：所述支撑件包括第一轨道(1)和第二轨道(5)，且所述第一轨道(1)和第二轨道(5)一侧均固定连接有侧板(7)，所述侧板(7)上旋合连接有螺杆(4)。3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅滑轨装置，其特征在于：所述导向部分包括开设于第一轨道(1)和第二轨道(5)上的安装槽(2)，且所述第一轨道(1)和第二轨道(5)内部均开设有与安装槽(2)连通的导向槽(3)，所述导向槽(3)处于安装槽(2)的下方，所述导向槽(3)内转动连接有丝杆(11)，且所述连接件套设于丝杆(11)上。4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅滑轨装置，其特征在于：所述连接件包括套设于丝杆(11)上的移动板(12)，所述移动板(12)面向安装槽(2)的一侧固定连接有基板(10)，且所述基板(10)背离移动板(12)的一侧固定连接有连接板(8)，所述连接板(8)贴合汽车座椅的一侧开设有连接孔(6)。5.根据权利要求3或4所述的一种汽车座椅滑轨装置，其特征在于：所述丝杆(11)圆周面上固定连接有从动齿轮(18)，所述手动驱动部分包括转动连接于第二轨道(5)上的第一转杆(9)，且第一转杆(9)上固定连接有用于带动从动齿轮(18)转动的第一齿轮(16)。6.根据权利要求5所述的一种汽车座椅滑轨装置，其特征在于：所述第一齿轮(16)与从动齿轮(18)之间安装有可移动的第二转杆(13)，且所述第二转杆(13)延伸至第二轨道(5)内部的一端转动连接有第二齿轮(15)，所述第二转杆(13)的移动方向与第二齿轮(15)轴向相同，且通过第二转杆(13)的移动，以使所述第二齿轮(15)、第一齿轮(16)和从动齿轮(18)啮合。7.根据权利要求5所述的一种汽车座椅滑轨装置，其特征在于：所述电动驱动部分包括转动连接于第二轨道(5)上的电机(20)，且所述电机(20)的输出端连接有用于带动从动齿轮(18)转动的第四齿轮(21)。8.根据权利要求7所述的一种汽车座椅滑轨装置，其特征在于：所述第四齿轮(21)与从动齿轮(18)之间安装有可移动的第三转杆(14)，且所述第三转杆(14)延伸至第二轨道(5)内部的一端转动连接有第三齿轮(22)，所述第三转杆(14)的移动方向与第三齿轮(22)轴向相同，且通过第三转杆(14)的移动，以使所述从动齿轮(18)、第四齿轮(21)和第三齿轮(22)啮合。9.根据权利要求6所述的一种汽车座椅滑轨装置，其特征在于：所述第二轨道(5)面向第二齿轮(15)的一侧固定连接有第一限位杆(17)，且所述第二齿轮(15)上开设有与第一限位杆(17)匹配的第一限位槽(23)。10.根据权利要求8所述的一种汽车座椅滑轨装置，其特征在于：所述第二轨道(5)面向第三齿轮(22)的一侧固定连接有第二限位杆(19)，且所第三齿轮(22)上开设有与第二限位杆(19)匹配的第二限位槽(24)。

技术总结
本发明属于汽车座椅滑轨技术领域，且公开了一种汽车座椅滑轨装置，包括支撑件及与所述支撑件连接的驱动件，且所述驱动件上安装有用于支撑汽车座椅的连接件；所述驱动件包括导向部分、手动驱动部分及电动驱动部分，所述导向部分上安装有用于支撑汽车座椅的支撑件，所述手动驱动部分及电动驱动部分均用于驱动支撑件沿导向部分上的预设路径移动，本发明通过设置手动驱动部分，在汽车电路断电情况下，通过手动驱动部分驱动从动齿轮和丝杆进行转动，进而让基板和连接板带动汽车座椅前后移动，让汽车座椅位置可以前后调节，让汽车电路断电时也可调节座椅前后位置，调节更加方便，无需重新通电。通电。通电。


技术研发人员：胡文华
受保护的技术使用者：重庆飞驰汽车系统有限公司
技术研发日：2023.03.28
技术公布日：2023/7/18