一种乘用车重量目标的设定方法与流程

1.本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种乘用车重量目标的设定方法。


背景技术：

2.整车设计初期阶段，整车动力性、经济性的计算都需要整车重量作为基础计算参数，因此在设计初期对整车重量目标目标进行精准的预估、设定是整车开发工作的关键任务之一。但是设计初期，整车接到的输入只有外廓尺寸，轴距等基础参数，因此需要对整车尺寸的分析整理，确定整车重量与基础尺寸之间的关联关系。
3.现有技术多为采用线性关系如：重量-体积或重量-面积等方式，在曲线上取点进行重量目标设定，现有技术计算整车重量精度不足，会有较大偏差。


技术实现要素：

4.根据以上不足，本发明以名义密度的对比方式进行对标，通过将汽车看作一个整体，以表面积或体积为基础参数，通过统计学线性回归分析，得出与整车重量关联性最强的参数，分析后为阶型体体积，然后通过“名义密度＝整车重量/名义体积”的对标方式，对标开发车型的对标车，采取名义密度相近值的设定方式先设定名义密度，然后根据“名义密度
╳
名义体积”计算出整车重量的目标值。经实际应用，目标设定值与最终达成值基本接近，属于比较有效的前期重量目标设定的一种方式。
5.本发明采用车型名义密度的对标进行整车重量的目标设定，名义密度＝整车重量/名义体积。因此，确定名义体积的计算方法是本发明的关键。对于名义体积计算方法的设定，应用统计学计算400+款车型的整车重量与不同名义体积计算方法的相关性，最终确定阶型体体积相关性最大。在设计初期可以根据输入的基础尺寸、根据阶型体体积的计算方法得出名义体积，然后根据市场对标车型以同样方法计算，计算得出的名义密度数值进行对标，根据对标结果对开发车型的整车重量进行目标设定，来支撑性能参数的相关计算。
6.本发明技术方案如下，一种乘用车重量目标的设定方法，包括以下步骤：
7.s1根据开发车型长、宽、高、轴距、车辆型式，计算名义体积；
8.s2在数据库中找出与s1尺寸接近的对标车型，计算得出对标车的名义体积；
9.s3计算s2中对标车的名义密度；
10.s4根据步骤s3中名义密度，与步骤s1中名义体积计算欲开发车型质量；所名义体积为根据车辆型式模拟的阶型体的体积
11.进一步的，对标车型与开发车型的轴距相差
±
55mm以内，车长相差
±
100mm以内。
12.进一步的，s1中车辆型式为suv或轿车。
13.进一步的，若车辆型式为suv，则名义体积＝(0.67
╳
长+0.33
╳
轴距)
╳
宽
╳
高，若车辆型式为轿车，则名义体积＝(0.5
╳
长+0.5
╳
轴距)
╳
宽
╳
高
14.进一步的，s3中名义密度＝质量/名义体积。
15.本发明的有益效果为：
16.利用统计学原理的相关性计算，得出与整车重量相关性最大的名义体积计算方法，再以名义密度的对标方式进行整车重量的目标设定，此种设计方法会使目标的设定值更接近最终值，提高了前期性能计算的准确性，减小了后期因重量参数修正引起的开发重复工作的可能性。
附图说明
17.图1为本发明方法流程图。
18.图2为本发明名义体积/面积示意图。
19.图3为名义体积/名义面积与整车重量的相关性示意图。
20.图中：
21.l-三厢轿车；ls-两厢车；g-suv；k-跑车；v-mpv。
具体实施方式
22.需要说明的是，在本发明的描述中术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。
23.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；连接可以是机械连接，也可以是电连接；相连可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
24.本发明提供了一种乘用车重量目标的设定方法，适用于整车设计初期，以统计学的方式定义名义体积的计算方法，主要涉及整车长、宽、高、轴距等参数；用于计算整车重量目标的设定。
25.把市面能搜集到的车型，收录了车型的基本数据，形成了数据库。
26.一种乘用车重量目标的设定方法，包括以下步骤：
27.s1根据开发车型长、宽、高、轴距、车辆型式，计算名义体积；
28.s2在数据库中找出与s1尺寸接近的对标车型，计算得出对标车的名义体积；
29.s3计算s2中对标车的名义密度；
30.s4根据步骤s3中名义密度，与步骤s1中名义体积计算欲开发车型质量。
31.名义体积为根据车辆型式模拟的阶型体的体积。
32.进一步的，对标车型与开发车型的轴距相差
±
55mm以内，车长相差
±
100mm以内。
33.进一步的，s1中车辆型式为suv或轿车。
34.进一步的，若车辆型式为suv，则名义体积＝(0.67
╳
长+0.33
╳
轴距)
╳
宽
╳
高，若车辆型式为轿车，则名义体积＝(0.5
╳
长+0.5
╳
轴距)
╳
宽
╳
高
35.进一步的，s3中名义密度＝质量/名义体积。
36.本文所述的重量目标的计算方法，其步骤如下：
37.确定以名义密度的对标计算方式进行整车重量目标的设定；
38.根据市场统计400+款不同车型，收集数据信息，建立数据库，根据不同方法计算各种车型模拟的阶型体的名义体积&名义面积；
39.根据统计学相关性r2的计算，确定以阶型体体积的计算方式作为名义体积的计算方法；
40.通过统计计算确定了阶型体体积与整车质量的线性相关性最强，不是长方体，也不是面积，即suv用图2中的ls\g进行模拟，轿车用图2中的l进行模拟，用这种阶型体进行体积计算。
41.l为三厢轿车；ls为两厢车；g为suv；k为跑车；v为mpv。
42.根据开发车型尺寸配置相近的市场对标车型的设定，计算对标车型的名义体积和名义密度，开发车型的名义密度设定值与对标车型的名义密度计算值相差在
±
3％内；
43.根据设定的名义密度值，计算得出开发车型的整车重量目标；
44.名义体积&名义面积的计算方式如下,
45.阶型体：suv名义体积＝(0.67
╳
长+0.33
╳
轴距)
╳
宽
╳
高
46.suv名义面积＝(长
╳
高
╳
5/6+长
╳
宽+宽
╳
高)
╳247.轿车名义体积＝(0.5
╳
长+0.5
╳
轴距)
╳
宽
╳
高
48.轿车名义面积＝(长
╳
高
╳
2/3+长
╳
宽+宽
╳
高)
╳249.长方体：名义体积＝长
╳
宽
╳
高
50.名义面积＝(长
╳
宽+长
╳
高+宽
╳
高)
╳251.名义体积&名义面积与整车重量的相关性r2计算结果如图3,相关性r2数值越大，计算数值与实际数值越准确。
52.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本发明的保护范围之内。同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
53.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

技术特征：
1.一种乘用车重量目标的设定方法，其特征在于，包括以下步骤：根据开发车型的长、宽、高、轴距和车辆型式，计算得到开发车型的名义体积；在数据库中找对标车型，计算得到对标车的名义体积；根据对标车的名义体积，计算得到对标车的名义密度；根据对标车名义密度，和开发车型的名义体积计算开发车型质量；所述名义体积为根据车辆型式模拟的阶型体的体积。2.如权利要求1所述的一种乘用车重量目标的设定方法，其特征在于，所述车辆型式为suv或轿车。3.如权利要求2所述的一种乘用车重量目标的设定方法，其特征在于，若所述车辆型式为suv，则所述名义体积＝(0.67
╳
长+0.33
╳
轴距)
╳
宽
╳
高；若所述车辆型式为轿车，则所述名义体积＝(0.5
╳
长+0.5
╳
轴距)
╳
宽
╳
高。4.如权利要求1所述的一种乘用车重量目标的设定方法，其特征在于，所述名义密度＝质量/名义体积。5.如权利要求1所述的一种乘用车重量目标的设定方法，其特征在于，所述对标车型与开发车型的轴距相差
±
55mm以内，车长相差
±
100mm以内。

技术总结
本发明公开了一种乘用车重量目标的设定方法，本发明属于汽车技术领域，以名义密度的对比方式进行对标，以表面积或体积为基础参数，通过统计学线性回归分析，得出与整车重量关联性最强的参数，分析后为阶型体体积，通过“名义密度＝整车重量/名义体积”的对标方式，对标开发车型的对标车，采取名义密度相近值的设定方式先设定名义密度，根据“名义密度


技术研发人员：邢阳阳 曲春雷 杨兴龙 杨雪峰 丁立杰 樊鹏飞 孙家鹏 郝帅 屈伸 张爽
受保护的技术使用者：一汽奔腾轿车有限公司
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/7/18