一种座椅比例调节机构及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种座椅比例调节机构及汽车。


背景技术：

2.目前，现有技术中，为了进一步提高车辆内部空间的利用率，当前汽车工业在逐步将汽车第三排座椅设计成为可以折叠收纳的形式。座椅前端支撑部件能够随座椅的折叠收纳或使用展开，在收纳折叠过程中实现联动，但该技术仅能实现等比例收纳折叠，当需要更加快速或更慢速的实现支撑部件收纳折叠时，其不具备可调性，无法实现支撑部件能在较短的距离或角度内完成收纳与展开，无法满足用户需求。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是：如何对座椅支撑部件进行变比例调节，以实现支撑部件能在较短的距离或角度内完成收纳与展开。
4.为了解决上述技术问题，本发明提供了一种座椅比例调节机构，包括：
5.座椅本体，所述座椅本体底部的相对端分别转动设有翻转辅助装置和支撑部件，所述支撑部件相对于所述座椅本体始终具有沿m向扭矩；以及
6.比例调节联动组件，所述比例调节联动组件设于所述座椅本体内，且所述比例调节联动组件与所述翻转辅助装置通过拉索连接，所述比例调节联动组件与所述支撑部件一体连接或通过拉索连接。
7.进一步优选地，所述比例调节联动组件包括：
8.第一支架，其设于所述座椅本体内，所述第一支架上设有第一转轴和第二转轴；
9.第一主动齿轮，其设于所述第一转轴，所述第一主动齿轮的周向开设有第一拉索槽，所述第一拉索槽内缠绕有与所述翻转辅助装置连接的第一拉索，所述第一主动齿轮始终具有m1方向的扭矩；以及
10.第一从动齿轮，其设于所述第二转轴，所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合连接，所述第一从动齿轮的周向开设有第二拉索槽，所述第二拉索槽内缠绕有与所述支撑部件连接的第二拉索。
11.进一步优选地，所述第一主动齿轮和第一从动齿轮均为非全齿轮结构，所述第一主动齿轮和第一从动齿轮部分啮合连接。
12.进一步优选地，所述第一主动齿轮包括第一光面段和第一主动啮合齿段，所述第一从动齿轮包括第一从动啮合齿段、第一限位弧和第二限位弧，所述第一限位弧和第二限位弧分别设于所述第一从动啮合齿段的两侧；
13.其中，所述第一主动啮合齿段与所述第一从动啮合齿段啮合连接，所述第一限位弧和第二限位弧与所述第一光面段相配合。
14.进一步优选地，所述第一从动齿轮始终具有m2方向的扭矩；其中，m2方向与m1方向相反。
15.进一步优选地，所述比例调节联动组件包括：
16.第二支架，其设于所述座椅本体内，所述第二支架上设有第三转轴；
17.比例支架，其设于所述第三转轴，所述比例支架的外周壁设有与所述支撑部件连接的第三拉索；以及
18.卷收盘，其设于所述第三转轴，所述卷收盘的外周壁设有与所述翻转辅助装置连接的第四拉索，所述第三转轴上设有弹性件，所述弹性件作用于所述卷收盘以使得所述始终具有沿m3方向的扭矩；
19.其中，m3＞m。
20.进一步优选地，所述比例支架的外周壁上设有向外凸出的挡条，所述第三拉索缠绕于所述挡条上；所述第二支架上设有第一限位块，所述第一限位块置于所述挡条在周向上的运动轨迹中。
21.进一步优选地，所述比例支架的圆周处设有第二限位块，所述卷收盘的圆周处设有卷收盘挡块，所述第二限位块在周向上的运动轨迹与所述卷收盘挡块在周向上的运动轨迹至少部分重叠。
22.进一步优选地，所述比例调节联动组件与所述支撑部件一体连接，所述比例调节联动组件包括：
23.第三支架，其设于所述座椅本体，所述第三支架上设有第四转轴和第五转轴，所述支撑部件安装于所述第五转轴；
24.第二主动齿轮，其设于所述第四转轴，所述第二主动齿轮的周向壁上缠绕有与所述翻转辅助装置连接的第五拉索，所述第二主动齿轮始终具有沿m4方向的扭矩；以及
25.第二从动齿轮，其设于所述第五转轴，所述第二从动齿轮与所述第二主动齿轮为不完全啮合连接。
26.进一步优选地，所述第二主动齿轮包括第二主动啮合齿段和第二光面段，所述第二从动齿轮包括第二从动啮合齿段、第三限位弧和第四限位弧，所述第二从动啮合齿段与所述第二主动啮合齿段啮合连接，所述第三限位弧和第四限位弧能够与所述第二光面段相配合。
27.本发明提供的一种座椅比例调节机构与现有技术相比，其有益效果在于：本发明结构简单，利用当座椅本体绕着翻转辅助装置转动收纳时，通过比例调节联动组件能够实现支撑部件的联动，从而实现对支撑部件进行变比例调节，以实现支撑部件能在较短的距离或角度内完成收纳与展开。
28.本发明还提供一种汽车，包括上述所述的一种座椅比例调节机构。
附图说明
29.图1是本发明实施例1和实施例2的座椅结构示意图。
30.图2是本发明座椅收纳过程的演示图。
31.图3是本发明实施例1中所述比例调节联动组件的结构示意图。
32.图4是本发明实施例1的剖视图。
33.图5是本发明实施例2中所述比例调节联动组件的结构示意图。
34.图6是本发明实施例2的剖视图。
35.图7是本发明实施例3的座椅结构示意图。
36.图8是本发明实施例3中所述比例调节联动组件的结构示意图。
37.图9是本发明实施例3的部分示意图。
38.图10是本发明实施例3中的剖视图。
39.图中：
40.10、比例调节联动组件；
41.101、第一支架；102、第一转轴；103、第二转轴；104、第一主动齿轮；1041、第一光面段；1042、第一主动啮合齿段；1043、第一拉索槽；1044、第一弹性件位；105、第一从动齿轮；1051、第一限位弧；1052、第二限位弧；1053、第一从动啮合齿段；1054、第二拉索槽；1055、第二弹性件位；106、第一拉索；107、第一拉索套管；108、第二拉索；109、第二拉索套管；
42.111、第二支架；1111、第一限位块；112、第三转轴；113、比例支架；1131、挡条；1132、第二限位块；114、卷收盘；1141、第三拉索槽；1142、第三弹性件位；1143、弹性件；1144、卷收盘挡块；115、第三拉索；116、第三拉索套管；117、第四拉索；118、第四拉索套管；
43.121、第三支架；122、第四转轴；123、第二主动齿轮；1231、第二主动啮合齿段；1232、第二光面段；1233、第五拉索槽；1234、第四弹性件位；124、第五转轴；125、第二从动齿轮；1251、第二从动啮合齿段；1252、第三限位弧；1253、第四限位弧；126、第五拉索；127、第五拉索套管；
44.20、座椅本体；
45.30、翻转辅助装置；
46.40、支撑部件。
具体实施方式
47.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
48.在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“内”、“外”、“顶”、“底”、“之间”、“周向”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
49.术语“第一”、“第二”、
…
、“第四”、“第五”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
50.实施例1
51.如图1-4所示，本实施例提供一种座椅比例调节机构，该座椅比例调节机构包括座椅本体20和比例调节联动组件10，所述座椅本体20底部的相对端分别转动设有翻转辅助装置30和支撑部件40，具体为，翻转辅助装置30和支撑部件40分别铰接于座椅本体20底部的两侧，所述比例调节联动组件10设于所述座椅本体20内，且所述比例调节联动组件10与所述翻转辅助装置30通过拉索连接，所述比例调节联动组件10与所述支撑部件40通过拉索连
接。
52.需要说明的是，比例调节联动组件10置于翻转辅助装置30和支撑部件40之间，比例调节联动组件10分别与翻转辅助装置30和支撑部件40通过拉索实现联动，即使用比例调节联动组件10进行中转。
53.在具体实施方式中，所述比例调节联动组件10包括第一支架101、第一主动齿轮104以及第一从动齿轮105，具体地，第一支架101设于所述座椅本体20内，所述第一支架101上设有第一转轴102和第二转轴103；第一主动齿轮104设于所述第一转轴102，所述第一主动齿轮104的周向开设有第一拉索槽1043，所述第一拉索槽1043内缠绕有与所述翻转辅助装置30连接的第一拉索106，第一从动齿轮105设于所述第二转轴103，所述第一从动齿轮105与所述第一主动齿轮104啮合连接，所述第一从动齿轮105的周向开设有第二拉索槽1054，所述第二拉索槽1054内缠绕有与所述支撑部件40连接的第二拉索108。
54.在一些实施方式中，第一主动齿轮104能够相对于第一转轴102转动；同理，第一从动齿轮105能够相对于第二转轴103转动；需要说明的是，为能够达到比例调节的目的，第一主动齿轮104和第一从动齿轮105均采用非全齿轮结构，使得第一主动齿轮104和第一从动齿轮105实现部分啮合，即齿轮啮合只有一段，当超过啮合位置后，第一主动齿轮104继续转动而不会使第一从动齿轮105转动。
55.在一些实施方式中，第一主动齿轮104包括第一光面段1041和第一主动啮合齿段1042，第一从动齿轮105包括第一从动啮合齿段1053和限位弧段；其中，第一从动啮合齿段1053与第一主动啮合齿段1042啮合连接，限位弧段与第一光面段1041相配合，即齿轮啮合只有第一主动啮合齿段1042和第一从动啮合齿段1053这一段，当超过啮合位置后，第一光面段1041与限位弧段配合，使得第一主动齿轮104继续转动而不会使第一从动齿轮105转动。
56.在一些实施方式中，第一主动齿轮104的周向开设有第一拉索槽1043，第一拉索槽1043内缠绕有第一拉索106，其中，第一拉索106的一端与翻转辅助装置30的铰接轴缠绕连接，该处连接需与铰接轴的旋转中心具有一定距离；第一从动齿轮105的周向开设有第二拉索槽1054，第二拉索槽1054内缠绕有第二拉索108，其中，第二拉索108的一端与支撑部件40的铰接轴缠绕连接，该处连接需与铰接轴的旋转中心具有一定距离。
57.在一些实施方式中，为保证座椅本体20和翻转辅助装置30在翻转过程中避免第一拉索106出现绕线等现象，因此，第一拉索106应始终处于张紧状态，为此，第一主动齿轮104上设有第一弹性件位1044，第一弹性件位1044内设有主动弹性件(未图示)，主动弹性件能够对第一主动齿轮104施加m1方向的扭矩，即第一拉索106始终具有向第一拉索槽1043缠绕的趋势。
58.在一些实施方式中，为使第一主动齿轮104和第一从动齿轮105的运动顺畅，一般还可以在第一从动齿轮105上施加m2的力矩，即在第一从动齿轮105上设有第二弹性件位1055，第二弹性件位1055内设有从动弹性件(未图示)，从动弹性件能够对第一从动齿轮105施加m2方向的扭矩，需要说明的是，m2方向与m1方向相反，从而提升运动顺畅性，使用更加简便。
59.在一些实施方式中，限位弧段包括第一限位弧1051和第二限位弧1052，第一限位弧1051和第二限位弧1052分别设于第一从动啮合齿段1053的两侧，且第一限位弧1051和第
二限位弧1052均能与第一光面段1041相配合，在收纳之前(乘坐状态)，第一光面段1041与第一限位弧1051配合，此时第一主动齿轮104转动不会带动第一从动齿轮105转动，支撑部件40不转动；在收纳过程中，第一从动啮合齿段1053与第一主动啮合齿段1042啮合，第一从动齿轮105随动于第一主动齿轮104，支撑部件40转动收纳；收纳后(收纳状态)，第一光面段1041与第二限位弧1052配合，此时第一主动齿轮104转动不会带动第一从动齿轮105转动，支撑部件40不再转动，该过程将直到座椅本体20收纳完成。
60.在其他实施方式中，还包括设于第一支架101上的第一拉索套管107，第一拉索106的一端延伸进第一拉索套管107内，通过设置第一拉索套管107能够对第一拉索106起到保护和导向的作用，也能避免第一拉索106与座椅本体20产生摩擦而损坏座椅。
61.在其他实施方式中，还包括设于第一支架101上的第二拉索套管109，第二拉索108一端延伸进第二拉索套管109内，通过设置第二拉索套管109能够对第二拉索108起到保护和导向的作用，也能避免第二拉索108与座椅本体20产生摩擦而损坏座椅。
62.在其他实施方式中，支撑部件40与座椅本体20铰接轴上设有复位弹性件，复位弹性件能够对支撑部件40施加m方向的弹性扭矩，为能使支撑部件在拉索失效的前提下也能打开，在支撑部件40铰接轴处设置有弹性扭矩m，当第二拉索108对支撑部件40的牵引力减小时，支撑部件40能够在旋转力矩m的作用下自动展开。
63.在其他实施方式中，当有多个支撑部件，而辅助翻转装置只有一个时，或者为便于生产调试，需要多个支撑部件同时同步动作时，可将第二拉索108拆分成几条拉索，实现一个动力源有多个输出端的情景。
64.另外，为了使支撑部件的收纳折叠和展开速度适应需求，则只需要对第一主动齿轮和第一从动齿轮进行相应的传动比调整即可。
65.本实施例的动作过程为：如图1-4所示，当座椅本体20整体沿r向旋转收纳时，随着第一拉索106在翻转辅助装置30处的缠绕，第一拉索106将克服m1扭矩，从而拉动第一主动齿轮104逆时针旋转(图3视角)，第一主动齿轮104转动一定角度后，第一主动啮合齿段1042与第一从动啮合齿段1053发生啮合，从而带动第一从动齿轮105顺时针旋转(图3视角)，第一从动齿轮105旋转带动第二拉索108在第二拉索槽1054中缠绕，进而拉动支撑部件40沿n向旋转，使其折叠收纳；
66.当第一主、从动齿轮超过啮合齿段后，第一光面段1041与第二限位弧1052配合时，将只有第一主动齿轮104旋转，而第一从动齿轮105不再转动，进而支撑部件40也不再转动，该过程将直到座椅收纳完成；
67.反之，当座椅整体沿s向旋转展开时，随着第一拉索106在翻转辅助装置30上的放松，在主动弹性件沿m1向的扭矩作用下，第一主动齿轮104将沿m1向顺时针旋转，并将第一拉索106缠绕在第一拉索槽1043中，当第一主动啮合齿段1042与第一从动啮合齿段1053发生啮合后，将带动第一从动齿轮105逆时针旋转，进而使缠绕在第二拉索槽1054上的第二拉索108松开，同时在支撑部件40处弹性扭矩m的作用下，支撑部件40自动展开；
68.当第一主、从动齿轮超过啮合齿段后，当第一光面段1041与第一限位弧1051配合，此时第一从动齿轮105不再转动，只有第一主动齿轮104继续转动，继续将松弛的第一拉索106缠绕在第一拉索槽1043中。
69.综上，本实施例提供的一种座椅比例调节机构及汽车座椅，其结构简单，通过在第
一支架101上设置非全齿轮结构的第一主动齿轮104和第一从动齿轮105，使得第一主动齿轮104和第一从动齿轮105仅能部分啮合，当第一拉索106受向外的牵引力时能实现第二拉索108在第二拉索槽1054上的缠绕，从而实现第一拉索106和第二拉索108的联动，实现比例调节；比例调节联动组件10设于座椅本体20内部，将比例调节联动组件10与支撑部件40独立开来，且支撑部件40与翻转辅助装置30之间连接的拉索使用比例调节联动组件10进行中转，从而实现对座椅支撑部件进行变比例调节，以实现支撑部件能在较短的距离或角度内完成收纳与展开。
70.实施例2
71.参照图1、图2、图5以及图6，本实施例2提供一种座椅比例调节机构，包括座椅本体20以及比例调节联动组件10，其中，比例调节联动组件10隐藏于座椅本体20的内部。
72.需要说明的是，座椅本体20底部的相对端分别转动设有翻转辅助装置30和支撑部件40，一般来说，翻转辅助装置30固定于车内底座上，座椅本体20则相对于翻转辅助装置30能够翻转收纳，支撑部件40也能相对于座椅本体20转动收纳，比例调节联动组件10与翻转辅助装置30之间、以及比例调节联动组件10支撑部件40之间均通过拉索方式传动连接。
73.另外，在一些示例中，为了配合比例调节联动组件10能够实现支撑部件40的收纳与展开，为此，支撑部件40相对于座椅本体20始终具有沿m向扭矩，即在m向扭矩的作用下支撑部件40始终具有展开的趋势，可以采用扭簧或卷收盘提供m向扭矩。
74.如图5和图6所示，在一些实施方式中，比例调节联动组件10包括第二支架111、比例支架113以及卷收盘114，第二支架111上设有第三转轴112，比例支架113和卷收盘114同轴设于第三转轴112上，且比例支架113置于第二支架111和卷收盘114之间，卷收盘114的外周壁设有第三拉索115，第三拉索115的一端与翻转辅助装置30连接，比例支架113的外周壁上设有第四拉索117，第四拉索117的一端与支撑部件40连接，当座椅本体20转动收纳时，第三拉索115能够在翻转辅助装置30上缠绕，从而拉动卷收盘114和比例支架113同步转动，进而通过第四拉索117拉动支撑部件40转动收纳。
75.在一些实施方式中，卷收盘114面向比例支架113的端面上开设有第三弹性件位1142，第三转轴112上设有弹性件1143，弹性件1143置于第三弹性件位1142内，弹性件1143作用于卷收盘114，以使得卷收盘114始终具有沿m3向扭矩，需要注意的是，为了实现联动，扭矩m3＞扭矩m，即当座椅本体20转动收纳时，通过第三拉索115拉动卷收盘114和比例支架113同步转动，使得第四拉索117先克服扭矩m实现支撑部件40的收纳，再继续翻转收纳过程中，再克服扭矩m3实现第三拉索115在翻转辅助装置30上的缠绕。
76.在一些实施方式中，为避免第三拉索115在缠绕中出现缠、绕线等现象而卡死或无法实现正常收纳与展开，同时也为了保证第三拉索115在卷收盘114上缠绕的有序性，因此，需要在卷收盘114的外周壁上开设有第三拉索槽1141，使得第三拉索115能够在卷收盘114转动时有序缠绕于第三拉索槽1141内。
77.在一些实施方式中，由于第四拉索117与支撑部件40连接，当支撑部件40收纳后，第四拉索117应处于张紧状态，且比例支架113在座椅本体20继续收纳时不再转动，因此，需要对比例支架113做一定的限位，在比例支架113的外周壁上设有向外凸出的挡条1131，同时在第二支架111上还设有第一限位块1111，第一限位块1111置于挡条1131在周向上的运动轨迹中，即拉动第三拉索115时，比例支架113和卷收盘114都是顺时针(图5视角)转动，当
挡条1131与第一限位块1111抵接时，比例支架113则不再转动，而卷收盘114可以继续转动。
78.需要说明的是，为便于第四拉索117与比例支架113的缠绕，在优选示例中，将挡条1131设计为弧形结构，为避免第四拉索117在缠绕中出现缠、绕线等现象而卡死或无法实现正常收纳与展开，因此可以在挡条1131的弧面上设有拉索槽，使得第四拉索117能够缠绕于此拉索槽内。
79.在一些实施方式中，在座椅本体20展开的过程中，第三拉索115在翻转辅助装置30上逐渐松开，卷收盘114在弹性件1143的作用下逆时针转动，当转动到一定幅度后，需要带动比例支架113也逆时针转动松开第四拉索117，因此，需要在比例支架113的圆周处还设有第二限位块1132，并在卷收盘114的圆周处设有卷收盘挡块1144，且第二限位块1132在周向上的运动轨迹与卷收盘挡块1144在周向上的运动轨迹至少部分重叠，当卷收盘挡块1144与第二限位块1132抵接时，则卷收盘114与比例支架113同步逆时针转动，进而实现第三拉索115收紧缠绕在卷收盘114，而第四拉索117则从第四拉索槽中松开，使得支撑部件40在自身m向扭矩的作用下弹出，起到支撑的作用。
80.在其他实施方式中，为了起到保护和导向的作用，第二支架111上设有第三拉索套管116，第三拉索115穿接于第三拉索套管116；进一步地，第三拉索套管116的延伸方向应当与卷收盘114上的第三拉索槽1141相对应，从而能有效避免第三拉索115与座椅本体20产生摩擦而损坏座椅。
81.同理，为了起到保护和导向的作用，第二支架111上还设有第四拉索套管第四拉索套管118，第四拉索117穿接于第四拉索套管第四拉索套管118；进一步地，第四拉索套管第四拉索套管118的延伸方向应当与挡条1131上的第四拉索槽相对应，从而能有效避免第四拉索117与座椅本体20产生摩擦而损坏座椅。
82.在其他示例中，第二支架111上还开设有安装孔70，以便于将该比例调节联动组件10固定于座椅本体20内部，保证该比例调节机构的使用稳定性。
83.在其他示例中，当有多个支撑部件，而辅助翻转装置只有一个，或者为便于生产调试，需要多个支撑部件同时同步动作时，可将第四拉索117拆分成多条拉索，实现一个动力源有多个输出端的情景。若为了使支撑部件的收纳折叠和展开速度适应需求，则只需要对比例支架和卷收盘进行相应的传动比调整即可。
84.本实施例的工作过程为：参照图1、图2、图5以及图6，当座椅本体20整体绕翻转辅助装置30沿r向旋转收纳时，随着第三拉索115在翻转辅助装置30处的缠绕，第三拉索115将克服m向扭矩，拉动卷收盘114与比例支架113相对于第二支架111同步旋转(图5中为顺时针转动)，第四拉索117拉紧使得支撑部件40能够沿n向翻转收纳，当支撑部件40收纳完成时，比例支架113上的挡条1131与第一限位块1111抵接，此时比例支架113不能再相对第二支架111旋转，随着座椅本体20沿r向继续运动，第三拉索115将克服m3向扭矩，使卷收盘114相对于比例支架113和第二支架111继续旋转运动，直至座椅本体20翻转至收纳位置处；
85.反之，当座椅本体20整体绕翻转辅助装置30沿s向旋转展开时，随着第三拉索115在翻转辅助装置30上的放松，由于m3＞m，故卷收盘114会在m3向扭矩的作用下转动，直至卷收盘挡块1144与第二限位块1132抵接，随着座椅本体20的继续翻转运动，第三拉索115继续放松，在支撑部件40在m向扭矩的作用下，卷收盘114和比例支架113相对于第二支架111继续转动(图5中为逆时针转动)，放开第四拉索117，支撑部件40沿p向转动展开，直至支撑部
件40完全展开，此时，卷收盘114和比例支架113相对于第二支架111旋转到位。
86.综上，本实施例提供一种车用分离式比例调节机构，其结构简单，将比例支架113和卷收盘114设置在第三转轴112上，当座椅本体20收纳时，随着第三拉索115在翻转辅助装置30处的缠绕，由于m3＞m，因此第三拉索115将克服m扭矩，拉动比例支架113和卷收盘114相对于第二支架111旋转，通过第四拉索117使得支撑部件40收纳完成，当比例支架113被限位不能再相对第二支架111旋转时，随着座椅本体20的继续转动收纳，将克服m3扭矩作用，使卷收盘114相对于第二支架111和比例支架113运动，直至座椅本体20翻转至收纳位置处，反之则可以实现座椅本体20的展开，利用本实施例的座椅比例调节机构能够实现对支撑部件40进行变比例调节，以实现支撑部件40能在较短的距离或角度内完成收纳与展开。
87.实施例3
88.如图7-10所示，本实施例提供一种座椅比例调节机构，包括比例调节联动组件10、座椅本体20、翻转辅助装置30以及支撑部件40。
89.在一些实施方式中，翻转辅助装置30铰接于座椅本体20的底部一侧，以能够实现整个座椅的翻转收纳；比例调节联动组件10设于座椅本体20的底部另一侧，支撑部件40与比例调节联动组件10连接且能够相对座椅转动，
90.在一些实施方式中，如图8-10所示，比例调节联动组件10包括第三支架121、第二主动齿轮123以及第二从动齿轮125，其中，第三支架121固设于座椅本体20的底部，第三支架121上设有第四转轴122和第五转轴124，第二主动齿轮123转动设于第四转轴122，第二从动齿轮125则同轴安装于第五转轴124；具体地，第二从动齿轮125与第二主动齿轮123为不完全啮合连接。
91.在一些实施方式中，所述第二主动齿轮123的周向壁上缠绕有与所述翻转辅助装置30连接的第五拉索126，第五拉索126连接于比例调节联动组件10和翻转辅助装置30之间，以在座椅绕着翻转辅助装置30转动时能够实现支撑部件40的联动，其中，支撑部件40能够相对座椅转动，进而实现翻转收纳。
92.需要说明的是，为能够达到比例调节的目的，第二主动齿轮123和第二从动齿轮125均采用非全齿轮结构，使得第二主动齿轮123和第二从动齿轮125实现部分啮合，即齿轮啮合只有一段，当超过啮合位置后，第二主动齿轮123继续转动而不会使第二从动齿轮125转动。
93.在一些实施方式中，第二主动齿轮123的周向壁开设有第五拉索槽1233，第五拉索126的一端缠绕于第五拉索槽1233内，当座椅绕着翻转辅助装置30旋转时，使得第五拉索126在旋转轴上缠绕，从而拉动第二主动齿轮123同步转动，进而实现支撑部件40的联动。
94.在上述示例中，第二主动齿轮123包括第二主动啮合齿段1231和第二光面段1232，第二光面段1232的半径等于第二主动啮合齿段1231齿根圆的半径；第二从动齿轮125包括第二从动啮合齿段1251和限位弧段，第二从动啮合齿段1251与第二主动啮合齿段1231啮合连接，限位弧段能够与第二光面段1232光滑配合；即齿轮啮合只有第二主动啮合齿段1231和第二从动啮合齿段1251这一段，当超过啮合位置后，第二光面段1232与限位弧段配合，使得第二主动齿轮123继续转动而不会使第二从动齿轮125转动。
95.在一些实施方式中，限位弧段包括第三限位弧1252和第四限位弧1253，第三限位弧1252和第四限位弧1253分别设于第二从动啮合齿段1251的两侧；当座椅处于展开状态
时，第三限位弧1252与第二光面段1232相配合，当座椅处于收纳状态时，第四限位弧1253与第二光面段1232相配合。
96.需要说明的是，在收纳之前(乘坐状态)，第二光面段1232与第三限位弧1252配合，此时第二主动齿轮123转动不会带动第二从动齿轮125转动，支撑部件40不转动；在收纳过程中，第二从动啮合齿段1251与第二主动啮合齿段1231啮合，第二从动齿轮125随动于第二主动齿轮123，支撑部件40转动收纳；收纳后(收纳状态)，第二光面段1232与第四限位弧1253配合，此时第二主动齿轮123转动不会带动第二从动齿轮125转动，支撑部件40不再转动，该过程将直到座椅收纳完成。
97.在一些实施方式中，支撑部件40与第五转轴124转动连接，即第二从动齿轮125转动带动第五转轴124转动，继而带动支撑部件40同步转动。
98.在其他示例中，为进一步提高传动的稳定性，因此，还可以将支撑部件40与第二从动齿轮125固定连接。
99.在一些实施方式中，为保证座椅和翻转辅助装置30在翻转过程中避免第五拉索126出现松脱或绕线等现象，因此，第五拉索126应始终处于张紧状态，为此，第二主动齿轮123上开设有第四弹性件位1234，第四弹性件位1234内设有主动弹性件，主动弹性件套接于第四转轴122，主动弹性件对第二主动齿轮123施加m4方向的扭矩，使得第五拉索126始终具有向第五拉索槽1233缠绕的趋势。
100.在其他实施方式中，为提升第二主动齿轮123和第二从动齿轮125运动的顺畅性，也可以在第二从动齿轮125上施加一方向相反的扭矩。
101.比例调节联动组件10还包括第五拉索套管127和卡接件506，第五拉索套管127可拆卸设于第三支架121上，第五拉索126穿过第五拉索套管127设置，第五拉索套管127延伸向第二主动齿轮123的方向对应第五拉索槽1233，卡接件506安装于第三支架121，用于固定第五拉索套管127，通过设置第五拉索套管127能够对第五拉索126起到保护和导向的作用，也能避免第五拉索126与座椅产生摩擦而损坏座椅。
102.本实施例的工作过程为：如图7-10所示，当座椅整体沿r向旋转收纳时，随着第五拉索126在翻转辅助装置30处的缠绕，第五拉索126将克服m4扭矩，从而拉动第二主动齿轮123逆时针旋转(图8视角)，第二主动齿轮123转动一定角度后，第二主动啮合齿段1231与第二从动啮合齿段1251发生啮合，从而带动第二从动齿轮125顺时针旋转(图8视角)，第二从动齿轮125旋转带动第五转轴124转动，继而带动支撑部件40同步转动，进而拉动支撑部件40沿n向旋转，使其折叠收纳；
103.当主、第二从动齿轮超过啮合齿段后，第二光面段1232与第四限位弧1253配合时，将只有第二主动齿轮123旋转，而第二从动齿轮125不再转动，进而支撑部件40也不再转动，该过程将直到座椅收纳完成；
104.反之，当座椅整体沿s向旋转展开时，随着第五拉索126在翻转辅助装置30上的放松，在主动弹性件沿m4向的扭矩作用下，第二主动齿轮123将沿m4向顺时针旋转，并将第五拉索126缠绕在第五拉索槽1233中，当第二主动啮合齿段1231与第二从动啮合齿段1251发生啮合后，将带动第二从动齿轮125逆时针旋转，继而带动支撑部件40同步转动，使得支撑部件40自动展开；
105.当主、第二从动齿轮超过啮合齿段后，当第二光面段1232与第三限位弧1252配合，
此时第二从动齿轮125不再转动，只有第二主动齿轮123继续转动，继续将第五拉索126缠绕在第五拉索槽1233中。
106.综上，本实施例提供一种用于汽车座椅的集成式比例调节机构，其结构简单，通过将比例调节联动组件10与支撑部件40集于一体，并通过第五拉索126与翻转辅助装置30实现联动，从而实现对支撑部件40进行变比例调节，当座椅相对于翻转辅助装置30翻转收纳时，能够实现支撑部件40能在较短的距离或角度内完成收纳与展开。
107.实施例4
108.本实施例提供一种汽车，其包括上述任一实施例所述的座椅比例调节机构，采用该座椅比例调节机构的汽车，能够实现不同的比例收纳折叠，当需要更加快速或更慢速的实现支撑部件收纳折叠时，具备可调性，以实现支撑部件能在较短的距离或角度内完成收纳与展开，满足用户需求。
109.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述优选实施方式的细节，应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
110.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：
1.一种座椅比例调节机构，其特征在于，包括：座椅本体，所述座椅本体底部的相对端分别转动设有翻转辅助装置和支撑部件，所述支撑部件相对于所述座椅本体始终具有沿m向扭矩；以及比例调节联动组件，所述比例调节联动组件设于所述座椅本体内，且所述比例调节联动组件与所述翻转辅助装置通过拉索连接，所述比例调节联动组件与所述支撑部件一体连接或通过拉索连接。2.根据权利要求1所述的一种座椅比例调节机构，其特征在于，所述比例调节联动组件包括：第一支架，其设于所述座椅本体内，所述第一支架上设有第一转轴和第二转轴；第一主动齿轮，其设于所述第一转轴，所述第一主动齿轮的周向开设有第一拉索槽，所述第一拉索槽内缠绕有与所述翻转辅助装置连接的第一拉索，所述第一主动齿轮始终具有m1方向的扭矩；以及第一从动齿轮，其设于所述第二转轴，所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合连接，所述第一从动齿轮的周向开设有第二拉索槽，所述第二拉索槽内缠绕有与所述支撑部件连接的第二拉索。3.根据权利要求2所述的一种座椅比例调节机构，其特征在于，所述第一主动齿轮和第一从动齿轮均为非全齿轮结构，所述第一主动齿轮和第一从动齿轮部分啮合连接。4.根据权利要求3所述的一种座椅比例调节机构，其特征在于，所述第一主动齿轮包括第一光面段和第一主动啮合齿段，所述第一从动齿轮包括第一从动啮合齿段、第一限位弧和第二限位弧，所述第一限位弧和第二限位弧分别设于所述第一从动啮合齿段的两侧；其中，所述第一主动啮合齿段与所述第一从动啮合齿段啮合连接，所述第一限位弧和第二限位弧与所述第一光面段相配合。5.根据权利要求2-4任一项所述的一种座椅比例调节机构，其特征在于，所述第一从动齿轮始终具有m2方向的扭矩；其中，m2方向与m1方向相反。6.根据权利要求1所述的一种座椅比例调节机构，其特征在于，所述比例调节联动组件包括：第二支架，其设于所述座椅本体内，所述第二支架上设有第三转轴；比例支架，其设于所述第三转轴，所述比例支架的外周壁设有与所述支撑部件连接的第三拉索；以及卷收盘，其设于所述第三转轴，所述卷收盘的外周壁设有与所述翻转辅助装置连接的第四拉索，所述第三转轴上设有弹性件，所述弹性件作用于所述卷收盘以使得所述始终具有沿m3方向的扭矩；其中，m3＞m。7.根据权利要求6所述的一种座椅比例调节机构，其特征在于，所述比例支架的外周壁上设有向外凸出的挡条，所述第三拉索缠绕于所述挡条上；所述第二支架上设有第一限位块，所述第一限位块置于所述挡条在周向上的运动轨迹中。8.根据权利要求7所述的一种座椅比例调节机构，其特征在于，所述比例支架的圆周处设有第二限位块，所述卷收盘的圆周处设有卷收盘挡块，所述第二限位块在周向上的运动轨迹与所述卷收盘挡块在周向上的运动轨迹至少部分重叠。
9.根据权利要求1所述的一种座椅比例调节机构，其特征在于，所述比例调节联动组件与所述支撑部件一体连接，所述比例调节联动组件包括：第三支架，其设于所述座椅本体，所述第三支架上设有第四转轴和第五转轴，所述支撑部件安装于所述第五转轴；第二主动齿轮，其设于所述第四转轴，所述第二主动齿轮的周向壁上缠绕有与所述翻转辅助装置连接的第五拉索，所述第二主动齿轮始终具有沿m4方向的扭矩；以及第二从动齿轮，其设于所述第五转轴，所述第二从动齿轮与所述第二主动齿轮为不完全啮合连接。10.根据权利要求9所述的一种座椅比例调节机构，其特征在于，所述第二主动齿轮包括第二主动啮合齿段和第二光面段，所述第二从动齿轮包括第二从动啮合齿段、第三限位弧和第四限位弧，所述第二从动啮合齿段与所述第二主动啮合齿段啮合连接，所述第三限位弧和第四限位弧能够与所述第二光面段相配合。11.一种汽车，其特征在于，包括上述权利要求1-10任一项所述的一种座椅比例调节机构。

技术总结
本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种座椅比例调节机构，包括座椅本体以及比例调节联动组件，其中，所述座椅本体底部的相对端分别转动设有翻转辅助装置和支撑部件，所述支撑部件相对于所述座椅本体始终具有沿m向扭矩；所述比例调节联动组件设于所述座椅本体内，且所述比例调节联动组件与所述翻转辅助装置通过拉索连接，所述比例调节联动组件与所述支撑部件一体连接或通过拉索连接。本发明还提供了一种汽车，该汽车包括上述所述的座椅比例调节机构。采用本发明的比例调节联动组件能够实现对支撑部件进行变比例调节，以实现支撑部件能在较短的距离或角度内完成收纳与展开。在较短的距离或角度内完成收纳与展开。在较短的距离或角度内完成收纳与展开。


技术研发人员：王俊 罗荣 郑迎 李航宇 何正远
受保护的技术使用者：贵州华阳汽车零部件有限公司
技术研发日：2023.04.10
技术公布日：2023/7/20