四驱分动器换挡机构压铆模具的制作方法

1.本实用新型涉及一种压铆模具，尤其涉及一种四驱分动器换挡机构压铆模具。


背景技术：

2.装配四驱分动器换挡机构时，需要将含油轴承（轴套）、碳刷架固定在铝制壳体上。具体做法是：利用铜棒和榔头通过敲打的方式将过渡配合的含油轴承（轴套）压入铝制壳体的轴孔中，然后再利用錾子敲打轴孔边缘使其变形，从而实现固定含油轴承固定。利用榔头敲打穿过碳刷架的四个定位销轴，使其变形，从而实现碳刷架与壳体的铆接固定。
3.上述装配过程均为纯手工操作，不仅劳动强度大、效率低，需两人协同配合（一人固定壳体，另一人先压铆含油轴承、再铆接碳刷架），而且装配质量易受操作者技术经验的影响（铆固容易因出用力不均而现松动）。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的上述缺陷，本实用新型旨在提供一种装夹操作简单方便快捷、劳动强度小，铆固质量好、装配效率高的四驱分动器换挡机构压铆模具。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案，它包括下模和上模，所述下模由凹字形结构的定位座、固定在该定位座顶部的两个定位销构成，定位座的侧面具有第一豁口；所述上模由呈倒凹字形结构的上模板、固定在该上模板背面并向上穿出的第一压铆杆、固定在上模板背面并分布于该第一压铆杆周围的四根第二压铆杆、固定在第一压铆杆上段的模柄构成；上模板的侧面具有第二豁口，第一压铆杆的端面均匀分布有四个压块，第二压铆杆的端面具有凸字形结构的刀口。
6.定位座的顶部固定有两根导向杆，上模板通过两根所述导向杆与定位座连接。
7.定位座的凹腔底部固定有支承块。
8.与现有技术比较，本实用新型由于采用了上述技术方案，因此具有以下优点：
9.1）一次操作即可实现含油轴承压铆和碳刷架铆接，不仅大大提高了装配效率，而且只需一人即可操作完成，减少了劳动用量；
10.2）利用模具实现含油轴承、碳刷架铆固，因此可彻底消除纯手工操作容易受人为因素的影响的缺陷，产品质量稳定可靠。
附图说明
11.图1是本实用新型的结构示意图；
12.图2是图1的俯视图；
13.图3是图1中的a—a剖视图；
14.图4是图3中的b向视图；
15.图5是本实用新型工作时的结构示意图；
16.图6是图5中的俯视图。
17.图中：导向杆1、第一压铆杆2、压块2-1、第二压铆杆3、第二豁口4、第一豁口5、支承块6、定位座7、上模板8、模柄9、定位销10、四驱分动器换挡机构11、壳体11-1、含油轴承11-2、定位销轴11-3、碳刷架11-4。
具体实施方式
18.下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步说明。
19.如图1～6所示，本实用新型由下模和上模构成，所述下模由凹字形结构的定位座7、固定在该定位座顶部的两个定位销10构成，定位座7的侧面具有可供工件（四驱分动器换挡机构11的壳体11-1）放入的第一豁口5。所述上模由呈倒凹字形结构的上模板8、固定在该上模板背面并向上穿出的第一压铆杆2、固定在上模板8背面并分布于该第一压铆杆周围的四根第二压铆杆3、固定在第一压铆杆2上段的模柄9构成。上模板8的侧面具有可避开所述工件的第二豁口4，第一压铆杆2的端面均匀分布有四个压块2-1，第二压铆杆3的端面具有凸字形结构的刀口（图中未标示出）。
20.为了保证上模和下模的对应关系，定位座7的顶部固定有两根导向杆1，上模板8通过两根所述导向杆1与定位座7连接。
21.为了避免避免在压铆过程中工件发生变形，在定位座7的凹腔底部固定有支承块6。
22.工作原理：
23.如图5-6所示：使用时，将壳体11-1从第一豁口5处放入定位座7的空腔中，并通过设在壳体11-1上与两个定位销10相适配的安装孔（图中未示出）对其进行定位；将含油轴承11-2放入壳体11-1的轴孔（图中未标示出），将碳刷架11-4通过四个定位销轴11-3安装于壳体11-1上；然后通过液压机带动上模下降，直至上模8底面与定位座7的顶部接触。
24.在上述过程中，一方面，第一压铆杆2的下端面将过渡配合的含油轴承11-2压入所述轴孔中；当含油轴承11-2完全没入轴孔后，四个压块2-1挤压轴孔孔口边缘的材料使其变形，从而实现含油轴承11-2的固定。另一方面，四个定位销轴11-3在四根第二压铆杆3（其端面具有呈凸字形的刀口）的作用下发生膨胀变形，从而实现碳刷架11-4与壳体11-1的铆固连接。


技术特征：
1.一种四驱分动器换挡机构压铆模具，包括下模和上模，其特征在于：所述下模由凹字形结构的定位座（7）、固定在该定位座顶部的两个定位销（10）构成，定位座（7）的侧面具有第一豁口（5）；所述上模由呈倒凹字形结构的上模板（8）、固定在该上模板背面并向上穿出的第一压铆杆（2）、固定在上模板（8）背面并分布于该第一压铆杆周围的四根第二压铆杆（3）、固定在第一压铆杆（2）上段的模柄（9）构成；上模板（8）的侧面具有第二豁口（4），第一压铆杆（2）的端面均匀分布有四个压块（2-1），第二压铆杆（3）的端面具有凸字形结构的刀口。2.根据权利要求1所述的四驱分动器换挡机构压铆模具，其特征在于：定位座（7）的顶部固定有两根导向杆（1），上模板（8）通过两根所述导向杆（1）与定位座（7）连接。3.根据权利要求1所述的四驱分动器换挡机构压铆模具，其特征在于：定位座（7）的凹腔底部固定有支承块（6）。

技术总结
本实用新型公开了一种分动器换挡机构压铆模具。旨在提供一种装夹操作简单方便快捷，铆固质量好、装配效率高的四驱分动器换挡机构压铆模具。它包括下模和上模，所述下模由凹字形结构的定位座（7）、固定在该定位座顶部的两个定位销（10）构成，定位座（7）的侧面具有第一豁口（5）；所述上模由呈倒凹字形结构的上模板（8）、固定在该上模板背面并向上穿出的第一压铆杆（2）、固定在上模板（8）背面并分布于该第一压铆杆周围的四根第二压铆杆（3）、固定在第一压铆杆（2）上段的模柄（9）构成；上模板（8）的侧面具有第二豁口（4），第一压铆杆（2）的端面均匀分布有四个压块（2-1），第二压铆杆（3）的端面具有凸字形结构的刀口。有凸字形结构的刀口。有凸字形结构的刀口。


技术研发人员：李家俊 汤继勇 朱家再
受保护的技术使用者：贵州华烽汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.12.28
技术公布日：2023/7/19