一种用于汽车压缩机后盖的压铸模具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件压铸生产工艺装置技术领域，具体为一种用于汽车压缩机后盖的压铸模具。


背景技术：

2.在压铸模具设计过程中，抽芯杆大多是配合滑块使用的，即在压铸模具的动模部分设置滑块，将抽芯杆插设在滑块内，这样既能保证抽芯杆的移动方向保持不变，又能通过一个驱动件同时带动滑块与抽芯杆的动作，但是在汽车压缩机后盖模具设计当中，由于压缩机后盖的侧壁较薄不需要设计滑块，而后盖的侧壁上设置有孔状结构需要设计抽芯杆，没有了滑块的校正方向，在抽芯杆移动过程中抽芯杆的移动方向无法得到保证，在压铸模具合模过程中，抽芯杆有被压坏的风险。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种保证抽芯杆移动方向且防止抽芯杆被压坏的，用于汽车压缩机后盖的压铸模具。
4.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种用于汽车压缩机后盖的压铸模具，包括定模组件、动模组件与滑块机构，所述动模组件活动设置在所述定模组件的下方，所述滑块机构设置在所述动模组件上，所述定模组件、动模组件与所述滑块机构之间形成产品型腔，滑块机构包括：
5.抽芯杆以及驱动所述抽芯杆移动的油缸，所述油缸设置在所述动模组件上，所述动模组件上固定设置有导向部，当所述油缸带动所述抽芯杆移动时，所述抽芯杆的端部穿过所述导向部并活动插设在所述产品型腔内，且所述导向部始终贴合在所述抽芯杆的外侧壁上。
6.在上述的一种用于汽车压缩机后盖的压铸模具，所述定模组件上设置有定模型腔块，所述动模组件具有动模型腔块，所述定模型腔块的下端面与所述动模型腔块的上端面分别形成所述产品型腔的顶壁与底壁，所述导向部与所述动模型腔块一体成型且所述导向部的上部突出于所述动模型腔块的上表面，所述定模型腔块上设置有与所述导向部外形相适配的定位槽，所述定位槽与所述导向部的外侧壁活动抵靠。
7.在上述的一种用于汽车压缩机后盖的压铸模具，所述导向部靠近所述产品型腔一端的上表面设置有与所述产品型腔连通的排气槽，所述定位槽上设置有渣包，所述渣包设置在所述排气槽的正上方且与所述排气槽一同形成与所述产品型腔连通的料头型腔。
8.在上述的一种用于汽车压缩机后盖的压铸模具，所述动模型腔块上设置有与所述动模型腔块的侧壁连通的排气通道，所述排气通道与所述料头型腔连通。
9.在上述的一种用于汽车压缩机后盖的压铸模具，所述导向部与所述动模型腔块分体设置。
10.在上述的一种用于汽车压缩机后盖的压铸模具，所述滑块机构包括：
11.支撑块，其连接在所述动模组件的侧壁上，所述油缸连接在所述支撑块上；
12.滑块座，其滑动设置在所述动模组件上且所述滑块座的端部连接在所述油缸的输出端；
13.压紧块，其螺纹连接在所述滑块座靠近所述动模型腔块的一端，所述抽芯杆远离所述产品型腔的一端设置有挂台，所述压紧块靠近所述滑块座的一端设置有沉孔，所述挂台插设在所述沉孔内且所述挂台的端部抵紧在所述滑块座上。
14.与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过在动模组件上设置套设在抽芯杆外侧的导向部，导向部固定在动模组件上，在油缸带动抽芯杆移动时，导向部始终贴合在抽芯杆的外侧壁上，保证抽芯杆移动方向的正确性，从而保证压铸模具的生产质量，并且合模过程中，定模组件不会与抽芯杆直接接触，从而杜绝了抽芯杆被定模组件压伤的风险。
附图说明
15.图1是本技术的立体图；
16.图2是定模组件的立体图；
17.图3是动模组件的立体图；
18.图4是抽芯杆的立体图；
19.图5是压紧块的立体图。
20.图中，1、定模组件；2、动模组件；3、滑块机构；4、抽芯杆；5、油缸；6、导向部；7、定模型腔块；8、动模型腔块；9、定位槽；10、排气槽；11、渣包；12、排气通道；13、支撑块；14、滑块座；15、压紧块；16、挂台；17、沉孔。
具体实施方式
21.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
22.如图1至图5所示，本实用新型的一种用于汽车压缩机后盖的压铸模具，包括定模组件1、动模组件2与滑块机构3，动模组件2活动设置在定模组件1的下方，滑块机构3设置在动模组件2上，定模组件1、动模组件2与滑块机构3之间形成产品型腔，滑块机构3包括：抽芯杆4以及驱动抽芯杆4移动的油缸5，油缸5设置在动模组件2上，动模组件2上固定设置有导向部6，当油缸5带动抽芯杆4移动时，抽芯杆4的端部穿过导向部6并活动插设在产品型腔内，且导向部6始终贴合在抽芯杆4的外侧壁上。
23.定模组件1与动模组件2分别连接在压铸机的固定部分与驱动结构上，通过驱动结构带动动模组件2相对于定模组件1移动，完成压铸模具的开模与合模动作，在压铸模具合模之前以及开模之后，油缸5带动抽芯杆4移动，抽芯杆4移动时，导向部6始终贴合在抽芯杆4的外侧壁上保证抽芯杆4移动方向的正确性，从而保证压铸模具的生产质量，并且合模过程中，抽芯杆4处于导向部6内，在定模组件1与动模组件2贴合时，定模组件1不会与抽芯杆4直接接触，从而杜绝了抽芯杆4被定模组件1压伤的风险。
24.进一步的，定模组件1上设置有定模型腔块7，动模组件2具有动模型腔块8，定模型腔块7的下端面与动模型腔块8的上端面分别形成产品型腔的顶壁与底壁，导向部6与动模型腔块8一体成型且导向部6的上部突出于动模型腔块8的上表面，定模型腔块7上设置有与
导向部6外形相适配的定位槽9，定位槽9与导向部6的外侧壁活动抵靠。
25.在压铸模具合模时，导向部6的上部与定位槽9贴合还能对定模型腔块7与动模型腔块8之间的贴合起到定位作用，进一步的保证产品型腔内压缩机后盖的压铸质量。需要说明的是，导向部6的外形与定位槽9之间相适配，可以是通过将导向部6上部外形设计成半圆形、弧形或者其他规则形状，定位槽9设计成半圆形、弧形或者其他规则形状来实现的。
26.进一步的，导向部6靠近产品型腔一端的上表面设置有与产品型腔连通的排气槽10，定位槽9上设置有渣包11，渣包11设置在排气槽10的正上方且与排气槽10一同形成与产品型腔连通的料头型腔。
27.在压铸模具开始进料填充产品型腔时，排气槽10与渣包11形成的与产品型腔连通的料头型腔能够收纳产品型腔内的气体，保证产品型腔内压缩机后盖的压铸质量。
28.进一步的，动模型腔块8上设置有与动模型腔块8的侧壁连通的排气通道12，排气通道12与料头型腔连通。
29.排气通道12用于将料头型腔内的气体排出，提高产品型腔形成的压缩机后盖的压铸质量。
30.优选的，导向部6与动模型腔块8也可以是分体设置。导向部6与动模型腔块8之间的分体设计用于降低导向部6的加工难度。
31.进一步的，滑块机构3包括：支撑块13，其连接在动模组件2的侧壁上，油缸5连接在支撑块13上；滑块座14，其滑动设置在动模组件2上且滑块座14的端部连接在油缸5的输出端；压紧块15，其螺纹连接在滑块座14靠近动模型腔块8的一端，抽芯杆4远离产品型腔的一端设置有挂台16，压紧块15靠近滑块座14的一端设置有沉孔17，挂台16插设在沉孔17内且挂台16的端部抵紧在滑块座14上。
32.压铸模具合模前以及开模之后，油缸5通过带动滑块座14与压紧块15移动，而带动抽芯杆4在动模组件2上的移动，进而实现抽芯杆4相对于产品型腔的移动，挂台16与沉孔17的设置，用于将抽芯杆4的端部固定在压紧块15与滑块座14之间。
33.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后
……
）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
34.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
37.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

技术特征：
1.一种用于汽车压缩机后盖的压铸模具，包括定模组件、动模组件与滑块机构，所述动模组件活动设置在所述定模组件的下方，所述滑块机构设置在所述动模组件上，所述定模组件、动模组件与所述滑块机构之间形成产品型腔，其特征在于，滑块机构包括：抽芯杆以及驱动所述抽芯杆移动的油缸，所述油缸设置在所述动模组件上，所述动模组件上设置有导向部，当所述油缸带动所述抽芯杆移动时，所述抽芯杆的端部穿过所述导向部并活动插设在所述产品型腔内，且所述导向部始终贴合在所述抽芯杆的外侧壁上。2.如权利要求1所述的一种用于汽车压缩机后盖的压铸模具，其特征在于，所述定模组件上设置有定模型腔块，所述动模组件具有动模型腔块，所述定模型腔块的下端面与所述动模型腔块的上端面分别形成所述产品型腔的顶壁与底壁，所述导向部与所述动模型腔块一体成型且所述导向部的上部突出于所述动模型腔块的上表面，所述定模型腔块上设置有与所述导向部外形相适配的定位槽，所述定位槽与所述导向部的外侧壁活动抵靠。3.如权利要求2所述的一种用于汽车压缩机后盖的压铸模具，其特征在于，所述导向部靠近所述产品型腔一端的上表面设置有与所述产品型腔连通的排气槽，所述定位槽上设置有渣包，所述渣包设置在所述排气槽的正上方且与所述排气槽一同形成与所述产品型腔连通的料头型腔。4.如权利要求3所述的一种用于汽车压缩机后盖的压铸模具，其特征在于，所述动模型腔块上设置有与所述动模型腔块的侧壁连通的排气通道，所述排气通道与所述料头型腔连通。5.如权利要求2所述的一种用于汽车压缩机后盖的压铸模具，其特征在于，所述导向部与所述动模型腔块分体设置。6.如权利要求2所述的一种用于汽车压缩机后盖的压铸模具，其特征在于，所述滑块机构包括：支撑块，其连接在所述动模组件的侧壁上，所述油缸连接在所述支撑块上；滑块座，其滑动设置在所述动模组件上且所述滑块座的端部连接在所述油缸的输出端；压紧块，其螺纹连接在所述滑块座靠近所述动模型腔块的一端，所述抽芯杆远离所述产品型腔的一端设置有挂台，所述压紧块靠近所述滑块座的一端设置有沉孔，所述挂台插设在所述沉孔内且所述挂台的端部抵紧在所述滑块座上。

技术总结
本实用新型涉及汽车配件压铸生产工艺装置技术领域，提供一种用于汽车压缩机后盖的压铸模具，包括：定模组件、动模组件与滑块机构，动模组件活动设置在定模组件的下方，滑块机构设置在动模组件上，定模组件、动模组件与滑块机构之间形成产品型腔，滑块机构包括：抽芯杆以及油缸，油缸设置在动模组件上，动模组件上固定设置有导向部。与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过在动模组件上设置导向部，在油缸带动抽芯杆移动时，导向部始终贴合在抽芯杆的外侧壁上，保证抽芯杆移动方向的正确性，从而保证压铸模具的生产质量，并且合模过程中，定模组件不会与抽芯杆直接接触，从而杜绝了抽芯杆被定模组件压伤的风险。了抽芯杆被定模组件压伤的风险。了抽芯杆被定模组件压伤的风险。


技术研发人员：蒋海豪
受保护的技术使用者：宁波豪业精密科技有限公司
技术研发日：2023.03.15
技术公布日：2023/7/20