车桥轮毂制动鼓自动翻转装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，属于车桥轮毂制动鼓安装用设备领域。


背景技术：

2.在专用车车桥的装配过程中，需要将合装完成的轮毂制动鼓安装到车桥桥管上。传统的安装方式为：工人首先采用行车将轮毂制动鼓进行翻转90
°
，使轮毂制动鼓立起，然后再人工将轮毂制动鼓推到车桥桥管上，从而完成轮毂制动鼓的安装。
3.这种传统的安装方式，工人劳动强度大、安装效率低，不利于实现整个产线的自动化。


技术实现要素：

4.根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种可降低工人劳动强度、提高安装效率、有利于实现整个产线自动化的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置。
5.本实用新型所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，包括底座，底座的左侧固定有支撑架，支撑架的上方置有翻转板，翻转板的左侧与支撑架铰接，翻转板的右侧与底座之间连接有翻转板驱动组件，翻转板的顶部左侧连接有定位套，翻转板的顶部右侧连接有安装板支撑组件，安装板支撑组件上连接有安装板，安装板上连接有滑道与第一伸缩结构，滑道内滑动连接有挡板，挡板与第一伸缩结构的活塞杆之间连接有连接块。
6.工作原理及过程：
7.使用时，将合装完成的轮毂制动鼓置放在定位套上，然后第一伸缩结构伸出动作，通过连接块带动挡板沿滑道向左运动，使挡板压住轮毂制动鼓的上边沿，然后翻转板驱动组件动作，驱动翻转板进行翻转，在挡板的限位作用下，即可带动定位套与轮毂制动鼓一起翻转至立起状态。
8.本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是：
9.本实用新型所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，打破了传统的手动行车翻转模式，有效降低了工人的劳动强度、提高了安装效率，同时，由于自动化程度较高，为实现整个产线的自动化提供了保障。
附图说明
10.图1是本实用新型的结构示意图；
11.图2是本实用新型的主视图。
12.图中：1、底座；2、支撑架；3、下铰座；4、第二伸缩结构；5、翻转板；6、定位套；7、导套；8、第三伸缩结构；9、连接板；10、导轴；11、安装板；12、滑道；13、第一伸缩结构；14、挡板；15、连接块；16、轮毂制动鼓；17、第一铰座；18、耳板；19、垫板；20、上铰座。
具体实施方式
13.下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：
14.实施例1：
15.如图1、图2所示，本实用新型所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，包括底座1，底座1的左侧固定有支撑架2，支撑架2的上方置有翻转板5，翻转板5的左侧与支撑架2铰接，翻转板5的右侧与底座1之间连接有翻转板驱动组件，翻转板5的顶部左侧连接有定位套6，翻转板5的顶部右侧连接有安装板支撑组件，安装板支撑组件上连接有安装板11，安装板11上连接有滑道12与第一伸缩结构13，滑道12内滑动连接有挡板14，挡板14与第一伸缩结构13的活塞杆之间连接有连接块15。
16.工作原理及过程：
17.使用时，将合装完成的轮毂制动鼓16置放在定位套6上，然后第一伸缩结构13伸出动作，通过连接块15带动挡板14沿滑道12向左运动，使挡板14压住轮毂制动鼓16的上边沿，然后翻转板驱动组件动作，驱动翻转板5进行翻转，在挡板14的限位作用下，即可带动定位套6与轮毂制动鼓16一起翻转至立起状态。
18.本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是：
19.本实用新型所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，打破了传统的手动行车翻转模式，有效降低了工人的劳动强度、提高了安装效率，同时，由于自动化程度较高，为实现整个产线的自动化提供了保障。
20.实施例2：
21.如图1、图2所示，本实用新型所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，包括底座1，底座1的左侧固定有支撑架2，支撑架2的上方置有翻转板5，翻转板5的左侧与支撑架2铰接，翻转板5的右侧与底座1之间连接有翻转板驱动组件，翻转板5的顶部左侧连接有定位套6，翻转板5的顶部右侧连接有安装板支撑组件，安装板支撑组件上连接有安装板11，安装板11上连接有滑道12与第一伸缩结构13，滑道12内滑动连接有挡板14，挡板14与第一伸缩结构13的活塞杆之间连接有连接块15。
22.本实施例中：
23.上述的支撑架2的前、后两侧均固定有第一铰座17，翻转板5上固定有与第一铰座17一一对应的耳板18，耳板18与第一铰座17之间通过铰轴进行铰接，通过耳板18与第一铰座17的铰接实现翻转板5与支撑架2的相对翻转，结构简单、动作稳定；上述的安装板支撑组件包括有固定在翻转板5上的两个导套7，两导套7之间连接有连接板9，两导套7内均连接有贯穿连接板9的导轴10，连接板9上固定有第三伸缩结构8，第三伸缩结构8的活塞杆与两导轴10均与安装板11固定连接，通过第三伸缩结构8的伸出与缩回动作，即可调节安装板11的高度位置，从而调节挡板14与定位套6之间的高度差，以适应不同规格的轮毂制动鼓16；上述的滑道12为相对设置的两个倒l型结构件，取材简单、对挡板14的支撑强度较高；上述的支撑架2的上方连接有垫板19，垫板19可对翻转板5进行有效支撑，从而保证了翻转板5在水平状态时的稳定性；上述的翻转板驱动组件包括至少一个连接在底座1上的下铰座3，翻转板5上连接有与下铰座3一一对应的上铰座20，各相对应的上铰座20与下铰座3之间均铰接有第二伸缩结构4，通过第二伸缩结构4伸出动作，即可带动翻转板5进行翻转，结构简单、运行稳定；上述的上铰座20与下铰座3的个数均为两个，可并排设置两个第二伸缩结构4，对翻
转板5的驱动效果较好；上述的第一伸缩结构13、第二伸缩结构4与第三伸缩结构8均可选用气缸，结构简单、便于控制。
24.工作原理及过程：
25.使用时，将合装完成的轮毂制动鼓16置放在定位套6上，然后根据轮毂制动鼓16的规格，通过控制第三伸缩结构8动作，调节安装板11的高度位置，从而调节挡板14的高度位置，然后控制第一伸缩结构13伸出动作，通过连接块15带动挡板14沿滑道12向左运动，使挡板14压住轮毂制动鼓16的上边沿，然后控制第二伸缩结构4伸出动作，在耳板18与第一铰座17的交接作用下，带动翻转板5进行翻转，并在挡板14的限位作用下，带动定位套6与轮毂制动鼓16一起翻转至立起状态。
26.本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是：
27.本实用新型所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，打破了传统的手动行车翻转模式，有效降低了工人的劳动强度、提高了安装效率，同时，由于自动化程度较高，为实现整个产线的自动化提供了保障。
28.特别说明的是：在本实用新型的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。


技术特征：
1.一种车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，其特征在于：包括底座(1)，底座(1)的左侧固定有支撑架(2)，支撑架(2)的上方置有翻转板(5)，翻转板(5)的左侧与支撑架(2)铰接，翻转板(5)的右侧与底座(1)之间连接有翻转板驱动组件，翻转板(5)的顶部左侧连接有定位套(6)，翻转板(5)的顶部右侧连接有安装板支撑组件，安装板支撑组件上连接有安装板(11)，安装板(11)上连接有滑道(12)与第一伸缩结构(13)，滑道(12)内滑动连接有挡板(14)，挡板(14)与第一伸缩结构(13)的活塞杆之间连接有连接块(15)。2.根据权利要求1所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，其特征在于：所述的支撑架(2)的前、后两侧均固定有第一铰座(17)，翻转板(5)上固定有与第一铰座(17)一一对应的耳板(18)，耳板(18)与第一铰座(17)之间通过铰轴进行铰接。3.根据权利要求1所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，其特征在于：所述的安装板支撑组件包括有固定在翻转板(5)上的两个导套(7)，两导套(7)之间连接有连接板(9)，两导套(7)内均连接有贯穿连接板(9)的导轴(10)，连接板(9)上固定有第三伸缩结构(8)，第三伸缩结构(8)的活塞杆与两导轴(10)均与安装板(11)固定连接。4.根据权利要求1所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，其特征在于：所述的滑道(12)为相对设置的两个倒l型结构件。5.根据权利要求1所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，其特征在于：所述的支撑架(2)的上方连接有垫板(19)。6.根据权利要求1～5任一所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，其特征在于：所述的翻转板驱动组件包括至少一个连接在底座(1)上的下铰座(3)，翻转板(5)上连接有与下铰座(3)一一对应的上铰座(20)，各相对应的上铰座(20)与下铰座(3)之间均铰接有第二伸缩结构(4)。7.根据权利要求6所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，其特征在于：所述的上铰座(20)与下铰座(3)的个数均为两个。

技术总结
本实用新型属于车桥轮毂制动鼓安装用设备领域，具体涉及一种车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，包括底座，底座的左侧固定有支撑架，支撑架的上方置有翻转板，翻转板的左侧与支撑架铰接，翻转板的右侧与底座之间连接有翻转板驱动组件，翻转板的顶部左侧连接有定位套，翻转板的顶部右侧连接有安装板支撑组件，安装板支撑组件上连接有安装板，安装板上连接有滑道与第一伸缩结构，滑道内滑动连接有挡板，挡板与第一伸缩结构的活塞杆之间连接有连接块。本实用新型所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，打破了传统的手动行车翻转模式，有效降低了工人的劳动强度、提高了安装效率，同时，由于自动化程度较高，为实现整个产线的自动化提供了保障。为实现整个产线的自动化提供了保障。为实现整个产线的自动化提供了保障。


技术研发人员：玄璇 赵伟 张存波 吴延师 王良
受保护的技术使用者：山东开一车桥有限公司
技术研发日：2023.03.23
技术公布日：2023/7/19