汽车手动夹具的制作方法

1.本公开涉及汽车夹具技术领域，尤其涉及一种汽车手动夹具。


背景技术：

2.目前，现有汽车总拼过程中所使用的均为单一的固定式夹具，一种固定式夹具仅适用于一种拼接结构，产生单一产品结构，导致汽车总拼过程中需要使用多种不同的固定式夹具，更换频繁，非常繁琐且低效率；还需要操作人员非常熟悉各种固定式夹具，否则同一产品结构还需要经过多次匹配才能找到正确的固定式夹具，进一步提高繁琐度和低效率；且多种固定夹具的使用，成本较高且保管难度大。


技术实现要素：

3.本公开所要解决的一个技术问题是：怎样提供一种新型手动夹具，以满足汽车总拼对不同产品结构的拼接夹持。
4.为解决上述技术问题，本公开实施例提供一种汽车手动夹具，包括：手动夹持机构；夹头，夹头包括第一连接板和第一夹持板；以及，定位块，定位块设有夹持卡位，夹持卡位和第一夹持板之间形成适配于待夹持件的夹持空间；其中，第一夹持板对应夹持卡位设有用于调整夹持空间的大小的夹持调整机构；手动夹持机构分别与夹头、定位块连接，以实现第一夹持板靠近或远离夹持卡位。
5.在一些实施例中，第一连接板和第一夹持板垂直设置；夹持卡位为直角夹持卡位。
6.在一些实施例中，多个夹头可替换安装于手动夹持机构。
7.在一些实施例中，第一连接板和第一夹持板的内夹角连接处设有倒角。
8.在一些实施例中，夹持调整机构包括：抵接块和调节螺杆；其中，抵接块设置于调节螺杆的一端，并靠近夹持卡位设置，用以抵接待夹持件；调节螺杆的另一端与第一夹持板螺接。
9.在一些实施例中，抵接块靠近夹持卡位一侧的端面设有垫层。
10.在一些实施例中，定位块包括：第二连接板；以及，第二夹持板，其设有夹持卡位；其中，第二夹持板和第二连接板垂直设置。
11.在一些实施例中，第二连接板设有长条孔。
12.在一些实施例中，手动夹持机构包括：手柄，其用于握持；第三连接板，其与第一连接板连接；第四连接板，其与定位块连接；以及，传动机构，其分别与手柄、第三连接板和第四连接板连接；其中，手柄通过传动机构致动夹头，以实现第一夹持板靠近或远离夹持卡位。
13.在一些实施例中，传动机构包括：第五连接板和第六连接板；其中，手柄与第五连接板连接；第五连接板分别与第三连接板、第四连接板铰接；第三连接板与第六连接板铰接；第六连接板与第四连接板铰接。
14.在一些实施例中，传动机构包括：导轨、丝杆和丝母；其中，导轨与第四连接板连
接，丝杆的一端轴接于第四连接板，丝杆的另一端与手柄连接；丝母安装于第三连接板，丝母和丝杆螺接；第三连接板与导轨凹凸配合。
15.通过上述技术方案，本公开提供的一种汽车手动夹具，能够带来以下至少一种有益效果：
16.本公开可通过夹持调整机构可以调整夹持空间，进而使得本公开适用于不同大小尺寸产品的夹持拼装，适用范围广，无需频繁更换，无需操作人员经验丰富，夹持效率高，成本低(易于制作、脱模方便且无液压控制系统复杂和成本高)且易于保管。
附图说明
17.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本公开实施例公开的汽车手动夹具的结构示意图；
19.图2是图1的俯视图结构示意图；
20.图3是本公开实施例公开的夹头的结构示意图；
21.图4是图3的左视图结构示意图；
22.图5是本公开实施例公开的定位块的局部结构示意图；
23.图6是图5的左视图结构示意图；
24.图7是图5俯视图结构示意图；
25.图8是本公开实施例公开的手动夹持机构的结构示意图。
26.附图标记说明：
27.1、手动夹持机构；11、手柄；12、第三连接板；121、第三连接孔；13、第四连接板；131、第四连接孔；14、传动机构；141、第五连接板；142、第六连接板；143、固接点；144、第一铰接点；145、第二铰接点；146、第三铰接点；147、第四铰接点；2、夹头；21、第一连接板；211、第一连接孔；22、第一夹持板、221、螺纹孔；23、夹持调整机构；231、抵接块；232、螺母；233、调节螺杆；3、定位块；31、第二夹持板；311、夹持卡位；312、第二连接孔；32、第二连接板；321、长条孔；4、待夹持件。
具体实施方式
28.下面结合附图和实施例对本公开的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本公开的原理，但不能用来限制本公开的范围，本公开可以以许多不同的形式实现，不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
29.本公开提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另外具体说明，这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。
30.需要说明的是，在本公开的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是大于或等于两个；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本
公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
31.此外，本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“垂直”并不是严格意义上的垂直，而是在误差允许范围之内。“平行”并不是严格意义上的平行，而是在误差允许范围之内。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。
32.还需要说明的是，在本公开的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。当描述到特定器件位于第一器件和第二器件之间时，在该特定器件与第一器件或第二器件之间可以存在居间器件，也可以不存在居间器件。
33.本公开使用的所有术语与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。
34.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
35.如图1-图8所示，本公开实施例提供一种汽车手动夹具，包括：手动夹持机构1；夹头2，夹头2包括第一连接板21和第一夹持板22；以及，定位块3，定位块3设有夹持卡位311，夹持卡位311和第一夹持板22之间形成适配于待夹持件4的夹持空间；其中，第一夹持板22对应夹持卡位311设有用于调整夹持空间的大小的夹持调整机构23；手动夹持机构1分别与夹头2、定位块3连接，以实现第一夹持板22靠近或远离夹持卡位311。
36.在实际应用中，根据待夹持件4的尺寸大小，夹持调整机构23适应性地使第一夹持板22靠近或远离夹持卡位311，以调整夹持空间以夹持当前待夹持件4，从而实现本公开适用于不同大小尺寸的待夹持件4的夹持拼装，适用范围广，无需频繁更换，无需操作人员经验丰富，夹持效率高，成本低(易于制作、脱模方便且无液压控制系统复杂和成本高)且易于保管。
37.如图3和图4所示，在一些实施例中，第一连接板21和第一夹持板22垂直设置；夹持卡位311为直角夹持卡位。本实施例中，第一连接板21和第一夹持板22垂直设置将形成第二个直角夹持卡位，这样与夹持卡位311将围合形成矩形截面的夹持空间，从而适用于于矩形件之间的夹持、定位和限位。当然，在其他实施例中，第一连接板21和第一夹持板22靠近夹持空间一侧的内表面的形状可以为弧形、波浪形，且第一连接板21和第一夹持板22靠近夹持空间一侧的内角可为直角、锐角或钝角均可，以适用于不同汽车零部件(即待夹持件4)的外轮廓。在实际应用中，第一连接板21和第一夹持板22的夹角范围在大于等于0和小于等于90度的范围内均可。同样的，夹持卡位311的轮廓可为矩形、弧形、波浪形，所形成的角度可为直角、锐角或钝角，以适用于不同汽车零部件的外轮廓。
38.如图3所示，在一些实施例中，第一连接板21和第一夹持板22的内夹角连接处设有倒角。在实际应用中，为了加工和脱模方便，汽车零部件一般会设置倒角，通过将第一连接板21和第一夹持板22的内夹角设置成与其要夹持的汽车零部件的外轮廓相适配，从而使得本公开实施例的夹头2与汽车零部件完成贴合，倒角的设置使得汽车零部件的限位定位点更多，从而其确保夹持定位的精准度和稳固性。
39.在一些实施例中，多个夹头2可替换安装于手动夹持机构1。由上述实施例可知，在实际应用中，夹头2可根据其构造和尺寸形成批量化和与汽车零部件相适配的标准化产品，通过夹头2可替换安装，从而实现同一种或多种夹头2的替换以适用于不同的拼装场景或需求，实现不同夹持层次(如夹持深度、夹持厚度)的夹持，进而满足不同车型的需求，大大提高本公开实施例的适用性和实用性，并降低生产、使用以及保管成本。具体地，第一连接板21通过设置其上的第一连接孔211与手动夹持机构1的可拆卸式安装。夹头2和手动夹持机构1的可设置成标准件固定以使用汽车领域的标准夹持，方便更换不同类型的夹头2以满足不同车型的夹具要求，且夹头2和手动夹持机构1设置成可拆卸式连接，便于脱模，也便于使用，提高其便利性。
40.如图1所示，在一些实施例中，夹持调整机构23包括：抵接块231和调节螺杆233；其中，抵接块231设置于调节螺杆233的一端，并靠近夹持卡位311设置，用以抵接待夹持件4；调节螺杆233的另一端与第一夹持板22螺接。在实际应用中，第一夹持板22可通过开螺纹孔221与调节螺杆233螺接，通过调节螺杆233于螺纹孔221的旋进旋出实现抵接块231靠近或远离夹持卡位311，进而实现夹持空间的大小调节。当然，在其他实施例中，第一夹持板22可通过焊接或嵌套螺母实现其自身与调节螺杆233的螺接。为了提高夹持调整机构23运行的稳定性，调节螺杆233远离抵接块231的一端通过螺母232进行限位。为了保护汽车零部件的表面完整度以及夹持牢固程度，抵接块231靠近夹持卡位311一侧的端面为光滑表面，以实现面面接触夹持。在其他实施例中，抵接块231和调节螺杆233可一体成型，也可为可拆卸式连接(如螺接、套接等)或固定连接(如焊接、粘连等)。
41.在一些实施例中，抵接块231靠近夹持卡位311一侧的端面设有垫层。在实际应用中，为了保护汽车零部件的表面完整度，避免其刮伤，垫层的硬度优选小于汽车零部件，如可选择为塑料、胶垫。垫层可粘连于抵接块231，也可套接于抵接块231的外侧。
42.如图5-图7所示，在一些实施例中，定位块3包括：第二连接板32；以及，第二夹持板31，其设有夹持卡位311；其中，第二夹持板31和第二连接板32垂直设置。在实际应用中，夹持卡位311的大小和形状可根据汽车零部件进行设置。具体地，第二连接板32和第二夹持板31一体成型、固接或粘连，第二连接板32设有用于与手动夹持机构1连接的第二连接孔312。第二连接板32与第二夹持板31垂直设置，此时，第二连接板32呈内夹角为直角“z”字型结构，其中一个内直角形成90
°
的夹持卡位311；另外一个内直角形成安装第二连接板32的安装位，该安装位可实现将本公开(即汽车手动夹具)安装在总拼的总拼台的滑轨上而实现纵横固定点的切换。
43.如图2所示，在一些实施例中，第二连接板32设有长条孔321，用以调整汽车手动夹具的安装位置。长条孔321分设于第二连接板32位于第二夹持板31两侧的位置。实际应用中，第二连接板32可通过长条孔321安装在汽车总拼台的活动轨上的固定配合，用标准件固定可实现本公开实施例在总拼台上的纵横移动，实现多种车型的需求。且通过长条孔321可
适应性调整本公开的安装位置，降低其干涉问题。
44.如图8所示，在一些实施例中，手动夹持机构1包括：手柄11，其用于握持；第三连接板12，其与第一连接板21连接；第四连接板13，其与定位块3连接；以及，传动机构14，其分别与手柄11、第三连接板12和第四连接板13连接；其中，手柄11通过传动机构14致动夹头2，以实现第一夹持板22靠近或远离夹持卡位311。在一些实施例中，第三连接板12通过设置其上的第三连接孔121与第一连接板21连接；第四连接板13通过设置其上的第四连接孔131与第二夹持板31连接；第四连接孔131和第二连接孔312一一对应且多个设置，以提高本公开安装于总拼台时的稳定性和牢靠性，保证安装精准度。
45.如图8中的图a和图b所示，在一些实施例中，传动机构14包括：第五连接板141和第六连接板142；其中，手柄11与第五连接板141连接；第五连接板141分别与第三连接板12、第四连接板13铰接；第三连接板12与第六连接板142铰接；第六连接板142与第四连接板13铰接。具体地，第五连接板141为拐角板，其靠近手柄11的一端设有固接点143，使得手柄11固接于第五连接板141的固接点143；其远离手柄11的一端设有第四铰接点147，使得第四连接板13铰接于第五连接板141的第四铰接点147；其拐角处设有第一铰接点144，使得第三连接板12铰接于第五连接板141的第一铰接点144。第四连接板13为类y型构造，包括设有第四连接孔131的第一子板、用于与第六连接板142铰接的第二子板、以及靠近第三连接板12设置的第三子板，第二子板和第三子板靠近手柄11设置，第一子板靠近定位块3设置，第二子板设有第三铰接点146，使得第六连接板142铰接于第四连接板13的第三铰接点146；第一子板、第二子板和第三子板的交汇处于第四铰接点147铰接于第五连接板141。第三连接板12为也为拐角板，其一端设有第三连接孔121，其另一端设有第二铰接点145，使得第六连接板142铰接于第三连接板12的第二铰接点145；其拐角处铰接于第五连接板141的第一铰接点144。为了便于手柄11转动夹头2，手柄11优选为杆状，且设有防滑胶套。
46.在一些实施例中，与上述实施例不同的是，传动机构14包括：导轨、丝杆和丝母；其中，导轨与第四连接板13连接，丝杆的一端轴接于第四连接板13，丝杆的另一端与手柄11连接；丝母安装于第三连接板12；丝母和丝杆螺接；第三连接板12与导轨凹凸配合。通过手柄11旋转丝杆，使得丝母带动第三连接板12沿着导轨靠近或远离夹持卡位311，进而带动第一夹持板22靠近或远离夹持卡位311，从而实现夹持空间的大小调节。为了便于丝杆的旋动，手柄11优先为t型结构或为手轮结构。
47.至此，已经详细描述了本公开的各实施例。为了避免遮蔽本公开的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。
48.虽然已经通过示例对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。

技术特征：
1.一种汽车手动夹具，其特征在于，包括：手动夹持机构(1)；夹头(2)，所述夹头(2)包括第一连接板(21)和第一夹持板(22)；以及，定位块(3)，所述定位块(3)设有夹持卡位(311)，所述夹持卡位(311)和所述第一夹持板(22)之间形成适配于待夹持件(4)的夹持空间；其中，所述第一夹持板(22)对应所述夹持卡位(311)设有用于调整所述夹持空间的大小的夹持调整机构(23)；所述手动夹持机构(1)分别与所述夹头(2)、所述定位块(3)连接，以实现所述第一夹持板(22)靠近或远离所述夹持卡位(311)。2.根据权利要求1所述的汽车手动夹具，其特征在于，所述第一连接板(21)和所述第一夹持板(22)垂直设置；所述夹持卡位(311)为直角夹持卡位；和/或，多个所述夹头(2)可替换安装于所述手动夹持机构(1)。3.根据权利要求2所述的汽车手动夹具，其特征在于，所述第一连接板(21)和所述第一夹持板(22)的内夹角连接处设有倒角。4.根据权利要求1所述的汽车手动夹具，其特征在于，所述夹持调整机构(23)包括：抵接块(231)和调节螺杆(233)；其中，所述抵接块(231)设置于所述调节螺杆(233)的一端，并靠近所述夹持卡位(311)设置，用以抵接所述待夹持件(4)；所述调节螺杆(233)的另一端与所述第一夹持板(22)螺接。5.根据权利要求4所述的汽车手动夹具，其特征在于，所述抵接块(231)靠近所述夹持卡位(311)一侧的端面设有垫层。6.根据权利要求1-5任意一项所述的汽车手动夹具，其特征在于，所述定位块(3)包括：第二连接板(32)；以及，第二夹持板(31)，其设有所述夹持卡位(311)；其中，所述第二夹持板(31)和所述第二连接板(32)垂直设置。7.根据权利要求6所述的汽车手动夹具，其特征在于，所述第二连接板(32)设有长条孔(321)。8.根据权利要求1-5任意一项所述的汽车手动夹具，其特征在于，所述手动夹持机构(1)包括：手柄(11)，其用于握持；第三连接板(12)，其与所述第一连接板(21)连接；第四连接板(13)，其与所述定位块(3)连接；以及，传动机构(14)，其分别与所述手柄(11)、所述第三连接板(12)和所述第四连接板(13)连接；其中，所述手柄(11)通过所述传动机构(14)致动所述夹头(2)，以实现所述第一夹持板(22)靠近或远离所述夹持卡位(311)。9.根据权利要求8所述的汽车手动夹具，其特征在于，所述传动机构(14)包括：第五连接板(141)和第六连接板(142)；其中，所述手柄(11)与所述第五连接板(141)连接；所述第五连接板(141)分别与所述第三连接板(12)、所述第四连接板(13)铰接；所述第三连接板(12)与所述第六连接板(142)
铰接；所述第六连接板(142)与所述第四连接板(13)铰接。10.根据权利要求8所述的汽车手动夹具，其特征在于，所述传动机构(14)包括：导轨、丝杆和丝母；其中，所述导轨与所述第四连接板(13)连接，所述丝杆的一端轴接于所述第四连接板(13)，所述丝杆的另一端与所述手柄(11)连接；所述丝母安装于所述第三连接板(12)，所述丝母和所述丝杆螺接；所述第三连接板(12)与所述导轨凹凸配合。

技术总结
本公开提供一种汽车手动夹具，属于汽车夹具技术领域。该汽车手动夹具包括：手动夹持机构；夹头，夹头包括第一连接板和第一夹持板；以及，定位块，定位块设有夹持卡位，夹持卡位和第一夹持板之间形成适配于待夹持件的夹持空间；其中，第一夹持板对应夹持卡位设有用于调整夹持空间的大小的夹持调整机构；手动夹持机构分别与夹头、定位块连接，以实现第一夹持板靠近或远离夹持卡位。适用于不同大小尺寸产品的夹持拼装，适用范围广，无需频繁更换，夹持效率高，成本低且易于保管。成本低且易于保管。成本低且易于保管。


技术研发人员：张卿 莫海波 雷草息 杨镇铭 李一平 雷振春 薛祥思
受保护的技术使用者：广西申龙汽车制造有限公司
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/7/19