空调进气格栅及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种空调进气格栅及汽车。


背景技术：

2.现有技术中，汽车的空调进气格栅需要通过其排水口将汽车的前风窗玻璃汇集的雨水排出到车外，由于安装于汽车车身上的空调进气格栅下端为雨刮电机，且雨刮电机有较为严格的防水要求，故为避免安装于汽车车身上的空调进气格栅的排水口将前风窗玻璃汇集的雨水直接排到雨刮电机上，如图1所示，安装于汽车车身上的空调进气格栅的格栅面板主体1上的排水口处需设置排水结构，且排水结构穿过车身钣金的开孔2延伸至汽车外部。
3.如图1所示，安装排水结构时，需先将排水结构的排水管3塞入车身钣金的开孔2内，再将排水管3沿汽车的高度方向安装在格栅面板主体1上的排水口处。并且，为了确保装配的可行性，排水管3伸入车身钣金的开孔2内的一侧设置有柔性连接结构4，用于与格栅面板主体1的排水口处连接。
4.由于左舵车型的汽车的雨刮电机一般安装于汽车车身上的空调进气格栅在汽车宽度方向的左端的下方，右舵车型的汽车的雨刮电机一般安装于汽车车身上的空调进气格栅在汽车宽度方向的右端的下方，故需要根据左右舵车型上的雨刮电机的设置位置，将排水结构安装于空调进气格栅在汽车宽度方向的左端或者右端的排水口处。但是，安装排水结构时，需要将排水管3的柔性连接结构4直接装配连接在排水口处，且柔性连接结构4对于安装空间的要求较高，故因空间布置及装配限制，进气格栅在汽车宽度方向的左端或者右端的排水口需要根据排水结构的布置及装配调整具体形状和位置，使得空调进气格栅的排水口结构无法做到左右对称，导致格栅面板主体1无法对称，进而使得空调进气格栅的一套模具无法兼顾左右舵车型。
5.因此，现有技术中的空调进气格栅存在一套模具无法兼顾左右舵车型的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于解决现有技术中的空调进气格栅存在一套模具无法兼顾左右舵车型的问题。
7.为解决上述问题，本实用新型的一种实施方式提供了一种空调进气格栅，用于安装于汽车车身上，空调进气格栅包括格栅本体和排水组件，格栅本体固定连接于汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件上、且以汽车高度方向的中心线为轴线对称设置，并且格栅本体沿汽车宽度方向的两端对称设置有排水口。
8.格栅本体的至少一个排水口处设置有排水组件，且排水组件包括引导部、连接部以及排出部。其中，引导部的一侧抵接排水口、且位于排水口下方，使得排水口排出的液体能够流至引导部内；引导部的另一侧沿汽车的宽度方向延伸、且穿过汽车在其宽度方向的至少一侧的钣金件上设置的钣金开孔与排出部连接。并且，连接部设置于排出部靠近引导
部的一侧的一端上；汽车在其宽度方向的钣金件上位于钣金开孔的周侧设置有被连接部，连接部和被连接部配合，使得排水组件固定连接于汽车在其宽度方向的钣金件上。排出部上远离连接部的另一端沿汽车的长度方向延伸、且伸至汽车外部，用于将排水口排出的液体通过引导部和排出部排到汽车外部。
9.采用上述技术方案，格栅本体呈对称结构，且格栅本体两端的排水口也是对称设置的。安装排水组件时，仅需将排水组件的引导部抵接在排水口下方，再通过排水组件的连接部和汽车钣金件上位于钣金开孔的周侧的被连接部的配合，就可使得排水组件固定连接于汽车在其宽度方向的钣金件上。该过程中，排水组件的引导部仅需接到排水口处流出的水即可，排水组件与排水口之间并不需要装配连接，故该空调进气格栅的排水组件对空间布置及装配的要求较低，不会因排水组件的装配需求影响格栅本体的对称性。换句话说，该空调进气格栅中，同一个排水组件既可以安装在格栅本体沿汽车宽度方向的左侧的排水口处，也可以安装在格栅本体沿汽车宽度方向的右侧的排水口处。因此，该空调进气格栅可根据汽车的左右舵车型将排水组件安装在格栅本体的左侧或者右侧的排水口处，相比于现有技术中因排水结构需要装配连接在排水口处存在的空间布置及装配限制，而无法做到左右对称的格栅面板主体，本实用新型仅需一套模具就能制造出兼顾左右舵车型的空调进气格栅，从而简化了空调进气格栅的开发过程，降低整车开发成本。同时，格栅本体的对称结构还能提高汽车外观的美观性。
10.另外，由于本实用新型中的空调进气格栅的排水组件是安装在汽车钣金件外侧位于钣金开孔的周侧的，相比于现有技术中需要将排水管塞入车身钣金的开孔内，再通过排水管端部的柔性连接结构与排水口过盈配合，使得排水结构安装在排水口处的安装方式，本实用新型中的排水组件的安装过程更加便捷。
11.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种空调进气格栅，引导部为板状结构，且从引导部的一侧起到引导部的另一侧，引导部沿汽车的宽度方向斜向下延伸，使得引导部形成斜向下的斜面。
12.采用上述技术方案，板状结构的引导部能够更好地承接排水口处排出的水。引导部形成斜向下的斜面使得引导部内的水受重力作用沿斜面流动，从而对引导部内的水起到引导作用。
13.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种空调进气格栅，排出部呈槽状结构，且槽状结构的侧壁与底面之间圆滑过渡。并且，从靠近连接部的一端起到远离连接部的另一端，槽状结构的底面斜向下延伸，使得槽状结构的底面形成斜向下的斜面。
14.采用上述技术方案，从引导部内流出的水会收集在排出部中，并通过排出部排至汽车外部，故排出部呈槽状结构能够更好的收集引导部内流出的水，槽状结构的底面形成斜向下的斜面使得排出部内收集的水受重力作用沿斜面流动，从而更好的排至汽车外部。另外，槽状结构的侧壁与底面之间圆滑过渡能够避免水积在侧壁与底面的连接处。并且，由于排出部是外露的，故侧壁与底面之间圆滑过渡能够在行人误碰排出部时，减少对行人的损伤。
15.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种空调进气格栅，被连接部为设置于汽车在其宽度方向的钣金件上的被滑动件，连接部为设置于排
出部靠近引导部的一侧的一端上的滑动件，滑动件与被滑动件配合，使得排水组件滑动连接于汽车在其宽度方向的钣金件上。
16.采用上述技术方案，滑动件与被滑动件的设置使得排水组件与汽车的钣金件之间的安装过程更加便捷。
17.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种空调进气格栅，被滑动件为设置于汽车在其宽度方向的钣金件上的、沿汽车的长度方向延伸的滑轨，滑动件为设置于排出部靠近引导部的一侧的一端上的滑块，滑块与滑轨配合，使得排水组件滑动连接于汽车在其宽度方向的钣金件上。
18.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种空调进气格栅，滑轨上设置有沿汽车长度方向延伸的卡接槽；滑块上与卡接槽对应的位置设置有卡扣，卡扣与卡接槽配合，使得滑块卡接在滑轨上。
19.采用上述技术方案，此种设置方式能够使得排水组件与汽车的钣金件之间的连接结构更加稳固，从而提高了排水组件安装的稳固性。
20.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种空调进气格栅，引导部、连接部以及排出部一体成型。
21.采用上述技术方案，此种设置方式能够提高生产排水组件的便捷性，从而提高排水组件的生产率。
22.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种空调进气格栅，格栅本体上设置有连接件，汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件上设置有被连接件，连接件与被连接件配合，使得格栅本体固定连接于汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件上。
23.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种空调进气格栅，连接件为设置于格栅本体上沿汽车宽度方向的两端的突出部，且突出部上沿格栅本体的厚度方向设置有贯穿突出部的通孔。被连接件为设置于汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件上、与通孔对应设置的连接孔。连接杆穿过突出部上的通孔与连接孔配合，使得格栅本体固定连接在汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件上。
24.采用上述技术方案，此种设置方式在保证格栅本体与汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件之间连接的稳固性的同时，还能使得保证格栅本体与汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件之间的连接结构更加简单。
25.本实用新型的一种实施方式还提供了一种汽车，包括上述任意一种空调进气格栅。
26.采用上述技术方案，该汽车的空调进气格栅中，排水组件的引导部仅需接到排水口处流出的水即可，排水组件与排水口之间并不需要装配连接，故该空调进气格栅的排水组件对空间布置及装配的要求较低，不会因排水组件的装配需求影响格栅本体的对称性。即同一个排水组件既可以安装在格栅本体沿汽车宽度方向的左侧的排水口处，也可以安装在格栅本体沿汽车宽度方向的右侧的排水口处。因此，该空调进气格栅可根据汽车的左右舵车型将排水组件安装在格栅本体的左侧或者右侧的排水口处，相比于现有技术中因排水结构需要装配连接在排水口处存在的空间布置及装配限制，而无法做到左右对称的格栅面板主体，本实用新型仅需一套模具就能制造出兼顾左右舵车型的空调进气格栅，从而简化了空调进气格栅的开发过程，降低整车开发成本。同时，格栅本体的对称结构还能提高汽车
外观的美观性。
27.本实用新型的有益效果是：
28.本实用新型提供的空调进气格栅包括格栅本体和排水组件，格栅本体固定连接于汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件上、且以汽车高度方向的中心线为轴线对称设置，并且格栅本体沿汽车宽度方向的两端对称设置有排水口。格栅本体的至少一个排水口处设置有排水组件，且排水组件包括引导部、连接部以及排出部。安装排水组件时，仅需将排水组件的引导部抵接在排水口下方，再通过排水组件的连接部和汽车钣金件上位于钣金开孔的周侧的被连接部的配合，就可使得排水组件固定连接于汽车在其宽度方向的钣金件上。该过程中，排水组件的引导部仅需接到排水口处流出的水即可，排水组件与排水口之间并不需要装配连接，故该空调进气格栅的排水组件对空间布置及装配的要求较低，不会因排水组件的装配需求影响格栅本体的对称性。换句话说，该空调进气格栅中，同一个排水组件既可以安装在格栅本体沿汽车宽度方向的左侧的排水口处，也可以安装在格栅本体沿汽车宽度方向的右侧的排水口处。因此，该空调进气格栅可根据汽车的左右舵车型将排水组件安装在格栅本体的左侧或者右侧的排水口处，相比于现有技术中因排水结构需要装配连接在排水口处存在的空间布置及装配限制，而无法做到左右对称的格栅面板主体，本实用新型仅需一套模具就能制造出兼顾左右舵车型的空调进气格栅，从而简化了空调进气格栅的开发过程，降低整车开发成本。同时，格栅本体的对称结构还能提高汽车外观的美观性。
29.另外，由于本实用新型中的空调进气格栅的排水组件是安装在汽车钣金件外侧位于钣金开孔的周侧的，相比于现有技术中需要将排水管塞入车身钣金的开孔内，再通过排水管端部的柔性连接结构与排水口过盈配合，使得排水结构安装在排水口处的安装方式，本实用新型中的排水组件的安装过程更加便捷。
30.本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。
附图说明
31.图1为现有技术中空调进气格栅的结构示意图；
32.图2为本实用新型实施例1提供的空调进气格栅的结构示意图；
33.图3为本实用新型实施例1提供的空调进气格栅的剖视结构示意图；
34.图4为本实用新型实施例1提供的空调进气格栅的局部结构示意图；
35.图5为本实用新型实施例1提供的空调进气格栅的排水组件的结构示意图；
36.图6为本实用新型实施例1提供的空调进气格栅的格栅本体的结构示意图；
37.图7为本实用新型实施例1提供的空调进气格栅的格栅本体的局部结构示意图。
38.附图标记说明：
39.1：格栅面板主体；2：车身钣金的开孔；3：排水管；4：柔性连接结构；
40.10：格栅本体；110：排水口；120：突出部；121：通孔；
41.20：排水组件；
42.210：引导部；
43.220：连接部；221：滑块；222：卡扣；
44.230：排出部；
45.30：钣金件；
46.310：钣金开孔；
47.320：被连接部；321：滑轨；322：卡接槽；
48.a：汽车的高度方向；
49.b：汽车的宽度方向。
具体实施方式
50.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
51.应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
52.在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
53.术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
54.在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
55.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
56.实施例1
57.本实施例提供了一种空调进气格栅，用于安装于汽车车身上，如图2-图4所示，空调进气格栅包括格栅本体10和排水组件20，格栅本体10固定连接于汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件上、且以汽车高度方向a的中心线为轴线对称设置，并且格栅本体10沿汽车宽度方向b的两端对称设置有排水口110。
58.格栅本体10的至少一个排水口110处设置有排水组件20，且排水组件20包括引导部210、连接部220以及排出部230。其中，引导部210的一侧抵接排水口110、且位于排水口110下方，使得排水口110排出的液体能够流至引导部210内；引导部210的另一侧沿汽车的
宽度方向b延伸、且穿过汽车在其宽度方向b的至少一侧的钣金件30上设置的钣金开孔310与排出部230连接。并且，连接部220设置于排出部230靠近引导部210的一侧的一端上；汽车在其宽度方向b的钣金件30上位于钣金开孔310的周侧设置有被连接部320，连接部220和被连接部320配合，使得排水组件20固定连接于汽车在其宽度方向b的钣金件30上。排出部230上远离连接部220的另一端沿汽车的长度方向延伸、且伸至汽车外部，用于将排水口110排出的液体通过引导部210和排出部230排到汽车外部。
59.具体地，格栅本体10可在汽车宽度方向b的左侧的排水口110处设置一个排水组件20，格栅本体10也可在汽车宽度方向b的右侧的排水口110处设置一个排水组件20，其具体可根据左右舵车型上雨刮电机的设置位置确定，此时，汽车在其宽度方向b靠近设置排水组件20一侧的钣金件30上与排水口110对应的位置设置有钣金开孔310。另外，格栅本体10内层在汽车宽度方向b的两侧均设置有例如雨刮电机等需要防水的部件时，格栅本体10在汽车宽度方向b的两侧的排水口110处均可设置排水组件20，此时，汽车在其宽度方向b的两侧的钣金件30上与排水口110对应的位置均设置有钣金开孔310。并且，排水口110的形状可以是圆形、方形、椭圆形等，其具体可根据实际设计设定。
60.更为具体地，排水组件20的引导部210、连接部220以及排出部230之间分别可以通过焊接、螺接、卡接等方式连接，也可以一体成型。优选地，为便于排水组件20的生产制造，本实施例中的引导部210、连接部220以及排出部230一体成型。
61.更为具体地，连接部220可以是螺纹孔、卡接结构、铆接结构等，相应的被连接部320设置为与连接部220适配的结构。优选地，为便于排水组件20的安装，本实施例中的连接部220设置为卡接结构。并且，被连接部320抵接格栅本体10。
62.需要说明的是，格栅本体10呈对称结构，且格栅本体10两端的排水口110也是对称设置的。安装排水组件20时，仅需将排水组件20的引导部210抵接在排水口110下方，再通过排水组件20的连接部220和汽车钣金件30上位于钣金开孔310的周侧的被连接部320的配合，就可使得排水组件20固定连接于汽车在其宽度方向b的钣金件30上。该过程中，排水组件20的引导部210仅需接到排水口110处流出的水即可，排水组件20与排水口110之间并不需要装配连接，故该空调进气格栅的排水组件20对空间布置及装配的要求较低，不会因排水组件20的装配需求影响格栅本体10的对称性。换句话说，该空调进气格栅中，同一个排水组件20既可以安装在格栅本体10沿汽车宽度方向b的左侧的排水口110处，也可以安装在格栅本体10沿汽车宽度方向b的右侧的排水口110处。因此，该空调进气格栅可根据汽车的左右舵车型将排水组件20安装在格栅本体10的左侧或者右侧的排水口110处，相比于现有技术中因排水结构需要装配连接在排水口110处存在的空间布置及装配限制，而无法做到左右对称的格栅面板主体，本实用新型仅需一套模具就能制造出兼顾左右舵车型的空调进气格栅，从而简化了空调进气格栅的开发过程，降低整车开发成本。同时，格栅本体10的对称结构还能提高汽车外观的美观性。
63.另外，由于本实用新型中的空调进气格栅的排水组件20是安装在汽车钣金件30外侧位于钣金开孔310的周侧的，相比于现有技术中需要将排水管塞入车身钣金的开孔内，再通过排水管端部的柔性连接结构与排水口110过盈配合，使得排水结构安装在排水口110处的安装方式，本实用新型中的排水组件20的安装过程更加便捷。
64.进一步地，本实用新型的实施方式公开了一种空调进气格栅，如图3和图5所示，引
导部210为板状结构，且从引导部210的一侧起到引导部210的另一侧，引导部210沿汽车的宽度方向b斜向下延伸，使得引导部210形成斜向下的斜面。
65.具体地，引导部210上位于排水口110下方的位置可以设置成凹陷的圆弧面，以使得排水口110处排出的水下落至引导部210的圆弧面处时，能对溅起的水滴起到一定的阻挡作用。
66.需要说明的是，板状结构的引导部210能够更好地承接排水口110处排出的水。引导部210形成斜向下的斜面使得引导部210内的水受重力作用沿斜面流动，从而对引导部210内的水起到引导作用。
67.进一步地，本实用新型的实施方式公开了一种空调进气格栅，如图5所示，排出部230呈槽状结构，且槽状结构的侧壁与底面之间圆滑过渡。并且，从靠近连接部220的一端起到远离连接部220的另一端，槽状结构的底面斜向下延伸，使得槽状结构的底面形成斜向下的斜面。
68.需要说明的是，从引导部210内流出的水会收集在排出部230中，并通过排出部230排至汽车外部，故排出部230呈槽状结构能够更好的收集引导部210内流出的水，槽状结构的底面形成斜向下的斜面使得排出部230内收集的水受重力作用沿斜面流动，从而更好的排至汽车外部。另外，槽状结构的侧壁与底面之间圆滑过渡能够避免水积在侧壁与底面的连接处。并且，由于排出部230是外露的，故侧壁与底面之间圆滑过渡能够在行人误碰排出部230时，减少对行人的损伤。
69.进一步地，本实用新型的实施方式公开了一种空调进气格栅，如图3和图5所示，被连接部320为设置于汽车在其宽度方向b的钣金件30上的被滑动件，连接部220为设置于排出部230靠近引导部210的一侧的一端上的滑动件，滑动件与被滑动件配合，使得排水组件20滑动连接于汽车在其宽度方向b的钣金件30上。并且，被滑动件可以为滑轨321、滑槽等结构，滑动件为与被滑动件适配的结构，其具体可根据实际设计设定。另外，滑动件与被滑动件之间可以设置限位件，以提高排水组件20与汽车在其宽度方向b的钣金件30之间连接的稳固性。
70.需要说明的是，滑动件与被滑动件的设置使得排水组件20与汽车的钣金件30之间的安装过程更加便捷。
71.更进一步地，本实施例的空调进气格栅中，如图3和图5所示，被滑动件为设置于汽车在其宽度方向b的钣金件30上的、沿汽车的长度方向延伸的滑轨321，滑动件为设置于排出部230靠近引导部210的一侧的一端上的滑块221，滑块221与滑轨321配合，使得排水组件20滑动连接于汽车在其宽度方向b的钣金件30上。并且，滑轨321上设置有沿汽车长度方向延伸的卡接槽322；滑块221上与卡接槽322对应的位置设置有卡扣222，卡扣222与卡接槽322配合，使得滑块221卡接在滑轨321上，从而提高排水组件20安装的稳固性。
72.进一步地，本实用新型的实施方式公开了一种空调进气格栅，如图3和图5所示，引导部210、连接部220以及排出部230一体成型。需要说明的是，此种设置方式能够提高生产排水组件20的便捷性，从而提高排水组件20的生产率。
73.进一步地，本实用新型的实施方式公开了一种空调进气格栅，如图6和图7所示，格栅本体10上设置有连接件，汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件上设置有被连接件(图中未示出)，连接件与被连接件配合，使得格栅本体10固定连接于汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件
上。
74.具体地，连接件可以为连接孔、卡接部、焊点等结构，相应的，被连接件为与连接件适配的结构。优选地，由于要保证格栅本体10与汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件之间连接的稳固性，本实施例中，连接件为设置于格栅本体10上沿汽车宽度方向b的两端的突出部120，且突出部120上沿格栅本体10的厚度方向设置有贯穿突出部120的通孔121。被连接件为设置于汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件上、与通孔121对应设置的连接孔。连接杆穿过突出部120上的通孔121与连接孔配合，使得格栅本体10固定连接在汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件上。
75.更为具体地，连接孔可以为螺纹孔、铆接孔等结构，相应地连接杆为螺栓、铆钉等结构，其具体可根据实际设计设定，本实施例对此不作具体限定。
76.需要说明的是，此种设置方式在保证格栅本体10与汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件之间连接的稳固性的同时，还能使得保证格栅本体10与汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件之间的连接结构更加简单。
77.该空调进气格栅的安装过程为：先将连接杆穿过格栅本体10的突出部120上的通孔121，与汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件上的连接孔配合，使得格栅本体10固定连接在汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件上。然后将排水组件20的引导部210伸入汽车在其宽度方向b的钣金件30上的钣金开孔310内，直至引导部210抵接格栅本体10的排水口110、且位于排水口110下方，以使得排水口110排出的水能够流至引导部210内。同时，排水组件20的滑块221滑动连接于汽车在其宽度方向b的钣金件30外侧的滑轨321上，且通过卡扣222与卡接槽322配合使得滑块221卡接在滑轨321上，以完成空调进气格栅的安装。使用该空调进气格栅的时，格栅本体10的排水口110处排出的水会流动至排水组件20的引导部210中，且在引导部210形成的斜向下的斜面的引导下流动至排水组件20的排出部230中，并在排出部230斜向下的底面的引导下排至汽车外部，以将排水口110处排出的水通过排水组件20排至汽车外部。
78.实施例2
79.本实施例公开了一种汽车，如图2-图7，包括实施例1中的空调进气格栅。具体地，空调进气格栅是安装于汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件上的，用于空调进气的同时，还能将汽车前风窗玻璃汇集的雨水通过排水组件20排至汽车外部。
80.并且，该汽车的空调进气格栅中，排水组件20的引导部210仅需接到排水口110处流出的水即可，排水组件20与排水口110之间并不需要装配连接，故该空调进气格栅的排水组件20对空间布置及装配的要求较低，不会因排水组件20的装配需求影响格栅本体10的对称性。即同一个排水组件20既可以安装在格栅本体10沿汽车宽度方向b的左侧的排水口110处，也可以安装在格栅本体10沿汽车宽度方向b的右侧的排水口110处。因此，该空调进气格栅可根据汽车的左右舵车型将排水组件20安装在格栅本体10的左侧或者右侧的排水口110处，相比于现有技术中因排水结构需要装配连接在排水口110处存在的空间布置及装配限制，而无法做到左右对称的格栅面板主体，本实用新型仅需一套模具就能制造出兼顾左右舵车型的空调进气格栅，从而简化了空调进气格栅的开发过程，降低整车开发成本。同时，格栅本体10的对称结构还能提高汽车外观的美观性。
81.虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和
描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

技术特征：
1.一种空调进气格栅，用于安装于汽车车身上，其特征在于，所述空调进气格栅包括格栅本体和排水组件，所述格栅本体固定连接于汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件上、且以所述汽车高度方向的中心线为轴线对称设置，并且所述格栅本体沿所述汽车宽度方向的两端对称设置有排水口；所述格栅本体的至少一个所述排水口处设置有所述排水组件，且所述排水组件包括引导部、连接部以及排出部；其中所述引导部的一侧抵接所述排水口、且位于所述排水口下方；所述引导部的另一侧沿所述汽车的宽度方向延伸、且穿过所述汽车在其宽度方向的至少一侧的钣金件上设置的钣金开孔与所述排出部连接；并且所述连接部设置于所述排出部靠近所述引导部的一侧的一端上；所述汽车在其宽度方向的钣金件上位于所述钣金开孔的周侧设置有被连接部，所述连接部和所述被连接部配合，使得所述排水组件固定连接于所述汽车在其宽度方向的钣金件上；所述排出部上远离所述连接部的另一端沿所述汽车的长度方向延伸、且伸至所述汽车外部。2.如权利要求1所述的空调进气格栅，其特征在于，所述引导部为板状结构，且从所述引导部的所述一侧起到所述引导部的所述另一侧，所述引导部沿所述汽车的宽度方向斜向下延伸，使得所述引导部形成斜向下的斜面。3.如权利要求1或者2所述的空调进气格栅，其特征在于，所述排出部呈槽状结构，且所述槽状结构的侧壁与底面之间圆滑过渡；并且从靠近所述连接部的一端起到远离所述连接部的另一端，所述槽状结构的底面斜向下延伸，使得所述槽状结构的底面形成斜向下的斜面。4.如权利要求1或者2所述的空调进气格栅，其特征在于，所述被连接部为设置于所述汽车在其宽度方向的钣金件上的被滑动件，所述连接部为设置于所述排出部靠近所述引导部的一侧的一端上的滑动件，所述滑动件与所述被滑动件配合，使得所述排水组件滑动连接于所述汽车在其宽度方向的钣金件上。5.如权利要求4所述的空调进气格栅，其特征在于，所述被滑动件为设置于所述汽车在其宽度方向的钣金件上的、沿所述汽车的长度方向延伸的滑轨，所述滑动件为设置于所述排出部靠近所述引导部的一侧的一端上的滑块，所述滑块与所述滑轨配合，使得所述排水组件滑动连接于所述汽车在其宽度方向的钣金件上。6.如权利要求5所述的空调进气格栅，其特征在于，所述滑轨上设置有沿所述汽车长度方向延伸的卡接槽；所述滑块上与所述卡接槽对应的位置设置有卡扣，所述卡扣与所述卡接槽配合，使得所述滑块卡接在所述滑轨上。7.如权利要求1所述的空调进气格栅，其特征在于，所述引导部、所述连接部以及所述排出部一体成型。8.如权利要求1所述的空调进气格栅，其特征在于，所述格栅本体上设置有连接件，所述汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件上设置有被连接件，所述连接件与所述被连接件配合，使得所述格栅本体固定连接于所述汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件上。9.如权利要求8所述的空调进气格栅，其特征在于，所述连接件为设置于所述格栅本体上沿所述汽车宽度方向的两端的突出部，且所述突出部上沿所述格栅本体的厚度方向设置
有贯穿所述突出部的通孔；所述被连接件为设置于所述汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件上、与所述通孔对应设置的连接孔；连接杆穿过所述突出部上的所述通孔与所述连接孔配合，使得所述格栅本体固定连接在所述汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件上。10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的空调进气格栅。

技术总结
本实用新型公开了一种空调进气格栅及汽车，空调进气格栅包括格栅本体和排水组件，格栅本体固定连接于汽车前风挡玻璃下沿处的钣金件上、且以汽车高度方向的中心线为轴线对称设置，并且格栅本体沿汽车宽度方向的两端对称设有排水口。格栅本体的至少一个排水口处设有排水组件，且排水组件包括引导部、连接部及排出部。引导部的一侧抵接排水口、且位于排水口下方；引导部的另一侧穿过汽车的钣金开孔与排出部连接。连接部设于排出部上；汽车钣金件上位于钣金开孔的周侧设有被连接部，连接部和被连接部配合，使得排水组件固定连接于汽车在其宽度方向的钣金件上。排出部上远离连接部的另一端伸至汽车外部。该空调进气格栅能够兼顾左右舵车型的汽车。右舵车型的汽车。右舵车型的汽车。


技术研发人员：吴伟 雷绍阔 王辉 刘帅 肖育林
受保护的技术使用者：上海汽车集团股份有限公司
技术研发日：2023.01.18
技术公布日：2023/7/20