一种尾气排放管补气阀的制作方法

1.本实用新型属于机动车尾气处理领域，尤其涉及一种尾气排放管补气阀。


背景技术：

2.机动车所排放的尾气含有大量污染环境和对人体有害的物质，故目前环境保护法规明令限制车辆尾气有害物质的排放。在一般控制车辆尾气排放的过程中都会使用到催化器，催化器主要作用是将车辆排放尾气内有害物质进行氧化还原，达到控制有害物质排放的目的。
3.在催化器对尾气进行氧化的过程中，原本经过内燃机燃烧后所排放的尾气内，所含的氧气已经燃烧殆尽，尾气内无法向催化器提供所需的氧气让催化器进行转化，因此需由尾气排放管道外部向内部提供额外的氧气，以辅助催化器进行转化。
4.目前催化器所使用的补气阀源自二行程内燃机进气系统上的单向进气阀，其优点在于对气体流道内气体压力变化反应灵敏且进气流量大，主要功能是应对二行程发动机燃烧进气系统所设计，而在车辆尾气排放系统需要补入新鲜空气的需求下，进而沿用了二行程进气系统的单向阀设计。机动车发动机在低转速的情况下，其尾气会发生不连续的间断性排气现象，并发出“突-突-突”的声音，也就是在排气管中发生排一段尾气，暂停一段，排一段尾气，暂停一段的脉冲效应，从而在暂停区出现短暂的负压区，而单向进气阀正是利用这个负压区实现将外部大气倒吸入进气管的目的，然而在使用过程中我们发现一个严重的缺陷，由于排气管是一直在排气的，因此这个负压区处于移动状态，当负压区移动到补气管单向进气阀的位置时，负压区的负压经由连通管将负压传递到进气阀，进气阀受到大气压强的压力而打开阀门（簧片），大气进入到单向进气阀中，然而当大气准备从单向进气阀进入排气管中时，恰巧遇到了负压区后方的高压废气，由于高压废气的存在，使得空气无法顺利前进，最终只有少量空气能够进入排气管中，因此这类单向进气阀在车辆尾气排放系统需要补入新鲜空气的需求下的使用效果一直不是很理想。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是针对背景技术的不足提供了一种尾气排放管补气阀，其能够使得大气顺利进入排气管中，提高催化器的催化效果。
6.本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：
7.一种尾气排放管补气阀，包括阀体，阀体上设置有簧片，所述阀体内设置有阀内空腔，阀内空腔一侧为进气口，另一侧连接有出气管，所述出气管的延伸方向和进气口的进气方向垂直，簧片设置在进气口处。
8.在出气管和阀体的连接处设置有缓存区，缓存区的内腔截面呈等腰三角形，且该等腰三角形的两个腰与出气管截面的圆相切，并且该等腰三角形的底边大于或者等于簧片的宽。
9.进一步的，所述进气口处设置有安装板，安装板上设置有进气窗口，簧片设置在进
气窗口靠近阀体的一侧。
10.进一步的，所述簧片底部设置限位片，限位片与簧片同向设置，限位片的一端和簧片的一端共同连接在安装板上。
11.进一步的，所述簧片一端固定，另一端为自由端，自由端朝向出气管的方向设置。
12.本实用新型采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：
13.本发明通过在阀体内增加缓存区，使其内部空间增加2cm
3-10 cm3，从而在正压波到来时以缓存区的气体体积弹性吸收空气压力，待到下一个负压区到来时释放空气，实现对排气管高效补充氧气的目的。
附图说明
14.图1为本实施例的整体结构示意图；
15.图2为本实施例中的补气阀的结构示意图；
16.图3为图2中a-a向的截面图。
17.图中，1、排气管；11、高压废气；12、负压区；13、连通管；14、补气管；2、阀体；21、阀内空腔；22、进气口；23、出气管；24、缓存区；3、安装板；31、进气窗口；32、簧片；33、限位片。
实施方式
18.下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明：
19.一种尾气排放管补气阀，如图1、2、3所示，图1中为一个机动车的排气管1，排气管1上通过连通管13和补气管14连接有本实用新型的补气阀，补气阀包括阀体2。
20.阀体2的结构为：阀体2为矩形腔体，阀体2内设置有阀内空腔21，阀内空腔21一侧为进气口22，另一侧连接有出气管23，出气管23的延伸方向和进气口22的进气方向垂直。
21.在出气管23和阀体2的连接处设置有缓存区24，缓存区24的内腔截面呈等腰三角形，且该等腰三角形的两个腰与出气管截面的圆相切，并且我司经过大量实验验证，当该缓存区满足以下条件时效果最好：该等腰三角形的底边大于或者等于簧片32的宽（本实施例中簧片32分为2个，因此这里应该是大于两个簧片32的总宽度）。
22.阀体2的进气口22处设置有安装板3，安装板3上设置有两个进气窗口31，进气窗口31靠近阀体2的一侧设置簧片32。簧片32底部设置限位片33，限位片33与簧片32同向设置，限位片33的一端和簧片32的一端共同连接在安装板3上,以便簧片32具有足够的活动空间。簧片32一端固定，另一端为自由端，自由端朝向出气管23的方向设置。
23.具体实施说明：
24.当机动车发动机在低转速的情况下运行时，在排气管23中出现间断性的高压废气11，并在高压废气11之间产生负压区12。当负压区12运动到补气阀的补气管14的位置时，负压区的负压经由连通管将负压传递到进气阀，由于外界的大气压强大于负压区12的压强，从而簧片32被大气冲开（限位片33为刚性材料，主要用于限制簧片32的形变量，避免其形变过大），使得大气被倒吸入补气阀中。然后负压区12向前运动，位于负压区12后方的高压废气11运动到补气阀处时，补气阀中的空气被暂时存放到缓存区24，并且由于缓存区24的气体无法立刻进入排气管1因此会发生气体堆积，致使缓存区24的气压增加。随后，下一个负压区12运动到补气阀处时，缓存区24的气体得到立刻释放，从而缓存区24的空气立刻涌入
进气管1中，使得缓存区24的气压降低，从而外部空气二次进入缓存区24，形成良性循环，从而外部空气能够循环往复进入到排气管1中，给排气管1补充足够催化器催化氧化的氧气。
25.本技术领域技术人员可以理解的是，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
26.以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内。上面对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以再不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。


技术特征：
1.一种尾气排放管补气阀，包括阀体(2)，阀体(2)上设置有簧片(32)，其特征在于：所述阀体(2)内设置有阀内空腔(21)，阀内空腔(21)一侧为进气口(22)，另一侧连接有出气管(23)，所述出气管(23)的延伸方向和进气口(22)的进气方向垂直，簧片(32)设置在进气口(22)处；在出气管(23)和阀体(2)的连接处设置有缓存区(24)，缓存区(24)的内腔截面呈等腰三角形，且该等腰三角形的两个腰与出气管(23)截面的圆相切，并且该等腰三角形的底边大于或者等于簧片(32)的宽。2.根据权利要求1所述的一种尾气排放管补气阀，其特征在于：所述进气口(22)处设置有安装板(3)，安装板(3)上设置有进气窗口(31)，簧片(32)设置在进气窗口(31)靠近阀体(2)的一侧。3.根据权利要求2所述的一种尾气排放管补气阀，其特征在于：所述簧片(32)底部设置限位片(33)，限位片(33)与簧片(32)同向设置，限位片(33)的一端和簧片(32)的一端共同连接在安装板(3)上。4.根据权利要求2所述的一种尾气排放管补气阀，其特征在于：所述簧片(32)一端固定，另一端为自由端，自由端朝向出气管(23)的方向设置。

技术总结
本实用新型的一种尾气排放管补气阀，包括阀体，阀体上设置有簧片，所述阀体内设置有阀内空腔，阀内空腔一侧为进气口，另一侧连接有出气管，所述出气管的延伸方向和进气口的进气方向垂直，簧片设置在进气口处。在出气管和阀体的连接处设置有缓存区，缓存区的内腔截面呈等腰三角形，且该等腰三角形的两个腰与出气管截面的圆相切，并且该等腰三角形的底边大于或者等于簧片的宽。本实用新型能够使得大气顺利进入排气管中，提高催化器的催化效果。提高催化器的催化效果。提高催化器的催化效果。


技术研发人员：李纪委 杨启超 江文罡
受保护的技术使用者：南京德普瑞克环保科技股份公司
技术研发日：2023.04.20
技术公布日：2023/7/19