一种乘用车用衬套式可调节后横向推力杆总成的制作方法

1.本实用新型涉及后横向推力杆技术领域，具体为一种乘用车用衬套式可调节后横向推力杆总成。


背景技术：

2.随着汽车产业的蓬勃发展，汽车工业技术的发展页越来越迅速。为了减少开发周期及开发成本，节能减排，目前多数有研发实力的车企都在做汽车零部件平台化、通用化的技术设计。
3.汽车通用化技术的应用越来越普及各系统都需要做通用化设计，目前国内乘用车后横向推力杆多采用固定焊接杆不可调整的结构，为了减少开发成本及开发周期部分车型开始使用平台化、通用化零部件，衬套式可调节乘用车用后横向推力杆总成缩短开发周期50%。
4.为此，提出一种乘用车用衬套式可调节后横向推力杆总成。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种乘用车用衬套式可调节后横向推力杆总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种乘用车用衬套式可调节后横向推力杆总成，包括第一钢管和第二钢管，所述第一钢管一端内部设有内螺纹，所述第二钢管的外侧设有外螺纹，所述内螺纹与外螺纹相适配，所述第二钢管的外侧壁安装有螺母。
7.优选的：所述第一钢管的另一端安装有第一橡胶衬套。
8.优选的：所述第一橡胶衬套与车身相连。
9.优选的：所述第二钢管的一端安装有第二橡胶衬套。
10.优选的：所述第二橡胶衬套与后桥上安装支架相连。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该后横向推力杆总成可调长度，便于布置，可有效的实现汽车零部件的平台化、通用化，降低开发成本，安装方便的目的。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图2为本实用新型第二钢管的结构示意图；
14.图3为本实用新型第一钢管的结构示意图。
15.图中：1、第一钢管；2、第一橡胶衬套；3、内螺纹；4、第二钢管；5、第二橡胶衬套；6、螺母；7、外螺纹。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述。
实施例
17.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种乘用车用衬套式可调节后横向推力杆总成，包括第一钢管1和第二钢管4，第一钢管1一端内部设有内螺纹3，第二钢管4的外侧设有外螺纹7，内螺纹3与外螺纹7相适配，第二钢管4的外侧壁安装有螺母6。
18.如图1和图3所示：第一钢管1的另一端安装有第一橡胶衬套2；通过以上设置，便于进行安装工作。
19.如图1所示：第一橡胶衬套2与车身相连；通过以上设置，可以更加方便的完成对整体的安装工作，提高效率。
20.如图1和图2所示：第二钢管4的一端安装有第二橡胶衬套5；通过以上设置，便于进行安装工作。
21.如图1所示：第二橡胶衬套5与后桥上安装支架相连；通过以上设置，可以更加方便的完成对整体的安装工作，提高效率。
22.工作原理：首先，根据不同车型，调整第一橡胶衬套2和第二橡胶衬套5之间的距离，通过转动内外螺纹可以使第二钢管4在第一钢管1的内部进行移动，从而调整长度，当长度合适后吗，通过螺母6将第一钢管1和第二钢管4之间的距离固定，从而完成整个调节工作，此机构能够满足后横向推力杆的功能需求，同时达到平台化、通用化需求，便于总布置需要的同时缩短开发周期。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种乘用车用衬套式可调节后横向推力杆总成，包括第一钢管(1)和第二钢管(4)，其特征在于：所述第一钢管(1)一端内部设有内螺纹(3)，所述第二钢管(4)的外侧设有外螺纹(7)，所述内螺纹(3)与外螺纹(7)相适配，所述第二钢管(4)的外侧壁安装有螺母(6)，所述第一钢管(1)的另一端安装有第一橡胶衬套(2)，所述第一橡胶衬套(2)与车身相连，所述第二钢管(4)的一端安装有第二橡胶衬套(5)，所述第二橡胶衬套(5)与后桥上安装支架相连。

技术总结
本实用新型公开了一种乘用车用衬套式可调节后横向推力杆总成，包括第一钢管和第二钢管，所述第一钢管一端内部设有内螺纹，所述第二钢管的外侧设有外螺纹，所述内螺纹与外螺纹相适配，所述第二钢管的外侧壁安装有螺母；该后横向推力杆总成可调长度，便于布置，可有效的实现汽车零部件的平台化、通用化，降低开发成本，安装方便的目的。安装方便的目的。安装方便的目的。


技术研发人员：沈健
受保护的技术使用者：江苏金致新能源车业有限公司
技术研发日：2022.12.28
技术公布日：2023/7/20