汽车下车体压铸结构的制作方法

1.本技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车下车体压铸结构。


背景技术：

2.下车体是汽车整体车身中的承载部分，其结构设计对整车制造的便利性，制造成本等有着重要的影响。新能源车为实现轻量化，大多采用一体化压铸工艺。每个零部件单独开模压铸，成本高且制造效率低。


技术实现要素：

3.本技术提供一种汽车下车体压铸结构，以解决相关技术中的至少部分问题。
4.第一方面，本技术提供一种汽车下车体结构，其中汽车下车体压铸结构一体化压铸成型，且包括前地板和嵌套件；前地板包括空心区域，嵌套件设于前地板的空心区域，与前地板连接，嵌套件和前地板可被切割分离。
5.可选的，前地板包括相对设置的第一门槛梁和第二门槛梁，及连接第一门槛梁和第二门槛梁的第一横梁和第二横梁，第一门槛梁、第二门槛梁、第一横梁和第二横梁围合形成空心区域；嵌套件在第一门槛梁和第二门槛梁之间延伸，或在第一横梁和第二横梁之间延伸。
6.可选的，嵌套件与用于压铸成型的浇注系统错开。
7.可选的，嵌套件在第一门槛梁和第二门槛梁之间延伸，嵌套件位于浇注系统靠近第一横梁的一侧；或
8.嵌套件在第一横梁和第二横梁之间延伸，嵌套件位于浇注系统靠近第一门槛梁的一侧或第二门槛梁的一侧。
9.可选的，嵌套件在第一门槛梁和第二门槛梁之间延伸，汽车下车体压铸结构包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部连接嵌套件的一端和第一门槛梁，第二连接部连接嵌套件的另一端和第二门槛梁，第三连接部连接嵌套件的中部和第一横梁。
10.可选的，第一横梁的宽度大于第一门槛梁和第二门槛梁的宽度；和/或
11.第一横梁的长度小于第一门槛梁和第二门槛梁的长度；和/或
12.第一横梁和第二横梁之间的距离大于第一门槛梁和第二门槛梁之间的距离。
13.可选的，包括前机舱和后地板，前机舱包括前纵梁和前横梁，后地板包括后纵梁和后横梁；前纵梁位于第一横梁的两端，与第一横梁连接，前纵梁与第一门槛梁和第二门槛梁连接；后纵梁位于第二横梁的两端，后纵梁与第一门槛梁和第二门槛梁连接，后横梁和第二横梁之间具有距离。
14.可选的，嵌套件包括八字梁，八字梁包括第一子梁和第二子梁，第一子梁为平直结构或弯曲结构，第二子梁为弯曲结构，第二子梁的弯曲度大于第一子梁的弯曲度，第一子梁和第二子梁的两端互相连接，第一子梁和第二子梁连接的一端连接第一连接部，第一子梁和第二子梁连接的另一端连接第二连接部，第三连接部连接第一子梁的中部和第一横梁。
15.可选的，包括附加嵌套件，附加嵌套件设于前地板的空心区域，与前地板连接，附加嵌套件和前地板可被切割分离，附加嵌套件与第一门槛梁连接。
16.可选的，包括第四连接部，第四连接部连接第一门槛梁和附加嵌套件，第一连接部连接嵌套件、附加嵌套件和第一门槛梁。
17.本技术提供的汽车下车体压铸结构，其中汽车下车体压铸结构一体化压铸成型，且包括前地板和嵌套件；前地板包括空心区域，嵌套件设于前地板的空心区域，与前地板连接，嵌套件和前地板可被切割分离。将嵌套件设置于空心区域，与汽车下车体一体压铸成型，在压铸成型后，将嵌套件切割分离并应用于汽车上，可以提升汽车下车体压铸结构的材料利用率，节省嵌套件的模具，从而节约成本和提高效率。此外，可以提升嵌套件的通用化率，降低开发成本。
18.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
19.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
20.图1是本技术的汽车下车体压铸结构的一个实施例的结构示意图；
21.图2是本技术的汽车下车体压铸结构的另一个实施例的结构示意图；
22.图3是本技术的八字梁安装于汽车下车体的机舱减震塔的结构示意图。
23.附图标记：
24.1、汽车下车体压铸结构；2、前地板；3、前机舱；4、后地板；5、嵌套件；6、空心区域；7、浇注系统；8、附加嵌套件；10、第一连接部；11、第二连接部；12、第三连接部；13、第四连接部；20、第一门槛梁；21、第二门槛梁；22、第一横梁；23、第二横梁；30、前纵梁；31、前横梁；32、减震塔；40、后纵梁；41、后横梁；50、八字梁；80、b柱内部下端接头；500、第一子梁；501、第二子梁。
具体实施方式
25.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
26.在本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。除非另作定义，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的
元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
27.在本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
28.本技术提供一种汽车下车体压铸结构。下面结合附图，对本技术的汽车下车体压铸结构进行详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互组合。
29.参考图1所示的实施例，图1是本技术的汽车下车体压铸结构的一个实施例的结构示意图。本技术提供一种汽车下车体压铸结构1，其中汽车下车体压铸结构1一体化压铸成型，且包括前地板2和嵌套件5。前地板2包括空心区域6，嵌套件5设于前地板2的空心区域6，与前地板2连接，嵌套件5和前地板2可被切割分离。汽车下车体为电池与车身一体化ctb(cell to body)的结构，即电池包上壳体将座椅横梁、前地板面等部件集成于一本，因此前地板2区域为空心结构。嵌套件5包括本车型所用的压铸零件或者其他车型所用的压铸零件。将嵌套件5设置于空心区域6，形成汽车下车体压铸结构1并一体化压铸成型。在压铸成型后，将嵌套件5切割分离并应用于本车型或是其他车型。如此设置，可以提升汽车下车体压铸结构1的材料利用率，节省嵌套件5的模具，从而节约成本和提高效率。此外，将嵌套件5和汽车下车体一体化压铸成型，可以提升嵌套件5的通用化率，降低开发成本。
30.在一些实施例中，前地板2包括相对设置的第一门槛梁20和第二门槛梁21，及连接第一门槛梁20和第二门槛梁21的第一横梁22和第二横梁23，第一门槛梁20、第二门槛梁21、第一横梁22和第二横梁23围合形成空心区域6。嵌套件5在第一门槛梁20和第二门槛梁21之间延伸，或在第一横梁22和第二横梁23之间延伸。第一门槛梁20和第二门槛梁21为沿汽车下车体长度方向平行设置的门槛梁，第一横梁22和第二横梁23为沿汽车下车体宽度方向平行设置的横梁。第一门槛梁20、第二门槛梁21、第一横梁22和第二横梁23围合形成空心区域6。将嵌套件5设置于第一门槛梁20和第二门槛梁21之间或设置于第一横梁22和第二横梁23之间，可以满足压铸结构设计要求。此外，如此设置，可以提高汽车下车体压铸结构1整体的稳定性。
31.在一些实施例中，嵌套件5与用于压铸成型的浇注系统7错开。浇注系统7设置于靠近第二横梁23的一侧。基于工艺布置浇注系统7的空间，在前地板2的空心区域6中设置嵌套件5，保证嵌套件5满足尺寸空间要求和压铸结构设计要求，并且嵌套件5在空心区域6的正投影与浇注系统7在空心区域6的正投影无重合。
32.在一些实施例中，嵌套件5在第一横梁22和第二横梁23之间延伸，嵌套件5位于浇注系统7靠近第一门槛梁20的一侧或第二门槛梁21的一侧。嵌套件5的两端分别连接于第一横梁22和第二横梁23。嵌套件5避开浇筑系统7设置于第一门槛梁20和浇筑系统7之间或第二门槛梁21和浇注系统7之间，如此设置，可以满足尺寸空间要求和压铸结构设计要求，并提高汽车下车体压铸结构1整体的稳定性。在一些实施例中，嵌套件5在第一门槛梁20和第二门槛梁21之间延伸，嵌套件5位于浇注系统7靠近第一横梁22的一侧。嵌套件5的两端分别连接于第一门槛梁20和第二门槛梁21，并避开浇注系统7设置于浇注系统7和和第一横梁22
之间，如此设置，相比于设置于第一横梁22和第二横梁23之间的嵌套件5，空间布置更合理并且汽车下车体压铸结构1整体的稳定性更高。
33.具体地，嵌套件5在第一门槛梁20和第二门槛梁21之间延伸，汽车下车体压铸结构1包括第一连接部10、第二连接部11和第三连接部12，第一连接部10连接嵌套件5的一端和第一门槛梁20，第二连接部11连接嵌套件5的另一端和第二门槛梁21，第三连接部12连接嵌套件5的中部和第一横梁22。第一连接部10和第二连接部11在汽车下车体宽度方向上连接嵌套件5的两端与第一门槛梁20和第二门槛梁21，第三连接部12在汽车下车体长度方向上连接嵌套件5的中部与第一横梁22。在汽车下车体压铸结构1压铸成型后，使用激光切割第一连接部10、第二连接部11和第三连接部12，并将嵌套件5应用于汽车上。在嵌套件5的中部和第一横梁22之间增加第三连接部12可以提高汽车下车体压铸结构1的强度和稳定性。
34.具体地，参考图1所示的实施例，嵌套件5包括八字梁50，八字梁50包括第一子梁500和第二子梁501，第一子梁500为平直结构或弯曲结构，第二子梁501为弯曲结构，第二子梁501的弯曲度大于第一子梁500的弯曲度，第一子梁500和第二子梁501的两端互相连接，第一子梁500和第二子梁501连接的一端连接第一连接部10，第一子梁500和第二子梁501连接的另一端连接第二连接部11，第三连接部12连接第一子梁500的中部和第一横梁22。八字梁50通常安装在机舱减震塔上，其尺寸和结构满足嵌套件5的要求，因此在空白区域6可以设置八字梁50，八字梁在第一门槛梁20和第二门槛梁21之间延伸。八字梁50由第一子梁500和第二子梁501构成。第一子梁500和第二子梁501的两端连接，第一连接部10和第二连接部11设置于第一子梁500和第二子梁501两端的连接处。在一些实施例中，第一子梁500通常为平直结构或略带弯曲的结构，第二子梁501为弯曲度大于第一子梁500弯曲度的结构，因此将第三连接部12设置于第一子梁500和第一横梁22之间。如此设置，相比于将第三连接部12设置于第二子梁501和第一横梁22之间，激光切割难度更低，且结构更加稳定。
35.在一些实施例中，汽车下车体压铸结构1包括附加嵌套件8，附加嵌套件8设于前地板2的空心区域6，与前地板2连接，附加嵌套件8和前地板2可被切割分离，附加嵌套件8与第一门槛梁20连接。附加嵌套件8与浇筑系统7错开设置于第一门槛梁20或第二门槛梁21。如此设置，可以充分利用空心区域6的空间，提升汽车下车体压铸结构1的材料利用率，节省嵌套件5的模具，从而节约成本和提高效率。
36.在一些实施例中，还包括第四连接部13，第四连接部13连接第一门槛梁20和附加嵌套件8，第一连接部10连接嵌套件5、附加嵌套件8和第一门槛梁20。参考图2所示，图2是本技术的汽车下车体压铸结构的另一个实施例的结构示意图。本技术的实施例中，附加嵌套件8为b柱内部下端接头80。第四连接部13连接b柱内部下端接头80和第一门槛梁20或第二门槛梁21。b柱内部下端接头80可以通过第一连接部10与八字梁50连接，如此设置，可以增强八字梁50和b柱内部下端接头80在前地板2内的结构稳定性。
37.如图1和图2所示，第一横梁22的宽度大于第一门槛梁20和第二门槛梁21的宽度。第一门槛梁20和第二门槛梁21的强度小于第一横梁22，因此在第一门槛梁20和第二门槛梁21之间设置嵌套件5。如此设置，可以增强第一门槛梁20和第二门槛梁21之间的结构稳定性。
38.具体地，第一横梁22的长度小于第一门槛梁20和第二门槛梁21的长度，并且第一横梁22和第二横梁23之间的距离大于第一门槛梁20和第二门槛梁21之间的距离。将嵌套件
5设置于第一横梁22和第二横梁23之间相比于嵌套件5设置于第一门槛梁20和第二门槛梁21之间，需要设置更长的连接部来连接。此外第一门槛梁20和第二门槛梁21的强度小于第一横梁22，将嵌套件5设置于第一横梁22和第二横梁23之间，并不能提高第一门槛梁20和第二门槛梁21之间的强度，因此，通常将嵌套件5连接于第一门槛梁20和第二门槛梁21之间，可以提高汽车下车体压铸结构1的强度和稳定性。
39.参考图1至图3所示的实施例，图3是本技术的八字梁安装于汽车下车体的机舱减震塔的结构示意图。汽车下车体压铸结构1还包括前机舱3和后地板4，前机舱3包括前纵梁30和前横梁31，后地板4包括后纵梁40和后横梁41。前纵梁30位于第一横梁22的两端，与第一横梁22连接，前纵梁30与第一门槛梁20和第二门槛梁21连接。后纵梁40位于第二横梁23的两端，后纵梁40与第一门槛梁20和第二门槛梁21连接，后横梁41和第二横梁23之间具有距离。后横梁41、第二横梁23和两个后纵梁40连接形成另一个空心区域，但空心区域的空间较小，在该空心区域布置嵌套件5较难满足尺寸空间要求和压铸结构设计要求。此外，第一横梁22的宽度大于第二横梁23的宽度，将嵌套件5与第一横梁22连接，结构更可靠。
40.参考图3，八字梁50从前地板2的空心区域6激光切割后，将八字梁50的两端安装在前机舱3两侧的减震塔32上，以提升整车的扭转刚度。由于在装配汽车零件时，八字梁50的位置会干扰作业人员进行装配，因此不能将八字梁50直接设置于机舱两侧的减震塔上，与汽车下车体一体压铸成型，将八字梁50设置于前地板2的空心区域6，并切割下来等待在合适的时候装配到前机舱3两侧的减震塔32上。如此设置，可以提升汽车下车体压铸结构1的材料利用率，节省八字梁50的模具，从而节约成本和提高效率。此外，将八字梁50和汽车下车体一体化压铸成型，可以提升八字梁50的通用化率，降低开发成本。
41.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本技术的其它实施方案。本技术旨在涵盖本技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本技术的一般性原理并包括本技术未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本技术的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
42.应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。

技术特征：
1.一种汽车下车体压铸结构，其特征在于，所述汽车下车体压铸结构一体化压铸成型，且包括前地板和嵌套件；所述前地板包括空心区域，所述嵌套件设于所述前地板的空心区域，与所述前地板连接，所述嵌套件和所述前地板可被切割分离。2.根据权利要求1所述的汽车下车体压铸结构，其特征在于，所述前地板包括相对设置的第一门槛梁和第二门槛梁，及连接所述第一门槛梁和所述第二门槛梁的第一横梁和第二横梁，所述第一门槛梁、所述第二门槛梁、所述第一横梁和所述第二横梁围合形成所述空心区域；所述嵌套件在第一门槛梁和第二门槛梁之间延伸，或在第一横梁和第二横梁之间延伸。3.根据权利要求2所述的汽车下车体压铸结构，其特征在于，所述嵌套件与用于压铸成型的浇注系统错开。4.根据权利要求3所述的汽车下车体压铸结构，其特征在于，所述嵌套件在所述第一门槛梁和所述第二门槛梁之间延伸，所述嵌套件位于所述浇注系统靠近所述第一横梁的一侧；或所述嵌套件在所述第一横梁和所述第二横梁之间延伸，所述嵌套件位于所述浇注系统靠近所述第一门槛梁的一侧或所述第二门槛梁的一侧。5.根据权利要求2所述的汽车下车体压铸结构，其特征在于，所述嵌套件在所述第一门槛梁和所述第二门槛梁之间延伸，所述汽车下车体压铸结构包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部连接所述嵌套件的一端和所述第一门槛梁，所述第二连接部连接所述嵌套件的另一端和所述第二门槛梁，所述第三连接部连接所述嵌套件的中部和所述第一横梁。6.根据权利要求5所述的汽车下车体压铸结构，其特征在于，所述第一横梁的宽度大于所述第一门槛梁和所述第二门槛梁的宽度；和/或所述第一横梁的长度小于所述第一门槛梁和所述第二门槛梁的长度；和/或所述第一横梁和所述第二横梁之间的距离大于所述第一门槛梁和所述第二门槛梁之间的距离。7.根据权利要求5或6所述的汽车下车体压铸结构，其特征在于，包括前机舱和后地板，所述前机舱包括前纵梁和前横梁，所述后地板包括后纵梁和后横梁；所述前纵梁位于所述第一横梁的两端，与所述第一横梁连接，所述前纵梁与所述第一门槛梁和所述第二门槛梁连接；所述后纵梁位于所述第二横梁的两端，所述后纵梁与所述第一门槛梁和所述第二门槛梁连接，所述后横梁和所述第二横梁之间具有距离。8.根据权利要求5所述的汽车下车体压铸结构，其特征在于，所述嵌套件包括八字梁，所述八字梁包括第一子梁和第二子梁，所述第一子梁为平直结构或弯曲结构，所述第二子梁为弯曲结构，所述第二子梁的弯曲度大于第一子梁的弯曲度，所述第一子梁和所述第二子梁的两端互相连接，所述第一子梁和所述第二子梁连接的一端连接所述第一连接部，所述第一子梁和所述第二子梁连接的另一端连接所述第二连接部，所述第三连接部连接所述第一子梁的中部和所述第一横梁。9.根据权利要求5所述的汽车下车体压铸结构，其特征在于，包括附加嵌套件，所述附加嵌套件设于所述前地板的空心区域，与所述前地板连接，所述附加嵌套件和所述前地板可被切割分离，所述附加嵌套件与所述第一门槛梁连接。
10.根据权利要求9所述的汽车下车体压铸结构，其特征在于，包括第四连接部，所述第四连接部连接所述第一门槛梁和所述附加嵌套件，所述第一连接部连接所述嵌套件、所述附加嵌套件和所述第一门槛梁。

技术总结
本申请提供一种汽车下车体压铸结构，其中汽车下车体压铸结构一体化压铸成型，且包括前地板和嵌套件；前地板包括空心区域，嵌套件设于前地板的空心区域，与前地板连接，嵌套件和前地板可被切割分离。将嵌套件设置于空心区域，与汽车下车体一体压铸成型，在压铸成型后，将嵌套件切割分离并应用于汽车上，可以提升汽车下车体压铸结构的材料利用率，节省嵌套件的模具，从而节约成本和提高效率。此外，可以提升嵌套件的通用化率，降低开发成本。降低开发成本。降低开发成本。


技术研发人员：徐超 李天奇 宋亚东 张朝辉 唐华平 王杰 于兵
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2023.05.12
技术公布日：2023/7/18