一种用于降低CRH3动车头车1轴轮对浅层裂纹故障的方法与流程

一种用于降低crh3动车头车1轴轮对浅层裂纹故障的方法
技术领域
1.本发明涉及高速动车组技术领域，具体为一种用于降低crh3动车头车1轴轮对浅层裂纹故障的方法。


背景技术：

2.随着交通运输业的高速发展，高速铁路对旅客运输起到举足轻重的作用。运用中crh3型动车组头车1轴轮容易产生浅层裂纹，现有技术中的做法是检修时当发现裂纹时就对轮对进行镟修，镟修后轮径变小，动车轴轮对踏面浅层裂纹故障发生后，现有技术中消除轴轮对浅层裂纹平均镟修量约10.2mm，轮径剩余较小时甚至需更换轮对，严重降低了动车组轮对使用寿命，导致检修任务增加，造成较大经济损失。且运用中轴轮对浅层裂纹故障频发严重影响运用检修及高峰用车期间动车组使用，轮对踏面浅层故障的发生严重威胁动车组运行安全，因此，亟待一种改进的技术来解决现有技术中所存在的这一问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种改善了轮轨匹配关系，使头车轮对与轨道之间有良好的匹配参数，避免未及时对刚萌生的裂纹进行处理而导致产生浅层裂纹，而需要镟修更多的轮径，或镟修至轮径到运用限度而更换轮对，减少运用中更换轮对带来的次生风险；将头车小轮径轮对放重联端，减少横向摆角，降低头车1轴轮对踏面故障，从而降低头车轮对镟修，降低成本消耗的crh3动车头车1轴轮对浅层裂纹故障的方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于降低crh3动车头车1轴轮对浅层裂纹故障的方法，所述
5.高级修期间重新组装时梳理crh3型动车组同一组车轮对，选配轮径值较小轮对组装在中间车，大轮径轮对组装在头车；
6.加大车组轮对动态监测系统过机频率，加大动车组轮对浅层裂纹故障监控；
7.梳理运用中crh3型动车组头车轮对是否为小轮经轮对；
8.运用crh3型动车组高峰期上线前，提前对车头1轴超声波探伤是否存在浅层裂纹；
9.梳理头车小轮径轮对动车组，将头车的小轮径轮对放重联端。
10.优选的，所述crh3型动车组轮对是否在高级修期间重新组装；
11.当超声波探伤检测crh3型动车组轮在高级修期间重新组装，将大轮径轮对组装crh3型动车组头车；
12.当超声波探伤检测crh3型动车组轮不在高级修期间重新组装，梳理运用中crh3型动车组头车轮对是否为小轮径轮对。
13.优选的，所述若动车组轮对发生踏面浅层裂纹故障ly设备监控到深层次模块报警，立即使用超声波探伤机复核，发现轮对踏面浅层故障立即镟修或轮对更换。
14.优选的，所述运用中crh3型动车组头车轮对不是小轮经轮对，头车与中间车轮对
镟修时采用混合镟修方式，中间车镟修修程20-25万公里不变，头车轮对镟修周期调整至16万公里镟修。
15.优选的，所述车头1轴超声波探伤存在浅层裂纹的时候进行镟轮或者换轮，高级修对轮对重新组装时，选配轮径值较大轮对组装在头车，同一组车中动车轮对选配轮径值较小轮对组装在中间车。
16.优选的，所述将头车的小轮径轮对放重联端，客流高峰期间为避免crh3型动车组头车1轴小轮径轮对发生踏面浅层裂纹后，在镟修至到限值830mm。
17.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
18.(1)导致镟修至运用限度830mm时缺陷仍未消除而更换轮对，高峰期用车前，提前梳理crh3型动车组头车1轴小轮径轮对，对头车1轴小轮径轮对超声波探伤，尽早发现或排除动车组小轮径轮对浅层缺陷，提前进行镟修消伤或更换轮对，避免因头车1轴小轮径轮对浅层缺陷而影响高峰期用车；
19.(2)梳理运用中crh3型动车组头车轮对是否为小轮经轮对，头车与中间车轮对镟修时采用混合镟修方式，中间车镟修修程20-25万公里不变，头车轮对镟修周期调整至16万公里镟修，从而对crh3型动车组头车轮对产生裂纹萌生或裂纹扩展较小时提前消除头车轮对表面疲劳损伤，改善轮轨匹配关系，使头车轮对与轨道之间有良好的匹配参数，避免未及时对刚萌生的裂纹进行处理而导致产生浅层裂纹，而需要镟修更多的轮径；
20.(3)在镟修至到限值830mm，在客流高峰期间为避免crh3型动车组头车1轴小轮径轮对发生踏面浅层裂纹后，在镟修至830mm到限值缺陷仍未消除，导致车组无法上线运行，提前梳理头车小轮径轮对动车组，将头车小轮径轮对放重联端，减少头车小轮径轮对冲击载荷，减少横向摆角，降低头车1轴轮对踏面故障，从而降低头车轮对镟修，降低成本消耗；
21.(4)该方法改善了轮轨匹配关系，使头车轮对与轨道之间有良好的匹配参数，避免未及时对刚萌生的裂纹进行处理而导致产生浅层裂纹，而需要镟修更多的轮径，，减少运用中更换轮对带来的次生风险，减少横向摆角，降低头车1轴轮对踏面故障，从而降低头车轮对镟修，降低成本消耗。
附图说明
22.图1为本发明降低crh3动车头车1轴轮对浅层裂纹故障的流程结构示意图。
具体实施方式
23.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种用于降低crh3动车头车1轴轮对浅层裂纹故障的方法，高峰期用车前提前梳理头车轴小轮径轮对进行超声波探伤检测，判断crh3型动车组轮对是否在高级修期间重新组装，当超声波探伤检测crh3型动车组轮在高级修期间重新组装，同一组车小轮径轮对轮对选配轮径值较小轮对组装在中间车，crh3型动车组轮在高级修期间重新组装，将大轮径轮对组装crh3型动车组头车，当crh3型动车组轮
对不在高级修期间重新组装，梳理运用中crh3型动车组头车轮对是否为小轮径轮对。
25.因头crh3型动车组头车1轴轮对踏面发生浅层缺陷后，镟修过程中剩余轮径过小，导致镟修至运用限度830mm时缺陷仍未消除而更换轮对，高峰期用车前，提前梳理crh3型动车组头车1轴小轮径轮对，对头车1轴小轮径轮对超声波探伤，尽早发现或排除动车组小轮径轮对浅层缺陷，提前进行镟修消伤或更换轮对，避免因头车1轴小轮径轮对浅层缺陷而影响高峰期用车。
26.加大车组轮对动态监测系统过机频率，加大动车组轮对浅层裂纹故障监控，若动车组轮对发生踏面浅层裂纹故障ly设备监控到深层次模块报警，立即使用超声波探伤机复核，发现轮对踏面浅层故障立即镟修或轮对更换。
27.梳理运用中crh3型动车组头车轮对是否为小轮经轮对，头车与中间车轮对镟修时采用混合镟修方式，中间车镟修修程20-25万公里不变，头车轮对镟修周期调整至16万公里镟修，从而对crh3型动车组头车轮对产生裂纹萌生或裂纹扩展较小时提前消除头车轮对表面疲劳损伤，改善轮轨匹配关系，使头车轮对与轨道之间有良好的匹配参数，避免未及时对刚萌生的裂纹进行处理而导致产生浅层裂纹，而需要镟修更多的轮径。
28.运用crh3型动车组高峰期上线前，提前对车头1轴超声波探伤是否存在浅层裂纹，车头1轴超声波探伤存在浅层裂纹的时候进行镟轮或者换轮，高级修对轮对重新组装时，选配轮径值较大轮对组装在头车，同一组车中动车轮对选配轮径值较小轮对组装在中间车。
29.梳理头车小轮径轮对动车组，将头车的小轮径轮对放重联端，客流高峰期间为避免crh3型动车组头车1轴小轮径轮对发生踏面浅层裂纹后，在镟修至到限值830mm，在客流高峰期间为避免crh3型动车组头车1轴小轮径轮对发生踏面浅层裂纹后，在镟修至830mm到限值缺陷仍未消除，导致车组无法上线运行，提前梳理头车小轮径轮对动车组，将头车小轮径轮对放重联端，减少头车小轮径轮对冲击载荷，减少横向摆角，降低头车1轴轮对踏面故障，从而降低头车轮对镟修，降低成本消耗。
30.该方法改善了轮轨匹配关系，使头车轮对与轨道之间有良好的匹配参数，避免未及时对刚萌生的裂纹进行处理而导致产生浅层裂纹，而需要镟修更多的轮径，，减少运用中更换轮对带来的次生风险，减少横向摆角，降低头车1轴轮对踏面故障，从而降低头车轮对镟修，降低成本消耗。
31.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种用于降低crh3动车头车1轴轮对浅层裂纹故障的方法，其特征在于：所述高级修期间重新组装时梳理crh3型动车组同一组车轮对，选配轮径值较小轮对组装在中间车，大轮径轮对组装在头车；加大车组轮对动态监测系统过机频率，加大动车组轮对浅层裂纹故障监控；梳理运用中crh3型动车组头车轮对是否为小轮经轮对；运用crh3型动车组高峰期上线前，提前对车头1轴超声波探伤是否存在浅层裂纹；梳理头车小轮径轮对动车组，将头车的小轮径轮对放重联端。2.根据权利要求1所述的一种用于降低crh3动车头车1轴轮对浅层裂纹故障的方法，其特征在于：所述crh3型动车组轮对是否在高级修期间重新组装；当超声波探伤检测crh3型动车组轮在高级修期间重新组装，将大轮径轮对组装crh3型动车组头车；当超声波探伤检测crh3型动车组轮不在高级修期间重新组装，梳理运用中crh3型动车组头车轮对是否为小轮径轮对。3.根据权利要求1所述的一种用于降低crh3动车头车1轴轮对浅层裂纹故障的方法，其特征在于：所述若动车组轮对发生踏面浅层裂纹故障ly设备监控到深层次模块报警，立即使用超声波探伤机复核，发现轮对踏面浅层故障立即镟修或轮对更换。4.根据权利要求1所述的一种用于降低crh3动车头车1轴轮对浅层裂纹故障的方法，其特征在于：所述运用中crh3型动车组头车轮对不是小轮经轮对，头车与中间车轮对镟修时采用混合镟修方式，中间车镟修修程20-25万公里不变，头车轮对镟修周期调整至16万公里镟修。5.根据权利要求1所述的一种用于降低crh3动车头车1轴轮对浅层裂纹故障的方法，其特征在于：所述车头1轴超声波探伤存在浅层裂纹的时候进行镟轮或者换轮，高级修对轮对重新组装时，选配轮径值较大轮对组装在头车，同一组车中动车轮对选配轮径值较小轮对组装在中间车。6.根据权利要求1所述的一种用于降低crh3动车头车1轴轮对浅层裂纹故障的方法，其特征在于：所述将头车的小轮径轮对放重联端，客流高峰期间为避免crh3型动车组头车1轴小轮径轮对发生踏面浅层裂纹后，在镟修至到限值830mm。

技术总结
本发明公开了一种用于降低CRH3动车头车1轴轮对浅层裂纹故障的方法，高峰期用车前提前梳理头车轴小轮径轮对进行超声波探伤检测，判断超声波探伤检测CRH3型动车组轮对是否在高级修期间重新组装，加大车组轮对动态监测系统过机频率，加大动车组轮对浅层裂纹故障监控，若动车组轮对发生踏面浅层裂纹故障LY设备监控到深层次模块报警，立即使用超声波探伤机复核，发现轮对踏面浅层故障立即镟修或轮对更换，梳理运用中CRH3型动车组头车轮对是否为小轮经轮对，运用CRH3型动车组高峰期上线前，提前对车头1轴超声波探伤是否存在浅层裂纹，梳理头车小轮径轮对动车组，将头车的小轮径轮对放重联端。放重联端。放重联端。


技术研发人员：邵振伟 彭东方 杜新伟 赵帅 刘程刚 万新
受保护的技术使用者：中国铁路广州局集团有限公司广州动车段
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/7/20