前加长梁集成支架及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆底盘技术领域，特别是涉及一种前加长梁集成支架及车辆。


背景技术：

2.为了使车辆满足轻量化、集成化的需求，车辆的前加长梁支架一般构造为镂空结构，通过在前加长梁支架上设置多组孔组，以用于安装车辆的其他支架，比如驾驶室悬置支架、转向机支架及前悬架支架等。
3.相关技术中，为了使车辆满足轻量化的需求，将前加长梁支架构造为具有镂空结构的平板状，导致前加长梁支架的整体刚度较低，特别是前加长梁支架与驾驶室前悬置支架的连接处，由于刚度不够，导致整车的驾乘舒适性差。


技术实现要素：

4.基于此，有必要提供了一种前加长梁集成支架及车辆，以提升整车的驾乘舒适性。
5.根据本技术的一个方面，提供一种前加长梁集成支架，包括：主体部，所述主体部具有沿第一方向的第一预设尺寸和沿第二方向的第二预设尺寸，且所述主体部构造为具有通道的块状结构；所述主体部用于分别安装于车辆的冷却模块、驾驶室悬置模块和转向机模块；及
6.第一安装部，设于所述主体部沿第二方向的一侧表面；所述第一安装部设有配合结构，所述第一安装部用于安装于所述车辆的驾驶室前悬置，且所述配合结构具有与所述驾驶室前悬置贴合的配合面；
7.其中，所述第一方向和所述第二方向彼此垂直。
8.上述的前加长梁集成支架，前加长梁集成支架至少包括主体部和第一安装部，如此，通过设置主体部和第一安装部，且主体部用于安装车辆的冷却模块、驾驶室悬置模块、转向机模块，第一安装部用于安装车辆的驾驶室前悬置，以实现前加长梁集成支架的集成化；主体部具有沿第一方向的第一预设尺寸和沿第二方向的第二预设尺寸，使得主体部具有一定的厚度和不易弯曲变形的高度，从而有利于提高主体部的刚度；通过将主体部构造为具有通道的块状结构，设置通道能够减轻前加长梁集成支架的整体重量，实现前加长梁集成支架的轻量化，设置块状结构有利于提高前加长梁集成支架的整体刚度；通过在第一安装部设置配合结构，配合结构的配合面能够完全贴合于驾驶室前悬置连接第一安装部的部分，使得在车辆行驶过程中能够实现对驾驶室前悬置的缓冲减震，从而提高整车的驾乘舒适性。
9.在其中一个实施例中，所述主体部沿第三方向延伸设置；所述主体部包括第一主体段和连接所述第一主体段的第二主体段；
10.所述第一主体段设有第一空腔；所述第二主体段沿所述第三方向朝背离所述第一主体段的方向弯曲延伸设置，所述第二主体段设有与所述第一空腔连通的第二空腔，且所述第一空腔和所述第二空腔共同构成所述通道；
11.其中，所述第一安装部设于所述第一主体段沿所述第三方向靠近所述第二主体段的一端；所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向彼此垂直。
12.在其中一个实施例中，所述第一安装部包括设于所述第一主体段的第一安装段和连接所述第一安装段的第二安装段；
13.所述第一安装段沿所述第三方向的一侧的第一表面和所述第二安装段沿所述第三方向的一侧的第二表面间隔设置，所述第二安装段沿所述第二方向连接于所述第一安装段的一端设有配合部，所述第一表面、所述第二表面和所述配合部共同形成所述配合结构。
14.在其中一个实施例中，所述配合部为所述第一表面的凹槽。
15.在其中一个实施例中，所述前加长梁集成支架还包括纵梁安装部；
16.所述纵梁安装部设于所述第二主体段沿所述第三方向背离所述第一主体段的一侧表面；所述纵梁安装部用于安装于所述车辆的纵梁。
17.在其中一个实施例中，所述前加长梁集成支架还包括第二安装部；
18.所述第二安装部设于所述第一主体段沿所述第三方向背离所述第二主体段的另一侧表面；所述第二安装部用于安装于所述车辆的保险杠支架；
19.其中，沿所述第三方向，所述主体部位于所述保险杠支架和所述纵梁安装部之间。
20.在其中一个实施例中，所述转向机模块包括转向机；所述前加长梁集成支架还包括转向机安装部；
21.所述转向机安装部设于所述第二主体段沿第一方向的一侧表面；所述转向机安装部用于安装于所述转向机。
22.在其中一个实施例中，所述转向机和所述转向机安装部借助第一紧固件连接；所述第二主体段沿所述第三方向设有所述纵梁安装部的一侧表面设有避让结构，所述避让结构用于避让所述第一紧固件。
23.在其中一个实施例中，所述前加长梁集成支架还包括第三安装部，所述第三安装部设于所述主体部沿所述第一方向的另一侧表面；
24.沿所述第一方向，所述主体部位于所述第三安装部和所述转向机安装部之间；所述第三安装部用于安装于所述车辆的散热器。
25.在其中一个实施例中，所述前加长梁集成支架还包括第四安装部；
26.所述第四安装部设于所述第一主体段沿所述第二方向背离所述第一安装部的另一侧表面；沿所述第二方向，所述第一主体段位于所述第四安装部和所述第一安装部之间；所述第四安装部用于安装于所述车辆的前下防护装置。
27.在其中一个实施例中，所述第一主体段沿所述第一方向贯设有第一减重孔。
28.根据本技术的另一个方面，提供一种车辆，包括车架和两个以上任一实施例中所述的前加长梁集成支架，两个所述前加长梁集成支架间隔设于所述车架上。
附图说明
29.图1为本技术一实施例中前加长梁集成支架的结构示意图。
30.图2为本技术一实施例中前加长梁集成支架另一角度的结构示意图。
31.图3为本技术一实施例中第一主体段的剖视示意图。
32.图4为本技术一实施例中第二主体段的剖视示意图。
33.图5为本技术一实施例中前加长梁集成支架的主视示意图。
34.图6为本技术一实施例中前加长梁集成支架的俯视示意图。
35.图7为本技术一实施例中前加长梁集成支架的左视示意图。
36.附图标号说明：
37.10、前加长梁集成支架；11、主体部；111、第一主体段；a1、第一减重孔；a3、第一空腔；112、第二主体段；a2、避让结构；a4、第二空腔；12、第一安装部；121、第一安装段；c1、第一表面；122、第二安装段；c2、第二表面；c3、配合部；12a、配合结构；12b、第一安装孔；13、纵梁安装部；131、第二安装孔；132、第二减重孔；14、第二安装部；141、第三安装孔；15、转向机安装部；151、第四安装孔；152、第三减重孔；16、第三安装部；161、第五安装孔；17、第四安装部；171、第六安装孔；18、加强筋；x、第一方向；y、第二方向；z、第三方向；d1、第一预设尺寸；d2、第二预设尺寸。
具体实施方式
38.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
39.在本技术的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
40.此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
41.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
42.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
43.需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另
一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本技术所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
44.由于车架前端的零件数量多、重量大，因此，为了满足车辆的轻量化和集成化要求，相关技术一实施例中提出了一种前加长梁集成支架，通过将前加长梁集成支架构造为镂空的平板状结构，以实现轻量化，并且，通过在前加长梁集成支架上设置多组不同的安装孔组，以用于安装车架前端的驾驶室悬置支架、转向机支架和前悬架支架等结构，从而实现集成化。但是，相关技术中的该前加长梁集成支架为了实现轻量化，且安装了较多的结构，导致前加长梁集成支架的刚度较低，而且这种一体成型的集成支架也没办法与安装在其上的结构的安装面完全贴合，导致驾乘舒适性差。
45.为此，本技术提出了一种前加长梁集成支架10及车辆，以解决上述问题中的至少一个。
46.图1为本技术一实施例中前加长梁集成支架的结构示意图；图2为本技术一实施例中前加长梁集成支架另一角度的结构示意图。
47.参阅图1和图2，本技术提供了一种前加长梁集成支架10，包括主体部11和第一安装部12，主体部11用于分别安装于车辆的冷却模块、驾驶室悬置模块和转向机模块，第一安装部12用于安装于车辆的驾驶室前悬置。主体部11具有沿第一方向x的第一预设尺寸d1和沿第二方向y的第二预设尺寸d2，且主体部11构造为具有通道(图中未示出)的块状结构；第一安装部12设于主体部11沿第二方向y的一侧表面，第一安装部12设有配合结构12a，且配合结构12a具有与驾驶室前悬置贴合的配合面。其中，第一方向x和第二方向y彼此垂直。
48.需要说明的是，块状结构指的是具有一定长度、宽度和厚度的几何块状，也可以是其他不规则形状。在本技术中，第一预设尺寸d1指的是主体部11沿第一方向x的厚度尺寸，第二预设尺寸d2指的是主体部11沿第二方向y的高度尺寸。示例性的，第一预设尺寸d1可以大于前文相关技术一实施例中前加长梁集成支架10的厚度尺寸，第二预设尺寸d2可以小于前文相关技术一实施例中前加长梁集成支架10的高度尺寸。当然，第一预设尺寸d1也可以小于前文相关技术一实施例中前加长梁集成支架10的厚度尺寸，第二预设尺寸d2也可以大于前文相关技术一实施例中前加长梁集成支架10的高度尺寸，只要在整体上，通过设置第一预设尺寸d1和第二预设尺寸d2使得主体部11为块状结构而非平板状结构即可，本技术实施例对此不作具体限制。在第一预设尺寸d1大于前文相关技术一实施例中前加长梁集成支架10的厚度尺寸，第二预设尺寸d2小于前文相关技术一实施例中前加长梁集成支架10的高度尺寸的情况下，能够有效地提高前加长梁集成支架10的刚度，并且，将主体部11构造为块状结构，也能够进一步地提高加长梁集成支架10的刚度。
49.通道指的是去除掉主体部11的部分而形成的结构。通道可以是设置于主体部11内的空腔，也可以是设于主体部11的通孔。通道可以设于主体部11沿第三方向的一端，也可以设于主体部11沿第三方向的相对两端，也可以从主体部11沿第三方向的一端延伸至主体部11沿第三方向的另一端。
50.上述的前加长梁集成支架10，前加长梁集成支架10至少包括主体部11和第一安装部12，如此，通过设置主体部11和第一安装部12，且主体部11用于安装车辆的冷却模块、驾
驶室悬置模块、转向机模块，第一安装部12用于安装车辆的驾驶室前悬置，以实现前加长梁集成支架10的集成化；主体部11具有沿第一方向x的第一预设尺寸d1和沿第二方向y的第二预设尺寸d2，使得主体部11具有一定的厚度和不易弯曲变形的高度，从而有利于提高主体部11的刚度；通过将主体部11构造为具有通道的块状结构，设置通道能够减轻前加长梁集成支架10的整体重量，实现前加长梁集成支架10的轻量化，设置块状结构有利于提高前加长梁集成支架10的整体刚度；通过在第一安装部12设置配合结构12a，配合结构12a的配合面能够完全贴合于驾驶室前悬置连接第一安装部12的部分，使得在车辆行驶过程中能够实现对驾驶室前悬置的缓冲减震，从而提高整车的驾乘舒适性。
51.图3为本技术一实施例中第一主体段的剖视示意图；图4为本技术一实施例中第二主体段的剖视示意图。
52.在一些实施例中，继续参阅图1和图2，主体部11沿第三方向z延伸设置，主体部11包括第一主体段111和连接第一主体段111的第二主体段112。第一主体段111整体大致呈方块状结构，且第一主体段111设有第一空腔a3(参阅图3)。第二主体段112沿第三方向z朝背离第一主体段111的方向弯曲延伸设置，第二主体段112设有与第一空腔a3连通的第二空腔a4(参阅图4)，且第一空腔a3和第二空腔a4共同构成通道。其中，第一安装部12设于第一主体段111沿第三方向z靠近第二主体段112的一端；第一方向x、第二方向y和第三方向z彼此垂直。可以理解，在本技术中，第一空腔a3和第二空腔a4的形状不做限定。
53.需要说明的是，第一主体段111和第二主体段112均具有第一预设尺寸d1和第二预设尺寸d2，但由于第一主体段111和第二主体段112上需要安装的车架前端结构不同，所以第一主体段111和第二主体段112的具体结构形状以及预设尺寸是不同的。另外，安装在主体部11上的第一安装部12和冷却模块等结构会对主体部11产生作用力，使主体部11会存在第一方向x和第二方向y这两个方向发生纵向的拉伸或压缩形变以及横向形变的情况，由此，第一预设尺寸d1是沿第一方向x设置的，第二预设尺寸d2是沿第二方向y设置的，也即，结合主体部11的构造和受力情况，对主体部11的对应尺寸进行设置以提高主体部11的刚度。
54.如此，通过设置连通的第一空腔a3和第二空腔a4，以共同构成通道，从而实现前加长梁集成支架10的轻量化设计；通过将第二主体段112设置为弯曲延伸的形状结构，以使第二主体段112能够在满足安装车架前端的部分结构的同时尽量减小第二主体段112的沿第二方向y的尺寸，从而有利于提高主体部11的抗弯曲变形的能力，有利于提高前加长梁集成支架10的刚度。
55.相关技术中，为了降低前加长梁集成支架的重量，实现轻量化的设计，相关技术一实施例中的前加长梁集成支架的厚度尺寸较薄，高度尺寸较大，并且整体设置为镂空结构，并且为了安装车架前端的结构设置了集中设置了较多的安装孔组；在安装了车架前端的结构之后，由于车架前端的结构并非能够对称布置在前加长梁集成支架上，而且车架前端的结构的整体重量较大，导致前加长梁集成支架由于受力不均和刚度不够而很容易发生弯曲变形，甚至发生裂纹和断裂。
56.本技术的发明人发现，相关技术一实施例中的前加长梁集成支架在使用一段时间后便出现了弯曲变形，为此，发明人提出了一种前加长梁集成支架10，发明人将前加长梁集成支架10拆分成主体部11、第一安装部12、纵梁安装部13、第二安装部14等多个独立的安装
结构，从而将用于安装车架前端结构的安装孔组分散至不同的安装结构上，每个安装结构对应安装其中一个或多个车架前端结构，如此，有利于提高前加长梁集成支架10的刚度，也能够分散车架前端结构对前加长梁集成支架10的拉力或者压力，并且可以调整其他安装结构在主体部11上的安装位置，以尽量使前加长梁集成支架10受力均匀，从而改善前加长梁集成支架10朝一个方向发生严重弯曲变形的情形；另外，其他安装结构均可以通过紧固件连接于主体部11上，紧固件能够加强连接的稳定性，并且也能够在一定程度上提高前加长梁集成支架10的刚度。
57.一些实施例中，继续参阅图1和图2，第一主体段111沿第一方向x贯设有第一减重孔a1。可选地，第一减重孔a1为贯穿第一主体段111的圆柱形通孔。可以理解，第一减重孔a1的形状并不限于本技术图1中显示的形状，可以设置成其他任意满足要求的形状，并且，第一减重孔a1也可以设置多个，也可以设置在第二主体段112上，在此不做过多限定。
58.如此，通过在第一主体段111上设置第一减重孔a1，以进一步地减轻前加长梁集成支架10的整体重量，有利于实现前加长梁集成支架10的轻量化。
59.一些实施例中，继续参阅图1和图2，第一安装部12包括设于第一主体段111的第一安装段121和连接第一安装段121的第二安装段122。第一安装段121沿第三方向z的一侧的第一表面c1和第二安装段122沿第三方向z的一侧的第二表面c2间隔设置，第二安装段122沿第二方向y连接于第一安装段121的一端设有配合部c3，第一表面c1、第二表面c2和配合部c3共同形成配合结构12a。其中，配合部c3设于第二表面c2。
60.一些实施例中，继续参阅图1和图2，配合部c3为第一表面c1的凹槽，凹槽的槽壁、第一表面c1和第二表面c2共同形成配合结构12a的配合面。可选地，凹槽的内壁面为圆弧面。可以理解，配合部c3设置为凹槽，还有利于减轻前加长梁集成支架10的整体重量。
61.如此，通过设置配合结构12a，以使驾驶室前悬置安装于第一安装部12的表面能够与第一表面c1、配合部c3和第二表面c2完全贴合，从而能够改善在车辆行驶过程中驾驶室前悬置的振动情形，有利于提高驾乘的舒适性。
62.一些实施例中，继续参阅图1，第一安装段121和第二安装段122分别设有第一安装孔12b，螺栓等紧固件穿过第一安装孔12b以连接第一安装部12和驾驶室前悬置。可选地，第一安装段121沿第一方向x间隔设有两个第一安装孔12b，第二安装段122沿第一方向x间隔设有两个第一安装孔12b。可以理解，第一安装孔12b在第一安装部12上的位置和数量可以根据需要设置；第一安装部12和驾驶室前悬置也可以通过其他连接件和连接方式进行连接，在此不做过多限定。
63.图5为本技术一实施例中前加长梁集成支架的主视示意图；图6为本技术一实施例中前加长梁集成支架的俯视示意图。
64.一些实施例中，参阅图1、图2、图5和图6，前加长梁集成支架10还包括纵梁安装部13，纵梁安装部13设于第二主体段112沿第三方向z背离第一主体段111的一侧表面，纵梁安装部13用于安装于车辆的纵梁。
65.一些实施例中，继续参阅图2和图5，纵梁安装部13间隔设有多个第二安装孔131，螺栓等紧固件穿过第二安装孔131以连接纵梁安装部13和纵梁。可选地，纵梁安装部13间隔设有十个第二安装孔131，十个第二安装孔131以两行五列的矩形阵列的形式布置，行指的是沿第三方向z延伸设置的方向，列指的是沿第二方向y延伸设置的方向，也即，沿第三方向
z，每行间隔设置五个第二安装孔131，沿第二方向y，每列间隔设置两个第二安装孔131。可以理解，第二安装孔131在纵梁安装部13上的位置和数量可以根据需要设置；纵梁安装部13和纵梁也可以通过其他连接件和连接方式进行连接，在此不做过多限定。
66.一些实施例中，继续参阅图1和图5，纵梁安装部13沿第三方向z间隔设有多个第二减重孔132，且第二减重孔132沿第二方向y位于两行第二安装孔131之间。可选地，第二减重孔132设置四个，且第二减重孔132为圆柱孔。可以理解，第二减重孔132的数量和具体形状可以根据需要设置。
67.图7为本技术一实施例中前加长梁集成支架的左视示意图。
68.一些实施例中，参阅图1、图2、图6和图7，前加长梁集成支架10还包括第二安装部14，第二安装部14设于第一主体段111沿第三方向z背离第二主体段112的另一侧表面，第二安装部14用于安装于车辆的保险杠支架。其中，沿第三方向z，主体部11位于保险杠支架和纵梁安装部13之间。
69.一些实施例中，继续参阅图1、图2和图7，第二安装部14间隔设有多个第三安装孔141，螺栓等紧固件穿过第三安装孔141以连接第二安装部14和保险杠支架。可选地，第三安装孔141设置四个，其中两个第三安装孔141设于第二安装部14沿第二方向y的一端，且沿第一方向x间隔设置，另外两个第三安装孔141设于第二安装部14沿第二方向y的另一端，且沿第一方向x间隔设置。可以理解，第三安装孔141在第二安装部14上的位置和数量可以根据需要设置；第二安装部14和保险杠支架也可以通过其他连接件和连接方式进行连接，在此不做过多限定。
70.一些实施例中，继续参阅图1、图2和图5，转向机模块包括转向机。前加长梁集成支架10还包括转向机安装部15，转向机安装部15设于第二主体段112沿第一方向x的一侧表面，转向机安装部15用于安装于转向机。
71.一些实施例中，继续参阅图1、图2和图5，转向机安装部15间隔设有多个第四安装孔151，螺栓等紧固件穿过第四安装孔151以连接转向机安装部15和转向机。可选地，第四安装孔151设置四个，其中两个第四安装孔151设于转向机安装部15沿第二方向y的一端，且沿第三方向z间隔设置，另外两个第四安装孔151设于转向机安装部15沿第二方向y的另一端，且沿第三方向z间隔设置。可以理解，第四安装孔151在转向机安装部15上的位置和数量可以根据需要设置；转向机安装部15和转向机也可以通过其他连接件和连接方式进行连接，在此不做过多限定。
72.一些实施例中，继续参阅图1和图5，转向机安装部15沿第一方向x贯设有第三减重孔152。可以理解，第三减重孔152在转向机安装部15上的位置、数量和具体形状可以根据需要设置。
73.如此，通过设置第三减重孔152，以进一步减轻前加长梁集成支架10的整体重量，从而有利于实现前加长梁集成支架10的轻量化。
74.一些实施例中，继续参阅图2和图5，转向机和转向机安装部15借助第一紧固件(图中未示出，第一紧固件为螺栓等用于连接的零件)连接；第二主体段112沿第三方向z设有纵梁安装部13的一侧表面设有避让结构a2，避让结构a2用于避让第一紧固件。可选地，避让结构a2为避让槽。
75.一些实施例中，继续参阅图2和图6，前加长梁集成支架10还包括第三安装部16，第
三安装部16设于主体部11沿第一方向x的另一侧表面。沿第一方向x，主体部11位于第三安装部16和转向机安装部15之间。第三安装部16用于安装于车辆的散热器。
76.一些实施例中，继续参阅图2和图6，第三安装部16设有第五安装孔161，螺栓等紧固件穿过第五安装孔161以连接第三安装部16和散热器。可以理解，第五安装孔161在第三安装部16上的位置和数量可以根据需要设置；第三安装部16和散热器也可以通过其他连接件和连接方式进行连接，在此不做过多限定。
77.一些实施例中，继续参阅图1至图5，前加长梁集成支架10还包括第四安装部17，第四安装部17设于第一主体段111沿第二方向y背离第一安装部12的另一侧表面。沿第二方向y，第一主体段111位于第四安装部17和第一安装部12之间。第四安装部17用于安装于车辆的前下防护装置。
78.一些实施例中，继续参阅图1、图2和图5，第四安装部17设有第六安装孔171，螺栓等紧固件穿过第六安装孔171以连接第四安装部17和前下防护装置。可选地，第四安装部17沿第三方向z间隔设有两个第六安装孔171。可以理解，第六安装孔171在第四安装部17上的位置和数量可以根据需要设置；第四安装部17和前下防护装置也可以通过其他连接件和连接方式进行连接，在此不做过多限定。
79.如此，本技术的前加长梁集成支架10通过设置主体部11，并在主体部11上设置第一安装部12、纵梁安装部13、第二安装部14、转向机安装部15、第三安装部16、第四安装部17，以使车架前端的冷却模块、驾驶室悬置模块、转向机模块、驾驶室前悬置、纵梁、保险杠支架、转向机、散热器、前下防护装置均集成于前加长梁集成支架10上，从而实现前加长梁集成支架10的集成化；并且，由于本技术的前加长梁集成支架10设置成包括多个独立的安装部，有利于提高车架前端各个结构的安装精度，同时也能够使车架前端的布置空间更加灵活，能满足大散热器、大发动机的布置需求，也能够较好的适应车架前端不同的布置需求，通用性好。
80.需要说明的是，在本技术中，为了提高前加长梁集成支架10的刚度，前加长梁集成支架10设有多个加强筋18。例如，第一安装部12沿第二方向y的一侧设有加强筋18(参阅图1)，第二安装部14沿第三方向z的一侧设有加强筋18(参阅图2)，第三安装部16沿第二方向y的一侧设有加强筋18(参阅图2)，第四安装部17沿第二方向y的一侧设有与第二安装部14连接的加强筋18(参阅图2)。可以理解，加强筋18的数量和具体的安装位置可以根据需要设置，并且，加强筋18的具体形状结构也可以根据需要设置。
81.本技术还提供了一种车辆，包括车架和两个以上任一实施例中的前加长梁集成支架10，两个前加长梁集成支架10间隔设于车架上。可以理解，本技术的前加长梁集成支架10所具备的优势，车辆均具备，在此不再赘述。
82.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
83.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种前加长梁集成支架，其特征在于，包括：主体部，所述主体部具有沿第一方向的第一预设尺寸和沿第二方向的第二预设尺寸，且所述主体部构造为具有通道的块状结构；所述主体部用于分别安装于车辆的冷却模块、驾驶室悬置模块和转向机模块；及第一安装部，设于所述主体部沿所述第二方向的一侧表面；所述第一安装部设有配合结构，所述第一安装部用于安装于所述车辆的驾驶室前悬置，且所述配合结构具有与所述驾驶室前悬置贴合的配合面；其中，所述第一方向和所述第二方向彼此垂直。2.根据权利要求1所述的前加长梁集成支架，其特征在于，所述主体部沿第三方向延伸设置；所述主体部包括第一主体段和连接所述第一主体段的第二主体段；所述第一主体段设有第一空腔；所述第二主体段沿所述第三方向朝背离所述第一主体段的方向弯曲延伸设置，所述第二主体段设有与所述第一空腔连通的第二空腔，且所述第一空腔和所述第二空腔共同构成所述通道；其中，所述第一安装部设于所述第一主体段沿所述第三方向靠近所述第二主体段的一端；所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向彼此垂直。3.根据权利要求2所述的前加长梁集成支架，其特征在于，所述第一安装部包括设于所述第一主体段的第一安装段和连接所述第一安装段的第二安装段；所述第一安装段沿所述第三方向的一侧的第一表面和所述第二安装段沿所述第三方向的一侧的第二表面间隔设置，所述第二安装段沿所述第二方向连接于所述第一安装段的一端设有配合部，所述第一表面、所述第二表面和所述配合部共同形成所述配合结构。4.根据权利要求3所述的前加长梁集成支架，其特征在于，所述配合部为所述第一表面的凹槽。5.根据权利要求2所述的前加长梁集成支架，其特征在于，所述前加长梁集成支架还包括纵梁安装部；所述纵梁安装部设于所述第二主体段沿所述第三方向背离所述第一主体段的一侧表面；所述纵梁安装部用于安装于所述车辆的纵梁。6.根据权利要求5所述的前加长梁集成支架，其特征在于，所述前加长梁集成支架还包括第二安装部；所述第二安装部设于所述第一主体段沿所述第三方向背离所述第二主体段的另一侧表面；所述第二安装部用于安装于所述车辆的保险杠支架；其中，沿所述第三方向，所述主体部位于所述保险杠支架和所述纵梁安装部之间。7.根据权利要求2所述的前加长梁集成支架，其特征在于，所述转向机模块包括转向机；所述前加长梁集成支架还包括转向机安装部；所述转向机安装部设于所述第二主体段沿第一方向的一侧表面；所述转向机安装部用于安装于所述转向机。8.根据权利要求7所述的前加长梁集成支架，其特征在于，所述转向机和所述转向机安装部借助第一紧固件连接；所述第二主体段沿所述第三方向设有所述纵梁安装部的一侧表面设有避让结构，所述避让结构用于避让所述第一紧固件。9.根据权利要求7所述的前加长梁集成支架，其特征在于，所述前加长梁集成支架还包
括第三安装部，所述第三安装部设于所述主体部沿所述第一方向的另一侧表面；沿所述第一方向，所述主体部位于所述第三安装部和所述转向机安装部之间；所述第三安装部用于安装于所述车辆的散热器。10.根据权利要求2所述的前加长梁集成支架，其特征在于，所述前加长梁集成支架还包括第四安装部；所述第四安装部设于所述第一主体段沿所述第二方向背离所述第一安装部的另一侧表面；沿所述第二方向，所述第一主体段位于所述第四安装部和所述第一安装部之间；所述第四安装部用于安装于所述车辆的前下防护装置。11.根据权利要求2所述的前加长梁集成支架，其特征在于，所述第一主体段沿所述第一方向贯设有第一减重孔。12.一种车辆，其特征在于，包括车架和两个如权利要求1-11任一项所述的前加长梁集成支架，两个所述前加长梁集成支架间隔设于所述车架上。

技术总结
本申请涉及一种前加长梁集成支架及车辆，前加长梁集成支架包括：主体部，主体部具有沿第一方向的第一预设尺寸，主体部构造为具有通道的块状结构；主体部用于分别安装于车辆的冷却模块、驾驶室悬置模块和转向机模块；第一安装部，设于主体部沿第二方向的一侧表面；第一安装部设有配合结构，第一安装部用于安装于车辆的驾驶室前悬置，且配合结构具有与驾驶室前悬置贴合的配合面。上述的前加长梁集成支架，通过设置主体部和第一安装部，以实现前加长梁集成支架的集成化；通过将主体部构造为具有通道的块状结构，以减轻前加长梁集成支架的重量，提高刚度；通过在第一安装部设置配合结构，以使配合结构与驾驶室前悬置配合，从而提升整车的驾乘舒适性。车的驾乘舒适性。车的驾乘舒适性。


技术研发人员：王继瑶 刘豹 那博闻 刘宁 聂冬琦 闫卓 杨烨 刘扬 王健宇 毛爱华 孙瑜
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/7/20