一种具有封堵结构的汽车门锁壳体结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车门锁壳体技术领域，具体为一种具有封堵结构的汽车门锁壳体结构。


背景技术：

2.汽车门锁是用来对汽车的前后门与后备箱进行封锁用的，中控门锁可以对这几个 门进行集中的控制，遥控技术与中空门锁配合可以方便用户停车后对所有车门进行统一操控；
3.根据公开号为：“cn217975814u”，该一种结构强度高的汽车门锁下壳体，包括汽车门，在所述汽车门内设置有一放置汽车锁具的下壳体，在所述下壳体的顶部设置有便于密封用的上壳体，在所述下壳体的内底部竖向均布有多条加强筋，在多条加强筋之间设置有多块固定板，在每条所述加强筋的顶部均布有多个便于固定锁具用的螺纹孔，在所述下壳体的前后两端面均设置有多条第一加强筋，在所述汽车门的内壁设置有配合所述第一加强筋的配合槽，在所述第一加强筋的顶部设置有限位部分，本装置通过多根第一加强筋配合在汽车门的内壁处，能更好的防止下壳体的松动，通过多根插杆的斜向设置，确保汽车在行驶过程中不会发生松动，能进一步的保护下壳体的使用寿命，但是在实际的使用过程中内部更换吸湿颗粒较为麻烦容易撒漏，且在出现问题时还需要对内部进行维修而维修后没有密封结构进行防止内部受潮问题，且每部虽有加强件却缺少缓震因此对上述提出的问题做出了改进。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有封堵结构的汽车门锁壳体结构。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有封堵结构的汽车门锁壳体结构，包括：外壳体，所述外壳体的内部固定安装有内板，所述外壳体的外壁铰接有封盖；
6.以及设置于所述外壳体内部的缓震组件，所述缓震组件包括固定部设置于所述封盖上，所述外壳体的内部分别设置有缓震板与减震弹簧，所述外壳体的内部设置有除湿部。
7.优选的，所述固定部包括外杆，所述外杆螺纹连接于所述外壳体的内部，所述外杆的内壁固定连接有弹簧一，所述弹簧一向上延伸， 所述弹簧一的延伸端固定连接有内杆，所述内杆的外壁固定连接有弹簧二，所述弹簧二的延伸端固定连接有卡块，所述外杆的外壁顶部固定安装有拉柄。
8.优选的，所述外壳体的内部固定安装有缓震板与减震弹簧且数量为四组，四组所述缓震板与减震弹簧分别对称安装于内板的两端。
9.优选的，所述除湿部包括魔术贴，所述魔术贴固定安装于内板的内壁，所述内板的外壁粘接有吸湿垫。
10.优选的，所述封盖的内壁固定安装有密封条，且封盖的外壁固定安装有拉手。
11.优选的，所述除湿部对称安装于外壳体的内部两端，且每端魔术贴的数量为四个，通过外壳体内安装有魔术贴，且魔术贴上粘接有吸湿垫从而能便于对吸湿垫的安装拆卸。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了一种具有封堵结构的汽车门锁壳体结构，具备以下有益效果：
13.一、该一种具有封堵结构的汽车门锁壳体结构，通过封盖上螺纹连接有外杆，且在外杆的内壁固定连接有弹簧一，通过弹簧一顶部连接有内杆，且在内杆的外壁固定连接有弹簧二，且在弹簧二的延伸端固定连接有卡块，且将外杆螺纹安装于外壳体的内部通过按动内杆在弹簧一的作用下使外杆在弹簧二下弹出卡接在内板上从而便于进行安装拆卸。
14.二、该一种具有封堵结构的汽车门锁壳体结构，通过封盖内壁安装有密封垫从而增强了密封性，且在内板的两端均固定安装有缓震板与减震弹簧从而增强了内部的减震效果，且在外壳体内安装有魔术贴，且魔术贴上粘接有吸湿垫从而能便于对吸湿垫的安装拆卸。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1为本实用新型立体结构示意图；
17.图2为本实用新型主剖示意图；
18.图3为本实用新型侧剖示意图；
19.图4为本实用新型局部结构示意图。
20.图中：1、外壳体；2、缓震组件；21、固定部；211、外杆；212、弹簧一；213、内杆；214、弹簧二；215、卡块；216、拉柄；22、缓震板；23、减震弹簧；24、除湿部；241、魔术贴；242、吸湿垫；3、封盖；4、内板。
实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例
22.如图1-4所示，本实用新型提供了一种具有封堵结构的汽车门锁壳体结构，包括：外壳体1，外壳体1的内部固定安装有内板4，外壳体1的外壁铰接有封盖3，以及设置于外壳体1内部的缓震组件2，缓震组件2包括固定部21设置于封盖3上，外壳体1的内部分别设置有缓震板22与减震弹簧23，外壳体1的内部设置有除湿部24，固定部21包括外杆211，外杆211螺纹连接于外壳体1的内部，外杆211的内壁固定连接有弹簧一212，弹簧一212向上延伸， 弹簧一212的延伸端固定连接有内杆213，内杆213的外壁固定连接有弹簧二214，弹簧二214的延伸端固定连接有卡块215，外杆211的外壁顶部固定安装有拉柄216，外壳体1的内部固定安装有缓震板22与减震弹簧23且数量为四组，四组缓震板22与减震弹簧23分别对称安装
于内板4的两端。
23.在本实施例中，通过外杆211螺纹安装于外壳体1的内部通过按动内杆213在弹簧一212的作用下使外杆211在弹簧二214下弹出卡接在内板4上从而便于进行安装拆卸。
实施例
24.如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：除湿部24包括魔术贴241，魔术贴241固定安装于内板4的内壁，内板4的外壁粘接有吸湿垫242，封盖3的内壁固定安装有密封条，且封盖3的外壁固定安装有拉手，除湿部24对称安装于外壳体1的内部两端，且每端魔术贴241的数量为四个。
25.在本实施例中，通过外壳体1内安装有魔术贴241，且魔术贴241上粘接有吸湿垫242从而能便于对吸湿垫242的安装拆卸。
26.下面具体说一下该一种具有封堵结构的汽车门锁壳体结构的工作原理。
27.如图1-4所示，使用时通过在外壳体1的外壁铰接有封盖3，且在封盖3上螺纹连接有外杆211，且在外杆211的内壁固定连接有弹簧一212，通过弹簧一212顶部连接有内杆213，且在内杆213的外壁固定连接有弹簧二214，且在弹簧二214的延伸端固定连接有卡块215，且将外杆211螺纹安装于外壳体1的内部通过按动内杆213在弹簧一212的作用下使外杆211在弹簧二214下弹出卡接在内板4上从而便于进行安装拆卸，且在封盖3内壁安装有密封垫从而增强了密封性，且在内板4的两端均固定安装有缓震板22与减震弹簧23从而增强了内部的减震效果，且在外壳体1内安装有魔术贴241，且魔术贴241上粘接有吸湿垫242从而能便于对吸湿垫242的安装拆卸。


技术特征：
1.一种具有封堵结构的汽车门锁壳体结构，包括：外壳体（1），所述外壳体（1）的内部固定安装有内板（4），所述外壳体（1）的外壁铰接有封盖（3）；以及设置于所述外壳体（1）内部的缓震组件（2），其特征在于：所述缓震组件（2）包括固定部（21）设置于所述封盖（3）上，所述外壳体（1）的内部分别设置有缓震板（22）与减震弹簧（23），所述外壳体（1）的内部设置有除湿部（24）。2.根据权利要求1所述的一种具有封堵结构的汽车门锁壳体结构，其特征在于：所述固定部（21）包括外杆（211），所述外杆（211）螺纹连接于所述外壳体（1）的内部，所述外杆（211）的内壁固定连接有弹簧一（212），所述弹簧一（212）向上延伸， 所述弹簧一（212）的延伸端固定连接有内杆（213），所述内杆（213）的外壁固定连接有弹簧二（214），所述弹簧二（214）的延伸端固定连接有卡块（215），所述外杆（211）的外壁顶部固定安装有拉柄（216）。3.根据权利要求1所述的一种具有封堵结构的汽车门锁壳体结构，其特征在于：所述外壳体（1）的内部固定安装有缓震板（22）与减震弹簧（23）且数量为四组，四组所述缓震板（22）与减震弹簧（23）分别对称安装于内板（4）的两端。4.根据权利要求1所述的一种具有封堵结构的汽车门锁壳体结构，其特征在于：所述除湿部（24）包括魔术贴（241），所述魔术贴（241）固定安装于内板（4）的内壁，所述内板（4）的外壁粘接有吸湿垫（242）。5.根据权利要求1所述的一种具有封堵结构的汽车门锁壳体结构，其特征在于：所述封盖（3）的内壁固定安装有密封条，且封盖（3）的外壁固定安装有拉手。6.根据权利要求1所述的一种具有封堵结构的汽车门锁壳体结构，其特征在于：所述除湿部（24）对称安装于外壳体（1）的内部两端，且每端魔术贴（241）的数量为四个。

技术总结
本实用新型涉及汽车门锁壳体技术领域，且公开了一种具有封堵结构的汽车门锁壳体结构，包括外壳体，外壳体的内部固定安装有内板，外壳体的外壁铰接有封盖，以及设置于外壳体内部的缓震组件，缓震组件包括固定部设置于封盖上，壳体的内部分别设置有缓震板与减震弹簧，外壳体的内部设置有除湿部，通过封盖上螺纹连接有外杆，且在外杆的内壁固定连接有弹簧一，通过弹簧一顶部连接有内杆，且在内杆的外壁固定连接有弹簧二，且在弹簧二的延伸端固定连接有卡块，且将外杆螺纹安装于外壳体的内部通过按动内杆在弹簧一的作用下使外杆在弹簧二下弹出卡接在内板上从而便于进行安装拆卸。弹出卡接在内板上从而便于进行安装拆卸。弹出卡接在内板上从而便于进行安装拆卸。


技术研发人员：林双
受保护的技术使用者：慈溪市三佩机械有限公司
技术研发日：2023.03.22
技术公布日：2023/7/19