一种耐冲击的上支架的制作方法

1.本实用新型涉及上支架技术领域，特别涉及一种耐冲击的上支架。


背景技术：

2.汽车减震器通常由弹簧、油缸和活塞等部件组成，重型汽车的减震器下支点通常布置在前桥上用以加速车架和车身的衰减，减震器的安装需要使用到减震器上支架；
3.现有的汽车减震器上支架大多为板材折弯焊接形成的u形结构，还需要在上支顶端焊接两个夹板用于固定安装减震器，但是夹板为固定设计，不便调节，继而导致在使用时夹持固定减震器的规格不便调节，不便对不同规格的减震器进行固定安装，导致其使用时灵活性较低，并且，汽车在行驶过程中，受到道路颠簸力影响，通过减震器工作以达到减震的效果，但是减震弹簧工作过程中部分震动力作用于其两侧的夹持板，对夹板造成冲击损失，导致其可能发生变形，影响其正常使用，因此，还有待改进的空间。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种耐冲击的上支架，以解决上述背景技术中提出的现有上支架在使用时，不便调节的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐冲击的上支架，包括底架，所述底架的两侧均设置有导向槽，所述底架外侧的两端均套接有侧壁安装夹板，所述底架的两侧均安装有安装块，所述底架的内部设置有调节机构，所述侧壁安装夹板的两侧均安装有加强支撑板，且加强支撑板的两侧均安装有固定销，所述加强支撑板的内部均安装有减震支板，所述侧壁安装夹板上均设置有固定连接孔。
6.使用本技术方案的一种耐冲击的上支架时，在使用时，通过设置了调节机构，以便在使用时对两组侧壁安装夹板之间的距离进行调节，以便在使用时可以对不同规格的汽车减震器进行固定安装，以提高上支架的使用范围。
7.优选的，所述导向槽的截面为矩形，所述导向槽在底架的外侧设置有两组，且呈对称分布。
8.优选的，所述调节机构包括双向丝杆，且双向丝杆外侧的两端均套接有活动块，且活动块的一侧均安装有连接柱，所述双向丝杆的一端安装有旋拧块，且旋拧块的一侧设置有旋转槽。
9.优选的，所述连接柱的一端延伸至底架的外部并与侧壁安装夹板的一侧相连接，所述连接柱的外径与导向槽的内径相互匹配。
10.优选的，所述双向丝杆外侧的两端设置有相反方向的外螺纹，所述活动块和双向丝杆为螺纹连接。
11.优选的，所述加强支撑板的材质为灰口铸铁，所述减震支板的材质为epp。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该耐冲击的上支架不仅便于调节，以便对不同规格的减震器进行固定安装，而且耐冲击效果好；
13.通过将螺丝刀等工具插入到旋转槽中，旋转外置螺丝刀带动旋拧块旋转，以便带动双向丝杆同步旋转，双向丝杆和活动块螺纹连接，即可使得活动块做水平运动，并通过连接柱带动两组侧壁安装夹板同步运动，即对侧壁安装夹板之间的间距进行调节，以便在使用时可以对不同规格的汽车减震器进行固定安装，操作便捷，以提高该上支架的使用范围；
14.通过两组固定销，以便在侧壁安装夹板的两侧均安装了加强支撑板，并且加强支撑板的材质为灰口铸铁，其具有较好的减震效果，并且强度高，双层加强支撑板的设置，有助于加强对侧壁安装夹板的支撑防护，以提高其抗冲击性能，并且通过在加强支撑板中设置了减震支板，其材质为epp，具有较好的阻尼性，以便在汽车行驶过程中，对产生的震动力进行进一步的减缓，避免震动力直接作用于侧壁安装夹板，有助于加强对侧壁安装夹板的防护。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型的主视结构示意图；
17.图2为本实用新型的主视剖面结构示意图；
18.图3为本实用新型的安装块侧视结构示意图；
19.图4为本实用新型的图2中a处结构示意图。
20.图中的附图标记说明：1、底架；2、导向槽；3、侧壁安装夹板；4、安装块；5、加强支撑板；6、固定销；7、调节机构；701、双向丝杆；702、旋拧块；703、旋转槽；704、活动块；705、连接柱；8、减震支板；9、固定连接孔。
具体实施方式
21.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种耐冲击的上支架，包括底架1，底架1的两侧均设置有导向槽2；
23.导向槽2的截面为矩形，导向槽2在底架1的外侧设置有两组，且呈对称分布；
24.具体的，如图1所示，使用时，安装块4在移动过程中，连接柱705在导向槽2中同步滑动，以便通过导向槽2进行限位导向；
25.底架1外侧的两端均套接有侧壁安装夹板3，底架1的两侧均安装有安装块4，底架1的内部设置有调节机构7；
26.调节机构7包括双向丝杆701，且双向丝杆701外侧的两端均套接有活动块704，且活动块704的一侧均安装有连接柱705，双向丝杆701的一端安装有旋拧块702，且旋拧块702
的一侧设置有旋转槽703；
27.连接柱705的一端延伸至底架1的外部并与侧壁安装夹板3的一侧相连接，连接柱705的外径与导向槽2的内径相互匹配；
28.双向丝杆701外侧的两端设置有相反方向的外螺纹，活动块704和双向丝杆701为螺纹连接；
29.具体的，如图1、2和图4所示，使用时，随着双向丝杆701的旋转，即使得活动块704沿着其做水平运动，以便通过连接柱705带动侧壁安装夹板3同步运动，以便对两组侧壁安装夹板3之间的距离进行调节，以便在使用时可以对不同规格的汽车减震器进行固定安装，适用范围更加广泛；
30.侧壁安装夹板3的两侧均安装有加强支撑板5，且加强支撑板5的两侧均安装有固定销6，加强支撑板5的内部均安装有减震支板8，侧壁安装夹板3上均设置有固定连接孔9；
31.加强支撑板5的材质为灰口铸铁，减震支板8的材质为epp；
32.具体的，如图1和图2所示，使用时，灰口铸铁强度高，并且具有较好的减震性能，以便在是使用时可以对侧壁安装夹板3进行支撑减震防护，有助于提高侧壁安装夹板3的抗冲击性能，并且通过减震支板8的设置，以便进一步对产生的震动力进行减缓，减震效果好，以加强对侧壁安装夹板3的防护。
33.工作原理：本实用新型在使用时，首先，通过安装块4可将底架1与汽车车架横梁连接，接着通过在两组侧壁安装夹板3上设置的固定连接孔9用于与汽车减震器的连接安装，在对汽车减震器进行连接安装时，借助外部工具插入到旋转槽703中，使得双向丝杆701做旋转运动，双向丝杆701和活动块704螺纹连接，从而使得活动块704做水平运动，继而带动连接柱705同步运动，通过连接柱705带动侧壁安装夹板3同步运动，直至将两组侧壁安装夹板3贴在汽车减震器的外侧，接着通过使用固定螺栓从汽车减震器和固定连接孔9中穿过即可；
34.其次，旋拧固定销6，将两组加强支撑板5安装在侧壁安装夹板3的两侧，通过加强支撑板5对侧壁安装夹板3进行支撑，并且侧壁安装夹板3的材质为灰口铸铁，不仅强度高，还具有较好的减震性能，从而在使用时可以增强侧壁安装夹板3的耐冲击性能，并且在加强支撑板5中设置了减震支板8，其材质为epp，减震效果好以便进一步减缓作用于侧壁安装夹板3的作用力，以加强对侧壁安装夹板3的防护。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
37.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种耐冲击的上支架，包括底架（1），其特征在于：所述底架（1）的两侧均设置有导向槽（2），所述底架（1）外侧的两端均套接有侧壁安装夹板（3），所述底架（1）的两侧均安装有安装块（4），所述底架（1）的内部设置有调节机构（7），所述侧壁安装夹板（3）的两侧均安装有加强支撑板（5），且加强支撑板（5）的两侧均安装有固定销（6），所述加强支撑板（5）的内部均安装有减震支板（8），所述侧壁安装夹板（3）上均设置有固定连接孔（9）。2.根据权利要求1所述的一种耐冲击的上支架，其特征在于：所述导向槽（2）的截面为矩形，所述导向槽（2）在底架（1）的外侧设置有两组，且呈对称分布。3.根据权利要求1所述的一种耐冲击的上支架，其特征在于：所述调节机构（7）包括双向丝杆（701），且双向丝杆（701）外侧的两端均套接有活动块（704），且活动块（704）的一侧均安装有连接柱（705），所述双向丝杆（701）的一端安装有旋拧块（702），且旋拧块（702）的一侧设置有旋转槽（703）。4.根据权利要求3所述的一种耐冲击的上支架，其特征在于：所述连接柱（705）的一端延伸至底架（1）的外部并与侧壁安装夹板（3）的一侧相连接，所述连接柱（705）的外径与导向槽（2）的内径相互匹配。5.根据权利要求3所述的一种耐冲击的上支架，其特征在于：所述双向丝杆（701）外侧的两端设置有相反方向的外螺纹，所述活动块（704）和双向丝杆（701）为螺纹连接。6.根据权利要求1所述的一种耐冲击的上支架，其特征在于：所述加强支撑板（5）的材质为灰口铸铁，所述减震支板（8）的材质为epp。

技术总结
本实用新型公开了一种耐冲击的上支架，包括底架，所述底架的两侧均设置有导向槽，所述底架外侧的两端均套接有侧壁安装夹板，所述底架的两侧均安装有安装块，所述底架的内部设置有调节机构，所述侧壁安装夹板的两侧均安装有加强支撑板。本实用新型通过将螺丝刀等工具插入到旋转槽中，旋转外置螺丝刀带动旋拧块旋转，以便带动双向丝杆同步旋转，双向丝杆和活动块螺纹连接，即可使得活动块做水平运动，并通过连接柱带动两组侧壁安装夹板同步运动，即对侧壁安装夹板之间的间距进行调节，以便在使用时可以对不同规格的汽车减震器进行固定安装，操作便捷，以提高该上支架的使用范围。以提高该上支架的使用范围。以提高该上支架的使用范围。


技术研发人员：韩萌涛 韩灿忠 蒋亦枫 邵泽迪
受保护的技术使用者：杭州天路机械有限公司
技术研发日：2023.03.22
技术公布日：2023/7/21