一种后门导槽B柱下接角固定结构的制作方法

一种后门导槽b柱下接角固定结构
技术领域
1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种后门导槽b柱下接角固定结构。


背景技术：

2.在经济和科技高速发展的同时，能源危机和环境污染正成为影响人类发展和生存的重要问题，电动汽车是我国汽车行业未来发展的主要方向，随着汽车市场发展、先进技术的运用，人们对整车外观质量和风噪要求越来越高。
3.在所有具有b柱下密封条的车型中，腰线下方位置都有一个b柱下接角。车门外板都是根据整车造型进行设计，整车造型在腰线位置都有明显的拐角趋势，因此在后门外水切前端都有一个接角，传统b柱下接角都是纯橡胶接角，纯橡胶接角与车门外板夹持力不足，且由于车门外板拐角比较急剧，因此后门导槽b柱下接角在装车后容易造成b柱下接角与车门外板离缝，影响整车外观质量。
4.例如，一种在中国专利文献上公开的“汽车车门下部密封条接角结构及汽车车门下部密封结构”，其公告号cn106183756b，所述接角结构包括直壁状的基部和连接在所述基部上的第一唇边、第二唇边和第三唇边，所述第一唇边连接于基部的外侧面，所述第二唇边连接于基部的侧端，所述第三唇边连接于基部的顶端，所述第三唇边、第二唇边和基部相互连接围成接角结构，基部、第一唇边、第二唇边、第三唇边以及支撑筋采用epdm密实橡胶一体成型制作。缺点是b柱下接角都是纯橡胶接角，纯橡胶接角与车门外板夹持力不足，且由于车门外板拐角比较急剧，因此后门导槽b柱下接角在装车后容易造成b柱下接角与车门外板离缝，影响整车外观质量。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了克服现有技术中后门导槽b柱下接角在装车后容易造成b柱下接角与车门外板离缝，影响整车外观质量的问题，提供了一种后门导槽b柱下接角固定结构，使得b柱下接角与车板贴合良好。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种后门导槽b柱下接角固定结构，包括下接角本体和接角镶件，所述下接角本体与车板通过接角镶件连接，所述接角镶件呈u型，所述接角镶件设置在下接角本体的内部。通过在后门导槽b柱下接角内部增加一个“u”型接角镶件，可以增加导槽b柱下接角本体与车门外板的夹持力，接角镶件呈u型，便于内侧将车门外板和车门内板之间的翻边夹住，外侧将下接角本体卡接固定在车门外板和车门内板之间的翻边上，将b柱下接角固定在车板上，保证后门导槽b柱下接角与车门外板贴合良好，车门外板都是根据整车造型进行设计，整车造型在腰线位置都有明显的拐角趋势，因此在后门外水切前端都有一个接角，传统b柱下接角都是纯橡胶接角，纯橡胶接角与车门外板夹持力不足，且由于车门外板拐角比较急剧，因此后门导槽b柱下接角在装车后容易造成b柱下接角与车门外板离缝，影响整车外观质量，通过此次改善，提高了整车外观质量，提高客户满意度，增加产品的竞争力。
8.作为优选，所述车板包括车门外板和车门内板，所述车门外板和车门内板的连接处设有翻边，所述翻边的外侧与接角镶件连接。车板由车门外板和车门内板组成，车门外板将车门内板包裹形成翻边，车门外板和车门内板之间的翻边的外侧卡接一接角镶件，使得车门外板和车门内板固定在一起，车门外板和车门内板的远离接角镶件的一侧先向外延伸后趋于平行，形成车门总成。
9.作为优选，所述下接角本体设置在后门玻璃导槽上，所述后门玻璃导槽上设有b柱下密封条。车门外板都是根据整车造型进行设计，整车造型在腰线位置都有明显的拐角趋势，因此后门玻璃导槽上设有下接角本体，后门玻璃导槽上的b柱下密封条用于密封车门外板和车门内板之间的夹缝。
10.作为优选，所述下接角本体与车门外板卡接。下接角本体与车门外板通过接角镶件连接形成卡接这一可拆连接，便于下接角本体与车门外板的拆装。
11.作为优选，所述接角镶件内侧设有用于与翻边适配的凹槽。接角镶件内侧的凹槽与翻边适配。
12.作为优选，所述下接角本体的上部与车门外板连接，所述下接角本体的下部与车门内板连接。下接角本体内部与接角镶件连接，下接角本体两侧向外延伸与车门外板和车门内板贴合适配，提高了整车外观质量。
13.本实用新型具有如下有益效果：（1）将b柱下接角固定在车板上，使得b柱下接角与车板贴合良好；（2）增加导槽b柱下接角本体与车门外板的夹持力，将b柱下接角固定在车板上；（3）提高了整车外观质量，提高客户满意度，增加产品的竞争力。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构示意图；
15.图2是本实用新型中下接角本体与车门外板连接的结构示意图；
16.图3是本实用新型中接角镶件的结构示意图；
17.图4是本实用新型中车板的结构示意图。
18.图中：下接角本体1，接角镶件2，车板3，车门外板3.1，车门内板3.2，翻边4，凹槽5。
具体实施方式
19.下面结合附图和实例对本实用新型进一步说明。
20.具体实施例一：
21.如图1或图2所示，一种后门导槽b柱下接角固定结构，包括下接角本体1和接角镶件2，接角镶件2设置在下接角本体1和车板3之间，下接角本体1与车板3通过接角镶件2连接。下接角本体1设置在后门玻璃导槽上，后门玻璃导槽上设有b柱下密封条。下接角本体1与车门外板3.1卡接。下接角本体1的上部与车门外板3.1连接，下接角本体1的下部与车门内板3.2连接。
22.上述技术方案中，通过在后门导槽b柱下接角内部增加一个“u”型接角镶件2，可以增加导槽b柱下接角本体1与车门外板3.1的夹持力，将b柱下接角固定在车板3上，保证后门导槽b柱下接角与车门外板3.1贴合良好，车门外板都是根据整车造型进行设计，整车造型在腰线位置都有明显的拐角趋势，因此在后门外水切前端都有一个接角，传统b柱下接角都
是纯橡胶接角，纯橡胶接角与车门外板夹持力不足，且由于车门外板拐角比较急剧，因此后门导槽b柱下接角在装车后容易造成b柱下接角与车门外板离缝，影响整车外观质量，通过此次改善，提高了整车外观质量，提高客户满意度，增加产品的竞争力。车门外板3.1都是根据整车造型进行设计，整车造型在腰线位置都有明显的拐角趋势，因此后门玻璃导槽上设有下接角本体，后门玻璃导槽上的b柱下密封条用于密封车门外板3.1和车门内板3.2之间的夹缝。下接角本体1与车门外板3.1通过接角镶件2连接形成卡接这一可拆连接，便于下接角本体1与车门外板3.1的拆装。下接角本体1内部与接角镶件2连接，下接角本体1两侧向外延伸与车门外板3.1和车门内板3.2贴合适配，提高了整车外观质量。
23.具体实施例二：
24.如图3或图4所示，在实施例一的基础上，车板3包括车门外板3.1和车门内板3.2，车门外板3.1和车门内板3.2的连接处设有翻边4，翻边4的外侧与接角镶件2连接。接角镶件2内侧设有用于与翻边4适配的凹槽5。接角镶件2呈u型。接角镶件2设置在下接角本体1的内部。
25.上述技术方案中，车板3由车门外板3.1和车门内板3.2组成，车门外板3.1将车门内板3.2包裹形成翻边4，车门外板3.1和车门内板3.2之间的翻边4的外侧卡接一接角镶件2，使得车门外板3.1和车门内板3.2固定在一起，车门外板3.1和车门内板3.2的远离接角镶件2的一侧先向外延伸后趋于平行，形成车门总成。接角镶件2内侧的凹槽5与翻边4适配。接角镶件2呈u型，便于内侧将车门外板3.1和车门内板3.2之间的翻边4夹住，外侧将下接角本体1卡接固定在车门外板3.1和车门内板3.2之间的翻边4上。
26.装配时，接角镶件2将b柱下接角本体1卡接在车门外板3.1和车门内板3.2之间的翻边4上，当后门玻璃导槽总成装配时，先将后门导槽b柱下密封条安装到车门外板3.1上，从而下接角本体1与车门外板3.1和车门内板3.2连接，然后将b柱下接角镶件2卡接在车门外板3.1的翻边4上，这样玻璃导槽就可以牢固的固定在车门总成上。
27.本实用新型具有如下有益效果：将b柱下接角固定在车板上，使得b柱下接角与车板贴合良好；增加导槽b柱下接角本体与车门外板的夹持力，将b柱下接角固定在车板上；提高了整车外观质量，提高客户满意度，增加产品的竞争力。

技术特征：
1.一种后门导槽b柱下接角固定结构，包括下接角本体（1）和接角镶件（2），其特征在于，所述下接角本体（1）与车板（3）通过接角镶件（2）连接，所述接角镶件（2）呈u型，所述接角镶件（2）设置在下接角本体（1）的内部。2.根据权利要求1所述的一种后门导槽b柱下接角固定结构，其特征在于，所述车板（3）包括车门外板（3.1）和车门内板（3.2），所述车门外板（3.1）和车门内板（3.2）的连接处设有翻边（4），所述翻边（4）的外侧与接角镶件（2）连接。3.根据权利要求2所述的一种后门导槽b柱下接角固定结构，其特征在于，所述下接角本体（1）设置在后门玻璃导槽上，所述后门玻璃导槽上设有b柱下密封条。4.根据权利要求2或3所述的一种后门导槽b柱下接角固定结构，其特征在于，所述下接角本体（1）与车门外板（3.1）卡接。5.根据权利要求2所述的一种后门导槽b柱下接角固定结构，其特征在于，所述接角镶件（2）内侧设有用于与翻边（4）适配的凹槽（5）。6.根据权利要求2或3所述的一种后门导槽b柱下接角固定结构，其特征在于，所述下接角本体（1）的上部与车门外板（3.1）连接，所述下接角本体（1）的下部与车门内板（3.2）连接。

技术总结
本实用新型公开了一种后门导槽B柱下接角固定结构，包括下接角本体和接角镶件，所述下接角本体与车板通过接角镶件连接，所述接角镶件呈U型，所述接角镶件设置在下接角本体的内部。本实用新型提供了一种后门导槽B柱下接角固定结构，使得B柱下接角与车板贴合良好。使得B柱下接角与车板贴合良好。使得B柱下接角与车板贴合良好。


技术研发人员：杨卫红 赵大山 李玉玺 刘豪
受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司
技术研发日：2022.12.27
技术公布日：2023/7/19