一种铁路车站锥形吊顶吸声结构的制作方法

1.本实用新型涉及吸声技术领域，尤其是涉及一种铁路车站锥形吊顶吸声结构。


背景技术：

2.随着我国轨道交通技术的不断发展，越来越多的人选择乘坐列车出行，而铁路车站由于存在着多种成分复杂、强度较高的噪声，会对旅客以及工作人员带来危害和不便。铁路车站的噪声源大致分为两类，一类是列车运行时所产生的机车噪声、鸣笛噪声、气动噪声和轮轨噪声，另一类是车站内旅客谈话以及各种工作设备产生的声音。对于列车运行所带来的噪声可以利用阻尼器、铺设无砟轨道吸声板和声屏障等技术进行控制；而铁路车站内无法从源头对噪声进行治理，因此必须在车站内添加吸声装置，从而达到降低噪声的目的。
3.目前铁路车站内的装饰材料主要以铝合金、不锈钢等金属材料为主，不具备吸声性能，需要单独布设吸声材料或吸声结构。受整体设计艺术风格及消防、空调、广播等管线布置制约，现有的大部分吸声材料及空间吸声体由于缺少足够的安装空间、与车站内装修艺术风格不兼容、重量过大等原因，不能大面积在车站内铺设，从而导致吸声能力较弱，很难在较宽频段内达到较好的降噪效果。
4.因此，为了解决上述技术问题，需要设计一种铁路车站锥形吊顶吸声结构。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种具有与整体建筑设计兼容性强、安装便捷、可大面积铺设的铁路车站锥形吊顶吸声结构。
6.为此，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种铁路车站锥形吊顶吸声结构，包括安装框架和嵌装在安装框架内的吸声组件，其中：
8.所述安装框架的纵向截面呈倒锥形，由支撑框架和安装在支撑框架底部的吸声框架组成，所述支撑框架包括竖直且间隔吊装在铁路车站屋顶的次檩条底部四周的多个第一龙骨，所述多个第一龙骨构成倒锥形安装框架的上部；所述吸声框架包括沿次檩条的长度方向两侧对称且倾斜设置的多个第二龙骨，多个所述第二龙骨构成倒锥形框架的锥形部；每个所述第二龙骨的顶端与对应的第一龙骨的底端连接，所述安装框架的四个侧面上分别安装有安装板使安装框架侧面封闭；
9.所述吸声组件设置在所述支撑框架内，包括由上至下依次设置的空气层、吸声层、防尘层、钢衬板，在所述第二龙骨上安装有多个穿孔板以用于增大吸声范围；所述穿孔板包括多个第一板和多个第二板，所述第一板与第二板交替设置且垂直连接，形成直角折板；所述钢衬板与第一龙骨固装。
10.上述铁路车站锥形吊顶吸声结构还包括用于加固安装框架的连接件，所述连接件包括多个第一连接件和多个第二连接件，多个第一连接件在所述安装框架内沿次檩条的长度方向水平设置，多个第二连接件分别用于将所述第一连接件吊装在所述次檩条上和将所
述第一连接件分别与所述安装板和第二龙骨连接。
11.优选的是，所述空气层的厚度为30mm-200mm。
12.优选的是，所述吸声层的厚度为40mm-100mm，材质为为多孔性吸声材料，所述多孔性吸声材料的密度为32-60kg/m3，流阻率为4000pa
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s/m2～18000pa
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s/m2。
13.优选的是，所述防尘层采用无纺吸声布，厚度为0.5-2mm。
14.优选的是，所述钢衬板为厚度0.5-1mm的双面镀铝锌穿孔压型钢底板，穿孔率为10％-30％，孔径2-5mm。
15.优选的是，所述穿孔板为厚度1.5-3mm、穿孔率为10％-25％的金属板；所述第一板和第二板的宽度均为10mm-30mm。
16.本实用新型具有以下优点和积极效果：
17.1.本实用新型利用铁路车站顶部空间较大的特点，设计了一种锥形吸声吊顶，不仅可以增大吸声面积，加强降噪效果，而且可以避免破坏整体设计的连续性和美感。
18.2.本实用新型中的锥形吊顶吸声结构克服了以往铁路车站内的吸声结构安装面积不足、吸声能力较弱的缺点，能够大面积安装，保证足够的降噪性能；
19.3.本实用新型中的吸声结构通过控制多孔性吸声材料及空气层的厚度，可以在宽频段内达到较好的降噪效果。
附图说明
20.图1是本实用新型铁路车站锥形吊顶吸声结构的结构示意图；
21.图2是本实用新型铁路车站锥形吊顶吸声结构的剖面图；
22.图3是本实用新型中穿孔板的结构示意图。
23.图中：
24.1、次檩条
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2、吸声层
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3、防尘层
25.4、钢衬板
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5、空气层
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6、穿孔板
26.6a、第一板
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6b、第二板
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7、第一连接件
27.8、第一龙骨
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9、螺栓
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10、安装板
28.11、第二连接件
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12、第二龙骨
具体实施方式
29.下面结合附图对本实用新型做详细说明。
30.如图1-图3所示，本实用新型的铁路车站锥形吊顶吸声结构包括：安装框架和嵌装在安装框架内的吸声组件。所述安装框架的纵向截面呈倒锥形，由支撑框架和安装在支撑框架底部的吸声框架组成。
31.具体地说，所述支撑框架包括竖直且间隔吊装在铁路车站屋顶的次檩条1底部四周的多个第一龙骨8，所述多个第一龙骨8构成倒锥形安装框架的上部。所述吸声框架包括沿次檩条1的长度方向两侧对称且倾斜设置的多个第二龙骨12，多个所述第二龙骨12构成倒锥形框架的锥形部，每个第二龙骨12的顶端与对应的第一龙骨8的底端连接，所述安装框架的四个侧面上分别安装有安装板10使安装框架侧面封闭。
32.所述吸声组件设置在所述支撑框架内，包括由上至下依次设置的空气层5、吸声层
2、防尘层3、钢衬板4。在所述第二龙骨12上安装有穿孔板6，用于增大吸声范围；所述穿孔板6包括多个第一板6a和多个第二板6b，所述第一板6a与第二板6b交替设置且垂直连接，形成直角折板；所述钢衬板4与第一龙骨8固装。
33.所述安装板10、穿孔板6、锥形部的底部以及次檩条1的底面围成相对封闭的吸声空间。
34.另外，上述铁路车站锥形吊顶吸声结构还包括用于加固安装框架的连接件，所述连接件包括多个第一连接件7和多个第二连接件11，多个第一连接件7在所述安装框架内沿次檩条1的长度方向水平设置，多个第二连接件11分别用于将所述第一连接件7吊装在所述次檩条1上和将所述第一连接件7分别与所述安装板10和第二龙骨12连接。所述第二连接件11可以是金属链条。
35.优选的是，所述空气层5的厚度为30mm-200mm；所述吸声层2的厚度为40mm-100mm，材质为为多孔性吸声材料(例如玻璃丝棉)，所述多孔性吸声材料的密度为32-60kg/m3，流阻率为4000pa
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s/m2～18000pa
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36.优选的是，所述防尘层3采用无纺吸声布，厚度为0.5-2mm；所述钢衬板4为厚度0.5-1mm的双面镀铝锌穿孔压型钢底板，穿孔率为10％-30％，孔径2-5mm；所述穿孔板6为厚度1.5-3mm、穿孔率为10％-25％的金属板；所述第一板6a和第二板6b的宽度均为10mm-30mm。
37.次檩条1可以采用热浸镀锌钢方管，其与车站顶部梁结构连接。第一龙骨8和第二龙骨12可以采用镀锌钢龙骨。第二龙骨12通过螺栓9与穿孔直角折板6相连接。
38.吸声层2(玻璃丝棉)有效增强了对中高频率的吸声效果；穿孔板加大了对中低频率的吸声效果。采用穿孔板与多孔吸声材料相结合的吸声方式，实现了在较宽频段范围内的降噪。
39.本实用新型的吊顶吸声结构可以直接与铁路车站的顶部结构相连接，可大面积地应用于铁路车站中，既增大了吸声面积提高了降噪效果，又避免了在幕墙或立柱处单独安装吸声装置而破坏铁路车站的整体设计。

技术特征：
1.一种铁路车站锥形吊顶吸声结构，其特征在于：包括安装框架和嵌装在安装框架内的吸声组件，其中：所述安装框架的纵向截面呈倒锥形，由支撑框架和安装在支撑框架底部的吸声框架组成，所述支撑框架包括竖直且间隔吊装在铁路车站屋顶的次檩条(1)底部四周的多个第一龙骨(8)，所述多个第一龙骨(8)构成倒锥形安装框架的上部；所述吸声框架包括沿次檩条(1)的长度方向两侧对称且倾斜设置的多个第二龙骨(12)，多个所述第二龙骨(12)构成倒锥形框架的锥形部，所述锥形部的底部开口处封闭；每个所述第二龙骨(12)的顶端与对应的第一龙骨(8)的底端连接，所述安装框架的四个侧面上分别安装有安装板(10)，使安装框架侧面封闭；所述吸声组件设置在所述支撑框架内，包括由上至下依次设置的空气层(5)、吸声层(2)、防尘层(3)、钢衬板(4)，在所述第二龙骨(12)上安装有穿孔板(6)，用于增大吸声范围；所述穿孔板(6)包括多个第一板(6a)和多个第二板(6b)，所述第一板(6a)与第二板(6b)交替设置且垂直连接，形成直角折板；所述钢衬板(4)与第一龙骨(8)固装；所述安装板(10)、穿孔板(6)、锥形部的底部以及次檩条(1)的底面围成相对封闭的吸声空间。2.根据权利要求1所述的铁路车站锥形吊顶吸声结构，其特征在于：还包括用于加固安装框架的连接件，所述连接件包括多个第一连接件(7)和多个第二连接件(11)，多个第一连接件(7)在所述安装框架内沿次檩条(1)的长度方向水平设置，多个第二连接件(11)分别用于将所述第一连接件(7)吊装在所述次檩条(1)上和将所述第一连接件(7)分别与所述安装板(10)和第二龙骨(12)连接。3.根据权利要求2所述的铁路车站锥形吊顶吸声结构，其特征在于：所述第二连接件(11)为金属链条。4.根据权利要求1所述的铁路车站锥形吊顶吸声结构，其特征在于：所述空气层(5)的厚度为30mm-200mm。5.根据权利要求1所述的铁路车站锥形吊顶吸声结构，其特征在于：所述吸声层(2)的厚度为40mm-100mm，材质为为多孔性吸声材料，所述多孔性吸声材料的密度为32-60kg/m3，流阻率为4000pa
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s/m2。6.根据权利要求1所述的铁路车站锥形吊顶吸声结构，其特征在于：所述防尘层(3)采用无纺吸声布，厚度为0.5-2mm。7.根据权利要求1所述的铁路车站锥形吊顶吸声结构，其特征在于：所述钢衬板(4)为厚度0.5-1mm的双面镀铝锌穿孔压型钢底板，穿孔率为10％-30％，孔径2-5mm。8.根据权利要求1所述的铁路车站锥形吊顶吸声结构，其特征在于：所述穿孔板(6)为厚度1.5-3mm、穿孔率为10％-25％的金属板；所述第一板(6a)和第二板(6b)的宽度均为10mm-30mm。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路车站锥形吊顶吸声结构，包括安装框架和嵌装在安装框架内的吸声组件，安装框架的纵向截面呈倒锥形，由支撑框架和吸声框架组成；吸声框架包括沿次檩条的长度方向两侧对称且倾斜设置的多个第二龙骨，在第二龙骨上安装有多个穿孔板；次檩条、连接件、龙骨和安装板起到支撑固定的作用；吸声层、防尘层、钢衬板、空气层、穿孔板起到降噪吸声的作用。吸声层中添加多孔吸声材料用于降低中高频率的噪声，穿孔板及空气层用于吸收中低频声，实现了宽频段内的降噪，本实用新型可避免在幕墙或立柱处铺设吸声装置、不影响整体设计风格，可利用铁路车站顶部的空间进行大规模安装，增加吸声面积，在宽频段内有着更好的降噪效果。噪效果。噪效果。


技术研发人员：宋哲男 胡文林 马辉 刘冀钊 胡叙洪 齐春雨 何宾 王少林 姜博龙 陈江雪 谭大正 张立欣
受保护的技术使用者：中国铁路设计集团有限公司
技术研发日：2023.02.13
技术公布日：2023/7/19