用于汽车空调压缩机的电控箱的制作方法

1.本技术一般地涉及汽车空调压缩机技术领域，尤其涉及一种用于汽车空调压缩机的电控箱。


背景技术：

2.汽车空调制冷系统的核心部件之一是空调压缩机，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，需要通过较高电压供电。一般是通过控制主继电器的启闭控制压缩机供电电路即主电路的通断。为了稳压，主电路中一般包括电容器。在主继电器开通的瞬间，电容器的电压产生突变，此时瞬间电流很大，会造成继电器和电容器发生不可恢复的损坏。
3.相关技术中，在主电路中加入与主继电器并联的预充电路，预充电路包括串联的预充继电器和预充电阻。启动压缩机时，先接通预充继电器，使得预充电阻和主电路中的电容串联，从而降低了主电路中的回路电流。预充完成后，断开预充继电器，接通主继电器，通过高压为压缩机供电。
4.在实践过程中，发明人发现相关技术至少存在以下问题：现有空调压缩机的电控箱的封闭性较差，导致电控箱中零部件容易受潮、积尘、老化等，影响电控箱的运行稳定性。


技术实现要素：

5.为了解决本技术的上述技术问题，本技术提供了一种用于汽车空调压缩机的电控箱，以增强电控箱的封闭性，提高电控箱的运行稳定性。
6.本技术提供了一种用于汽车空调压缩机的电控箱，包括壳体和电路，所述电路包括高压输入接口和压缩机接口，电容器与所述压缩机接口并联，主继电器连接在所述高压输入接口与所述电容器之间；所述电路还包括预充电路，所述预充电路包括相互串联的预充电阻和预充继电器，其中所述主继电器和所述预充继电器均与低压控制接口连接；所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体的相对边缘均向外突出，相对边缘通过若干螺钉固定；所述高压输入接口与所述压缩机接口之间的线路和所述低压控制接口与所述主继电器和所述预充继电器之间的线路在所述壳体内分开布置。
7.在一个实施例中，所述上壳体和所述下壳体的相对边缘之间设置橡胶垫圈。
8.在一个实施例中，所述高压输入接口、所述压缩机接口和所述低压控制接口的形状设置为圆形。
9.在一个实施例中，所述高压输入接口、所述压缩机接口和所述低压控制接口的外边缘均设有橡胶垫圈。
10.在一个实施例中，从所述高压输入接口输入的电压为dc 350-750v。
11.在一个实施例中，所述预充电阻的规格为20w 7500ω。
12.在一个实施例中，所述电容器的规格为200uf/800v。
13.本技术的技术方案具有以下有益技术效果：本技术的用于汽车空调压缩机的电控箱将主继电器和预充继电器的线路同时集
成到同一个低压控制接口中，使用一个接口实现了现有技术中两个接口的功能，减少了接口数量，增强了电控箱的封闭性，提高了电控箱的运行稳定性；所述电控箱的壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体的边缘向外突出，之间夹设橡胶垫圈，然后上下壳体通过螺钉固定，壳体上各接口也通过垫圈密闭，进一步增强了电控箱的封闭性，提高了电控箱的运行稳定性；此外，由于主继电器和预充继电器的控制线路均为低压线路，将其集成到同一低压接口中与高压供电接口分开布置，并在电控箱内部分开走线，提高了电路的安全性，进一步提高了电控箱的运行稳定性。
附图说明
14.通过参考附图阅读下文的详细描述，本技术示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本技术的若干实施方式，并且相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：图1是根据本技术实施例的用于汽车空调压缩机的电控箱的壳体的示意图；图2是根据本技术实施例的用于汽车空调压缩机的电控箱的上下壳体的连接方式的示意图；图3是根据本技术实施例的用于汽车空调压缩机的电控箱的电路原理图；图4是根据本技术实施例的用于汽车空调压缩机的电控箱的一侧面的示意图；图5根据本技术实施例的用于汽车空调压缩机的电控箱的另一侧面的示意图；图6是根据本技术实施例的用于汽车空调压缩机的电控箱的低压控制接口的示意图；图7是根据本技术实施例的用于汽车空调压缩机的电控箱的高压输入接口的示意图；图8是根据本技术实施例的用于汽车空调压缩机的电控箱的压缩机接口的示意图。
具体实施方式
15.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
16.应当理解，当本技术的权利要求、说明书及附图使用术语“第一”、“第二”等时，其仅是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。本技术的说明书和权利要求书中使用的术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
17.本技术提供了一种用于汽车空调压缩机的电控箱。
18.图1是根据本技术实施例的用于汽车空调压缩机的电控箱的壳体的示意图。如图1所示，壳体1包括上壳体11和下壳体12。上壳体11和下壳体12可由金属材料制成，以屏蔽电磁干扰，为电控箱内部件的运行提供良好的环境。
19.图2是根据本技术实施例的用于汽车空调压缩机的电控箱的上下壳体的连接方式的示意图。如图2所示，上壳体11和下壳体12的相对边缘均向外突出，相对边缘通过若干螺钉固定。通过螺钉固定的向外突出的相对边缘提高了上下壳体之间的密闭性。为了进一步提高密闭性，上壳体11和下壳体12的相对边缘之间设置橡胶垫圈（图中未示出）。
20.图3是根据本技术实施例的用于汽车空调压缩机的电控箱的电路原理图。如图3所示，所述电路包括高压输入接口和压缩机接口，电容器c与压缩机接口并联，主继电器jk2连接在高压输入接口与电容器c之间。所述电路还包括预充电路，所述预充电路包括相互串联的预充电阻r和预充继电器jk1。主继电器jk2和所述预充继电器jk1均与低压控制接口连接。主继电器jk2用于通过从所述低压接口输入的低压控制主继电器的通断，进而控制主电路的通断。预充继电器jk1用于通过从所述低压接口输入的低压控制预充继电器的通断，进而控制预充电路的通断。高压输入接口与压缩机接口之间的线路和低压控制接口与主继电器和预充继电器之间的线路在壳体内分开布置。例如，上述两路线路之间可通过塑料隔板隔开，从而隔离高压线路与低压线路，防止其之间发生交叉干扰，提高线路的可靠性。
21.在压缩机启动过程中，首先通过从低压接口输入低压，控制主继电器jk2断开，预充继电器jk1闭合，从而为电容器预冲电。待电容器充电到一定程度后，控制主继电器jk2闭合，预充继电器jk1断开，为压缩机供应高压。
22.电控箱的输入电压应满足dc 350~750v的要求。预充电阻r的规格可以为20w 7500ω，电容器c的规格可以为200uf/800v。用dc1000v兆欧表测试高压电控箱中高压带电电路与外壳的绝缘电阻，测得的绝缘电阻不小于100mω。
23.图4是根据本技术实施例的用于汽车空调压缩机的电控箱的一侧面的示意图。如图4所示，电控箱的该侧面上设置有高压输入接口和低压控制接口，将两个输入接口设计在同一侧是为了方便走线，同时方便用户使用。
24.图5根据本技术实施例的用于汽车空调压缩机的电控箱的另一侧面的示意图。如图5所示，电控箱的该侧面上设置有压缩机接口。其中压缩机接口与对侧的高压输入接口相对设置，从而方便走线，缩短两者之间的布线长度，同时减少线材扭曲。
25.图6是根据本技术实施例的用于汽车空调压缩机的电控箱的低压控制接口的示意图。如图6所示，在所述低压控制接口中，a对应预充继电器jk1的控制线，c对应主继电器jk2的控制线，b和d分别对应预充继电器jk1和主继电器jk2的地线。
26.图7是根据本技术实施例的用于汽车空调压缩机的电控箱的高压输入接口的示意图。如图7所示，在所述高压输入接口中，“+”对应高压输入正极，
“–”
对应高压输入负极。值得注意的是，压缩机接口的布局与高压输入接口相同，包括高压输出正极和高压输出负极。
27.图8是根据本技术实施例的用于汽车空调压缩机的电控箱的压缩机接口的示意图。如图8所示，在所述压缩机接口中，“+”对应高压输出正极，
“–”
对应高压输出负极。
28.从图4至图8可知，所述高压输入接口、所述压缩机接口和所述低压控制接口的形状设置为圆形，并且外周被橡胶垫圈环绕。这种设计可以减小接口的面积，从而减小壳体上的开孔尺寸，从而提高电控箱的封闭性。外周的橡胶垫圈可以进一步提高电控箱的封闭性。
29.通过上述各项密闭性设计，本技术的电控箱能够满足ip67的防护要求，有效防止电控箱中零部件容易受潮、积尘、老化等，提高电控箱的运行稳定性。
30.以上通过一个具体实例介绍了本技术的用于汽车空调压缩机的电控箱的结构和
原理。本技术的用于汽车空调压缩机的电控箱将主继电器和预充继电器的线路同时集成到同一个低压控制接口中，使用一个接口实现了现有技术中两个接口的功能，减少了接口数量，增强了电控箱的封闭性，提高了电控箱的运行稳定性；所述电控箱的壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体的边缘向外突出，之间夹设橡胶垫圈，然后上下壳体通过螺钉固定，壳体上各接口也通过垫圈密闭，进一步增强了电控箱的封闭性，提高了电控箱的运行稳定性；此外，由于主继电器和预充继电器的控制线路均为低压线路，将其集成到同一低压接口中与高压供电接口分开布置，并在电控箱内部分开走线，提高了电路的安全性，进一步提高了电控箱的运行稳定性。
31.根据本说明书的上述描述，本领域技术人员还可以理解如下使用的术语，例如“上”、“下”等指示方位或位置关系的术语是基于本说明书的附图所示的方位或位置关系的，其仅是为了便于阐述本技术的方案和简化描述的目的，而不是明示或暗示所涉及的装置或元件必须要具有所述特定的方位、以特定的方位来构造和进行操作，因此上述的方位或位置关系术语不能被理解或解释为对本技术方案的限制。
32.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
33.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种用于汽车空调压缩机的电控箱，包括壳体和电路，其特征在于：所述电路包括高压输入接口和压缩机接口，电容器与所述压缩机接口并联，主继电器连接在所述高压输入接口与所述电容器之间；所述电路还包括预充电路，所述预充电路包括相互串联的预充电阻和预充继电器，其中所述主继电器和所述预充继电器均与低压控制接口连接；所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体的相对边缘均向外突出，相对边缘通过若干螺钉固定；所述高压输入接口与所述压缩机接口之间的线路和所述低压控制接口与所述主继电器和所述预充继电器之间的线路在所述壳体内分开布置。2.根据权利要求1所述的用于汽车空调压缩机的电控箱，其特征在于，所述上壳体和所述下壳体的相对边缘之间设置橡胶垫圈。3.根据权利要求2所述的用于汽车空调压缩机的电控箱，其特征在于，所述高压输入接口、所述压缩机接口和所述低压控制接口的形状设置为圆形。4.根据权利要求3所述的用于汽车空调压缩机的电控箱，其特征在于，所述高压输入接口、所述压缩机接口和所述低压控制接口的外边缘均设有橡胶垫圈。5. 根据权利要求1至4中任一项所述的用于汽车空调压缩机的电控箱，其特征在于，从所述高压输入接口输入的电压为dc 350-750v。6. 根据权利要求5所述的用于汽车空调压缩机的电控箱，其特征在于，所述预充电阻的规格为20w 7500ω。7.根据权利要求6所述的用于汽车空调压缩机的电控箱，其特征在于，所述电容器的规格为200uf/800v。

技术总结
本申请涉及用于汽车空调压缩机的电控箱，包括壳体和电路，所述电路包括高压输入接口和压缩机接口，电容器与所述压缩机接口并联，主继电器连接在所述高压输入接口与所述电容器之间；所述电路还包括预充电路，所述预充电路包括相互串联的预充电阻和预充继电器，其中所述主继电器和所述预充继电器均与低压控制接口连接；所述壳体包括上壳体和下壳体，其相对边缘均向外突出，相对边缘通过螺钉固定；所述高压输入接口与所述压缩机接口之间的线路和所述低压控制接口与所述主继电器和所述预充继电器之间的线路在所述壳体内分开布置。通过本申请的技术方案，能够增强电控箱的封闭性，提高电控箱的运行稳定性。提高电控箱的运行稳定性。提高电控箱的运行稳定性。


技术研发人员：田国生
受保护的技术使用者：河南力旭汽车零部件有限公司
技术研发日：2023.05.19
技术公布日：2023/7/20