电池外壳、电池包和车辆的制作方法

1.本公开涉及动力电池的领域，尤其涉及一种电池外壳、电池包和车辆。


背景技术：

2.随着电动车集成度的日益提高，车辆电池的集成化程度也在不断增加，其中，电池的底护板也逐步兼具密封板的作用。
3.然而，在遭受底部冲击或者发生磕底等情况时，紧固底护板的螺栓会因为冲击或磕碰发生变形，底护板的密封面由于螺栓的变形会导致压紧力变弱，进而造成电池底部的密封失效。


技术实现要素：

4.本公开提供一种电池外壳、电池包和车辆，能够降低底护板螺栓发生变形进而导致电池底部密封失效的可能性。
5.根据本公开实施例的第一方面，提供一种电池外壳，包括电池箱体；底护板和多个紧固螺栓，所述底护板通过多个所述紧固螺栓与所述电池箱体固定连接；以及防护结构，所述防护结构固定设置在所述电池箱体或所述底护板上，所述防护结构形成有防护空间，所述紧固螺栓的螺栓头位于所述防护空间中。
6.可选地，所述防护结构设置有多个穿过孔并且包括连接部，所述连接部固定连接在所述底护板上，多个所述穿过孔与多个所述紧固螺栓一一对应，所述紧固螺栓穿过对应的所述穿过孔以紧固连接于所述电池箱体。
7.可选地，所述防护结构还包括支撑部和第一防护部，所述支撑部从所述连接部的侧部背离所述底护板延伸并且连接所述第一防护部，所述连接部、所述支撑部和所述第一防护部共同形成所述防护空间。
8.可选地，所述连接部构造为长条状，所述穿过孔形成在所述连接部上，并且多个所述穿过孔沿所述连接部的长度方向间隔布置。
9.可选地，所述第一防护部上设置有多个操作孔，所述操作孔与所述紧固螺栓一一对应，且所述操作孔的内径大于所述紧固螺栓的螺栓头端面的最大对角线长度。
10.可选地，所述防护结构还包括第二防护部，所述第二防护部连接所述第一防护部的端部并且朝向所述连接部延伸。
11.可选地，所述底护板的四个边部分别设置有一个所述防护结构，其中，所述第二防护部延伸越过所述底护板，并且所述第二防护部的部分与所述电池箱体的侧壁相对；或者，所述第二防护部包括相连的第一折弯段和第二折弯段，所述第一折弯段连接所述第一防护部的端部，所述第二折弯段连接所述第一折弯段的端部并背离所述支撑部弯折。
12.可选地，所述连接部、所述支撑部、所述第一防护部和所述第二防护部一体连接并弯折形成所述防护结构。
13.根据本公开实施例的第二方面，提供一种电池包，包括电芯和上述电池外壳，所述
电池外壳形成有用于容纳所述电芯的容纳空间。
14.根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆，包括车体和上述电池包，所述电池包固定安装在所述车体的底部。
15.本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：设置防护结构，将防护结构固定在电池箱体或底护板上，通过防护结构形成的防护空间将紧固螺栓的螺栓头保护在内，在车辆底部遭受冲击或者发生磕碰等情况时，防护结构会对紧固螺栓进行保护，使紧固螺栓直接受到外界磕碰或冲击的概率减小，紧固螺栓发生变形的概率也就因此减小，同时也就降低了紧固螺栓因发生变形而导致电池底部密封失效的可能性。
16.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
17.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
18.图1是本技术实施例的电池外壳的俯视图；
19.图2是本技术实施例的电池外壳的侧视图；
20.图3是本技术实施例的电池外壳的紧固螺栓的结构示意图；
21.图4是本技术实施例的电池外壳的第一种防护结构的示意图；
22.图5是本技术实施例的电池外壳的第二种防护结构的示意图；
23.图6是本技术实施例的电池外壳的其他实施方式的防护结构的示意图；
24.图7是本技术实施例的电池外壳的操作孔的结构示意图；
25.图8是本技术实施例的电池外壳的底护板的结构示意图；
26.图9是本技术实施例的车辆的结构示意图。
27.附图标记说明
28.1-电池箱体；2-底护板；21-紧固螺栓；3-防护结构；31-防护空间；32-连接部；33-支撑部；34-第一防护部；341-操作孔；35-第二防护部；351-第一折弯段；352-第二折弯段；4-电池包；5-车体。
具体实施方式
29.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
30.在本公开中，在未作相反说明的情况下，“内、外”是相对于对应部件自身轮廓而言的“内、外”，“远、近”是指相较于对比参考物的“远、近”。在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。
31.根据本公开的具体实施方式，参考图1至图5所示，一种电池外壳，包括：电池箱体1；底护板2和多个紧固螺栓21，底护板2通过多个紧固螺栓21与电池箱体1固定连接；以及防护结构3，防护结构3固定设置在电池箱体1或底护板2上，防护结构3形成有防护空间31，紧固螺栓21的螺栓头位于防护空间31中。
32.通过上述技术方案，设置防护结构3，将防护结构3固定在电池箱体1或底护板2上，通过防护结构3形成的防护空间31将紧固螺栓21的螺栓头保护在内，在车辆底部遭受冲击或者发生磕碰等情况时，防护结构3会对紧固螺栓21进行保护，使紧固螺栓21直接受到外界磕碰或冲击的概率减小，紧固螺栓21发生变形的概率也就因此减小，同时也就降低了紧固螺栓21因发生变形而导致电池底部密封失效的可能性。
33.其中，参考图3至图5所示，紧固螺栓21穿过底护板2与电池箱体1螺纹连接，以此将底护板2固定在电池箱体1上。防护结构3可以为任意具有防护空间31且能够对紧固螺栓21的螺栓头进行保护的结构。
34.在其他一些实施方式中，防护结构3可以为防护壳且罩设于紧固螺栓21的螺栓头外。防护结构3的构造还可以如图6中所示环绕在紧固螺栓21的螺栓头外，在这种情况下，防护结构3的内部形成防护空间31，且防护结构3可以设置有多个，每个紧固螺栓21外均设置有一个防护结构3。防护结构3还可以在图6的基础上在防护空间31内设置沉台，此种情况下无需防护结构3与底护板2直接固定，只需在旋紧紧固螺栓21的同时，使紧固螺栓21压紧沉台，即可将防护结构3固定在底护板2上。
35.在本公开提供的一种实施方式中，参考图4和图5所示，防护结构3设置有多个穿过孔(图中未示出)并且包括连接部32，连接部32固定连接在底护板2上，多个穿过孔与多个紧固螺栓21一一对应，紧固螺栓21穿过对应的穿过孔以紧固连接于电池箱体1。通过上述设计方式，防护结构3通过连接部32直接与底护板2进行连接，使防护结构3的固定更加稳定且方便。其中，连接部32可以直接与底护板2焊接固定，也可以与底护板2通过紧固螺栓21旋紧固定。
36.上述的穿过孔可以设置在防护结构3的不同位置处，处于不同位置处的穿过孔也就具备不同的作用，即穿过孔可以作为供紧固螺栓21穿过的通孔，也可以作为便于操作紧固螺栓21的通孔，还可以是为了供防护结构3活动而用于避让紧固螺栓21的通孔，以上几点作用在说明书下文中会进行详细说明。
37.在本公开提供的一种实施方式中，参考图4和图5所示，防护结构3还包括支撑部33和第一防护部34，支撑部33从连接部32的侧部背离底护板2延伸并且连接第一防护部34，连接部32、支撑部33和第一防护部34共同形成防护空间31。通过上述设计方式，连接部32与底护板2直接进行固定，第一防护部34通过支撑部33固定于连接部32上，也就是第一防护部34位于紧固螺栓21的下方，支撑部33对紧固螺栓21的一侧进行保护，第一防护部34对紧固螺栓21的下方进行保护，降低了紧固螺栓21受到冲击或磕碰而发生变形的可能性。
38.其中，参考图4和图5所示，支撑部33一端与连接部32连接，另一端与第一防护部34连接，连接部32与第一防护部34朝向支撑部33的同侧延伸，连接部32、支撑部33和第一防护部34均可以为板状结构，且连接部32与第一防护部34可以平行设置，支撑部33可以垂直连接部32和第一防护部34设置。
39.在本公开提供的一种实施方式中，参考图3和图5所示，连接部32构造可以为长条状，穿过孔形成在连接部32上，并且多个穿过孔沿连接部32的长度方向间隔布置。通过上述设计方式，当需要将底护板2固定在电池箱体1上时，将紧固螺栓21穿过穿过孔并与电池箱体1螺纹连接，此时的穿过孔作为上文所述的供紧固螺栓21穿过的通孔。
40.其中，参考图4和图5所示，支撑部33和第一防护部34也可以为长条板状结构，整个
防护结构3呈长条状，并用于防护底护板2的一侧边部。在其他实施方式中，连接部32上可以不设置穿过孔，此种情况下，连接部32较窄且直接与底护板2焊接固定，即连接部32位于紧固螺栓21的一侧，不会影响到紧固螺栓21的安装。该种情况下的防护结构3，可以不设置穿过孔，也可以在第一防护部34上设置穿过孔，且此时第一防护部34上的穿过孔的内径应大于所述紧固螺栓21的螺栓头端面的最大对角线长度，该穿过孔可以作为上文所述的便于操作紧固螺栓21的通孔，还可以作为供防护结构3活动而用于避让紧固螺栓21的通孔，因为当穿过孔设置在第一防护部34上时，工作人员可以通过第一防护部34上的穿过孔对防护空间31内的紧固螺栓21进行操作，当第一防护部34受到外界冲击或磕碰时，会发生位移，第一防护部34会朝紧固螺栓21的一侧运动，第一防护部34上的穿过孔便起到避让紧固螺栓21的作用，降低了第一防护部34与紧固螺栓21发生磕碰的可能性，因此本公开所述的“防护结构3设置有多个穿过孔”包含穿过孔设置在连接部32上和第一防护部34上的情况，且具有不同的作用。
41.当穿过孔设置在连接部32上时，为了便于操作紧固螺栓21并使第一防护部34受碰撞时能够避让紧固螺栓21，在本公开提供的一种实施方式中，参考图7所示，第一防护部34上设置有多个操作孔341，操作孔341与紧固螺栓21一一对应，且操作孔341的内径大于紧固螺栓21的螺栓头端面的最大对角线长度。
42.通过上述设计方式，当需要旋转或放取紧固螺栓21时，第一防护部34上的操作孔341为上述操作提供了便利，当第一防护部34受到外界冲击或磕碰朝向紧固螺栓21一侧位移时，操作孔341能够避让紧固螺栓21，降低第一防护部34与紧固螺栓21发生磕碰的可能性。其中，参考图7所示，操作孔341可以设置多个，且沿第一防护部34的长度方向间隔分布，且操作孔341、紧固螺栓21和穿过孔位置对应设置，紧固螺栓21能够穿过操作孔341和穿过孔与电池箱体1螺纹连接。
43.在本公开提供的一种实施方式中，参考图4和图5所示，防护结构3还包括第二防护部35，第二防护部35连接第一防护部34的端部并且朝向连接部32延伸。通过上述设计方式，支撑部33对紧固螺栓21的一侧进行保护，第二防护部35对紧固螺栓21的另一侧进行保护，使紧固螺栓21从两侧受到碰撞或冲击的概率大幅降低，更好地对紧固螺栓21起到保护作用。其中，第二防护部35的部分与支撑部33相对设置，第二防护部35可以为板状结构且与支撑部33平行。
44.在本公开提供的一种实施方式中，参考图7和图8所示，底护板2的四个边部分别设置有一个防护结构3，其中，可以有两种防护结构3，在第一种防护结构3中，参考图4所示，第二防护部35延伸越过底护板2，并且第二防护部35的部分与电池箱体1的侧壁相对；在第二种防护结构3中，参考图5所示，第二防护部35包括相连的第一折弯段351和第二折弯段352，第一折弯段351连接第一防护部34的端部，第二折弯段352连接第一折弯段351的端部并背离支撑部33弯折。
45.通过上述设计方式，底护板2四个边部各设置有一个防护结构3，能够更好的对底护板2上的紧固螺栓21进行保护。其中，上述第一种防护结构3适用于如图4中所示的对第二防护部35的延伸无干涉的情况，上述第二种防护结构3适用于如图5中所示的第二防护部35需要弯折避让电池箱体1的情况，可以在底护板2的四个边部均设置上述第一种的防护结构3，也可以在底护板2的四个边部均设置上述第二种的防护结构3，还可以是如图7和图8所示
的情况，即底护板2其中两个相对的边部设置第一种防护结构3，另外两个相对的边部设置第二种防护结构3。
46.在本公开提供的一种实施方式中，参考图3和图5所示，连接部32、支撑部33、第一防护部34和第二防护部35一体连接并弯折形成防护结构3。通过上述设计方式，便于对防护结构3进行生产加工。其中，第二种防护结构3中的第一折弯段351和第二折弯段352也一体连接且弯折成型。整个防护结构3可以为一块长条板通过弯折加工形成。
47.在上述方案的基础上，在本公开还提供了一种电池包4，包括电芯和上述电池外壳，电池外壳形成有用于容纳电芯的容纳空间。通过上述技术方案，通过防护结构3对紧固螺栓21进行保护，使紧固螺栓21直接受到外界磕碰或冲击的概率减小，紧固螺栓21发生变形的概率也就因此减小，同时也就降低了紧固螺栓21因发生变形进而导致电池包4底部密封失效的可能性。其中，电芯设置在电池外壳内。
48.在上述方案的基础上，在本公开还提供了一种车辆，参考图9所示，包括车体5和上述电池包4，电池包4固定安装在车体5的底部。通过上述技术方案，在车辆底部遭受冲击或者发生磕碰等情况时，防护结构3会对紧固螺栓21进行保护，使紧固螺栓21直接受到外界磕碰或冲击的概率减小，紧固螺栓21发生变形的概率也就因此减小，同时也就降低了紧固螺栓21因发生变形进而导致电池包4底部密封失效的可能性。
49.本技术实施例的实施原理为，在车体5底部的电池包4上安装防护结构3，使防护结构3安装于电池包4底部的底护板2上，当车辆底部遭受冲击或磕碰时，防护结构3会对底护板2上的紧固螺栓21进行保护，降低了紧固螺栓21因磕碰发生变形进而导致电池包4底部密封失效的可能性。
50.本领域技术人员在考虑说明书及实践本公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本技术旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
51.应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

技术特征：
1.一种电池外壳，其特征在于，包括：电池箱体；底护板和多个紧固螺栓，所述底护板通过多个所述紧固螺栓与所述电池箱体固定连接；以及防护结构，所述防护结构固定设置在所述电池箱体或所述底护板上，所述防护结构形成有防护空间，所述紧固螺栓的螺栓头位于所述防护空间中。2.根据权利要求1所述的电池外壳，其特征在于，所述防护结构设置有多个穿过孔并且包括连接部，所述连接部固定连接在所述底护板上，多个所述穿过孔与多个所述紧固螺栓一一对应，所述紧固螺栓穿过对应的所述穿过孔以紧固连接于所述电池箱体。3.根据权利要求2所述的电池外壳，其特征在于，所述防护结构还包括支撑部和第一防护部，所述支撑部从所述连接部的侧部背离所述底护板延伸并且连接所述第一防护部，所述连接部、所述支撑部和所述第一防护部共同形成所述防护空间。4.根据权利要求3所述的电池外壳，其特征在于，所述连接部构造为长条状，所述穿过孔形成在所述连接部上，并且多个所述穿过孔沿所述连接部的长度方向间隔布置。5.根据权利要求4所述的电池外壳，其特征在于，所述第一防护部上设置有多个操作孔，所述操作孔与所述紧固螺栓一一对应，且所述操作孔的内径大于所述紧固螺栓的螺栓头端面的最大对角线长度。6.根据权利要求3所述的电池外壳，其特征在于，所述防护结构还包括第二防护部，所述第二防护部连接所述第一防护部的端部并且朝向所述连接部延伸。7.根据权利要求6所述的电池外壳，其特征在于，所述底护板的四个边部分别设置有一个所述防护结构，其中，所述第二防护部延伸越过所述底护板，并且所述第二防护部的部分与所述电池箱体的侧壁相对；或者，所述第二防护部包括相连的第一折弯段和第二折弯段，所述第一折弯段连接所述第一防护部的端部，所述第二折弯段连接所述第一折弯段的端部并背离所述支撑部弯折。8.根据权利要求6或7所述的电池外壳，其特征在于，所述连接部、所述支撑部、所述第一防护部和所述第二防护部一体连接并弯折形成所述防护结构。9.一种电池包，包括电芯，其特征在于，所述电池包还包括根据权利要求1-8中任一项所述的电池外壳，所述电池外壳形成有用于容纳所述电芯的容纳空间。10.一种车辆，包括车体，其特征在于，所述车辆还包括根据权利要求9所述的电池包，所述电池包固定安装在所述车体的底部。

技术总结
本公开涉及一种电池外壳、电池包和车辆，其中，电池外壳包括电池箱体；底护板和多个紧固螺栓，所述底护板通过多个所述紧固螺栓与所述电池箱体固定连接；以及防护结构，所述防护结构固定设置在所述电池箱体或所述底护板上，所述防护结构形成有防护空间，所述紧固螺栓的螺栓头位于所述防护空间中。通过上述技术方案，能够降低底护板螺栓发生变形进而导致电池底部密封失效的可能性。底部密封失效的可能性。底部密封失效的可能性。


技术研发人员：蒋一苗
受保护的技术使用者：小米汽车科技有限公司
技术研发日：2023.03.09
技术公布日：2023/7/19