车辆过热保护系统及消防车的制作方法

1.本实用新型属于车辆降温技术领域，具体涉及一种车辆过热保护系统，另外，本实用新型还涉及一种消防车。


背景技术：

2.消防车在使用时一般为满载(高负荷运转)状态，在山路、陡坡等路况时，需频繁使用刹车，造成刹车及轮胎等部位容易发热，存在爆胎、发热自燃等安全隐患；此外，消防车在处理火灾灯事故时，车体本身因为高温炙烤等原因或造成过热，不利用消防车的使用。而现有的消防车上的管路系统主要是用于对外灭火使用，导致无法在进行救援任务时为车体降温。


技术实现要素：

3.基于上述背景问题，本实用新型旨在提供一种车辆过热保护系统，当安装在消防车上时，可以对消防车各部位降温，从而保证消防车的安全；本实用新型的另一目的是提供一种消防车。
4.为实现上述目的，本实用新型实施例提供的技术方案是：
5.车辆过热保护系统，包括：
6.储液罐，设置在车辆上；
7.喷头组，设有多个，多个所述喷头组分设在轮胎和车身四周，且均与所述储液罐连通；
8.动力机构，与所述储液罐连通，用于使储液罐内的液体从喷头组喷出；
9.温控单元，用于监测轮胎和车身四周的温度，以在温度超过设定温度时，控制所述动力机构启动，并在温度低于设定温度时，控制所述动力机构停止。
10.在一个实施例中，所述动力机构包括：
11.储气罐，分别与气源和所述储液罐连通；
12.气泵，与所述储气罐连通，以将储气罐内的气体打入储液罐内。
13.进一步地，所述储气罐和储液罐的连通管路上设有电磁阀。
14.在一个实施例中，所述动力机构包括：
15.输液泵，连通在所述储液罐和喷头组之间。
16.在一个实施例中，所述温控单元包括：
17.温度传感器，与所述喷头组一一对应设置；
18.控制器，分别与所述温度传感器和动力机构电连接，以在温度传感器监测到的温度超过设定温度时，控制器控制所述动力机构启动，并在温度传感器监测到的温度低于设定温度时，控制器控制所述动力机构停止。
19.在一个实施例中，多个所述喷头组并联设置，且每个所述喷头组均包括至少一个喷头。
20.进一步地，每个所述喷头组的管路上均设有电磁阀。
21.进一步地，所述喷头为扇形喷头。
22.另一方面，本实用新型实施例提供一种消防车，包括上述的车辆过热保护系统。
23.与现有技术相比，本实用新型实施例至少具有以下效果：
24.1、本实用新型实施例提供一种车辆过热保护系统，包括储液罐、喷头组等，在消防车行驶过程中，可以通过喷头组对轮胎进行喷淋降温；当消防车在高温环境中作业时，可以通过喷头组对消防车的各部位进行降温，从而保证了消防车的安全。
25.2、本实用新型的车辆过热保护系统结构简单实用，不仅可以用于各类消防车，还可以应用于货车的降温。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
27.图1为本实用新型实施例1中车辆过热保护系统的示意图；
28.图2为本实用新型实施例2中车辆过热保护系统的示意图；
29.图3为本实用新型实施例3中消防车的结构示意图。
具体实施方式
30.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.为了解决现有消防车不能在进行救援任务时为车体降温的问题，本实用新型实施例提供一种车辆过热保护系统，在消防车行驶过程中可以及时给轮胎降温，并当消防车在高温环境中作业时，可以给消防车各部位进行降温，从而保证了消防车的安全。
33.接下来将通过实施例对本实用新型的技术方案进行描述。
34.实施例1
35.车辆过热保护系统，如图1所示，包括：储液罐1、喷头组2、动力机构3以及温控单元4。
36.在本实施例中，所述储液罐1设置在车辆上，可以用于存储水或其他消防液体，储液罐1可以通过外部水源进行补充，当用于消防车时，也可以通过消防车上的水箱补水。
37.在本实施例中，所述喷头组2设有多个，多个喷头组2分别对应车辆的轮胎和车身四周设置，以对车身达到全面覆盖；所述喷头组2均与所述储液罐1连通，且多个所述喷头组
2并联设置，这样可以针对性地对温度较高的部位进行喷淋降温。
38.为了便于进行喷淋控制，本实施例在喷头组2的管路上均设有电磁阀i 201，电磁阀i 201与后述的控制器401电连接。
39.在实际应用中，每个喷头组2至少设置一个喷头，喷头具体选用扇形喷头，可以提高覆盖范围。
40.在本实施例中，所述动力机构3用于使储液罐1内的液体从喷头组2喷出。具体的，所述动力机构3包括储气罐301和气泵302。
41.所述储气罐301与所述储液罐1连通，且储气罐301与储液罐1的连通管路上设有电磁阀ii 303，所述气泵302与所述储气罐301连通，储气罐301内的气体具体可以通过车辆发动机空压机进行补充，在空压机与储气罐301的连通管路上设置气压阀，当气压达到额定工作气压(发动机空压机自动排气时)，气阀打开向储气罐301内供气。
42.气泵302工作时，将储气罐301内的气体打入储液罐1内，储液罐1内形成压力水并从喷头组2喷出。
43.在本实施例中，所述温控单元4包括：控制器401和温度传感器402。
44.所述温度传感器402与喷头组2一一对应设置，以对轮胎、车身四周的温度进行监测，所述温度传感器402与所述控制器401电连接；所述控制器401还与所述气泵302、电磁阀ii 303电连接，以实现对气泵302的控制。
45.当某一温度传感器402监测的温度高于设定温度时，温度传感器402将信号传递给控制器401，控制器401控制气泵302启动，并控制电磁阀ii 303、以及对应喷头组2处的电磁阀i 201打开，此时，压力水从对应的喷头组2喷出，从而达到对车体或轮胎降温的效果。喷淋一段时间后，当温度传感器402监测到的温度低于设定温度时，控制器401则控制电磁阀i 201、电磁阀ii 303、气泵302关闭，从而使车身维持在特定温度范围，从而保证了车辆的安全。
46.为了对上述各设备供电，本实施例还包括电源5，所述气泵302、控制器401等均与所述电源5电连接，电源5具体可直接使用车载电源。
47.本实施例的车辆过热保护系统，在消防车行驶过程中可以及时给轮胎降温，并当消防车在高温环境中作业时，可以给消防车各部位进行降温，从而保证了消防车的安全。
48.实施例2
49.车辆过热保护系统，如图2所示，与实施例1不同的是，本实施例的动力机构3为输液泵，所述输液泵连通在储液罐1和喷头组2之间，通过输液泵直接将储液罐1内的液体输送至喷头组2处。
50.实施例3
51.消防车，如图3所示，包括消防车本体100和实施例1中所述的车辆过热保护系统，所述消防车本体100的轮胎和车身上均设有喷头组2，但是喷头组2的具体布置位置和个数，本实施例不做限制。
52.应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.车辆过热保护系统，其特征在于，包括：储液罐，设置在车辆上；喷头组，设有多个，多个所述喷头组分设在轮胎和车身四周，且均与所述储液罐连通；动力机构，与所述储液罐连通，用于使储液罐内的液体从喷头组喷出；温控单元，用于监测轮胎和车身四周的温度，以在温度超过设定温度时，控制所述动力机构启动，并在温度低于设定温度时，控制所述动力机构停止。2.根据权利要求1所述的车辆过热保护系统，其特征在于，所述动力机构包括：储气罐，分别与气源和所述储液罐连通；气泵，与所述储气罐连通，以将储气罐内的气体打入储液罐内。3.根据权利要求2所述的车辆过热保护系统，其特征在于，所述储气罐和储液罐的连通管路上设有电磁阀。4.根据权利要求1所述的车辆过热保护系统，其特征在于，所述动力机构包括：输液泵，连通在所述储液罐和喷头组之间。5.根据权利要求1所述的车辆过热保护系统，其特征在于，所述温控单元包括：温度传感器，与所述喷头组一一对应设置；控制器，分别与所述温度传感器和动力机构电连接，以在温度传感器监测到的温度超过设定温度时，控制器控制所述动力机构启动，并在温度传感器监测到的温度低于设定温度时，控制器控制所述动力机构停止。6.根据权利要求1所述的车辆过热保护系统，其特征在于，多个所述喷头组并联设置，且每个所述喷头组均包括至少一个喷头。7.根据权利要求6所述的车辆过热保护系统，其特征在于，每个所述喷头组的管路上均设有电磁阀。8.根据权利要求6所述的车辆过热保护系统，其特征在于，所述喷头为扇形喷头。9.消防车，其特征在于，包括权利要求1-8任一所述的车辆过热保护系统。

技术总结
本实用新型提供一种车辆过热保护系统及消防车，属于车辆降温技术领域，车辆过热保护系统包括储液罐、喷头组、动力机构以及温控单元；喷头组设有多个，多个所述喷头组分设在轮胎和车身四周，且均与所述储液罐连通；动力机构与所述储液罐连通，用于使储液罐内的液体从喷头组喷出；温控单元，用于监测轮胎和车身四周的温度，以在温度超过设定温度时，控制所述动力机构启动，并在温度低于设定温度时，控制所述动力机构停止。本实用新型在消防车行驶过程中，可以通过喷头组对轮胎进行喷淋降温；当消防车在高温环境中作业时，可以通过喷头组对消防车的各部位进行降温，从而保证了消防车的安全。安全。安全。


技术研发人员：杜秀昌 伍家苇 吴炳银
受保护的技术使用者：吴炳银
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/7/19