一种新能源汽车的散热结构

1.本发明涉及新能源电池管理技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的散热结构。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，由于新能源汽车的电池组比较大，重量也比较高，为了减少车内空间占用，保证车辆平衡，通常将电池布置成平板形状并置于底盘上。
3.专利公开号cn211493644u公开了一种新能源汽车电池管理用散热机构，包括用于安装新能源汽车电池的固定安装框和安装在固定安装框上的散热电机，所述的固定安装框上端前侧固定连接有前置固定框，所述的固定安装框上端后侧固定连接有后置固定框，所述的散热电机外侧面上固定连接有侧向安装框，所述的侧向安装框前、后端均活动连接有侧向连接块，所述的前置固定框和后置固定框内部开设有从左往右高度逐渐降低的斜置导向滑槽，所述的斜置导向滑槽内部固定连接有内部导向杆，所述的侧向连接块外侧面开设有与内部导向杆相配合的侧向导向槽。
4.上述装置通过车辆行驶过程中产生的惯性带动散热电机和侧向安装框向后移动，在移动的同时提升散热电机与电池之间的间隙，提升散热性能。但上述装置所产生的间隙需要足够的通气量方可达到良好的散热效果，而汽车底板上通常仅开有固定大小的散热孔，无法根据情况对进气口的大小进行调节，导致空气传热的散热效率受限，因此，在此提出一种进气量可调的新能源汽车的散热结构。


技术实现要素：

5.为了克服现有新能源汽车散热结构无法根据情况对进气口的大小进行调节，导致空气传热的散热效率受限的缺点，本发明提供一种进气量可调的新能源汽车的散热结构。
6.技术方案是：一种新能源汽车的散热结构，包括有底板和电池组，底板上开设有若干贯通的散热孔，电池组置于底板上，还包括有固定板、挡板和驱动机构，底板上额外开设有多组通孔，底板底部通孔旁安装有固定板，所述固定板上转动连接有挡板，所述挡板与通孔相适配，底板下方设有用于驱动挡板转动打开的驱动机构。
7.进一步，所述驱动机构包括有固定架、升降板、连接架、导向块、连接杆、第一电动推杆和壳体，底板下方固定安装有固定架，所述固定架上设有可上下滑动的升降板，升降板上安装有连接架，所述连接架末端延伸至挡板两侧与其滑动连接，导向块固定安装在升降板上，所述导向块远升降板侧倾斜向下伸出，其倾斜部上设有斜向的导向槽，连接杆横穿所述导向槽与导向块滑动连接，第一电动推杆安装在底板下方，第一电动推杆的活动部与所述连接杆固定连接，底板下方固定安装有将第一电动推杆围合在内的壳体。
8.进一步，所述电池座采用氢燃料电池，底板上安装有利用氢燃料电池产出水进行冷却的冷却机构，所述冷却机构包括有储水箱和输送管，储水箱固定安装在底板上，所述储
水箱设置为平板形状与电池组底部贴合，储水箱内存放有冷凝剂，储水箱和电池组之间连接有输送管以便于氢燃料电池产出水通入。
9.进一步，还包括有排放机构，所述排放机构包括有固定框、第一排水管、活动板和连杆，底板下侧安装有横向的固定框，储水箱底部安装有第一排水管，所述第一排水管穿过底板和固定框伸出，固定框内设有可滑动的活动板，所述活动板可控制第一排水管的连通和关闭，活动板远离固定框的一侧转动安装有连杆，所述连杆另一端固定连接在连接架上，连接架随升降板移动时，连杆转动推动活动板在固定框内滑动。
10.进一步，还包括有溢水机构，所述溢水机构包括有溢水管、第二排水管、挡块和弹性件，储水箱顶部安装有竖直向上伸出的溢水管，所述溢水管顶部封口，其侧面中部连通有末端穿过底板向下伸出的第二排水管，溢水管内活动连接有挡块，所述挡块可将第二排水管与溢水管的接口处堵塞，挡块和溢水管顶面之间连接有弹性件。
11.进一步，还包括有液冷机构，所述液冷机构包括有液冷箱和第二电动推杆，所述电池组顶部设有液冷箱，所述液冷箱内设有流动有冷却液的蛇形管道，所述液冷箱四角处设有固定安装在底板上的第二电动推杆，所述第二电动推杆的活动部与液冷箱固定连接，第二电动推杆可推动液冷箱做升降运动。
12.进一步，还包括有防护罩，所述底板下方固定安装有防护罩，所述防护罩侧面和底面均开有细密网孔。
13.有益效果为：1、本发明通过在底板上额外开设通孔并安装有可转动的挡板配合，能够对进气口的大小进行灵活地调整，底板各处的挡板通过连接架相连，统一由电动推杆配合导向块和升降板进行驱动，进而达到方便调节进气量的目的，提高散热效果；
14.2、本发明通过输送管将氢燃料电池的反应产物水送入到储水箱中，并通过冷凝剂吸热使温度较高的热水和水蒸气化为低温的冷水，进而对电池组底面进行散热，充分利用水资源；
15.3、本发明通过设置有随挡板打开同步连通的第一排水管，使得储水箱内的水能够及时的进行排出，且储水箱上设有溢出机构，能够使水过量时自行溢出，进一步方便使用；
16.4、本发明通过在底板下方安装有防护罩，使得其能够对散热结构进行有效的防护，避免行驶时路上杂物对散热结构造成刮碰，同时，防护罩侧面和底面的网孔结构使得空气能够顺利地流通，方便电池组进行散热。
附图说明
17.图1为本发明的立体结构示意图。
18.图2为本发明的底部结构示意图。
19.图3为本发明电池组的立体结构示意图。
20.图4为本发明固定板和挡板的立体结构示意图。
21.图5为本发明底板的立体结构示意图。
22.图6为本发明驱动机构的立体结构示意图。
23.图7为本发明驱动机构的局部放大图。
24.图8为本发明冷却机构的立体结构示意图。
25.图9为本发明排放机构的立体结构示意图。
26.图10为本发明排放机构的局部放大图。
27.图11为本发明溢水机构的立体结构示意图。
28.图12为本发明溢水机构的剖视图。
29.图13为本发明液冷机构的立体结构示意图。
30.图14为本发明防护罩的立体结构示意图。
31.图中零部件名称及序号：1_底板，101_散热孔，102_通孔，2_电池组，3_固定板，4_挡板，5_驱动机构，51_固定架，52_升降板，53_连接架，54_导向块，55_导向槽，56_连接杆，57_第一电动推杆，58_壳体，6_冷却机构，61_储水箱，62_输送管，7_排放机构，71_固定框，72_第一排水管，73_活动板，74_连杆，8_溢水机构，81_溢水管，82_第二排水管，83_挡块，84_弹性件，9_液冷机构，91_液冷箱，92_第二电动推杆，10_防护罩。
具体实施方式
32.下面结合附图对本发明的技术方案作进一步说明。
33.实施例1
34.一种新能源汽车的散热结构，如图1-图7所示，包括有底板1和电池组2，底板1两侧向上收起，底板1上开设有贯通的圆形散热孔101，所述散热孔101散布在底板1上形成进气口，平板形状的电池组2置于底板1上，还包括有固定板3、挡板4和驱动机构5，底板1上额外开设有六组方形通孔102，底板1底部通孔102旁通过螺栓安装有等长的固定板3，所述固定板3上通过转轴转动连接有挡板4，所述挡板4与通孔102相适配，挡板4转动打开时通孔102上下贯通形成通道，底板1下方设有用于驱动挡板4转动打开的驱动机构5。
35.如图6和图7所示，所述驱动机构5包括有固定架51、升降板52、连接架53、导向块54、连接杆56、第一电动推杆57和壳体58，底板1下方通过焊接的方式固定安装有固定架51，固定架51由方形框架和四角的四根立柱组成，所述固定架51上设有可上下滑动的升降板52，升降板52上通过焊接的方式安装有连接架53，所述连接架53末端延伸至挡板4两侧，挡板4两侧对称开设有平行的滑槽，连接架53末端伸入滑槽内与挡板4滑动连接，导向块54通过螺栓固定安装在升降板52上，导向块54由水平部和倾斜部两部分组成，所述导向块54远升降板52侧倾斜向下伸出，其倾斜部上对称设有斜向的导向槽55，连接杆56横穿所述导向槽55与导向块54滑动连接，第一电动推杆57通过螺栓安装在底板1下方，第一电动推杆57的活动部与所述连接杆56通过接头固定连接，第一电动推杆57可推动连接杆56水平移动，连接杆56沿导向槽55移动时挤压推动导向块54在竖直方向上移动，底板1下方焊接有将第一电动推杆57围合在内的壳体58，所述壳体58用于对第一电动推杆57形成防护。
36.在新能源汽车的电池组2处热量堆积需要快速散热时，驱动第一电动推杆57推动连接杆56向升降板52侧水平移动，连接杆56相对导向块54沿导向槽55滑动，推动导向块54带动升降板52沿固定架51竖直压下，升降板52带动连接架53下移，连接架53末端拉动挡板4使其转动打开，底板1上的散热孔101和通孔102处形成贯通的气体流动通道，电池组2周围的进气量增大，空气循环流通将电池组2上的热量带走，并通过热传导的方式送至外界环境中，进而使得新能源汽车散热良好，电池组2处于合适的工作温度范围内。
37.实施例2
38.在实施例1的基础之上，如图8所示，所述电池座采用氢燃料电池，底板1上安装有
利用氢燃料电池产出水进行冷却的冷却机构6，所述冷却机构6包括有储水箱61和输送管62，储水箱61通过螺栓固定安装在底板1上，所述储水箱61设置为平板形状与电池组2底部贴合，储水箱61内存放有用于吸热的冷凝剂，储水箱61和电池组2之间连接有输送管62以便于氢燃料电池产出水通入，储水箱61箱体采用铝合金材质制成。
39.如图9和图10所示，还包括有用于将储水箱61中多余水量排出的排放机构7，所述排放机构7包括有固定框71、第一排水管72、活动板73和连杆74，底板1下侧通过螺栓安装有横向的固定框71，所述固定框71为单侧开口的封闭结构，储水箱61底部通过接头密封安装有第一排水管72，第一排水管72共设有两组且前后对称，所述第一排水管72穿过底板1和固定框71伸出，第一排水管72与固定框71相连通，固定框71内设有可滑动的活动板73，活动板73与固定框71内壁紧密贴合，所述活动板73可控制第一排水管72的连通和关闭，活动板73远离固定框71的一侧转动安装有连杆74，所述连杆74另一端套接在连接架53上，连接架53随升降板52移动时，连杆74转动推动活动板73在固定框71内滑动。
40.如图11和图12所示，还包括有用于将溢出水量自行排出的溢水机构8，所述溢水机构8包括有溢水管81、第二排水管82、挡块83和弹性件84，储水箱61顶部通过接头密封安装有竖直向上伸出的溢水管81，所述溢水管81底部与储水箱61连通且顶部封口，其侧面中部连通有末端穿过底板1向下伸出的第二排水管82，第二排水管82呈l型，溢水管81内活动连接有圆柱形挡块83，挡块83可相对溢水管81上下移动，所述挡块83可将第二排水管82与溢水管81的接口处堵塞，挡块83和溢水管81顶面之间连接有弹性件84，弹性件84采用不锈钢压缩弹簧。
41.在使用氢燃料电池为新能源汽车提供动力时，电池组2内产生的水和水蒸气可沿输送管62送入到储水箱61内，储水箱61中的冷凝剂吸收热量使水蒸气和温度较高的热水转化为低温的冷水，使储水箱61的壳体58保持在低温状态，通过热传导不断将电池组2底面的热量吸收，储水箱61中的水可从第一排水管72处排出，连接架53随升降板52降下时，连杆74转动推动活动板73向远离固定框71侧退出，活动板73与第一排水管72的管口位置错开，第一排水管72连通将储水箱61内多余的水排出，而在连接架53升起时，活动板73推回至第一排水管72的管口位置，将第一排水管72截断，储水箱61内的水不再排出，而出现未及时排水的情况时，储水箱61内的水位升高，溢水管81内的液面升起至第二排水管82处，挡块83在水的浮力作用下升起，弹性件84受力压缩，超出水位的水能够沿溢水管81经第二排水管82处溢出，避免储水箱61内水量超出容积，多余水量溢出后，挡块83在弹性件84作用下重新落下将第二排水管82和溢水管81的接口处堵塞，避免汽车行驶过程中储水箱61晃动液体荡出。
42.实施例3
43.在实施例2的基础之上，如图13所示，还包括有用于对电池组进行散热的液冷机构9，所述液冷机构9包括有液冷箱91和第二电动推杆92，所述电池组2顶部设有液冷箱91，所述液冷箱91内设有流动有冷却液的蛇形管道，其管道流经冷凝器处进行降温，所述液冷箱91四角处设有通过螺栓固定安装在底板1上的第二电动推杆92，所述第二电动推杆92的活动部与液冷箱91通过强力胶粘接的方式固定连接，第二电动推杆92可推动液冷箱91做升降运动。
44.如图14所示，还包括有防护罩10，所述底板1下方焊接有防护罩10，防护罩10将底板1底部的散热机构均围合在内，所述防护罩10侧面和底面均开有细密网孔以便于通风散
热。
45.在利用氢燃料电池产生的水进行冷却的同时，电池组2顶部安装的液冷箱91通过其内循环流通的冷却液，并将管道蛇形设置，将热量吸收至冷却液中，再通过管道连接的冷凝器使冷却液降温，持续对电池组2的顶面进行有效地散热，液冷箱91的高度可通过第二电动推杆92进行控制，可根据情况升起不同高度以便于装入取出电池组2或提高风冷效率，此外，底板1下方设置的防护罩10能够避免路上飞溅的杂物对底部散热结构造成损坏，其侧面和底面的细密网孔能够使空气顺利流通。
46.以上结合具体实施例描述了本发明实施例的技术原理。这些描述只是为了解释本发明实施例的原理，而不能以任何方式解释为对本发明实施例保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明实施例的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明实施例的保护范围之内。

技术特征：
1.一种新能源汽车的散热结构，包括有底板(1)和电池组(2)，底板(1)上开设有若干贯通的散热孔(101)，电池组(2)置于底板(1)上；其特征在于：还包括有固定板(3)、挡板(4)和驱动机构(5)，底板(1)上额外开设有多组通孔(102)，底板(1)底部通孔(102)旁安装有固定板(3)，所述固定板(3)上转动连接有挡板(4)，所述挡板(4)与通孔(102)相适配，底板(1)下方设有用于驱动挡板(4)转动打开的驱动机构(5)。2.如权利要求1所述的一种新能源汽车的散热结构，其特征在于：所述驱动机构(5)包括有固定架(51)、升降板(52)、连接架(53)、导向块(54)、连接杆(56)、第一电动推杆(57)和壳体(58)，底板(1)下方固定安装有固定架(51)，所述固定架(51)上设有可上下滑动的升降板(52)，升降板(52)上安装有连接架(53)，所述连接架(53)末端延伸至挡板(4)两侧与其滑动连接，导向块(54)固定安装在升降板(52)上，所述导向块(54)远升降板(52)侧倾斜向下伸出，其倾斜部上设有斜向的导向槽(55)，连接杆(56)横穿所述导向槽(55)与导向块(54)滑动连接，第一电动推杆(57)安装在底板(1)下方，第一电动推杆(57)的活动部与所述连接杆(56)固定连接，底板(1)下方固定安装有将第一电动推杆(57)围合在内的壳体(58)。3.如权利要求2所述的一种新能源汽车的散热结构，其特征在于：所述电池座采用氢燃料电池，底板(1)上安装有利用氢燃料电池产出水进行冷却的冷却机构(6)，所述冷却机构(6)包括有储水箱(61)和输送管(62)，储水箱(61)固定安装在底板(1)上，所述储水箱(61)设置为平板形状与电池组(2)底部贴合，储水箱(61)内存放有冷凝剂，储水箱(61)和电池组(2)之间连接有输送管(62)以便于氢燃料电池产出水通入。4.如权利要求3所述的一种新能源汽车的散热结构，其特征在于：还包括有排放机构(7)，所述排放机构(7)包括有固定框(71)、第一排水管(72)、活动板(73)和连杆(74)，底板(1)下侧安装有横向的固定框(71)，储水箱(61)底部安装有第一排水管(72)，所述第一排水管(72)穿过底板(1)和固定框(71)伸出，固定框(71)内设有可滑动的活动板(73)，所述活动板(73)可控制第一排水管(72)的连通和关闭，活动板(73)远离固定框(71)的一侧转动安装有连杆(74)，所述连杆(74)另一端固定连接在连接架(53)上，连接架(53)随升降板(52)移动时，连杆(74)转动推动活动板(73)在固定框(71)内滑动。5.如权利要求4所述的一种新能源汽车的散热结构，其特征在于：还包括有溢水机构(8)，所述溢水机构(8)包括有溢水管(81)、第二排水管(82)、挡块(83)和弹性件(84)，储水箱(61)顶部安装有竖直向上伸出的溢水管(81)，所述溢水管(81)顶部封口，其侧面中部连通有末端穿过底板(1)向下伸出的第二排水管(82)，溢水管(81)内活动连接有挡块(83)，所述挡块(83)可将第二排水管(82)与溢水管(81)的接口处堵塞，挡块(83)和溢水管(81)顶面之间连接有弹性件(84)。6.如权利要求1所述的一种新能源汽车的散热结构，其特征在于：还包括有液冷机构(9)，所述液冷机构(9)包括有液冷箱(91)和第二电动推杆(92)，所述电池组(2)顶部设有液冷箱(91)，所述液冷箱(91)内设有流动有冷却液的蛇形管道，所述液冷箱(91)四角处设有固定安装在底板(1)上的第二电动推杆(92)，所述第二电动推杆(92)的活动部与液冷箱(91)固定连接，第二电动推杆(92)可推动液冷箱(91)做升降运动。7.如权利要求1所述的一种新能源汽车的散热结构，其特征在于：还包括有防护罩(10)，所述底板(1)下方固定安装有防护罩(10)，所述防护罩(10)侧面和底面均开有细密网孔。

技术总结
本发明涉及新能源电池管理技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的散热结构。本发明提供一种进气量可调的新能源汽车的散热结构，包括有底板和电池组，底板上开设有若干贯通的散热孔，电池组置于底板上，还包括有固定板、挡板和驱动机构，底板上额外开设有多组通孔，底板底部通孔旁安装有固定板，所述固定板上转动连接有挡板，所述挡板与通孔相适配，底板下方设有用于驱动挡板转动打开的驱动机构。本发明通过在底板上额外开设通孔并安装有可转动的挡板配合，能够对进气口的大小进行灵活地调整，底板各处的挡板通过连接架相连，统一由电动推杆配合导向块和升降板进行驱动，进而达到方便调节进气量的目的，提高散热效果。提高散热效果。提高散热效果。


技术研发人员：蔡彧 谢焕
受保护的技术使用者：重庆三峡职业学院
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/7/20