一种可任意角度驻停的车门限位器结构的制作方法

1.本实用新型涉及限位器技术领域，尤其涉及一种可任意角度驻停的车门限位器结构。


背景技术：

2.现有的车门限位器结构能够实现车门2档或2档以上的开启档位，车门开启档位角度不可调整，不能满足乘客对不同车门开启大小的差异需求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种可任意角度驻停的车门限位器结构，解决了传统的车门限位器结构不能满足乘客对不同车门开启大小的差异需求的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了一种可任意角度驻停的车门限位器结构，包括车身和车门，所述车门转动安装在所述车身上，还包括限位组件；所述限位组件包括支架、拉臂、限位盒和阻尼构件，所述支架与所述车身固定连接，并设置在所述车身上，所述拉臂与所述支架转动连接，并设置在所述支架上，所述限位盒与所述车门固定连接，并设置在所述车门上，所述阻尼构件设置在所述限位盒上，所述拉臂通过所述阻尼构件与所述限位盒连接。
5.其中，所述阻尼构件包括挡板、弹性元件和侧压块，所述挡板与所述限位盒固定连接，并位于所述限位盒的一侧；所述弹性元件与所述挡板连接，并位于所述挡板靠近所述拉臂的一侧；所述侧压块与所述弹性元件连接，并与所述拉臂抵接，且设置在所述弹性元件上。
6.其中，所述阻尼构件包括挡片、压簧和滑块，所述挡片与所述限位盒固定连接，并位于所述限位盒的一侧；所述压簧与所述挡片连接，并位于所述挡片的一侧；所述滑块与所述压簧连接，并套设在所述压簧上。
7.其中，所述拉臂具有限位凸起，所述限位凸起设置在所述拉臂上，并位于所述拉臂远离所述支架的一侧。
8.其中，所述支架包括架体和转轴，所述转轴与所述拉臂固定连接，并位于所述拉臂远离所述限位凸起的一侧；所述架体与所述转轴转动连接，并与所述车身固定连接，且设置在所述转轴上。
9.其中，所述架体具有安装通孔，所述安装通孔设置在所述架体上，并位于所述架体的一侧，且贯穿所述架体。
10.本实用新型的一种可任意角度驻停的车门限位器结构，当所述车门打开时，所述支架保持静止，所述限位盒跟随所述车门的转动而远离所述支架，所述拉臂会逐渐从所述限位盒上的孔内拉出，拉臂运动时会受到所述阻尼构件的阻尼力，该阻尼力可以将所述拉臂限制在任意位置，从而实现车门可任意角度驻停的功能。
附图说明
11.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
12.图1是本实用新型第一实施例的限位组件的安装结构示意图。
13.图2是本实用新型第一实施例的限位盒的安装结构示意图。
14.图3是本实用新型第一实施例的弹性元件的安装结构示意图。
15.图4是本实用新型第二实施例的压簧的安装结构示意图。
16.图5是本实用新型第三实施例的转轴的安装结构示意图。
17.图中：101-车身、102-车门、103-限位组件、104-支架、105-拉臂、106-限位盒、107-阻尼构件、108-挡板、109-弹性元件、110-侧压块、201-挡片、202-压簧、203-滑块、204-拉板凹槽、205-限位板、301-限位凸起、302-架体、303-转轴、304-安装通孔。
具体实施方式
18.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
19.第一实施例：
20.请参阅图1至图3，其中图1是限位组件的安装结构示意图，图2是限位盒的安装结构示意图，图3是弹性元件的安装结构示意图。
21.本实用新型提供一种可任意角度驻停的车门限位器结构，包括车身101、车门102和限位组件103，所述限位组件103包括支架104、拉臂105、限位盒106和阻尼构件107，所述阻尼构件107包括挡板108、弹性元件109和侧压块110，通过所述阻尼构件107对所述拉臂105的移动提供阻尼，该阻尼力可以将所述拉臂105限制在任意位置，可以理解的是，前述方案可以用在对汽车车门进行限位时，还可以用于解决传统的车门限位器结构不能满足乘客对不同车门开启大小的差异需求的问题上。
22.针对本具体实施方式，所述车门102转动安装在所述车身101上，所述限位组件103装配在所述车门102和所述车身101的连接处。
23.其中，所述支架104与所述车身101固定连接，并设置在所述车身101上，所述拉臂105与所述支架104转动连接，并设置在所述支架104上，所述限位盒106与所述车门102固定连接，并设置在所述车门102上，所述阻尼构件107设置在所述限位盒106上，所述拉臂105通过所述阻尼构件107与所述限位盒106连接，当所述车门102打开时，所述支架104保持静止，所述限位盒106跟随所述车门102的转动而远离所述支架104，所述拉臂105会逐渐从所述限位盒106上的孔内拉出，所述拉臂105运动时会受到所述阻尼构件107的阻尼力，该阻尼力可以将所述拉臂105限制在任意位置，从而实现车门102可任意角度驻停的功能。
24.其次，所述挡板108与所述限位盒106固定连接，并位于所述限位盒106的一侧；所述弹性元件109与所述挡板108连接，并位于所述挡板108靠近所述拉臂105的一侧；所述侧压块110与所述弹性元件109连接，并与所述拉臂105抵接，且设置在所述弹性元件109上，所述拉臂105运动时，所述弹性元件109施加压力将所述侧压块110压紧在所述拉臂105侧面，所述拉臂105运动时会受到所述侧压块110压紧产生的阻尼力，该阻尼力可以将所述拉臂
105限制在任意位置，从而实现向所述拉臂105提供阻尼力的目的。
25.第二实施例：
26.在第一实施例的基础上，请参阅图4，图4是第二实施例的压簧的安装结构示意图，本实施例的所述阻尼构件107包括挡片201、压簧202、滑块203和限位板205，所述拉臂105具有拉板凹槽204。
27.针对本具体实施方式，所述挡片201与所述限位盒106固定连接，并位于所述限位盒106的一侧；所述压簧202与所述挡片201连接，并位于所述挡片201的一侧；所述滑块203与所述压簧202连接，并套设在所述压簧202上。
28.其中，所述拉板凹槽204设置在所述拉臂105上，并位于所述拉臂105靠近所述滑块203的一侧，所述拉板凹槽204与所述滑块203配合。
29.所述压簧202具有弹性，能够进行伸缩，当所述车门102打开时，所述限位盒106跟随车门102远离所述支架104，所述拉臂105逐渐从所述限位盒106上的孔内拉出，所述滑块203在所述拉臂105上进行滑动，当所述滑块203移动至所述拉板凹槽204处时，所述滑块203在所述压簧202的弹力下伸入所述拉板凹槽204，从而将所述拉臂105进行限位，并对所述车门102进行限位，使所述车门102能够驻停，通过在所述拉臂105的不同位置设置不同的所述拉板凹槽204来实现不同的车门102开启角度的要求。
30.其次，所述限位板205与所述拉臂105固定连接，并位于所述拉臂105靠近所述拉板凹槽204的一侧，所述限位板205设置有四个，并两个为一组的分布于所述拉臂105的两侧，所述拉臂105同侧的两个所述限位板205分别位于所述滑块203的两侧，这样使两个所述限位板205之间能够形成一个供所述滑块203移动的移动槽，这样使所述拉臂105和所述滑块203保持稳定，避免所述拉臂105从所述限位盒106中移出的过程中发生晃动。
31.第三实施例：
32.在第一实施例的基础上，请参阅图5，图5是第三实施例的转轴的安装结构示意图，本实施例的所述拉臂105具有限位凸起301，所述支架104包括架体302和转轴303，所述架体302具有安装通孔304。
33.针对本具体实施方式，所述限位凸起301设置在所述拉臂105上，并位于所述拉臂105远离所述支架104的一侧，所述限位凸起301位于所述拉臂105的端部，通过所述限位凸起301对所述拉臂105和所述限位盒106的位置进行限位，使所述拉臂105与所述限位盒106不能发生脱离。
34.其中，所述转轴303与所述拉臂105固定连接，并位于所述拉臂105远离所述限位凸起301的一侧；所述架体302与所述转轴303转动连接，并与所述车身101固定连接，且设置在所述转轴303上，通过所述转轴303的转动，使所述拉臂105能够进行转动，进而使所述拉臂105能够跟随所述车门102的转动而进行角度的调节。
35.其次，所述安装通孔304设置在所述架体302上，并位于所述架体302的一侧，且贯穿所述架体302，通过所述安装通孔304，方便将所述架体302安装在所述车身101上。
36.以上所揭露的仅为本技术一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本技术之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本技术权利要求所作的等同变化，仍属于本技术所涵盖的范围。

技术特征：
1.一种可任意角度驻停的车门限位器结构，包括车身和车门，所述车门转动安装在所述车身上，其特征在于，还包括限位组件；所述限位组件包括支架、拉臂、限位盒和阻尼构件，所述支架与所述车身固定连接，并设置在所述车身上，所述拉臂与所述支架转动连接，并设置在所述支架上，所述限位盒与所述车门固定连接，并设置在所述车门上，所述阻尼构件设置在所述限位盒上，所述拉臂通过所述阻尼构件与所述限位盒连接。2.如权利要求1所述的可任意角度驻停的车门限位器结构，其特征在于，所述阻尼构件包括挡板、弹性元件和侧压块，所述挡板与所述限位盒固定连接，并位于所述限位盒的一侧；所述弹性元件与所述挡板连接，并位于所述挡板靠近所述拉臂的一侧；所述侧压块与所述弹性元件连接，并与所述拉臂抵接，且设置在所述弹性元件上。3.如权利要求1所述的可任意角度驻停的车门限位器结构，其特征在于，所述阻尼构件包括挡片、压簧和滑块，所述挡片与所述限位盒固定连接，并位于所述限位盒的一侧；所述压簧与所述挡片连接，并位于所述挡片的一侧；所述滑块与所述压簧连接，并套设在所述压簧上。4.如权利要求1所述的可任意角度驻停的车门限位器结构，其特征在于，所述拉臂具有限位凸起，所述限位凸起设置在所述拉臂上，并位于所述拉臂远离所述支架的一侧。5.如权利要求4所述的可任意角度驻停的车门限位器结构，其特征在于，所述支架包括架体和转轴，所述转轴与所述拉臂固定连接，并位于所述拉臂远离所述限位凸起的一侧；所述架体与所述转轴转动连接，并与所述车身固定连接，且设置在所述转轴上。6.如权利要求5所述的可任意角度驻停的车门限位器结构，其特征在于，所述架体具有安装通孔，所述安装通孔设置在所述架体上，并位于所述架体的一侧，且贯穿所述架体。

技术总结
本实用新型涉及限位器技术领域，具体涉及一种可任意角度驻停的车门限位器结构，包括车身和车门，车门转动安装在车身上，还包括限位组件；限位组件包括支架、拉臂、限位盒和阻尼构件，支架与车身固定连接，拉臂与支架转动连接，限位盒与车门固定连接，阻尼构件设置在限位盒上，拉臂通过阻尼构件与限位盒连接，当车门打开时，支架保持静止，限位盒跟随车门的转动而远离支架，拉臂会逐渐从限位盒上的孔内拉出，拉臂运动时会受到所述阻尼构件的阻尼力，该阻尼力可以将拉臂限制在任意位置，从而实现车门可任意角度驻停的功能。可任意角度驻停的功能。可任意角度驻停的功能。


技术研发人员：沈松 孟辉 陈涛 朱亮
受保护的技术使用者：重庆宏锐汽车零部件有限公司
技术研发日：2023.03.01
技术公布日：2023/7/19