轮式自行运输、转体、顶升一体化架桥装置的制作方法

1.本实用新型涉及架桥施工技术领域，尤其是涉及一种用于小半径曲线钢箱梁顶推作业的轮式自行运输、转体、顶升一体化架桥装置。


背景技术：

2.在跨线桥的施工过程中，通常会采取相应的技术措施来解决建设与运营、施工环境复杂的矛盾，转体、顶推施工法就是为了应对这些矛盾而诞生的先进施工方法。转体法施工是在河流或被交道路的两岸，利用地形使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。顶推法施工指的是桥梁梁体在桥头平台逐段浇筑或拼装，以千斤顶沿桥梁纵向施加推力，使梁体通过各墩顶的临时支座面滑动就位成桥的施工方法，其具有安全、快速、经济、设备简单、用地省、施工平稳等优点。对于传统的转体施工钢箱梁，由于球铰不可重复利用、转体墩身体量较大，会造成桥梁成本过高、施工工期较长的问题；对于小半径曲线钢箱梁的架设安装作业，由于桥梁中心线两侧梁体顶进步长及路线不同，以及梁身横移导致顶推过程中的梁体抗倾覆稳定性不高，会造成顶推工作不能顺利进行或者梁体到位后精度不高等问题。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型提供一种轮式自行运输、转体、顶升一体化架桥装置，具体可采取如下技术方案：
4.本实用新型所述的轮式自行运输、转体、顶升一体化架桥装置，适于曲线箱梁桥的顶推作业，所述架桥装置设置在顶推平台和桥墩之间，包括
5.行走部，包括车架，所述车架上设置有行走轮、驱动机构和承托板；
6.升降部，包括设置在所述承托板上的底座，所述底座上设置有多节钢桁架，所述钢桁架的高度通过带有液压缸的顶升套架进行调节；
7.转体部，包括设置在钢桁架顶部的回转座，所述回转座上设置有通过连接件固定的梁体，所述梁体上设置有临时塔架及梁体内撑组件，所述临时塔架的顶部设置有与梁体端部相连的缆索。
8.所述钢桁架至少为一节，钢桁架的底部与底座、以及钢桁架之间均通过螺栓相连。可以根据梁体顶升高度选择安装合适数量的钢桁架，保证对梁体的支撑。
9.所述底座的上表面、以及钢桁架的顶面和底面上均设置有用于穿设所述螺栓的连接板。上述开设有螺栓孔的连接板，方便底座和钢桁架、钢桁架之间的连接。
10.所述临时塔座对应设置在回转座上方，所述梁体沿回转座和临时塔座的中轴线对称设置。上述结构，提高了梁体与回转座的连接稳定性。
11.所述顶推平台和桥墩按照曲线箱梁桥的设计位置沿弧线间隔设置，且顶推平台和桥墩上均设置有水平液压千斤顶和顶升液压千斤顶。顶推平台和桥墩的按弧线设置，能够极大限度地与曲线箱梁桥匹配，方便箱梁之间的连接和安装；水平液压千斤顶和顶升液压
千斤顶的设置，有利于在竖直及水平方向对梁体进行顶推，其与回转座相配合，能够及时调整梁体的顶推方向，从而提高梁体安装质量。
12.本实用新型提供的轮式自行运输、转体、顶升一体化架桥装置，可解决钢箱梁桥在转体施工钢箱梁桥成本过高、工期较长的问题；可解决钢箱梁桥在顶推就位过程中出现的梁段线形难以控制的问题。与常规横向顶推或限位的纠偏方式不同，本实用新型通过原位顶升目标梁体，解决了山区小半径钢箱梁吊装困难的问题，减少了梁体顶进过程中的纠偏程序，在后续顶推施工中通过旋转梁体使其保持设计线形，能够在桥梁顶推过程中保持对主梁线形的实时调节，从而优化施工过程的可控性，保证施工的顺利进行，加快施工进度。同时，本实用新型的自行顶升模块也适用于山区高墩桥梁的架设、顶推。
附图说明
13.图1是本实用新型的结构示意图。
14.图2是本实用新型的使用状态图。
具体实施方式
15.下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的工作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述实施例。
16.本实用新型所述的轮式自行运输、转体、顶升一体化架桥装置，适于箱梁桥的顶推作业，包括行走部、升降部和转体部，其以模块化设计组装在一起，可用于地面300吨以下梁段的场区转运、1200吨以下梁段的顶升安装和1200吨以下梁段的转体。
17.如图1所示，行走部采用地面起重机的底板系统,包括车架11，车架11上安装有行走轮12、驱动机构13和承托板14。
18.升降部包括安装在承托板14上的底座21，底座21为圆柱形，其顶部设置有带有螺栓孔的连接板22；该连接板22用于连接钢桁架23，钢桁架23沿竖向设置有一节或多节，具体数量根据梁体顶升高度进行确定。上述钢桁架23的横截面为矩形结构，每一节钢桁架23顶面和底面的四角处均焊接有螺栓孔的连接板22，用于与底座21和相邻钢桁架23的连接。多节钢桁架23在进行安装时，通过带有液压缸24的顶升套架25实现。具体地，先在底座21上安装2节或3节钢桁架23，然后安装顶升套架25，通过液压缸24使顶升套架25上升一节钢桁架23的高度后，放置一节钢桁架23并用螺栓固定，然后按照以上步骤，完成其余节段钢桁架23的安装。当钢桁架23安装至预定高度后，使顶升套架25下落至底部底座21处即可。
19.转体部包括安装在钢桁架23顶部的回转座31，该回转座31的回转机构由力矩电机及行星减速器构成回转驱动系统，用于转体施工或顶推纠偏；回转座31用于放置待安装的梁体m，两者通过螺栓连接进行临时固结。为了防止梁体m悬臂端下挠过大，在该梁体m上安装有临时塔座32，并在临时塔座32的顶部牵拉连接梁体m左右端部相连的缆索33，以此改善梁体m的应力状态。为了在顶升过程中保持梁体m本身不变形，在梁体m中间及两端安装有梁体内撑组件34，即由钢构件连接成的桁架作为支撑，且桁架与梁内的纵横向加劲通过螺栓连接。通常情况下，临时塔座32对应设置在回转座31上方，梁体m则沿回转座31和临时塔座32的中轴线对称设置，从而提高梁体m与回转座31的连接稳定性。
20.如图2所示，本实用新型位于顶推平台a和桥墩b1之间，上述顶推平台a和桥墩b1、b2、b3按照曲线箱梁桥的设计位置沿弧线间隔设置，且顶推平台a和桥墩b1、b2、b3上均安装有水平液压千斤顶和顶升液压千斤顶，通常情况下，还安装有回转座31。上述按弧线设置的顶推平台和桥墩，能够极大限度地与曲线箱梁桥匹配，方便箱梁之间的连接和安装；水平液压千斤顶和顶升液压千斤顶的设置，有利于在竖直及水平方向对梁体进行顶推，同时，回转座31与其相配合，能够及时调整梁体m的顶推方向，从而提高梁体m的安装质量。
21.施工时，首先在底座21上拼接若干节钢桁架23，并安装顶升套架25，然后在钢桁架23顶部安装回转座31，将待顶推梁体m安装在回转座31上，接着安装临时塔座32并牵拉缆索33进行固定，之后根据梁体m高度设计值和液压缸24的顶升行程，通过顶升套架25向上顶升梁体m，同时安装合适数量的钢桁架23将其依次叠置固定，到位后，通过回转座31动作将梁体m旋转到顶推平台a和桥墩b1之间，进行梁段间的拼接工作，之后，水平液压千斤顶和顶升液压千斤顶开始工作，即水平液压千斤顶以固定于顶推平台和桥墩临时墩支架上的反力架作为支点，顶升液压千斤顶顶升梁体，水平液压千斤顶沿桥梁前进方向顶进梁体，在此过程中，回转座31通过旋转纠偏梁体到设计线型，此为一个进程。重复上述步骤，即可实现梁体m顶推到位。
22.本实用新型所述的轮式自行运输、转体、顶升一体化架桥装置，优化了大跨径小半径曲线钢箱梁在顶推作业，其结构简单，易于控制，可重复利用，有利于加快施工进程，降低施工造价，便于工程应用及推广。
23.需要说明的是，在本实用新型的描述中，诸如“前”、“后”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系的术语是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

技术特征：
1.一种轮式自行运输、转体、顶升一体化架桥装置，其特征在于：适于曲线箱梁桥的顶推作业，所述架桥装置设置在顶推平台和桥墩之间，包括行走部，包括车架，所述车架上设置有行走轮、驱动机构和承托板；升降部，包括设置在所述承托板上的底座，所述底座上设置有多节钢桁架，所述钢桁架的高度通过带有液压缸的顶升套架进行调节；转体部，包括设置在钢桁架顶部的回转座，所述回转座上设置有通过连接件固定的梁体，所述梁体上设置有临时塔架及梁体内撑组件，所述临时塔架的顶部设置有与梁体端部相连的缆索。2.根据权利要求1所述的轮式自行运输、转体、顶升一体化架桥装置，其特征在于：所述钢桁架至少为一节，钢桁架的底部与底座、以及钢桁架之间均通过螺栓相连。3.根据权利要求2所述的轮式自行运输、转体、顶升一体化架桥装置，其特征在于：所述底座的上表面、以及钢桁架的顶面和底面上均设置有用于穿设所述螺栓的连接板。4.根据权利要求3所述的轮式自行运输、转体、顶升一体化架桥装置，其特征在于：临时塔座对应设置在回转座上方，所述梁体沿回转座和临时塔座的中轴线对称设置。5.根据权利要求4所述的轮式自行运输、转体、顶升一体化架桥装置，其特征在于：所述顶推平台和桥墩按照曲线箱梁桥的设计位置沿弧线间隔设置，且顶推平台和桥墩上均设置有水平液压千斤顶和顶升液压千斤顶。

技术总结
本实用新型公开了一种轮式自行运输、转体、顶升一体化架桥装置，适于曲线箱梁桥的顶推作业，所述架桥装置设置在顶推平台和桥墩之间，包括：行走部，包括车架，其上设置有行走轮、驱动机构和承托板；升降部，包括设置在所述承托板上的底座，所述底座上设置有多节钢桁架，所述钢桁架的高度通过带有液压缸的顶升套架进行调节；转体部，包括设置在钢桁架顶部的回转座，所述回转座上设置有通过连接件固定的梁体，所述梁体上设置有临时塔架及梁体内撑组件，所述临时塔架的顶部设置有与梁体端部相连的缆索。本实用新型可解决小半径曲线钢箱梁桥在顶推就位过程中出现的梁段线型难以控制的问题，优化施工过程的可控性，保证施工的顺利进行，加快施工进度。加快施工进度。加快施工进度。


技术研发人员：裴祥远 李曙光 董迎亚 黄肖肖 张文静 王卫东 屈文
受保护的技术使用者：河南省交通规划设计研究院股份有限公司
技术研发日：2023.03.22
技术公布日：2023/7/21