一种用于重载车辆的制动片的制作方法

1.本实用新型属于制动装置技术领域，并具体涉及一种用于重载车辆的制动片。


背景技术：

2.随着重载车辆的广泛应用，如何保证重载车辆在重载状态下的制动，这对车辆的制动装置提出了更高的要求。传统车辆中制动装置所用的制动片普遍为一体压制或混烧而成，并且制动片中的摩擦片形状一般与钢背形状类似但面积小于钢背，这种制动片结构在重载车辆制动时，制动片与制动盘之间的有效摩擦面积在90％左右，难以实现100％的贴合，如此则一方面制动片在高速制动中由于承受交变应力和高热负荷的共同作用，容易造成制动片摩擦体裂纹、掉块、缺损等现象，另一方面制动盘表面容易出现温度高点，进而发声热应力集中，产生热裂纹、影响告诉动车组的制动效率。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种用于重载车辆的制动片，以改善制动中摩擦体失效和制动盘局部高温的问题。
4.本实用新型提供了一种用于重载车辆的制动片，包括钢背、摩擦体和弹性件；所述摩擦体和所述弹性件均为多个，多个所述摩擦体均活动连接于所述钢背的同一侧面；所述弹性件设置于所述摩擦体和所述钢背之间，适于使所述摩擦体可于所述钢背上浮动。
5.本实用新型中提供的用于重载车辆的制动片还可具有如下附加技术特征：
6.本实用新型的一个具体实施方式中，所述钢背上设有多个贯通孔；所述摩擦体的一侧均设有具有弹簧卡的销轴，所述销轴插设于所述贯通孔内并通过所述弹簧卡固定。
7.本实用新型的一个具体实施方式中，所述弹性件为碟簧，所述碟簧套装于所述销轴上。
8.本实用新型的一个具体实施方式中，所述摩擦体还包括相互贴合的背板和摩擦块，其中，所述背板上设有安装孔，所述安装孔中连接有所述销轴。
9.本实用新型的一个具体实施方式中，所述安装孔于贴合所述摩擦块的一侧设有孔口倒角，所述孔口倒角于所述销轴的轴帽适配。
10.本实用新型的一个具体实施方式中，所述背板的中部向远离所述摩擦块的一侧凸起，所述安装孔设于凸起的中心处。
11.本实用新型的一个具体实施方式中，所述钢背于朝向所述摩擦体的一侧设有多个第一凹槽，每个所述第一凹槽中设有一个所述贯通孔；所述弹性件的一端置于所述第一凹槽中。
12.本实用新型的一个具体实施方式中，所述第一凹槽的槽底至所述背板中心孔的距离不小于所述弹性件处于最大压缩量时的厚度。
13.本实用新型的一个具体实施方式中，所述钢背背离所述摩擦体的一侧设有多个第二凹槽，所述第二凹槽适于容纳所述销轴和所述弹簧卡。
14.本实用新型的一个具体实施方式中，所述弹簧卡包括本体和插接部，所述本体为开口环，所述插接部由所述本体的两端部向所述本体的圆心延伸而成。
15.本技术提供的用于重载车辆的制动片通过将多个摩擦体活动连接于钢背上，并在摩擦体与钢背之间设置弹性件，进而形成一种浮动式的制动片结构，相对于固定连接的制动片，浮动式的制动片不仅能够在制动时通过自适应浮动调节的方式提高制动盘和制动片之间的有效摩擦面积，同时散热能力强，能够有效降低闸片摩擦体受高温高压作用而发生裂纹、掉块、缺损和性能衰退等现象，进而有效改善制动中摩擦体失效和制动盘局部高温的现象。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型一个具体实施方式中用于重载车辆的制动片的主视图；
18.图2为图1的后视图；
19.图3为一个具体实施方式中摩擦体与钢背连接位置的剖面图；
20.图4为一个具体实施方式中摩擦体的剖面图。
21.附图标记说明：
22.10-钢背，11-第一凹槽，12-第二凹槽；
23.20-摩擦体，21-背板，22-摩擦块，23-销轴，24-弹簧卡；
24.30-弹性件。
具体实施方式
25.下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施方式。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。
26.应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
27.尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或
者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
28.为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
29.本实用新型提供了一种用于重载车辆的制动片，包括钢背10、摩擦体20和弹性件30；所述摩擦体20和所述弹性件30均为多个，多个所述摩擦体20均活动连接于所述钢背10的同一侧面；所述弹性件30设置于所述摩擦体20和所述钢背10之间，适于使所述摩擦体20可于所述钢背10上浮动。
30.上述结构中，摩擦体20活动连接于所述钢背10的同一侧面，其活动连接方式使得摩擦体20能够在限定范围靠近或远离钢背10。弹性件30设置于摩擦体20与钢背10之间，用于调节摩擦体20与钢背10之间的距离，常态时，摩擦体20受弹性件30作用远离钢背10，而摩擦体20与制动盘接触并摩擦制动时，每个摩擦体20均受制动盘的作用力影响进而向弹性件30施加作用力，弹性件30受力压缩并根据作用力大小调节压缩量，多个摩擦体20各自调节，并最终达到平衡状态。
31.相对于钢背10于摩擦体20形状基本相同且固定连接的制动片，因上述设置而形成的浮动式制动片因将摩擦体20设置为多个使其具有较强的散热能力，同时多个摩擦体20还能够在制动时通过自适应浮动调节的方式提高制动盘和制动片之间的有效摩擦面积，进而能够有效降低闸片摩擦体20受高温高压作用而发生裂纹、掉块、缺损和性能衰退等现象，有效改善制动中摩擦体20失效和制动盘局部高温的现象。
32.本实用新型的一个具体实施方式中，所述钢背10上设有多个贯通孔；所述摩擦体20的一侧均设有具有弹簧卡24的销轴23，所述销轴23插设于所述贯通孔内并通过所述弹簧卡24固定。
33.本实用新型的一个具体实施方式中，所述弹性件30为碟簧，所述碟簧套装于所述销轴23上。
34.本实用新型的一个具体实施方式中，所述摩擦体20还包括相互贴合的背板21和摩擦块22，所述背板21上设有安装孔，所述安装孔中连接有所述销轴23。
35.本实用新型的一个具体实施方式中，所述安装孔于贴合所述摩擦块22的一侧设有孔口倒角，所述孔口倒角于所述销轴23的轴帽适配。
36.本实用新型的一个具体实施方式中，所述背板21的中部向远离所述摩擦块22的一侧凸起，所述安装孔设于凸起的中心处。
37.本实用新型的一个具体实施方式中，所述钢背10于朝向所述摩擦体20的一侧设有多个第一凹槽11，每个所述第一凹槽11中设有一个所述贯通孔；所述弹性件30的一端置于所述第一凹槽11中。
38.本实用新型的一个具体实施方式中，所述第一凹槽11的槽底至所述背板21中心孔的距离不小于所述弹性件30处于最大压缩量时的厚度。上述尺寸的限制适于避免弹性件30的过压缩，进而避免弹性件失效。
39.本实用新型的一个具体实施方式中，所述钢背10背离所述摩擦体20的一侧设有多个第二凹槽12，所述第二凹槽12适于容纳所述销轴23和所述弹簧卡24。
40.本实用新型的一个具体实施方式中，所述弹簧卡24包括本体和插接部，所述本体为开口环，所述插接部由所述本体的两端部向所述本体的圆心延伸而成。具体的，所述开口环的自然状态时的直径与所述第二凹槽12的直径相同，以使其能够容置于第二凹槽12中。并且弹性件处于自然状态时，所述弹簧卡24也处于自然状态；当弹性件30处于压缩状态时，所述弹簧卡24处于拉伸状态，两者的回复力方向相同，并共同作用于所述摩擦体20。
41.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种用于重载车辆的制动片，其特征在于，包括钢背、摩擦体和弹性件；所述摩擦体和所述弹性件均为多个，多个所述摩擦体均活动连接于所述钢背的同一侧面；所述弹性件设置于所述摩擦体和所述钢背之间，适于使所述摩擦体可于所述钢背上浮动；所述钢背上设有多个贯通孔；所述摩擦体的一侧均设有具有弹簧卡的销轴，所述销轴插设于所述贯通孔内并通过所述弹簧卡固定；所述摩擦体还包括相互贴合的背板和摩擦块，其中，所述背板上设有安装孔，所述安装孔中连接有所述销轴；所述背板的中部向远离所述摩擦块的一侧凸起，所述安装孔设于凸起的中心处；所述弹簧卡包括本体和插接部，所述本体为开口环，所述插接部由所述本体的两端部向所述本体的圆心延伸而成。2.根据权利要求1所述的用于重载车辆的制动片，其特征在于，所述弹性件为碟簧，所述碟簧套装于所述销轴上。3.根据权利要求1所述的用于重载车辆的制动片，其特征在于，所述钢背于朝向所述摩擦体的一侧设有多个第一凹槽，每个所述第一凹槽中设有一个所述贯通孔；所述弹性件的一端置于所述第一凹槽中。4.根据权利要求3所述的用于重载车辆的制动片，其特征在于，所述第一凹槽的槽底至所述背板中心孔的距离不小于所述弹性件处于最大压缩量时的厚度。5.根据权利要求3所述的用于重载车辆的制动片，其特征在于，所述钢背背离所述摩擦体的一侧设有多个第二凹槽，所述第二凹槽适于容纳所述销轴和所述弹簧卡。

技术总结
本实用新型属于制动装置技术领域，并具体涉及一种用于重载车辆的制动片，具体的，所述制动片包括钢背、摩擦体和弹性件；所述摩擦体和所述弹性件均为多个，多个所述摩擦体均活动连接于所述钢背的同一侧面；所述弹性件设置于所述摩擦体和所述钢背之间，适于使所述摩擦体可于所述钢背上浮动。相较于固定连接的制动片，上述结构可通过自适应浮动调节的方式提高的有效摩擦面积。并有效改善制动中摩擦体失效和制动盘局部高温的现象。和制动盘局部高温的现象。和制动盘局部高温的现象。


技术研发人员：王秀飞 赵维旌 贾双立 吴雷 周旭 王鑫
受保护的技术使用者：北京优材百慕航空器材有限公司
技术研发日：2022.12.08
技术公布日：2023/7/19