一种城市电量节能控制方法、装置、电子设备及存储介质与流程

1.本技术涉及电量节能控制的领域，尤其是涉及一种城市电量节能控制方法、装置、电子设备及存储介质。


背景技术：

2.目前，城市中广告展示屏的数量与日俱增，在实际使用中，广告展示屏大多是24小时不间断开启，且在开启过程中总是保持在恒定的工作状态，也即恒定的亮度和刷新率。
3.当街道上人流量或车流量较少的时候，广告展示屏的推广作用降低，但广告展示屏仍保持与街道上人流量或车流量较多的时候同样的工作状态，因而会造成一定的电力资源浪费。


技术实现要素：

4.为了减少电力资源的浪费，本技术提供一种城市电量节能控制方法、装置、电子设备及存储介质。
5.第一方面，本技术提供一种城市电量节能控制方法，采用如下的技术方案：一种城市电量节能控制方法，包括：对目标区域进行区域划分，得到若干个子区域；获取每个所述子区域在上一个调整周期内对应的交通流量，所述交通流量包括车辆流量和行人流量，每个自然日包括多个调整周期；基于每个所述子区域在上一个调整周期内对应的交通流量，确定每个所述子区域内的目标设备在当前调整周期内对应的工作状态，所述工作状态包括亮度和刷新率；控制每个所述子区域内的目标设备在当前调整周期内调整至对应的工作状态。
6.通过采用上述技术方案，相邻两个调整周期之间的时间较为接近，故有较大的概率在同一子区域内的交通流量不会出现较大幅度的变化，因而可根据每个子区域上一个调整周期内对应的交通流量，调整当前调整周期内对应的子区域内的目标设备的工作状态，在交通流量较大的时候，调整对应的目标设备至较高亮度和较高刷新率的工作状态，广告展示屏的亮度和刷新率更高，显示的画面更加清楚流畅，进而可使得广告展示屏的推广效果更佳；在交通流量较小的时候，广告展示屏所起到的推广作用会降低，故调整对应的目标设备至较低亮度和较低刷新率的工作状态，以降低广告展示屏的能耗；也即可依据实际情况降低目标设备的能耗，从而可减少电力资源的浪费。
7.在一种可能实现的方式中，所述基于每个所述子区域在上一个调整周期内对应的交通流量，确定每个所述子区域内的目标设备在当前调整周期内对应的工作状态，包括：获取每个所述子区域分别对应的映射关系表，所述映射关系表包括各个交通流量等级以及各个交通流量等级分别对应的工作状态，所述交通流量等级是基于交通流量确定的；基于每个所述子区域在上一个调整周期内对应的交通流量，以及每个所述子区域
对应的映射关系表确定每个所述子区域内的目标设备在当前调整周期内对应的工作状态。
8.通过采用上述技术方案，获取各个子区域内的交通流量，每个子区域可以基于历史的交通流量确定多个流量等级，也可以预设多个流量等级，并对每个流量等级关联一个对应的目标设备的工作状态，将目标设备的工作状态与交通流量等级之间的一一对应关系形成映射关系表，进而根据获取到的子区域内的交通流量即可确定每个子区域内目标设备各自对应的工作状态。
9.在一种可能实现的方式中，所述方法，还包括：获取每个子区域在上一个自然日的第一周期内对应的交通流量序列，所述交通流量序列包括各个调整周期内子区域分别对应的交通流量，其中，每个自然日分为第一周期和第二周期，所述第一周期包括多个所述调整周期；基于上一个自然日的第一周期内的交通流量序列确定在上一个自然日内所述交通流量序列的方差；基于在上一个自然日内的第一周期内的所述交通流量序列的方差，调整所述第一周期内每个所述调整周期的时长。
10.通过采用上述技术方案，当对子区域内的目标设备的工作状态调整频率较频繁时，有可能出现在目标设备的工作状态在几个连续的调整周期内产生较大幅度的变化的情况，则在当前自然日内，可依据上一个自然日内交通流量序列的方差重新划分调整周期，减少第一周期内调整周期的数量，从而减少目标设备的工作状态的调节频率，使目标设备在调整的过程中亮度的过渡更加自然，增强用户的视觉体验感，增强广告展示屏的推广效果；当子区域内的目标设备的工作状态长时间未进行调节时，可依据上一个自然日内交通流量序列的方差重新划分调整周期，增加第一周期内调整周期的数量，从而增加目标设备的工作状态的调节频率，使得目标设备的工作状态的调节更加符合实际情况，减小电力资源的浪费。
11.在一种可能实现的方式中，所述方法，还包括：获取每个子区域在当前自然日的第一周期内每个所述调整周期内的交通流量以生成当前自然日的第一周期内的交通流量序列；基于当前自然日的第一周期内的交通流量序列确定在当前自然日内所述第一周期内的平均交通流量，并确定所述交通流量序列的方差；基于当前自然日的第一周期内的平均交通流量和所述交通流量序列的方差，确定所述第二周期内目标设备的工作状态。
12.通过采用上述技术方案，第一周期和第二周期的划分基于目标区域中人们的生活习惯进行划分，且第二周期内的交通流量很大概率小于第一周期内的平均交通流量，故依据第一周期内对应子区域的平均交通流量确定对应的交通流量等级确定目标设备的工作状态，目标设备此时的工作状态为一般工作状态，进而确定第二周期内对应子区域内的目标设备的工作状态也处于一般工作状态对应的亮度和刷新率，从而在节约电力资源的同时可减少目标设备的调节量，进而可增强目标设备的使用寿命。
13.在一种可能实现的方式中，所述方法，还包括：获取目标区域当前的天气信息，所述天气信息包括天气类型和类型等级，所述类型等级表征对应天气类型的强弱程度；
基于每个所述子区域内目标设备在当前工作周期内对应的初始工作状态以及所述天气信息，确定每个所述子区域内目标设备在当前工作周期内的实际工作状态，所述工作周期为任一调整周期或第二周期。
14.通过采用上述技术方案，目标设备大多处于室外，当天气条件较为恶劣时目标区域的交通流量可能会急剧变化，同时恶劣的天气会影响行人的视野，也会减少行人驻足的时间，因而，此时目标设备的推广效果和收益较低，可调节目标设备至较低亮度和较低刷新率的工作状态，从而结合天气类型以及类型等级确定目标设备的实际的亮度和刷新率，可进一步减小电力资源的浪费。
15.在一种可能实现的方式中，所述基于每个所述子区域内目标设备在当前工作周期内对应的初始工作状态以及所述天气信息，确定每个所述子区域内目标设备在当前工作周期内的实际工作状态，包括：确定当前的所述天气类型是否为异常类型，所述异常类型为影响可见视野的天气类型；若所述当前的天气信息中的天气类型为异常类型，则获取异常工作状态表，所述异常工作状态表包括每一种异常类型在各个类型等级时各自对应的调节值；确定当前的所述天气类型在所述类型等级对应的调节值；基于每个所述子区域内目标设备在当前工作周期内对应的初始工作状态以及当前的所述天气类型在所述类型等级对应的调节值确定每个所述子区域内目标设备在当前工作周期内的实际工作状态。
16.通过采用上述技术方案，不同类型等级的异常天气，对可见视野或交通流量的影响程度不同，故不同类型等级的异常天气分别对应着目标设备不同的工作状态，基于异常类型的类型等级与调节值的对应关系对目标设备的工作状态进行调节，可将使目标设备在异常天气发生情况下进行调节的精确度更高，从而可进一步节约电力资源。
17.在一种可能实现的方式中，每个所述子区域包括至少一个基本区域，任一所述子区域在任一所述调整周期内对应的交通流量，由任一所述子区域内各个基本区域在任一所述调整周期内分别对应的交通流量累加得到；对所述目标区域进行区域划分，得到若干个子区域，包括：获取在上一个划分周期内各个基本区域内分别对应的参考流量，所述参考流量为基本区域在划分周期内的各个所述调整周期内分别对应的交通流量的平均值，所述划分周期为n个连续的自然日，n大于等于1；基于所述在上一个划分周期内各个基本区域分别对应的参考流量，对所述目标区域进行划分，得到若干个子区域。
18.通过采用上述技术方案，依据上一个划分周期内基本区域对应的参考流量，进而可将参考流量相近的基本区域合并重新划分形成重新划分后的子区域，重新划分后的子区域内各个基本区域的交通流量相近，进而可增强子区域内的目标设备的亮度调节的统一性，从而提高基本区域的交通流量与对应的目标设备之间的工作状态的调节的匹配度，增强用户的视觉体验感。
19.第二方面，本技术提供一种b，采用如下的技术方案：一种城市电量节能控制装置，包括：
区域划分模块，用于对目标区域进行区域划分，得到若干个子区域；流量获取模块，用于获取每个所述子区域在上一个调整周期内对应的交通流量，所述交通流量包括车辆流量和行人流量，每个自然日包括多个调整周期；状态确定模块，用于基于每个所述子区域在上一个调整周期内对应的交通流量，确定每个所述子区域内的目标设备在当前调整周期内对应的工作状态，所述工作状态包括亮度和刷新率；状态调整模块，用于控制每个所述子区域内的目标设备在当前调整周期内调整至对应的工作状态。
20.通过采用上述技术方案，相邻两个调整周期之间的时间较为接近，故有较大的概率在同一子区域内的交通流量不会出现较大幅度的变化，因而可根据每个子区域上一个调整周期内对应的交通流量，调整当前调整周期内对应的子区域内的目标设备的工作状态，在交通流量较大的时候，调整对应的目标设备至较高亮度和较高刷新率的工作状态，广告展示屏的亮度和刷新率更高，显示的画面更加清楚流畅，进而可使得广告展示屏的推广效果更佳；在交通流量较小的时候，广告展示屏所起到的推广作用会降低，故调整对应的目标设备至较低亮度和较低刷新率的工作状态，以降低广告展示屏的能耗；也即可依据实际情况降低目标设备的能耗，从而可减少电力资源的浪费。
21.在一种可能实现的方式中，状态确定模块在基于每个所述子区域在上一个调整周期内对应的交通流量，确定每个所述子区域内的目标设备在当前调整周期内对应的工作状态时，具体用于：获取每个所述子区域分别对应的映射关系表，所述映射关系表包括各个交通流量等级以及各个交通流量等级分别对应的工作状态，所述交通流量等级是基于交通流量确定的；基于每个所述子区域在上一个调整周期内对应的交通流量，以及每个所述子区域对应的映射关系表确定每个所述子区域内的目标设备在当前调整周期内对应的工作状态。
22.在一种可能实现的方式中，一种城市电量节能控制装置，还包括：第一获取模块，用于获取每个子区域在上一个自然日的第一周期内对应的交通流量序列，所述交通流量序列包括各个调整周期内子区域分别对应的交通流量，其中，每个自然日分为第一周期和第二周期，所述第一周期包括多个所述调整周期；第一确定模块，用于基于上一个自然日的第一周期内的交通流量序列确定在上一个自然日内所述交通流量序列的方差；第一周期调整模块，用于基于在上一个自然日内的第一周期内的所述交通流量序列的方差，调整所述第一周期内每个所述调整周期的时长。
23.在一种可能实现的方式中，一种城市电量节能控制装置，还包括：第二获取模块，用于获取每个子区域在当前自然日的第一周期内每个所述调整周期内的交通流量以生成当前自然日的第一周期内的交通流量序列；第二确定模块，用于基于当前自然日的第一周期内的交通流量序列确定在当前自然日内所述第一周期内的平均交通流量，并确定所述交通流量序列的方差；第二周期确定模块，用于基于当前自然日的第一周期内的平均交通流量和所述交通流量序列的方差，确定所述第二周期内目标设备的工作状态。
24.在一种可能实现的方式中，一种城市电量节能控制装置，还包括：天气信息获取模块，用于获取目标区域当前的天气信息，所述天气信息包括天气类型和类型等级，所述类型等级表征对应天气类型的强弱程度；实际状态确定模块，用于基于每个所述子区域内目标设备在当前工作周期内对应的初始工作状态以及所述天气信息，确定每个所述子区域内目标设备在当前工作周期内的实际工作状态，所述工作周期为任一调整周期或第二周期。
25.在一种可能实现的方式中，所述实际状态确定模块在基于每个所述子区域内目标设备在当前工作周期内对应的初始工作状态以及所述天气信息，确定每个所述子区域内目标设备在当前工作周期内的实际工作状态时，具体用于：确定当前的所述天气类型是否为异常类型，所述异常类型为影响可见视野的天气类型；若所述当前的天气信息中的天气类型为异常类型，则获取异常工作状态表，所述异常工作状态表包括每一种异常类型在各个类型等级时各自对应的调节值；确定当前的所述天气类型在所述类型等级对应的调节值；基于每个所述子区域内目标设备在当前工作周期内对应的初始工作状态以及当前的所述天气类型在所述类型等级对应的调节值确定每个所述子区域内目标设备在当前工作周期内的实际工作状态。
26.在一种可能实现的方式中，每个所述子区域包括至少一个基本区域，任一所述子区域在任一所述调整周期内对应的交通流量，由任一所述子区域内各个基本区域在任一所述调整周期内分别对应的交通流量累加得到；所述区域划分模块在对目标区域进行区域划分，得到若干个子区域时，具体用于：获取在上一个划分周期内各个基本区域内分别对应的参考流量，所述参考流量为基本区域在划分周期内的各个所述调整周期内分别对应的交通流量的平均值，所述划分周期为n个连续的自然日，n大于等于1；基于所述在上一个划分周期内各个基本区域分别对应的参考流量，对所述目标区域进行划分，得到若干个子区域。
27.第三方面，本技术提供一种电子设备，采用如下的技术方案：一种电子设备，该电子设备包括：至少一个处理器；存储器；至少一个应用程序，其中所述至少一个应用程序被存储在存储器中并被配置为由至少一个处理器执行，所述至少一个应用程序配置用于：执行上述城市电量节能控制方法。
28.第四方面，本技术提供一种计算机可读存储介质，采用如下的技术方案：一种计算机可读存储介质，包括：存储有能够被处理器加载并执行上述城市电量节能控制方法的计算机程序。
29.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：相邻两个调整周期之间的时间较为接近，故有较大的概率在同一子区域内的交通流量不会出现较大幅度的变化，因而可根据每个子区域上一个调整周期内对应的交通流量，调整当前调整周期内对应的子区域内的目标设备的工作状态，也即可依据实际情况降
低目标设备的能耗，从而可减少电力资源的浪费。
附图说明
30.图1是本技术实施例中城市电量节能控制方法的流程示意图；图2是本技术实施例第一周期和第二周期划分的示意图；图3是本技术实施例目标区域划分的示意图；图4是本技术实施例城市电量节能控制装置的示意性框图；图5是本技术实施例电子设备的结构示意图。
具体实施方式
31.以下结合附图1-附图5对本技术作进一步详细说明。
32.本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。
33.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
34.另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，如无特殊说明，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
35.本技术实施例提供了一种城市电量节能控制方法，由电子设备执行，参照图1，该方法包括步骤s01-步骤s04，其中：步骤s01、对目标区域进行区域划分，得到若干个子区域。
36.具体地，目标区域可以为一个城市，也可以为城市中指定的区域，本技术实施例中对于目标区域的具体范围不作出限定。在对目标区域进行划分时，可依据城市中街道及路口的分布进行划分，划分完成得到的每个子区域包括至少一个路口和至少一条街道。
37.步骤s02、获取每个子区域在上一个调整周期内对应的交通流量，交通流量包括车辆流量和行人流量，每个自然日包括多个调整周期。
38.具体地，每个自然日包括多个调整周期，且相邻的两个调整周期在时间轴上是接近的。交通流量包括车辆流量和行人流量，一个调整周期内的交通流量，也即在一个调整周期对应的时长内经过对应的子区域的车辆及行人的数量。
39.本技术实施例中，获取交通流量可以是通过设置在路口的交通摄像设备，每隔预设周期采集一张图像，对每张图像进行目标识别，确定每张图像中行人目标和车辆目标各自对应的数量，其中，预设周期可以为30秒，也可以为60秒，本技术实施例中不进行具体限定。一个路口或一条街道在每个调整周期内所有图像中的行人目标的数量和车辆目标的数量的总和为该路口或该街道的交通流量。在一个调整周期内，一个子区域内所有路口和街道的交通流量的总和为该子区域在一个调整周期内的交通流量。需要说明的是，任一方向上的交通摄像设备在进行图像拍摄时，均要在该方向上的交通灯为绿灯时进行拍摄，以获取更准确的交通流量数据。
40.步骤s03、基于每个子区域在上一个调整周期内对应的交通流量，确定每个子区域内的目标设备在当前调整周期内对应的工作状态，工作状态包括亮度和刷新率。
41.具体地，相邻的两个调整周期在时间轴上接近，在现实中，对于较多的交通路口，可能是一直持续性的交通流量都比较大或较少，或者是在一天中集中的某几个时间段内交通流量较大或者较少，因此，考虑到相邻两个调整周期之间的时间较为接近，故有较大的概率在同一子区域内的交通流量不会出现较大幅度的变化。本技术实施例中对于一个子区域，基于该子区域上一个调整周期内的交通流量调节之后，也就是当前周期内该子区域内目标设备的工作状态，与较多路口和街道的实际情况相符。需要说明的是，调整周期的时长不可超过预设的最大调整时长，例如最大调整时长为30分钟，调整周期的时长小于最大调整时长，可减少相邻两个调整周期内交通流量变化出现较大幅度的情况，进而可使得确定的目标设备的工作状态更加贴合实际情况。在每个自然日的第一个调整周期，目标设备的工作状态可以为预设的初始工作状态。
42.其中目标设备包括对应的子区域中的广告展示屏，目标设备的工作状态包括亮度和刷新率，在目标设备工作过程中，亮度越高也即目标设备所需的功率越大，能耗越高；目标设备的刷新率越高，也即广告展示屏所显示的图像从上至下重复扫描的次数越多，广告展示屏所显示的画面更加流畅，对应的功耗也就越高。
43.在对应的子区域内的交通流量较小时，可确定对应的子区域内的目标设备的工作状态为低功耗状态，也即较低亮度和较低刷新率状态；在对应的子区域内的交通流量较大时，可确定对应的子区域内的目标设备的工作状态为高功耗状态，也即较高亮度和较高刷新率状态。
44.步骤s04、控制每个子区域内的目标设备在当前调整周期内调整至对应的工作状态。
45.具体地，根据上一个调整周期内每个子区域对应的交通流量确定每个子区域内的目标设备的工作状态之后，控制对应的目标设备在当前周期内调整至对应的工作状态。在本技术实施例中，可以是每个目标设备均有一个通讯地址或者对应唯一编号，同一个子区域内的各个目标设备的通讯地址或者是编号都可进行关联，将每个子区域内的目标设备调整至对应的工作状态，也即可通过通讯地址或编号控制对应的子区域内所有的目标设备调整至对应的亮度和刷新率。
46.其中，相邻的两个调整周期在时间轴上可以是连续的，也可以是不连续的，在本技术实施例中不作具体限定；若相邻的两个调整周期在时间轴上是连续的，则在当前调整周期开始时刻，将对应的子区域内的目标设备调整至对应的工作状态；若相邻的两个调整周期在时间轴上不连续，例如可以是每个调整周期为30分钟，间隔时间10分钟后进入下一调整周期，那么在这段间隔时间段内，子区域内的目标设备可依然可维持与上一个调整周期内相同的工作状态，在下一调整周期的开始时刻，再将对应的子区域内的目标设备调整至对应的工作状态。
47.在相关技术中，目标设备处于恒定的工作状态，也即能耗始终相同。在本技术的方案中，目标设备的工作状态可根据交通流量进行调整，在交通流量较大的时候，调整对应的目标设备至较高亮度和较高刷新率的工作状态，广告展示屏的亮度和刷新率更高，显示的画面更加清楚流畅，进而可使得广告展示屏的推广效果更佳；在交通流量较小的时候，广告
展示屏所起到的推广作用会降低，故调整对应的目标设备至较低亮度和较低刷新率的工作状态，以降低广告展示屏的能耗；也即可依据实际情况降低目标设备的能耗，从而可减少电力资源的浪费。
48.进一步地，基于每个子区域在上一个调整周期内对应的交通流量，确定每个子区域内的目标设备在当前调整周期内对应的工作状态，具体可以包括步骤s301（图中未示出）和步骤s302（图中未示出），其中：步骤s301、获取每个子区域分别对应的映射关系表，映射关系表包括各个交通流量等级以及各个交通流量等级分别对应的工作状态，交通流量等级是基于交通流量确定的。
49.具体地，每个子区域可以基于历史的交通流量确定多个流量等级，也可以预设多个流量等级，并对每个流量等级关联一个对应的目标设备的工作状态，例如可以是对于某个子区域，交通流量在2000-3000区间范围内对应一个交通流量等级，关联的目标设备的亮度为2000nit，刷新率为800hz；子区域内的交通流量在3000-4000区间范围内对应一个交通流量等级，关联的目标设备的亮度为2500nit，刷新率为1000hz；交通流量等级与目标设备的工作状态之间形成一一对应的映射关系表。
50.步骤s302、基于每个子区域在上一个调整周期内对应的交通流量，以及每个子区域对应的映射关系表确定每个子区域内的目标设备在当前调整周期内对应的工作状态。
51.具体地，获取子区域内在上一个调整周期内对应的交通流量，即可确定对应的交通流量等级，同一子区域在相邻两个调整周期内交通流量有较大概率不会发生较大的波动，故可依据上一个调整周期内的交通流量等级与目标设备之间的一一对应关系，在下一调整周期的开始时刻确定对应的子区域内的目标设备的工作状态。例如，可以是上一调整周期内对应的子区域内的交通流量等级表征子区域内的车辆流量和行人流量较少，则确定下一调整周期内对应的目标设备的工作状态为较低亮度和较低刷新率，也即目标设备处于低能耗状态，从而在子区域内的交通流量较小的时候可以降低能耗，减少电力资源的浪费。
52.当对子区域内的目标设备的工作状态调整频率较频繁时，有可能出现在目标设备的工作状态在几个连续的调整周期内产生较大幅度的变化的情况，这就有可能使得子区域内的行人和车辆产生不好的观感，同时较为频繁地调整亮度和刷新率，也会对目标设备的使用寿命产生影响。因此，进一步地，为了减少目标设备的工作状态在连续的几个调整周期内出现较大幅度的波动的情况，本技术实施例中，一种城市电量节能控制方法，还包括步骤a（图中未示出）、步骤b（图中未示出）和步骤c（图中未示出），其中：步骤a、获取每个子区域在上一个自然日的第一周期内对应的交通流量序列，交通流量序列包括各个调整周期内子区域分别对应的交通流量，其中，每个自然日分为第一周期和第二周期，第一周期包括多个调整周期。
53.具体地，对于任意一个子区域，基于上一个自然日的每个调整周期内对应的交通流量形成交通流量序列{xi}，其中i表示对应的调整周期的次序，也即每个子区域均对应一个交通流量序列。也即在本技术实施例中，在每个自然日的第一周期结束后，获取各个调整周期内子区域对应的交通流量，进而进行存储以生成交通流量序列，存储的数据可以近一个月的，或近半个月的，本技术实施例中对此不作限定。
54.步骤b、基于上一个自然日的第一周期内的交通流量序列确定在上一个自然日内
交通流量序列的方差。
55.具体地，将得到的上一个自然日内的交通流量序列{xi}中对应的交通流量相加除以调整周期的总数量，计算得出对应的子区域第一周期内的平均交通流量，通过预设的方差计算公式可计算得出交通流量序列{xi}的方差，方差可表征每个调整周期对应的子区域内的交通流量的波动程度。
56.步骤c、基于在上一个自然日内的第一周期内的交通流量序列的方差，调整第一周期内每个调整周期的时长。
57.具体地，每个自然日内第一周期对应的时间段可以是相同的，也可以是不同的。其中每个调整周期对应的时长可以是相同的，也可以是不同的。可预设标准方差，将得到的交通流量序列的方差与预设的标准方差进行比较，从而得出比较结果以表征交通流量序列的波动程度的大小。
58.当交通流量序列的方差大于预设的标准方差时，表征子区域内交通流量波动较大，也就是说，在上一个自然日的第一周期内，该子区域内的交通流量在不同的调整周期之间分布不均匀，因而会造成对该子区域内目标设备的工作状态调节的变化幅度较大的情况，则在当前自然日内，可重新划分调整周期，减少调整周期的数量，从而减小对该子区域内目标设备的工作状态调节的变化幅度。
59.在实际中，假设某子区域在上一个自然日的第一周期内，连续的若干个调整周期的交通流量分别为3000、5000、3200、4800、5100、3100，此时子区域内的目标设备的亮度和刷新率在对应的连续的若干个调整周期内，可以是从预设值开始，经历了调高之后再调低，并反复多次的一个过程，目标设备的工作状态调节的变化幅度较大，对应的交通流量序列的方差大于预设的标准方差。那么此时可能存在每个调整周期时长较短的情况，在当前自然日内，可重新划分调整周期，也即可将上个自然日第一周期内相邻的两个调整周期进行合并，从而在当前自然日内，减少调整周期的数量，增加每个调整周期的时长，对应减小子区域内目标设备工作状态调节的变化幅度。
60.当交通流量序列的方差小于预设的标准方差时，表征子区域内交通流量较为稳定，也就是说，在上一个自然日的第一周期内，该子区域内的交通流量在不同的调整周期之间分布较为均匀，但是在某些调整周期内，交通流量可能集中在某一个时间段内，而并非是在整个调整周期内较为均匀地分布的，因而，这也会造成，在某一个调整周期内的某个时间段内，交通流量集中分布，而基于该交通流量，该子区域的目标设备在该调整周期内需要对应较高亮度和刷新率的工作状态，也就是说，在某一调整周期内，会出现在交通流量较少时，目标设备却对应着较高亮度和较高刷新率的工作状态。因而可能会造成电力资源的浪费，故在当前自然日内，可重新划分调整周期，增加调整周期的数量，从而增加该子区域内目标设备的工作状态的调节频率，使得子区域内目标设备的工作状态的调节更加符合实际情况，减小电力资源的浪费。
61.假设某子区域在上一个自然日的第一周期内，每个调整周期的时长均为30分钟，且连续的若干个调整周期的交通流量分别为4500、4400、4300、4300、4500、4600，连续的若干个调整周期内，子区域内的交通流量的变化较小，在对应的工作状态表中，其对应的交通流量等级相同，也即此时子区域内的目标设备的亮度和刷新率在对应的连续的若干个调整周期内保持恒定，对应的交通流量序列的方差小于预设的标准方差。那么此时可能存在在
某一调整周期内，例如对应的交通流量为4600的调整周期内，调整周期的时长为30分钟，可能存在子区域在对应的调整周期的前10分钟内交通流量为4000，而剩余的20分钟内交通流量为600的情况，因为每个调整周期的时长均较长，对应的每个调整周期内可能均存在类似的情况。那么此时可能存在每个调整周期时长较长的情况，在当前自然日内，可重新划分调整周期，也即可将上个自然日第一周期内每个调整周期进行分割，从而在当前自然日内，增加调整周期的数量，减少每个调整周期时长，以使得子区域内目标设备的工作状态的调节更加符合实际情况，从而减小电力资源的浪费。
62.可以依据平均交通流量以及对应的方差重新确定第一周期内每个调整周期的时长，以优化目标设备的调整周期。当交通流量序列的方差较大时，可减少调整周期的数量，从而减少目标设备的工作状态的调节频率，使目标设备在调整的过程中亮度的过渡更加自然，增强用户的视觉体验感，增强广告展示屏的推广效果；当交通流量序列的方差较小时，增加第一周期内调整周期的数量，从而增加目标设备的工作状态的调节频率，使得目标设备的工作状态的调节更加符合实际情况，减小电力资源的浪费。
63.进一步地，在实际中，依据人们的作息习惯，目标区域在每个自然日中均会有相应的时间段存在交通流量较小的情况，对应的每个子区域中也均会有相应的时间段存在交通流量较小的情况，在对应的时间段内，对目标设备的工作状态进行调节的意义不大，为解决上述问题，一种城市电量节能控制方法，还包括步骤d（图中未示出）、步骤e（图中未示出）和步骤f（图中未示出），其中：步骤d、获取每个子区域在当前自然日的第一周期内每个调整周期内的交通流量以生成当前自然日的第一周期内的交通流量序列；步骤e、基于当前自然日的第一周期内的交通流量序列确定在当前自然日内第一周期内的平均交通流量，并确定交通流量序列的方差。
64.具体地，每个自然日内均对每个调整周期内子区域对应的交通流量的形成交通流量序列{xi}。将当前自然日内的交通流量序列{xi}代入预设的平均数计算公式可计算得出当前自然日内每个子区域的所有调整周期对应的平均交通流量，将当前自然日内的交通流量序列{xi}代入预设的方差计算公式可得出每个子区域的交通流量序列{xi}的方差，方差可表征当前自然日内对应的子区域的第一周期内的交通流量的波动程度。
65.步骤f、基于当前自然日的第一周期内的平均交通流量和交通流量序列的方差，确定第二周期内目标设备的工作状态。
66.具体地，参照图2，每个自然日以0:00-24:00进行划分，每个自然日内第一周期对应的时间段可以是相同的，每个自然日内第二周期对应的时间段也可以是相同，例如每个自然日的第一周期对应的时间段可以为5:00-23:00，第二周期对应的时间段可以为0:00-5:00以及23:00-24:00；其中第一周期和第二周期时间段可以是依据城市中人们的作息习惯进行划分的，在实际中，可依据季节或其他实际情况进行调整，本技术实施例中不对此进行具体限定。需要说明的是，第一周期内对应的子区域中交通流量大于预设的交通流量最小值，第二周期内对应的子区域中交通流量小于预设的交通流量最小值，故可以将第二周期内对应的子区域中的目标设备的工作状态设为恒定的低功耗状态。其中，对当前自然日的第二周期进行调整，也对下一个自然日开始时到下一个自然日的第一周期之间的第二周期进行调整，也即在当前自然日中，第二周期对应的时间段为0:00-5:00时，可延续上一个
自然日中对应的23:00-24:00时间段中对应的子区域内的目标设备的工作状态；在当前自然日中，第二周期对应的时间段为23:00-24:00时，则依据当前自然日中第一周期内的平均交通流量和交通流量序列的方差对子区域中的目标设备的工作状态进行确定。
67.在实际情况中，第二周期内的交通流量很大概率小于第一周期内的平均交通流量，故依据第一周期内对应子区域的平均交通流量确定对应的交通流量等级确定目标设备的工作状态，目标设备此时的工作状态为一般工作状态，进而确定第二周期内对应子区域内的目标设备的工作状态也处于一般工作状态对应的亮度和刷新率。对应的子区域在当前自然日的第一周期内，可能会在较长一段时间段内交通流量处于较大的水平，例如对应的子区域内某个路口或街道发生的车祸，路口或街道产生了交通堵塞，车辆流量在对应的时间段内产生积聚，那么对应的交通摄像设备在对交通流量进行采集时，可能会出现重复采集的情况，也即此段时间内交通流量会出现误差，也即此时对应的交通流量序列的方差超过了预设的阈值。
68.故在交通流量序列的方差未超过预设的阈值时，表征在第一周期内对应的子区域内的交通流量为正常值，则可根据平均交通流量确定第二周期内对应子区域内的目标设备的工作状态处于一般工作状态；若交通流量序列的方差超过预设的阈值时，表征第一周期内的交通流量波动幅度异常，此时可采取补偿措施，例如可获取对应的交通流量序列，将交通流量序列中高度重复的数据剔除，计算其余数据的平均值，得到异常情况下的平均交通流量，进而确定对应的第二周期内目标设备的工作状态。也就是说，子区域中第二周期内的平均交通流量相较于第一周期内的平均交通流量会较小甚至呈指数下降，故在第二周期内可调节目标设备至低功耗的恒定状态，在节约电力资源的同时可减少目标设备的调节量，进而可增强目标设备的使用寿命。
69.进一步地，在实际中，目标设备大多处于室外，当天气条件较为恶劣时目标区域的交通流量可能会急剧变化，同时恶劣的天气会影响行人的视野，也会减少行人驻足的时间，因而，此时目标设备的推广效果和收益较低，若此时目标设备仍处于较高亮度和较高刷新率的工作状态，则会造成电力资源的浪费，为减小电力资源的浪费，一种城市电量节能控制方法，还包括步骤h（图中未示出）和步骤i（图中未示出），其中：步骤h、获取目标区域当前的天气信息，天气信息包括天气类型和类型等级，类型等级表征对应天气类型的强弱程度。
70.具体地，目标区域的天气可能会对目标区域的交通流量以及广告展示屏的推广效果产生较大的影响，例如目标区域在大雾天气时，无论目标设备的亮度和刷新率如何，由于能见度较低，广告展示屏的推广效果均较差；或者当目标区域在大雨天气时，对应的子区域中的交通流量可能会较大，但由于天气影响行人和车辆可能会忙于赶路不会在对应的子区域中停留，可能会存在无暇注意到子区域中的广告展示屏的情况，也即广告展示屏的推广效果较差。
71.获取目标区域的天气类型，可以是通过与目标区域的气象观测网建立连接，从而获取气象观测网监测到的天气信息，天气信息包括天气类型和天气类型对应的强弱程度，例如天气类型为雾，对应的天气类型等级可以为表征雾气较浓的等级，对应的能见度较低。
72.步骤i、基于每个子区域内目标设备在当前工作周期内对应的初始工作状态以及天气信息，确定每个子区域内目标设备在当前工作周期内的实际工作状态，工作周期为任
一调整周期或第二周期。
73.具体地，每个子区域内的目标设备在当前的调整周期或第二周期内均确定了对应的亮度以及刷新率，在当前的工作周期内出现异常天气类型之后，对应的可见视野和交通流量均会受到影响，故目标设备的亮度和刷新率维持原状可能会存在与实际不符的情况，则结合天气类型以及类型等级确定目标设备的实际的亮度和刷新率，可以是以当前工作周期内目标设备的亮度和刷新率作为初始值，获取当前的天气类型以及类型等级之后，依据对应的天气类型和类型等级与亮度和刷新率之间的对应关系，对目标设备的实际亮度和刷新率进行确定。
74.进一步地，基于每个子区域内目标设备在当前工作周期内对应的初始工作状态以及天气信息，确定每个子区域内目标设备在当前工作周期内的实际工作状态，还包括步骤i1（图中未示出）-步骤i4（图中未示出），其中：步骤i1、确定当前的天气类型是否为异常类型，异常类型为影响可见视野的天气类型。
75.具体地，可预设若干影响可见视野的异常的天气类型，如风、雨、雪、雾、沙尘等，在本技术实施例中，可以是在获取到气象观测网监测到的天气信息时，确定对应的天气类型是否为预设的异常天气类型之中的一种。
76.步骤i2、若当前的天气信息中的天气类型为异常类型，则获取异常工作状态表，异常工作状态表包括每一种异常类型在各个类型等级时各自对应的调节值；步骤i3、确定当前的天气类型在类型等级对应的调节值。
77.具体地，不同类型等级的异常天气，对可见视野或交通流量的影响程度不同，故不同类型等级的异常天气分别对应着目标设备不同的工作状态，例如当目标区域的天气为薄雾时（雾为异常类型，薄为其对应的类型等级），对于可见视野的影响程度较小，同时对于交通流量的影响程度也较小，则可依据工作状态表中对应的调节值将对应的目标设备的亮度调低，对应的刷新率也调低；当目标区域的天气为厚雾时（雾为异常类型，厚为其对应的类型等级），厚雾相较于薄雾，对可见视野的影响程度更大，对交通流量的影响程度也更大，依据工作状态表中对应的调节值将对应的目标设备的亮度调低，对应的刷新率也调低，在目标设备初始的亮度和刷新率均相同的条件下，厚雾时目标设备的亮度调低的值大于薄雾时目标设备的亮度调低的值，厚雾时目标设备的刷新率调低的值也大于薄雾时目标设备的刷新率调低的值，从而可进一步节约电力资源。
78.需要说明的是，调节值可以为调节到一个预设的固定值，也可以为减少或增加预设的数值，本技术实施例中对此不作限定。
79.步骤i4、基于每个子区域内目标设备在当前工作周期内对应的初始工作状态以及当前的天气类型在类型等级对应的调节值确定每个子区域内目标设备在当前工作周期内的实际工作状态。
80.具体地，可以是以当前工作周期内目标设备的亮度和刷新率作为初始值，获取当前的天气类型以及类型等级之后，依据工作状态表确定对应的调节值，对目标设备的实际亮度和刷新率进行确定，从而使得目标设备的亮度和刷新率更符合实际情况，可进一步减少电力资源的浪费。
81.进一步地，参照图3，每个子区域包括至少一个基本区域，任一子区域在任一调整
周期内对应的交通流量，由任一子区域内各个基本区域在任一调整周期内分别对应的交通流量累加得到；对目标区域进行区域划分，得到若干个子区域，包括步骤s101（图中未示出）和步骤s102（图中未示出），其中：步骤s101、获取在上一个划分周期内各个基本区域内分别对应的参考流量，参考流量为基本区域在划分周期内的各个调整周期内分别对应的交通流量的平均值，划分周期为n个连续的自然日，n大于等于1；步骤s102、基于在上一个划分周期内各个基本区域分别对应的参考流量，对目标区域进行划分，得到若干个子区域。
82.具体地，一个子区域划分为多个基本区域，在划分过程中可以是以子区域中的功能性场所为基准进行划分的，例如一个子区域中有大型商场、学校、广场公园、体育馆等场所，那么在划分时以对应的场所为中心，以其周边的路口或街道为边缘，从而将子区域划分为多个基本区域。随着人们生活习惯或者季节的变化等，例如在夏季，对应的基本区域中体育馆内有游泳馆，夏季的某些时段，包括有体育馆的基本区域中对应的参考流量增大，而同一子区域中其余基本区域的参考流量的变化并不大，那么对此时同一个子区域中的所有目标设备进行同步调节则会存在不协调的情况。
83.预设n个连续的自然日为划分周期，其中n的值可以是固定不变的，也可以是根据实际情况进行调整的，本技术实施例中对此不作限定。通过各个基本区域中的交通摄像设备，可获取在上一个划分周期内各个基本区域对应的参考流量，然后可以将各个基本区域各自对应的参考流量与预设的标准流量进行比较，并得出对应的参考流量与标准流量之间的差值，将差值在预设的标准区间内对应的基本区域重新组合划分为同一个子区域，需要说明的是，每个子区域中的基本区域的数量不可超过预设值，重新划分后的子区域与上个划分周期内的子区域的数量相差也不可超过预设值。
84.例如相邻的两个子区域，假设每个子区域中均对应有四个基本区域，其中一个子区域中四个基本区域对应的参考流量分别为1000、600、800、1200，假设标准流量为700，则四个基本区域对应的参考流量与标准流量之间的差值分别为300、100、100、500，差值为100在预设的标准区间内；另一个子区域中四个基本区域对应的参考流量分别为1100、700、600、1000，则四个基本区域对应的参考流量与标准流量之间的差值分别为400、0、100、300，差值为0和100在预设的标准区间内；则将相邻的两个子区域中差值在预设的标准区间内对应的四个基本区域进行组合形成一个重新划分后的子区域，剩余的基本区域进行组合形成另一个重新划分后的子区域，重新划分后的子区域中各个基本区域的参考流量更加相近，从而在对子区域内目标设备的亮度及刷新率进行同步调节时更加统一。
85.因而重新划分的子区域内各个基本区域的参考流量相近，可增强子区域内的目标设备的亮度调节的统一性，从而提高基本区域的交通流量与对应的目标设备之间的工作状态的调节的匹配度，增强用户的视觉体验感。
86.上述实施例从方法流程的角度介绍一种城市电量节能控制方法，下述实施例从虚拟模块或者虚拟单元的角度介绍了一种城市电量节能控制装置，具体详见下述实施例。
87.本技术实施例提供一种城市电量节能控制装置，如图4所示，该城市电量节能控制装置具体可以包括：区域划分模块401，用于对目标区域进行区域划分，得到若干个子区域；
流量获取模块402，用于获取每个子区域在上一个调整周期内对应的交通流量，交通流量包括车辆流量和行人流量，每个自然日包括多个调整周期；状态确定模块403，用于基于每个子区域在上一个调整周期内对应的交通流量，确定每个子区域内的目标设备在当前调整周期内对应的工作状态，工作状态包括亮度和刷新率；状态调整模块404，用于控制每个子区域内的目标设备在当前调整周期内调整至对应的工作状态。
88.在一种可能实现的方式中，状态确定模块403在基于每个子区域在上一个调整周期内对应的交通流量，确定每个子区域内的目标设备在当前调整周期内对应的工作状态时，具体用于：获取每个子区域分别对应的映射关系表，映射关系表包括各个交通流量等级以及各个交通流量等级分别对应的工作状态，交通流量等级是基于交通流量确定的；基于每个子区域在上一个调整周期内对应的交通流量，以及每个子区域对应的映射关系表确定每个子区域内的目标设备在当前调整周期内对应的工作状态。
89.在一种可能实现的方式中，一种城市电量节能控制装置，还包括：第一获取模块，用于获取每个子区域在上一个自然日的第一周期内对应的交通流量序列，交通流量序列包括各个调整周期内子区域分别对应的交通流量，其中，每个自然日分为第一周期和第二周期，第一周期包括多个调整周期；第一确定模块，用于基于上一个自然日的第一周期内的交通流量序列确定在上一个自然日内交通流量序列的方差；第一周期调整模块，用于基于在上一个自然日内的第一周期内的交通流量序列的方差，调整第一周期内每个调整周期的时长。
90.在一种可能实现的方式中，一种城市电量节能控制装置，还包括：第二获取模块，用于获取每个子区域在当前自然日的第一周期内每个调整周期内的交通流量以生成当前自然日的第一周期内的交通流量序列；第二确定模块，用于基于当前自然日的第一周期内的交通流量序列确定在当前自然日内第一周期内的平均交通流量，并确定交通流量序列的方差；第二周期确定模块，用于基于当前自然日的第一周期内的平均交通流量和交通流量序列的方差，确定第二周期内目标设备的工作状态。
91.在一种可能实现的方式中，一种城市电量节能控制装置，还包括：天气信息获取模块，用于获取目标区域当前的天气信息，天气信息包括天气类型和类型等级，类型等级表征对应天气类型的强弱程度；实际状态确定模块，用于基于每个子区域内目标设备在当前工作周期内对应的初始工作状态以及天气信息，确定每个子区域内目标设备在当前工作周期内的实际工作状态，工作周期为任一调整周期或第二周期。
92.在一种可能实现的方式中，实际状态确定模块在基于每个子区域内目标设备在当前工作周期内对应的初始工作状态以及天气信息，确定每个子区域内目标设备在当前工作周期内的实际工作状态时，具体用于：确定当前的天气类型是否为异常类型，异常类型为影响可见视野的天气类型；
若当前的天气信息中的天气类型为异常类型，则获取异常工作状态表，异常工作状态表包括每一种异常类型在各个类型等级时各自对应的调节值；确定当前的天气类型在类型等级对应的调节值；基于每个子区域内目标设备在当前工作周期内对应的初始工作状态以及当前的天气类型在类型等级对应的调节值确定每个子区域内目标设备在当前工作周期内的实际工作状态。
93.在一种可能实现的方式中，每个子区域包括至少一个基本区域，任一子区域在任一调整周期内对应的交通流量，由任一子区域内各个基本区域在任一调整周期内分别对应的交通流量累加得到；区域划分模块401在对目标区域进行区域划分，得到若干个子区域时，具体用于：获取在上一个划分周期内各个基本区域内分别对应的参考流量，参考流量为基本区域在划分周期内的各个调整周期内分别对应的交通流量的平均值，划分周期为n个连续的自然日，n大于等于1；基于在上一个划分周期内各个基本区域分别对应的参考流量，对目标区域进行划分，得到若干个子区域。
94.本技术实施例中提供了一种电子设备，如图5所示，图5所示的电子设备500包括：处理器501和存储器503。其中，处理器501和存储器503相连，如通过总线502相连。可选地，电子设备500还可以包括收发器504。需要说明的是，实际应用中收发器504不限于一个，该电子设备500的结构并不构成对本技术实施例的限定。
95.处理器501可以是cpu（central processing unit，中央处理器），通用处理器，dsp（digital signal processor，数据信号处理器），asic（application specific integrated circuit，专用集成电路），fpga（field programmable gate array，现场可编程门阵列）或者其他可编程逻辑器件、晶体管逻辑器件、硬件部件或者其任意组合。其可以实现或执行结合本技术公开内容所描述的各种示例性的逻辑方框，模块和电路。处理器501也可以是实现计算功能的组合，例如包含一个或多个微处理器组合，dsp和微处理器的组合等。
96.总线502可包括一通路，在上述组件之间传送信息。总线502可以是pci（peripheral component interconnect，外设部件互连标准）总线或eisa（extended industry standard architecture，扩展工业标准结构）总线等。总线502可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图5中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
97.存储器503可以是rom（read only memory，只读存储器）或可存储静态信息和指令的其他类型的静态存储设备，ram（random access memory，随机存取存储器）或者可存储信息和指令的其他类型的动态存储设备，也可以是eeprom（electrically erasable programmable read only memory，电可擦可编程只读存储器）、cd-rom（compact disc read only memory，只读光盘）或其他光盘存储、光碟存储（包括压缩光碟、激光碟、光碟、数字通用光碟、蓝光光碟等）、磁盘存储介质或者其他磁存储设备、或者能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。
98.存储器503用于存储执行本技术方案的应用程序代码，并由处理器501来控制执行。处理器501用于执行存储器503中存储的应用程序代码，以实现前述方法实施例所示的内容。
99.其中，电子设备包括但不限于：移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、pda（个人数字助理）、pad（平板电脑）、pmp（便携式多媒体播放器）、车载终端（例如车载导航终端）等等的移动终端以及诸如数字tv、台式计算机等等的固定终端。还可以为服务器等。图5示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本公开实施例的功能和使用范围带来任何限制。
100.本技术实施例提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，当其在计算机上运行时，使得计算机可以执行前述方法实施例中相应内容。
101.应该理解的是，虽然附图的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，其可以以其他的顺序执行。而且，附图的流程图中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，其执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其他步骤或者其他步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
102.以上仅是本技术的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种城市电量节能控制方法，其特征在于，包括：对目标区域进行区域划分，得到若干个子区域；获取每个所述子区域在上一个调整周期内对应的交通流量，所述交通流量包括车辆流量和行人流量，每个自然日包括多个调整周期；基于每个所述子区域在上一个调整周期内对应的交通流量，确定每个所述子区域内的目标设备在当前调整周期内对应的工作状态，所述工作状态包括亮度和刷新率；控制每个所述子区域内的目标设备在当前调整周期内调整至对应的工作状态。2.根据权利要求1所述的一种城市电量节能控制方法，其特征在于，所述基于每个所述子区域在上一个调整周期内对应的交通流量，确定每个所述子区域内的目标设备在当前调整周期内对应的工作状态，包括：获取每个所述子区域分别对应的映射关系表，所述映射关系表包括各个交通流量等级以及各个交通流量等级分别对应的工作状态，所述交通流量等级是基于交通流量确定的；基于每个所述子区域在上一个调整周期内对应的交通流量，以及每个所述子区域对应的映射关系表确定每个所述子区域内的目标设备在当前调整周期内对应的工作状态。3.根据权利要求1所述的一种城市电量节能控制方法，其特征在于，所述方法，还包括：获取每个子区域在上一个自然日的第一周期内对应的交通流量序列，所述交通流量序列包括各个调整周期内子区域分别对应的交通流量，其中，每个自然日分为第一周期和第二周期，所述第一周期包括多个所述调整周期；基于上一个自然日的第一周期内的交通流量序列确定在上一个自然日内所述交通流量序列的方差；基于在上一个自然日内的第一周期内的所述交通流量序列的方差，调整所述第一周期内每个所述调整周期的时长。4.根据权利要求3所述的一种城市电量节能控制方法，其特征在于，所述方法，还包括：获取每个子区域在当前自然日的第一周期内每个所述调整周期内的交通流量以生成当前自然日的第一周期内的交通流量序列；基于当前自然日的第一周期内的交通流量序列确定在当前自然日内所述第一周期内的平均交通流量，并确定所述交通流量序列的方差；基于当前自然日的第一周期内的平均交通流量和所述交通流量序列的方差，确定所述第二周期内目标设备的工作状态。5.根据权利要求1或2任一项所述的一种城市电量节能控制方法，其特征在于，所述方法，还包括：获取目标区域当前的天气信息，所述天气信息包括天气类型和类型等级，所述类型等级表征对应天气类型的强弱程度；基于每个所述子区域内目标设备在当前工作周期内对应的初始工作状态以及所述天气信息，确定每个所述子区域内目标设备在当前工作周期内的实际工作状态，所述工作周期为任一调整周期或第二周期。6.根据权利要求5所述的一种城市电量节能控制方法，其特征在于，所述基于每个所述子区域内目标设备在当前工作周期内对应的初始工作状态以及所述天气信息，确定每个所述子区域内目标设备在当前工作周期内的实际工作状态，包括：
确定当前的所述天气类型是否为异常类型，所述异常类型为影响可见视野的天气类型；若所述当前的天气信息中的天气类型为异常类型，则获取异常工作状态表，所述异常工作状态表包括每一种异常类型在各个类型等级时各自对应的调节值；确定当前的所述天气类型在所述类型等级对应的调节值；基于每个所述子区域内目标设备在当前工作周期内对应的初始工作状态以及当前的所述天气类型在所述类型等级对应的调节值确定每个所述子区域内目标设备在当前工作周期内的实际工作状态。7.根据权利要求1所述的一种城市电量节能控制方法，其特征在于，每个所述子区域包括至少一个基本区域，任一所述子区域在任一所述调整周期内对应的交通流量，由任一所述子区域内各个基本区域在任一所述调整周期内分别对应的交通流量累加得到；对所述目标区域进行区域划分，得到若干个子区域，包括：获取在上一个划分周期内各个基本区域内分别对应的参考流量，所述参考流量为基本区域在划分周期内的各个所述调整周期内分别对应的交通流量的平均值，所述划分周期为n个连续的自然日，n大于等于1；基于所述在上一个划分周期内各个基本区域分别对应的参考流量，对所述目标区域进行划分，得到若干个子区域。8.一种城市电量节能控制装置，其特征在于，包括：区域划分模块，用于对目标区域进行区域划分，得到若干个子区域；流量获取模块，用于获取每个所述子区域在上一个调整周期内对应的交通流量，所述交通流量包括车辆流量和行人流量，每个自然日包括多个调整周期；状态确定模块，用于基于每个所述子区域在上一个调整周期内对应的交通流量，确定每个所述子区域内的目标设备在当前调整周期内对应的工作状态，所述工作状态包括亮度和刷新率；状态调整模块，用于控制每个所述子区域内的目标设备在当前调整周期内调整至对应的工作状态。9.一种电子设备，其特征在于，该电子设备包括：至少一个处理器；存储器；至少一个应用程序，其中所述至少一个应用程序被存储在存储器中并被配置为由至少一个处理器执行，所述至少一个应用程序配置用于：执行权利要求1-7中任一项所述的城市电量节能控制方法。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，包括：存储有能够被处理器加载并执行如权利要求1-7中任一项所述的城市电量节能控制方法的计算机程序。

技术总结
本申请涉及电量节能控制的领域，尤其是涉及一种城市电量节能控制方法、装置、电子设备及存储介质；该方法包括：对目标区域进行区域划分，得到若干个子区域；获取每个子区域在上一个调整周期内对应的交通流量；基于每个子区域在上一个调整周期内对应的交通流量，确定每个子区域内的目标设备在当前调整周期内对应的工作状态，工作状态包括亮度和刷新率；控制每个子区域内的目标设备在当前调整周期内调整至对应的工作状态。本申请可根据每个子区域上一个调整周期内对应的交通流量，调整当前调整周期内对应的子区域内的目标设备的工作状态，也即可依据实际情况降低目标设备的能耗，从而可减少电力资源的浪费。从而可减少电力资源的浪费。从而可减少电力资源的浪费。


技术研发人员：王程 刘剑 王亮 乔知扬
受保护的技术使用者：山西清众科技股份有限公司
技术研发日：2023.06.20
技术公布日：2023/7/20