直喷喷嘴、发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种直喷喷嘴、发动机。


背景技术：

2.高压缸内高压直喷喷油器，当活塞到上止点时，喷油器喷少量的柴油压燃，压燃的柴油引燃喷射器喷出的第二种燃料。
3.目前的高压缸内高压直喷喷油器，采用如图1所示的喷孔结构，燃料易进入活塞环间隙，在燃烧过程出现碳氢排放高的问题；而且燃料混合不均匀，热效率低。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种至少解决上述问题之一的直喷喷嘴、发动机。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面，提供了一种直喷喷嘴。
6.该直喷喷嘴包括：
7.针阀体，具有敞口的容纳腔，并且敞口处的内侧壁上设有凹槽；
8.针阀，套设在所述容纳腔内；所述针阀的下部外侧壁与所述针阀体敞口处的内侧壁相抵接配合，并且所述针阀的下部外侧壁与所述凹槽之间合围形成狭隙喷孔。
9.进一步的，所述狭隙喷孔呈带状。
10.进一步的，所述狭隙喷孔的长度沿所述针阀体的周向方向延伸。
11.进一步的，所述凹槽设有多个，且沿所述针阀体的周向分布。
12.进一步的，多个所述凹槽等间距设置。
13.进一步的，所述针阀的外侧壁与所述容纳腔的内侧壁之间形成为第一储油腔。
14.进一步的，所述针阀的外侧壁上设有第一座面，所述容纳腔的内侧壁上设有第二座面，所述第一座面与所述第二座面限位配合。
15.进一步的，在所述第一座面与所述第二座面分开状态下，所述第一储油腔连通所述狭隙喷孔。
16.进一步的，所述针阀内设有第二储油腔，所述针阀的底端开设有连通所述第二储油腔的喷孔。
17.为了实现上述目的，根据本实用新型的第二方面，提供了一种发动机。
18.该发动机包括活塞和上述的直喷喷嘴，其中：
19.所述活塞顶部具有缩口ω型燃烧室，所述直喷喷嘴正对所述燃烧室的中心凸椎体设置，并且所述狭隙喷孔被设置为垂直向下喷射以使燃料气流与所述燃烧室的圆弧面型线配合。
20.在本实用新型相对于现有技术的优点：
21.1、狭隙喷孔的结构设计有助于燃料和空气更好的混合，加速燃烧，提高热效率。
22.2、狭隙喷孔形成面有相对运动，不容易堵塞，提高可靠性。
23.3、狭隙喷孔与活塞型线配合，形成燃料气流，可防止燃料进入活塞环间隙，从而降低碳氢排放。
24.4、狭隙喷孔的结构设计能够降低加工成本。
附图说明
25.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
26.图1为现有技术中直喷喷油器的结构示意图；
27.图2为本实用新型提供的实施例中直喷喷嘴的结构示意图；
28.图3为本实用新型提供的实施例中直喷喷嘴与活塞的配合示意图。
29.图中：
30.1、针阀体；2、针阀；3、狭隙喷孔；4、支撑肩；5、第一储油腔；6、第二储油腔；7、喷孔；8、第一座面；9、第二座面；10、活塞；11、燃烧室；12、中心凸椎体；13、燃料气流。
具体实施方式
31.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
32.高压缸内直喷双燃料发动机因其燃料特征及喷射特性，在燃烧过程出现碳氢排放高的问题，而且燃料混合不均匀，热效率低。
33.本实用新型对现有喷嘴进行设计，以降低碳氢排放，提升热效率。
34.根据本实用新型的具体实施方式，提供了一种直喷喷嘴。
35.如图2-图3所示，直喷喷嘴包括针阀体1，该针阀体1具有敞口的容纳腔，并且在敞口处的内侧壁上设有凹槽；直喷喷嘴还包括针阀2，该针阀2套设在针阀体1的容纳腔内；针阀2的下部外侧壁与针阀体1敞口处的内侧壁相抵接配合，并且针阀2的下部外侧壁与凹槽之间合围形成狭隙喷孔3。
36.值得一提的是，针阀体1敞口处的内侧壁上非凹槽部分形成为支撑肩4，支撑肩4与针阀2的下部外侧壁相抵接配合，形成对针阀体1与针阀2进行定位。
37.在本实用新型的实施例中，通过狭隙喷孔3向下进行喷射燃料，实现狭隙喷孔3与活塞10的型线配合，形成燃料气流13，可防止燃料进入活塞环间隙，从而降低碳氢排放。
38.而且，狭隙喷孔3的结构设计使得其形成面有相对运动，不容易堵塞，从而提高可靠性。
39.如图2所示，狭隙喷孔3呈带状，有助于燃料和空气更好混合，加速燃烧，提高热效率。
40.在本实用新型的实施例中，狭隙喷孔3的设计可以降低加工成本。
41.如图2所示，狭隙喷孔3的长度沿针阀体1的周向方向延伸，增大喷射面积，加速燃烧，提高热效率。
42.在本实用新型的实施例中，凹槽设有多个，并且多个凹槽沿针阀体1的周向分布。
43.如图2所示，多个凹槽等间距设置，均匀分布在针阀体1上。
44.如图3所示，针阀2的外侧壁与针阀体1的容纳腔的内侧壁之间形成为第一储油腔5。
45.如图3所示，针阀2的外侧壁上设有第一座面8，针阀体1的容纳腔的内侧壁上设有第二座面9，第一座面8与第二座面9限位配合，可以理解为第一座面8与第二座面9的抵接、分开状态，形成为针阀2的关闭、开启状态。
46.在本实用新型的实施例中，在第一座面8与第二座面9分开状态下，第一储油腔5连通狭隙喷孔3，此时燃料通过狭隙喷孔3喷射。
47.如图2和图3所示，针阀2内设有第二储油腔6，针阀2的底端开设有连通第二储油腔6的喷孔7。
48.值得一提的是，可以通过狭隙喷孔3和喷孔7分别喷射不同的燃料。
49.根据本实用新型的具体实施方式，还提供了一种发动机，该发动机包括活塞10和上述的直喷喷嘴。
50.如图3所示，该活塞10顶部具有缩口ω型燃烧室11，直喷喷嘴正对燃烧室11的中心凸椎体12设置，并且狭隙喷孔3被设置为垂直向下喷射以使燃料气流13与燃烧室11的圆弧面型线配合。
51.在本实用新型中，狭隙喷孔3直接垂直向下喷射，防止燃料进入活塞环间隙，狭隙喷孔3与燃烧室11的圆弧面型线配合，组织气流，降低碳氢排放；而且狭隙带状喷射有助于燃料和空气更好混合，加速燃烧，从而提高热效率。
52.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“包括”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列部件不必限于清楚地列出的那些部件，而是可包括没有清楚地列出的或对于部件固有的其它部件。
53.在本实用新型中，术语“上”、“下”、“底”、“顶”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或者组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
54.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或者位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或者连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。
55.另外，本实用新型中涉及的“第一”、“第二”等的描述，该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
56.另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
57.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以
所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种直喷喷嘴，其特征在于，包括：针阀体，具有敞口的容纳腔，并且敞口处的内侧壁上设有凹槽；针阀，套设在所述容纳腔内；所述针阀的下部外侧壁与所述针阀体敞口处的内侧壁相抵接配合，并且所述针阀的下部外侧壁与所述凹槽之间合围形成狭隙喷孔。2.如权利要求1所述的直喷喷嘴，其特征在于，所述狭隙喷孔呈带状。3.如权利要求2所述的直喷喷嘴，其特征在于，所述狭隙喷孔的长度沿所述针阀体的周向方向延伸。4.如权利要求1所述的直喷喷嘴，其特征在于，所述凹槽设有多个，且沿所述针阀体的周向分布。5.如权利要求4所述的直喷喷嘴，其特征在于，多个所述凹槽等间距设置。6.如权利要求1所述的直喷喷嘴，其特征在于，所述针阀的外侧壁与所述容纳腔的内侧壁之间形成为第一储油腔。7.如权利要求6所述的直喷喷嘴，其特征在于，所述针阀的外侧壁上设有第一座面，所述容纳腔的内侧壁上设有第二座面，所述第一座面与所述第二座面限位配合。8.如权利要求7所述的直喷喷嘴，其特征在于，在所述第一座面与所述第二座面分开状态下，所述第一储油腔连通所述狭隙喷孔。9.如权利要求1所述的直喷喷嘴，其特征在于，所述针阀内设有第二储油腔，所述针阀的底端开设有连通所述第二储油腔的喷孔。10.一种发动机，其特征在于，包括活塞和权利要求1-9任一项所述的直喷喷嘴，其中：所述活塞顶部具有缩口ω型燃烧室，所述直喷喷嘴正对所述燃烧室的中心凸椎体设置，并且所述狭隙喷孔被设置为垂直向下喷射以使燃料气流与所述燃烧室的圆弧面型线配合。

技术总结
本实用新型提供了一种直喷喷嘴、发动机，该直喷喷嘴通过狭隙喷孔的结构设计有助于燃料和空气更好的混合，加速燃烧，提高热效率；而且狭隙喷孔与活塞型线配合，形成燃料气流，可防止燃料进入活塞环间隙，从而降低碳氢排放。从而降低碳氢排放。从而降低碳氢排放。


技术研发人员：李志杰 刘世通 徐威风 曾笑笑 李旭 苏东超 马飞 吴心波
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2023.03.09
技术公布日：2023/7/19