装配检测装置的制作方法

1.本公开涉及车辆装配领域，尤其涉及一种装配检测装置。


背景技术：

2.现有的汽车驱动轴在装配时，由于受到轮毂轴承密封圈的视线遮挡，无法准确判断驱动轴与轮毂轴承之间是否装配到位。驱动轴装配不到位，将会导致与驱动轴连接的端面齿安装错位，端面齿的主从动轮之间的齿轮间隙不满足设计要求，使得汽车运行时产生异响。


技术实现要素：

3.本公开的目的在于提供一种装配检测装置，用于检测驱动轴与轮毂轴承之间是否装配到位。
4.本公开实施例提供一种装配检测装置，用于检测驱动轴和轮毂轴承是否装配到位；所述驱动轴和所述轮毂轴承沿轴向连接；转向节套设于所述驱动轴和所述轮毂轴承；所述装配检测装置包括定位部和测量部；所述定位部与所述转向节连接，用于固定所述装配检测装置；所述测量部和所述定位部连接，所述测量部自所述转向节外表面上的第一测量位穿过所述转向节和所述驱动轴接触，接触点为第二测量位；所述测量部用于测量所述第一测量位和所述第二测量位之间的距离；其中：若所述距离处于预设范围内，判断所述驱动轴和所述轮毂轴承装配到位；若所述距离超出所述预设范围，判断所述驱动轴和所述轮毂轴承未装配到位。
5.在其中一个实施例中，所述测量部包括主体和测量件；所述测量件沿所述主体的延伸方向可滑动地与所述主体连接；在装配检测前，所述测量件在所述主体的延伸方向上，相对于所述主体位于第一位置；在装配检测时，所述测量件在所述主体的延伸方向上，相对于所述主体位于第二位置，所述测量件穿过所述转向节和所述驱动轴接触；通过所述第一位置和所述第二位置间的距离计算所述第一测量位和所述第二测量位之间的距离。
6.在其中一个实施例中，所述主体包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端和所述第一测量位周侧的所述转向节贴合，当所述测量件位于第一位置时，所述测量件和所述第一端齐平；所述第一位置和所述第二位置间的距离为所述第一测量位和所述第二测量位之间的距离。
7.在其中一个实施例中，所述测量部包括测量系统，设于所述主体和所述测量件，所述测量系统包括传感部、控制部和显示部，所述传感部和所述显示部分别与所述控制部连接，所述控制部获取所述传感部测得的所述测量件滑动的距离，通过所述第一位置和所述第二位置间的距离计算所述第一测量位和所述第二测量位之间的距离，发送给所述显示部用于显示。
8.在其中一个实施例中，所述控制部通过所述传感部测得的所述测量件滑动的距离，计算得到所述驱动轴和所述轮毂轴承在轴向方向上的连接误差尺寸，发送给显示部用
于显示。
9.在其中一个实施例中，所述测量部包括限位部，设于所述主体和所述测量件，当所述测量件位于第一位置时，所述限位部限制所述测量件沿所述主体的延伸方向滑动。
10.在其中一个实施例中，所述定位部包括定位件和与所述定位件连接的卡位件，所述定位件和所述卡位件的延伸方向相交，所述测量部和所述卡位件连接；所述转向节对应所述定位件设有定位孔，所述定位件插置于所述定位孔内，所述卡位件和所述定位孔周侧的所述转向节贴合。
11.在其中一个实施例中，在垂直于所述卡位件延伸的方向上，所述定位部和所述测量部固设于所述卡位件的同侧；当所述定位件插置于所述定位孔内时，至少部分所述测量部设于所述第一测量位和所述第二测量位之间。
12.在其中一个实施例中，所述定位部和所述测量部的延伸方向接近平行，所述定位部和所述测量部在所述定位部的径向方向上错开设置。
13.在其中一个实施例中，所述转向节设有沿所述驱动轴径向延伸的定位孔和测量孔，所述定位部插置于所述定位孔内，所述测量部穿过所述测量孔进行测量。
14.本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
15.工人在装配连接完驱动轴和轮毂轴承后，使用装配检测装置对转向节外表面上的第一测量位和驱动轴上的第二测量位之间的距离进行测量，将得到的距离和预设范围进行比对，间接判断驱动轴和轮毂轴承是否装配到位，辅助确认驱动轴和轮毂轴承之间的装配状态。工人可以根据检测结果，进行驱动轴和轮毂轴承之间的装配调整，提高驱动轴和轮毂轴承之间装配到位的概率，避免车辆在使用时产生异响，提升用户体验感。
16.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
17.附图说明构成本公开的一部分的附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。
18.为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1所示为一实施例中的驱动轴和轮毂轴承的装配结构示意图。
20.图2所示为一实施例中的装配检测装置的结构示意图。
21.图3为图2所示装配检测装置的剖视图。
22.图4为所示为一实施例中的装配检测装置进行检测时检测出驱动轴和轮毂轴承装配到位的示意图。
23.图5为图4所示装配检测装置进行检测时的局部示意图。
24.图6为所示为一实施例中的装配检测装置未进行检测时的示意图。
25.图7为所示为一实施例中的装配检测装置进行检测时检测出驱动轴和轮毂轴承未装配到位的示意图。
具体实施方式
26.为使本公开的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本公开进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本公开，并不限定本公开的保护范围。
27.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本公开的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本公开的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本公开。
28.下面结合附图，对本公开的装配检测方法进行详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互组合。
29.在本公开的一个实施例中，提供一种装配检测方法，用于检测驱动轴1和轮毂轴承2是否装配到位。参照图1所示，驱动轴1和轮毂轴承2沿轴向连接，转向节3套设于驱动轴1和轮毂轴承2。装配检测方法包括：确定转向节3上的第一测量位a；选取驱动轴1上的第二测量位b；测量第一测量位a和第二测量位b之间的距离；设定一预设范围；若距离处于预设范围内，判断驱动轴1和轮毂轴承2装配到位；若距离超出预设范围，判断驱动轴1和轮毂轴承2未装配到位。
30.如此，通过测量设于转向节3上的第一测量位a和设于驱动轴1上的第二测量位b之间的距离，将得到的距离和预设范围进行比对，间接判断驱动轴1和轮毂轴承2是否装配到位，辅助确认驱动轴1和轮毂轴承2之间的装配状态。工人可以根据该装配检测方法的检测结果，进行驱动轴1和轮毂轴承2之间的装配调整，提高驱动轴1和轮毂轴承2之间装配到位的概率。
31.在本公开的实施例中，驱动轴1在轴向方向上的一端和端面齿连接，该端面齿和另一端面齿啮合。驱动轴1和轮毂轴承2装配到位，包括驱动轴1在轴向方向上的另一端和轮毂轴承2连接到位，使得上述端面齿之间满足正常的齿轮啮合要求，例如节圆和分度圆重合，从而使得汽车在正常运行中，端面齿处正常啮合，不会产生异响。驱动轴1和轮毂轴承2装配未到位，包括驱动轴1在轴向方向上的另一端和轮毂轴承2连接未到位，使得上述端面齿之间无法满足正常的齿轮啮合要求，例如节圆和分度圆不重合，从而使得汽车在正常运行中，端面齿处非正常啮合，例如存在齿侧间隙，端面齿处会产生异响。端面齿处的非正常啮合，还会加剧端面齿的磨损，降低车辆的稳定性。
32.在本实施例中，驱动轴1设有轴肩11，轴肩11在驱动轴1的轴向方向上和轮毂轴承2相抵。转向节3沿驱动轴1的轴向方向延伸。转向节3跨越该抵接处套设于轮毂轴承2和驱动轴1。部分转向节3套设于轮毂轴承2，另外部分转向节3套设于驱动轴1。从轮毂轴承2侧观测，受轮毂轴承2的遮挡，无法看到驱动轴1。工人在组装轮毂轴承2和驱动轴1时，无法观测到两者间的装配状态，进而无从判断驱动轴1和轮毂轴承2之间是否装配到位。若仅凭感觉判断，则造成驱动轴1和轮毂轴承2之间装配不到位的概率极高。
33.工人在装配完轮毂轴承2和驱动轴1后，通过本公开的装配检测方法进行检测，若检测结果判断为装配不到位，则调整轮毂轴承2和驱动轴1之间的装配连接。如此，能够极大地提高驱动轴1和轮毂轴承2之间装配到位的概率，避免车辆在使用时产生异响，提升用户体验感。
34.由于转向节3套设在轮毂轴承2和驱动轴1上，较易在转向节3上选取第一测量位a。
第二测量位b选取在驱动轴1上。当驱动轴1沿轴向安装在不同位置处时，第一测量位a和第二测量位b之间的距离会发生变化。因此，驱动轴1和轮毂轴承2之间处于装配到位的状态时，第一测量位a和第二测量位b之间的距离处在一范围内，该范围则设定为预设范围。
35.通过测量第一测量位a和第二测量位b之间的距离，并和预设范围进行比对，若距离不超出预设范围，意味着驱动轴1和轮毂轴承2之间处于装配到位的状态。若距离不在预设范围内，意味着驱动轴1和轮毂轴承2之间处于装配未到位的状态，需进行调整。
36.在一些实施例中，第一测量位a和第二测量位b之间的连线沿驱动轴1的轴向延伸。在另一些实施例中，第一测量位a和第二测量位b之间的连线沿驱动轴1的径向延伸。在又一些实施例中，第一测量位a和第二测量位b之间的连线位于驱动轴1的轴向方向和径向方向之间。
37.在一些实施例中，确定转向节3上的第一测量位a，包括确定定位点位c，通过定位点位c确定第一测量位a，定位点位c和第一测量位a之间保持相对固定。在对第一测量位a和第二测量位b之间的距离进行测量的过程中，为了避免第一测量位a发生偏移，选取另一点作为定位点位c，用于确定第一测量位a。在测量过程中，使第一测量位a相对于定位点位c保持固定不动，从而保证第一测量位a和第二测量位b之间的距离测量的准确性。
38.在一些实施例中，定位点位c可以设于轮毂轴承2或者转向节3。优选地，在本实施例中，定位点位c设于转向节3。
39.确定定位点位c，包括选取转向节3外表面上一位置处作为定位点位c。较易在转向节3的外表面上选取一位置处作为定位点位c。
40.由于转向节3套设在驱动轴1上，第一测量位a和第二测量位b分别设置于转向节3的外表面和驱动轴1上，第一测量位a和第二测量位b之间的连线穿过转向节3。
41.进一步地，在本实施例中，通过定位点位c确定第一测量位a，包括自定位点位c，沿驱动轴1的轴向方向，间隔设定距离获得转向节3外表面上另一位置处作为第一测量位a。定位点位c和第一测量位a沿驱动轴1的轴向间隔排布，定位点位c和第一测量位a之间的连接可设置为一直线，如此，容易通过定位点位c确定第一测量位a。定位点位c和第一测量位a之间的设定距离可以为10cm，15cm，20cm，25cm等，本公开对此不作限制。
42.可以理解地，在另一些实施例中，可以自定位点位c，沿驱动轴1的径向方向，间隔设定距离获得转向节3外表面上另一位置处作为第一测量位a。在其他一些实施例中，可以根据实际需求，自定位点位c沿其他方向间隔设定距离获得转向节3外表面上另一位置处作为第一测量位a。本公开对定位点位c和第一测量位a之间的相对位置不作限制。
43.在又一些实施例中，定位点位c可以和第一测量位a重合。
44.在一些实施例中，选取驱动轴1上的第二测量位b，包括选取驱动轴1外表面上一位置处作为第二测量位b。在穿过转向节3后，较易在驱动轴1的外表面上选取一位置处作为第二测量位b。
45.进一步地，在本实施例中，选取驱动轴1上的第二测量位b，还包括沿驱动轴1的径向方向，选取第一测量位a在驱动轴1外表面上的投影位作为第二测量位b。如此，第一测量位a和第二测量位b的连线沿驱动轴1的径向方向延伸，方便测量。
46.具体地，可在转向节3上，沿驱动轴1的径向方向开设通孔，通孔设在转向节3外表面处的开口处为第一测量位a，通孔在驱动轴1外表面上的投影位为第二测量位b，通过工具
测量第一测量位a和第二测量位b之间的距离，十分便利。
47.在一些实施例中，参照图1、图4和图7所示，驱动轴1包括套设段12、与套设段12连接的轴肩段13以及密封环14。密封环14套设于套设段12。设定一预设范围，包括将第一测量位a沿驱动轴1的径向方向，到密封环14外表面的距离，设为预设范围。超出预设范围，包括将第一测量位a沿驱动轴1的径向方向，到轴肩段13外表面的距离，设为超出预设范围。密封环14为沿驱动轴1轴向延伸的环体。在汽车的实际生产装配过程中，当密封环14安装到和转向节3对应的位置范围内时(如图4所示)，能够使得驱动轴1和轮毂轴承2装配到位。当密封环14不在上述和转向节3对应的位置范围内时，轴肩段13位于该位置范围内(如图7所示)，则使得驱动轴1和轮毂轴承2未装配到位。因此，将第一测量位a设于该位置范围内，密封环14外表面在驱动轴1的轴向方向上，到第一测量位a的距离为能够判断驱动轴1和轮毂轴承2装配到位的预设范围。相应地，轴肩段13外表面在驱动轴1的轴向方向上，到第一测量位a的距离超出预设范围。
48.由于轴肩11的存在，密封环14和第一测量位a之间的距离，与轴肩段13和第一测量位a之间的距离有明显的差异。例如，在本实施例中，密封环14外表面在驱动轴1的轴向方向上，到第一测量位a的距离，设计为30cm。考虑到各零件的生产误差以及装配误差，实际上，密封环14外表面在驱动轴1的轴向方向上，到第一测量位a的距离为30
±
0.2cm，也即预设范围为30
±
0.2cm。轴肩段13外表面在驱动轴1的轴向方向上，到第一测量位a的距离，设计为50cm。即使考虑进生产误差和装配误差，也与预设范围相差较大。因此，易于通过测量第一测量位a和第二测量位b之间的距离区分驱动轴1和轮毂轴承2是否装配到位。
49.进一步地，参照图1和图4所示，当第一测量位a沿驱动轴1的径向方向的投影位于密封环14上时，判断驱动轴1和轮毂轴承2装配到位；当第一测量位a沿驱动轴1的径向方向的投影位于轴肩段13上时，判断驱动轴1和轮毂轴承2未装配到位。可以理解地，选取第一测量位a在驱动轴1外表面上的投影位作为第二测量位b，当第一测量位a沿驱动轴1的径向方向的投影位于密封环14上时，第一测量位a和第二测量位b之间的距离处于预设范围内，从而能够判断出驱动轴1和轮毂轴承2装配到位。当第一测量位a沿驱动轴1的径向方向的投影位于轴肩段13上时，第一测量位a和第二测量位b之间的距离处于预设范围外，从而能够判断出驱动轴1和轮毂轴承2未装配到位。
50.在一些实施例中，测量第一测量位a和第二测量位b之间的距离，包括测量第一测量位a和第二测量位b之间在驱动轴1的径向方向上的距离。在另一些实施例中，测量第一测量位a和第二测量位b之间的距离，包括测量第一测量位a和第二测量位b之间在驱动轴1的轴向方向上的距离。在又一些实施例中，测量第一测量位a和第二测量位b之间的距离，包括测量第一测量位a和第二测量位b之间在驱动轴1的径向和轴向方向上的距离。在实际的检测过程中，沿驱动轴1的轴向和径向测量第一测量位a和第二测量位b之间的距离相对较为容易。如果第一测量位a和第二测量位b之间的距离并不是沿驱动轴1的轴向和径向上距离，也可先测得第一测量位a和第二测量位b之间在驱动轴1的径向和轴向方向上的距离，再进行计算得到第一测量位a和第二测量位b之间的直线距离。
51.可选地，在一些实施例中，当判断驱动轴1和轮毂轴承2未装配到位时，调整驱动轴1和轮毂轴承2之间的装配连接，再次采用装配检测方法进行检测。在装配检测方法的检测结果指导下进行装配策略的判断，如果检测结果表明驱动轴1和轮毂轴承2装配到位，则结
束驱动轴1和轮毂轴承2的装配流程，进入下一步的装配流程；如果检测结果表明驱动轴1和轮毂轴承2未装配到位，则调整驱动轴1和轮毂轴承2之间的装配连接，调整完后，再次检测，循环此过程，直至检测结果表明驱动轴1和轮毂轴承2装配到位，能够结束驱动轴1和轮毂轴承2的装配流程，进入下一步的装配流程。如此能够避免驱动轴1和轮毂轴承2之间装配不到位的情况发生，提升车辆的稳定性和可靠性。
52.在本实施例中，继续参照图1所示，驱动轴1和轮毂轴承2通过螺栓5连接。螺栓5穿设于轮毂轴承2，螺栓5一端的螺栓头在驱动轴1的轴向方向上和轮毂轴承2抵接，螺栓5的另一端和驱动轴1螺接。通过调整螺栓5的预紧力，能够调整驱动轴1在轴向方向上相对于轮毂轴承2的位置，也即能够调整驱动轴1和轮毂轴承2之间的装配连接。
53.在另一些实施例中，先将驱动轴1和轮毂轴承2之间的装配连接关系解除，可以是拆下螺栓5，调整驱动轴1和轮毂轴承2之间的相对位置，再次将驱动轴1和轮毂轴承2装配连接，实现驱动轴1和轮毂轴承2之间的装配连接调整。
54.在一些实施例中，调整驱动轴1和轮毂轴承2之间的装配连接，包括根据第一测量位a和第二测量位b之间的距离进行调整。通过装配检测方法测出第一测量位a和第二测量位b之间的距离，根据该距离辅导调整驱动轴1在轴向方向上相对于轮毂轴承2的位置。如此，能够极大地提高装配调整的效率。
55.具体地，在本实施例中，根据第一测量位a和第二测量位b之间的距离进行调整，包括根据距离计算驱动轴1和轮毂轴承2在轴向方向上的连接误差尺寸，调整驱动轴1和轮毂轴承2中的至少一者移动连接误差尺寸。由于轴肩段13为一直径由小变大的变径轴段，当第二测量位b位于轴肩段13上的不同位置处时，第一测量位a和第二测量位b之间的距离会发生变化。通过第一测量位a和第二测量位b之间的距离，可以计算得到第二测量位b处轴肩段13的半径，再推导出第二测量位b处和能够使得驱动轴1和轮毂轴承2装配到位的正确位置处的轴向距离，此轴向距离即为连接尺寸误差。调整驱动轴1和轮毂轴承2中的至少一者移动连接误差尺寸，使得驱动轴1和轮毂轴承2装配到位。
56.例如，通过装配检测方法测得第一测量位a和第二测量位b之间的距离为50cm，已知第一测量位a和驱动轴1中轴线的距离为90cm，计算得到第二测量位b处轴肩段13的半径为40cm。已知密封环14处套设段12的半径为43cm，根据3cm的半径差值以及轴肩段13的坡度倾角，可以计算得到第二测量位b和套设段12之间的轴向距离，也即上述连接误差尺寸。接着，调整螺栓5的预紧力，使得驱动轴1在轴向方向上移动连接误差尺寸。再次通过装配检测方法进行检测，得到装配到位的检测结果。
57.在本公开的另一个实施例中，参照图2至图4所示，基于上述任一实施例中的装配检测方法，提供一种装配检测装置4。装配检测装置4包括测量部42。测量部42和转向节3外表面接触，确定转向节3上的第一测量位a。测量部42自第一测量位a穿过转向节3和驱动轴1接触，选取驱动轴1上的第二测量位b。测量部42在第一测量位a和第二测量位b之间的长度，为测量得到的第一测量位a和第二测量位b之间的距离。其中：设定一预设范围；若距离处于预设范围内，判断驱动轴1和轮毂轴承2装配到位；若距离超出预设范围，判断驱动轴1和轮毂轴承2未装配到位。
58.测量部42和转向节3外表面的接触点作为第一测量位a，测量部42和驱动轴1的接触点作为第二测量位b。测量部42在第一测量位a和第二测量位b之间的长度，可以是测量部
42自第一测量位a移动至第二测量位b的位移距离，也可以是测量部42位于第一测量位a和第二测量位b之间的物理长度。
59.在一些实施例中，装配检测装置4包括与转向节3连接的定位部41。定位部41用于确定定位点位c。测量部42通过定位点位c确定第一测量位a。定位部41还与测量部42固接，使得定位点位c和第一测量位a之间保持相对固定。
60.定位部41和转向节3的连接点作为定位点位c。由于定位部41与测量部42固接，定位部41和测量部42之间的间隔距离为定位点位c和第一测量位a之间的间隔距离。
61.进一步地，定位部41与转向节3外表面连接，连接处作为定位点位c。
62.更进一步地，转向节3设有定位孔32和测量孔31，定位部41插置于定位孔32内，定位孔32处为定位点位c。测量部42穿过测量孔31进行测量，测量孔31处为第一测量位a。定位孔32和测量孔31沿驱动轴1的轴向方向间隔设定距离设置，使得测量部42自定位点位c，沿驱动轴1的轴向方向，间隔设定距离获得第一测量位a。如此，方便定位和测量。
63.具体地，在一些实施例中，测量部42穿过测量孔31与驱动轴1外表面接触，接触点作为第二测量位b。
64.可选地，在一些实施例中，测量孔31沿驱动轴1的径向方向延伸，测量部42沿驱动轴1的径向方向穿过测量孔31，使得第一测量位a在驱动轴1外表面上的投影位为第二测量位b。如此，在测量时易于使得测量部42穿设于转向节3。
65.在一些实施例中，第二测量位b位于密封环14外表面时，距离处于预设范围内。也即测量部42与驱动轴1外表面的接触点位于密封环14外表面时，距离处于预设范围内。
66.第二测量位b位于轴肩段13外表面时，距离超出预设范围。也即测量部42与驱动轴1外表面的接触点位于轴肩段13外表面时，距离处于预设范围内。
67.为了应用于实际使用场景，在本公开的再一个实施例中，参照图2至图4所示，提供一种装配检测装置4，用于检测驱动轴1和轮毂轴承2是否装配到位。装配检测装置4包括定位部41和测量部42。定位部41与转向节3连接，用于固定装配检测装置4。测量部42和定位部41连接，测量部42自转向节3外表面上的第一测量位a穿过转向节3和驱动轴1接触，接触点为第二测量位b。测量部42用于测量第一测量位a和第二测量位b之间的距离。其中：若距离处于预设范围内，判断驱动轴1和轮毂轴承2装配到位；若距离超出预设范围，判断驱动轴1和轮毂轴承2未装配到位。
68.如此，工人在装配连接完驱动轴1和轮毂轴承2后，使用装配检测装置4对转向节3外表面上的第一测量位a和驱动轴1上的第二测量位b之间的距离进行测量，将得到的距离和预设范围进行比对，间接判断驱动轴1和轮毂轴承2是否装配到位，辅助确认驱动轴1和轮毂轴承2之间的装配状态。工人可以根据检测结果，进行驱动轴1和轮毂轴承2之间的装配调整，提高驱动轴1和轮毂轴承2之间装配到位的概率。并且，使用本公开中的装配检测装置4进行检测，操作简单便利。
69.在一些实施例中，参照图4和图5所示，转向节3设有测量孔31供测量部42穿过。定位部41固定于定位点位c处。
70.可选地，在一些实施例中，继续参照图4和图5所示，定位部41包括定位件411和与定位件411连接的卡位件412，定位件411和卡位件412的延伸方向相交，测量部42和卡位件412连接。转向节3对应定位件411设有定位孔32，定位件411插置于定位孔32内，卡位件412
和定位孔32周侧的转向节3贴合。插入定位孔32的定位件411以及和转向节3贴合的卡位件412，使得定位部41相对于转向节3保持固定，进而使得与卡位件412连接的测量部42保持固定。如此，测量部42在测量时能够保持稳定，减小测量的误差。
71.具体地，在本实施例中，定位件411的一端和卡位件412连接，另一端设为圆锥状，方便插入定位孔32。定位件411和定位孔32过盈配合。卡位件412设为板状。定位件411和卡位件412的延伸方向相互垂直。
72.在另一些实施例中，定位部41为设有通孔的连接结构，转向节3对应定位部41上的通孔对应设有定位孔。将通孔和定位孔对准，插入销或拧上螺栓，实现定位部41和转向节3之间的固定连接。在其他一些实施例中，也可采用其他连接方式固定连接定位部41和转向节3，本公开对此不作限制。
73.可选地，在一些实施例中，参照图4至图6所示，测量部42包括主体421和测量件422。测量件422沿主体421的延伸方向可滑动地与主体421连接。在装配检测前，参照图5和图6所示，参照测量件422在主体421的延伸方向上，相对于主体421位于第一位置。在装配检测时，参照图4和图5所示，测量件422在主体421的延伸方向上，相对于主体421位于第二位置，测量件422穿过转向节和驱动轴接触；通过第一位置和第二位置间的距离计算第一测量位a和第二测量位b之间的距离。测量件422沿主体421的延伸方向从第一位置滑动至第二位置，可以通过滑动距离计算得到第一测量位a和第二测量位b之间的距离。如此，检测便利快捷。
74.测量件422上可设置尺寸刻度，例如，设置在测量件422与主体421同向延伸的边缘处，方便观测。
75.测量件422用于和驱动轴1接触的一端可设置为尖端，使得接触点尽量小，提高检测结果的准确性。
76.在本实施例中，主体421上设置有和主体421同向延伸的滑轨，测量件422对应设置有滑槽，测量件422通过滑槽和滑轨的装配连接实现与主体321的滑动连接。具体地，滑轨的横截面可以呈t型，滑槽架设于滑轨，并勾住t型滑轨，避免脱落。在其他实施例中，测量件422可以通过其他连接方式实现与主体321的滑动连接，本公开对此不作限制。
77.进一步地，在一些实施例中，参照图4和图5所示，主体421包括相对设置的第一端421a和第二端421b，第一端421a和第一测量位a周侧的转向节3贴合，当测量件422位于第一位置时，测量件422和第一端421a齐平；第一位置和第二位置间的距离为第一测量位a和第二测量位b之间的距离。第一端421a相当于测量件422的零点处，也即测量起始点。将第一端421a和第一测量位a周侧的转向节3贴合，并且在未检测时，测量件422的一端和第一端421a齐平，使得测量件422从零点处开始滑动，滑动距离即是第一测量位a和第二测量位b之间的距离。
78.具体地，测量件422位于第一位置时，测量件422的一端设于第一测量位a，测量件422位于第二位置时，测量件的该端滑动至第二测量位b，测量件的滑动行程即是第一测量位a和第二测量位b之间的距离。
79.在一些实施例中，测量部42包括测量系统(未图示)，设于主体421和测量件422，测量系统包括传感部、控制部和显示部，传感部和显示部分别与控制部连接，控制部获取传感部测得的测量件422滑动的距离，通过第一位置和第二位置间的距离计算第一测量位和第
二测量位之间的距离，发送给显示部用于显示。如此，工人在使用装配检测装置4进行测量时，能够通过显示部读出测量结果，方便使用。
80.具体地，传感部可以采用光栅传感器。光栅传感器由两组条状电极群相对放置组成，一组为动栅，另一组为定栅。动栅设置于测量件422，定栅设置于主体421。动栅和定栅通过静电耦合来实现测量件422位移的测量。
81.控制部可以采用微型处理器和存储器，存储传感器的测量数据并进行计算处理。
82.显示部可以采用电子显示屏，显示数字。
83.在本实施例中，参照图5所示，测量部42包括凸台423，和测量件422连接，跟随测量件422滑动。凸台423用于设置至少部分传感部、控制部和显示部。在其他实施例中，凸台423可设置于主体421，保持固定不动。
84.主体421的一端和卡位件412连接。在垂直于卡位件412延伸的方向上，主体421和定位件411分别位于卡位件412的两侧。卡位件412上对应于测量件422设置有零位孔4121。在装配检测前，测量件422未穿出零位孔4121。在装配检测时，测量件422沿主体421的延伸方向滑动，穿出零位孔4121和测量孔31。
85.在装配检测前，部分测量件422设于零位孔4121内，测量件422的一端和卡位件412齐平，作为测量的起始点。在装配检测时，将定位件411插入定位孔32，直至卡位件412和转向节3贴合，零位孔4121和测量孔31相对。
86.进一步地，在一些实施例中，控制部通过传感部测得的测量件422滑动的距离，计算得到驱动轴1和轮毂轴承2在轴向方向上的连接误差尺寸，发送给显示部用于显示。如此，工人根据显示部所显示的连接误差尺寸，调整驱动轴1和轮毂轴承2中的至少一者移动连接误差尺寸，使得驱动轴1和轮毂轴承2装配到位。装配调整效率高。
87.在一些实施例中，参照图2所示，测量部42包括限位部424，设于主体421和测量件422，当测量件422位于第一位置时，限位部424限制测量件422沿主体421的延伸方向滑动。
88.具体地，限位部424包括第一限位部4241，设于主体421远离卡位件412的一端。在本实施例中，第一限位部4241设为挡块。在装配检测完成后，将测量件422沿原路回向滑动，直至测量件422和挡块抵接，避免测量件422脱出滑轨。当测量件422和挡块抵接时，测量件422位于第一位置，也是零点位置。
89.限位部424还包括第二限位部(未图示)，第二限位部用于和第一限位部4241配合，将测量件422固定于第一位置处，在无需测量时，保证测量件422固定，不会随意滑动。第二限位部可以是当测量件422位于第一位置处时弹出的挡块。
90.在一些实施例中，限位部424可以是和弹性体连接的球体，测量件422上对应球体设有凹槽。当测量件422位于第一位置处时，球体受弹性体的弹力作用弹出，卡进凹槽内，在主体421的延伸方向上固定住测量件422。当需求滑动测量件422时，用力推动测量件422，可将球体推出凹槽，测量件422恢复自由滑动状态。
91.在另一些实施例中，在垂直于卡位件412延伸的方向上，定位部41和测量部42固设于卡位件412的同侧。当定位件411插置于定位孔32内时，至少部分测量部42设于第一测量位a和第二测量位b之间。如此，位于第一测量位a和第二测量位b之间的测量部42的长度值为第一测量位a和第二测量位b之间的距离。
92.在装配检测时，将卡位件412插入定位孔32，并使得测量部42插入测量孔31。向靠
近转向节3的方向按压装配检测装置4，直至测量部42和驱动轴1接触，此时测量部42伸入定位孔32的长度即为第一测量位a和第二测量位b之间的距离。
93.可以理解地，测量部42的延伸长度需要大于等于第一测量位a和第二测量位b之间的最大距离。在本实施例中，第一测量位a和第二测量位b之间的最大距离为轴肩段13的最小直径处到第一测量位a的距离。
94.第一测量位a为测量孔31设于转向节3外表面处的开口。
95.在本实施例中，参照图3所示，定位部41和测量部42的延伸方向接近平行，定位部41和测量部42在定位部41的径向方向上错开设置。如此，便于观测测量部42的测量情况和测量结果。
96.卡位件412的延伸方向垂直于定位部41和测量部42的延伸方向。
97.相对应地，参照图5所示，定位孔32和测量孔31也沿驱动轴径向延伸，定位部41插置于定位孔32内，测量部42穿过测量孔31进行测量。如此，便于加工定位孔32和测量孔31。
98.在一些实施例中，定位孔32和测量孔31采用转向节3上已有的通孔，例如传感器安装孔，如此避免增加转向节3的加工步骤，节约成本。
99.在另一些实施例中，定位部41和测量部42同轴延伸，装配检测装置4大致呈柱状结构。对应地，定位孔32和测量孔31设置为同一通孔。
100.在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中部”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。
101.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
102.在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
103.在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
104.需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“设置于”、“固设于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。进一步地，当一个元件被认为是“固定连接”另一个元件，二者可以是可拆卸连接方式的固定，也可以不可
拆卸连接的固定，如套接、卡接、一体成型固定、焊接等，在传统技术中可以实现，在此不再累赘。
105.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
106.以上实施例仅表达了本公开的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开的发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本公开的保护范围。

技术特征：
1.一种装配检测装置，用于检测驱动轴和轮毂轴承是否装配到位；所述驱动轴和所述轮毂轴承沿轴向连接；转向节套设于所述驱动轴和所述轮毂轴承；其特征在于，所述装配检测装置包括：定位部，与所述转向节连接，用于固定所述装配检测装置；测量部，和所述定位部连接，所述测量部自所述转向节外表面上的第一测量位穿过所述转向节和所述驱动轴接触，接触点为第二测量位；所述测量部用于测量所述第一测量位和所述第二测量位之间的距离；其中：若所述距离处于预设范围内，判断所述驱动轴和所述轮毂轴承装配到位；若所述距离超出所述预设范围，判断所述驱动轴和所述轮毂轴承未装配到位。2.如权利要求1所述的装配检测装置，其特征在于，所述测量部包括主体和测量件；所述测量件沿所述主体的延伸方向可滑动地与所述主体连接；在装配检测前，所述测量件在所述主体的延伸方向上，相对于所述主体位于第一位置；在装配检测时，所述测量件在所述主体的延伸方向上，相对于所述主体位于第二位置，所述测量件穿过所述转向节和所述驱动轴接触；通过所述第一位置和所述第二位置间的距离计算所述第一测量位和所述第二测量位之间的距离。3.如权利要求2所述的装配检测装置，其特征在于，所述主体包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端和所述第一测量位周侧的所述转向节贴合，当所述测量件位于第一位置时，所述测量件和所述第一端齐平；所述第一位置和所述第二位置间的距离为所述第一测量位和所述第二测量位之间的距离。4.如权利要求2所述的装配检测装置，其特征在于，所述测量部包括测量系统，设于所述主体和所述测量件，所述测量系统包括传感部、控制部和显示部，所述传感部和所述显示部分别与所述控制部连接，所述控制部获取所述传感部测得的所述测量件滑动的距离，通过所述第一位置和所述第二位置间的距离计算所述第一测量位和所述第二测量位之间的距离，发送给所述显示部用于显示。5.如权利要求4所述的装配检测装置，其特征在于，所述控制部通过所述传感部测得的所述测量件滑动的距离，计算得到所述驱动轴和所述轮毂轴承在轴向方向上的连接误差尺寸，发送给显示部用于显示。6.如权利要求2所述的装配检测装置，其特征在于，所述测量部包括限位部，设于所述主体和所述测量件，当所述测量件位于第一位置时，所述限位部限制所述测量件沿所述主体的延伸方向滑动。7.如权利要求1所述的装配检测装置，其特征在于，所述定位部包括定位件和与所述定位件连接的卡位件，所述定位件和所述卡位件的延伸方向相交，所述测量部和所述卡位件连接；所述转向节对应所述定位件设有定位孔，所述定位件插置于所述定位孔内，所述卡位件和所述定位孔周侧的所述转向节贴合。8.如权利要求7所述的装配检测装置，其特征在于，在垂直于所述卡位件延伸的方向上，所述定位部和所述测量部固设于所述卡位件的同侧；当所述定位件插置于所述定位孔内时，至少部分所述测量部设于所述第一测量位和所述第二测量位之间。9.如权利要求1至8任一项所述的装配检测装置，其特征在于，所述定位部和所述测量部的延伸方向接近平行，所述定位部和所述测量部在所述定位部的径向方向上错开设置。
10.如权利要求9所述的装配检测装置，其特征在于，所述转向节设有沿所述驱动轴径向延伸的定位孔和测量孔，所述定位部插置于所述定位孔内，所述测量部穿过所述测量孔进行测量。

技术总结
本公开是关于一种装配检测装置，用于检测驱动轴和轮毂轴承是否装配到位；驱动轴和轮毂轴承沿轴向连接；转向节套设于驱动轴和轮毂轴承。装配检测装置包括定位部和测量部；定位部与转向节连接，用于固定装配检测装置；测量部和定位部连接，测量部自转向节外表面上的第一测量位穿过转向节和驱动轴接触，接触点为第二测量位；测量部用于测量第一测量位和第二测量位之间的距离；其中：若距离处于预设范围内，判断驱动轴和轮毂轴承装配到位；若距离超出预设范围，判断驱动轴和轮毂轴承未装配到位。如此，能够检测驱动轴与轮毂轴承之间是否装配到位。能够检测驱动轴与轮毂轴承之间是否装配到位。能够检测驱动轴与轮毂轴承之间是否装配到位。


技术研发人员：姚庆龙 王正力 王云飞 赵鑫 郭力宁 童东红 武玉彬
受保护的技术使用者：浙江联控技术有限公司
技术研发日：2023.05.08
技术公布日：2023/7/18