一种软尾自行车的制作方法

1.本申请涉及自行车技术领域，尤其是涉及一种软尾自行车。


背景技术：

2.山地自行车是一种常见的运动型自行车，对车架的要求很高，需要满足强度、耐冲击性和耐震动，现有的山地车为了能够提升车架的减震效果，增加了较多的车架结构，使得整体车架的重量增加，增加了骑行负担，如申请号为cn2022222949080公开了软尾自行车车架，通过在后悬架设置可摆动的连接件减少传递至坐垫的震动，但是随着人们生活水平的提高，组合出行的频率也越来越高，车架不可折叠导致占用空间较大而不能放置于汽车后备箱内，因此，提出一种新的方案来解决这个问题。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本申请提供一种软尾自行车，可以解决以上问题。
4.本申请解决其技术问题所采用的技术方案是：一种软尾自行车，包括车架、头管及立杆，所述头管设置在车架前端内部转动设置前叉，所述前叉下端转动设置前轮；所述立杆固定设置车架后端内部设置坐垫；还包括后叉，所述后叉一端铰接设置于车架后端，所述后叉设置后轮；所述后叉另一端与铰接设置在所述立杆上的减震架铰接，所述减震架通过第一减震器与车架连接。
5.上述技术方案中，进一步的，所述第一减震器设置在于所述立杆的前侧，所述第一减震器一端与所述减震架铰接，另一端与所述车架铰接。
6.上述技术方案中，进一步的，所述后叉包括下连接座及上连接座，所述下连接座一端与所述上连接座固定连接，另一端与所述车架铰接；所述上连接座另一端与所述减震架铰接，铰接点置于所述立杆的后侧。
7.上述技术方案中，进一步的，当所述后轮受到震动向上跳动时，所述下连接座绕铰接点逆时针摆动，所述上连接座推动所述减震架摆动并压缩所述第一减震器，同时所述上连接座与所述下连接座之间的夹角变大。
8.上述技术方案中，进一步的，当所述后轮震动消失时，所述第一减震器复位并带动所述振动架摆动，使得上连接座及下连接座自动复位，同时所述上连接座与所述下连接座之间的夹角变小。
9.上述技术方案中，进一步的，所述车架包括前支架及后支架，所述前支架与所述后支架通过旋转轴相互铰接，所述旋转轴中部设置有折叠手柄。
10.上述技术方案中，进一步的，所述折叠手柄置于锁定状态下，所述旋转轴在所述折叠手柄凸轮部作用下完成锁定；所述折叠手柄置于解锁状态下，所述前支架可相对所述后支架旋转180度。
11.上述技术方案中，进一步的，所述前支架与所述立杆呈v字形。
12.上述技术方案中，进一步的，所述前叉包括固定前轮的转动支架及与车把组件连
接的转向座，所述前支架与所述转向座之间通过第二减震器连接。
13.本申请的有益效果在于：1.整车具有折叠功能，折叠后体积更小方便运输及存放；2. 前后都有减震器，骑行舒适度更高；3.所述前支架与所述立杆呈v字形，整车低跨度设计，方便上下车。
附图说明
14.下面结合附图和实施例对本申请进一步说明。
15.图1是本申请的立面的结构示意图。
16.图2是本申请的左视的结构示意图。
17.图3是本申请的图2的a-a截面的局部放大示意图。
18.图4是本申请的俯视的结构示意图。
19.图中，1.车架，11.前支架，12.后支架，13.折叠手柄，2.头管，3.立杆，31.坐垫，4.前叉，41.前轮，42.转动支架，43.车把组件，44.转向座，5.后叉，51.后轮，52.下连接座，53.上连接座，6.减震架，61.第一减震器。
具体实施方式
20.参照图1-4所示，本实施例，一种软尾自行车，包括车架1、头管2及立杆3，所述头管2设置在车架1前端内部设置前叉4，所述前叉4下端转动设置前轮41；所述立杆3固定设置车架1后端内部设置坐垫31；还包括后叉5，所述后叉5一端铰接设置于车架1后端，所述后叉5设置后轮51；所述后叉5另一端与铰接设置在所述立杆3上的减震架6铰接，所述减震架6通过第一减震器61与车架1连接。
21.为了使得车辆的后侧减震更好，所述第一减震器61设置在于所述立杆3的前侧，所述第一减震器61一端与所述减震架6铰接，另一端与所述车架1铰接；所述后叉5包括下连接座52及上连接座53，所述下连接座52一端与所述上连接座53固定连接，另一端与所述车架1铰接；所述上连接座53另一端与所述减震架6铰接，铰接点置于所述立杆3的后侧；当所述后轮51受到震动向上跳动时，所述下连接座52绕铰接点逆时针摆动，所述上连接座53推动所述减震架6摆动并压缩所述第一减震器61，同时所述上连接座53与所述下连接座52之间的夹角变大；当所述后轮51震动消失时，所述第一减震器61复位并带动所述振动架摆动，使得上连接座53及下连接座52自动复位，同时所述上连接座53与所述下连接座52之间的夹角变小。
22.为了使得车架1能够折叠，所述车架1包括前支架11及后支架12，所述前支架11与所述后支架12通过旋转轴相互铰接，所述旋转轴中部设置有折叠手柄13；所述折叠手柄13置于锁定状态下，所述旋转轴在所述折叠手柄13凸轮部作用下完成锁定；所述折叠手柄13置于解锁状态下，所述前支架11可相对所述后支架12旋转180度。
23.为了使得更加方便老人或者小孩骑行，整车低跨度设计，取消了前支架11及立杆3之间的横杆，所述前支架11与所述立杆3呈v字形，所述前支架11内嵌有电池包为后支架12的驱动电机进行供电，能够为车辆提供电动助力。
24.为了使得骑行舒适度更高，所述前叉4包括固定前轮41的转动支架42及与车把组件43连接的转向座44，所述前支架11与所述转向座44之间通过第二减震器连接，所述第一
减震器61及第二减震器为弹簧、气压减震系统或者液压减震系统。
25.根据以上的设计：1.整车具有折叠功能，折叠后体积更小方便运输及存放；2.前后都有减震器，骑行舒适度更高；3.所述前支架与所述立杆呈v字形，整车低跨度设计，方便上下车。
26.以上所述，只是本申请的较佳实施例，并非对本申请作出任何形式上的限制，在不脱离本申请的技术方案基础上，所作出的简单修改、等同变化或修饰，均落入本申请的保护范围。


技术特征：
1.一种软尾自行车，包括车架、头管及立杆，所述头管设置在车架前端，其下端设置有前叉，所述前叉下端转动设置前轮；所述立杆固定设置车架后端；其特征在于：还包括后叉，所述后叉一端铰接设置于车架后端，所述后叉设置后轮；所述后叉另一端与铰接设置在所述立杆上的减震架铰接，所述减震架通过第一减震器与车架连接。2.根据权利要求1所述的一种软尾自行车，其特征在于，所述第一减震器设置在于所述立杆的前侧，所述第一减震器一端与所述减震架铰接，另一端与所述车架铰接。3.根据权利要求2所述的一种软尾自行车，其特征在于，所述后叉包括下连接座及上连接座，所述下连接座一端与所述上连接座固定连接，另一端与所述车架铰接；所述上连接座另一端与所述减震架铰接，铰接点置于所述立杆的后侧。4.根据权利要求3所述的一种软尾自行车，其特征在于，当所述后轮受到震动向上跳动时，所述下连接座绕铰接点逆时针摆动，所述上连接座推动所述减震架摆动并压缩所述第一减震器，同时所述上连接座与所述下连接座之间的夹角变大。5.根据权利要求4所述的一种软尾自行车，其特征在于，当所述后轮震动消失时，所述第一减震器复位并带动所述减震架摆动，使得上连接座及下连接座自动复位，同时所述上连接座与所述下连接座之间的夹角变小。6.根据权利要求1所述的一种软尾自行车，其特征在于，所述车架包括前支架及后支架，所述前支架与所述后支架通过旋转轴相互铰接，所述旋转轴中部设置有折叠手柄。7.根据权利要求6所述的一种软尾自行车，其特征在于，所述折叠手柄置于锁定状态下，所述旋转轴在所述折叠手柄凸轮部作用下完成锁定；所述折叠手柄置于解锁状态下，所述前支架可相对所述后支架旋转180度。8.根据权利要求6所述的一种软尾自行车，其特征在于，所述前支架与所述立杆呈v字形。9.根据权利要求6所述的一种软尾自行车，其特征在于，所述前叉包括固定前轮的转动支架及与车把组件连接的转向座，所述前支架与所述转向座之间通过第二减震器连接。

技术总结
本申请公开了一种软尾自行车，包括车架、头管及立杆，头管设置在支架前端内部设置前叉，前叉设置前轮；立杆固定设置车架后端内部设置坐垫；还包括后叉，后叉一端铰接设置于车架后端，后叉设置后轮；后叉另一端与铰接设置在立杆上减震架铰接，减震架通过第一减震器与车架连接；整车具有折叠功能，折叠后体积更小方便运输及存放；前后都有减震器，骑行舒适度更高；所述前支架与所述立杆呈V字形，整车低跨度设计，方便上下车。方便上下车。方便上下车。


技术研发人员：陈向阳 祝富利 陈会芳
受保护的技术使用者：浙江飞神车业有限公司
技术研发日：2023.03.20
技术公布日：2023/7/19