一种汽车中控联屏铝骨架矫形工装、矫形系统的制作方法

1.本实用新型涉及矫形设备技术领域，具体涉及一种汽车中控联屏铝骨架矫形工装、矫形系统。


背景技术：

2.汽车中控联屏铝骨架由于其结构的特殊性，产品在出模时顶出受力不均匀、出模后冷却收缩不均匀导致产品变形，导致后续机加时产品很容易产生废品。据统计，在不矫正变形的情况下机加出来的产品，有44％的不合格品。
3.进行人工矫形，虽然能够大量减少不合格品数量，但是由于矫形工人没有参照物，只能通过质检人员的检具测量结果去调整，效率非常低。


技术实现要素：

4.因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的人工矫形，虽然能够大量减少不合格品数量，但是由于矫形工人没有参照物，只能通过质检人员的检具测量结果去调整，效率非常低的问题，从而提供一种汽车中控联屏铝骨架矫形工装、矫形系统。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车中控联屏铝骨架矫形工装，包括：底板；第一支撑组件，设于所述底板上，所述第一支撑组件包括多个第一支撑件，多个所述第一支撑件围合成框架，所述框架的截面与待支撑件的底面相适配；第二支撑组件，设于所述底板上，所述第二支撑组件包括至少两个第二支撑件，所述第二支撑件设于所述框架的中部。
6.进一步地，所述第一支撑件包括：第一本体，所述第一本体与所述底板相适配；第一支撑柱，设于所述第一本体上，且所述第一支撑柱与所述第一本体连接；第一支撑块，设于所述第一支撑柱上，所述第一支撑块与所述待支撑件的底面抵接。
7.进一步地，所述第一支撑件还包括螺纹孔，所述螺纹孔设于所述第一本体和第一支撑柱上，第一锁紧件贯穿所述第一本体和第一支撑柱。
8.进一步地，所述第二支撑件包括：第二本体，所述第二本体与所述底板相适配；第二支撑柱，设于所述第二本体上，且所述第二支撑柱与所述第二本体连接；第二支撑块，设于所述第二支撑柱上，所述第二支撑块贯穿所述待支撑件的定位孔。
9.进一步地，所述第二支撑件还包括：支撑环，设于所述第二支撑柱上，且所述支撑环套设于所述第二支撑块上，所述支撑环与所述待支撑件的底面抵接。
10.进一步地，所述支撑环的上表面平行于底板的上表面。
11.进一步地，所述第二支撑件还包括螺纹孔，所述螺纹孔设于所述第二本体和第二支撑柱上，第二锁紧件贯穿所述第二本体和第二支撑柱。
12.进一步地，所述第一锁紧件和第二锁紧件为螺栓。
13.进一步地，所述底板上设有多个螺纹孔，所述螺纹孔与所述第一锁紧件、第二锁紧件相适配。
14.本实用新型还提供了一种汽车中控联屏铝骨架矫形系统，包括所述的汽车中控联屏铝骨架矫形工装。
15.本实用新型技术方案，具有如下优点：
16.1.本实用新型提供的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，包括：底板；第一支撑组件，设于所述底板上，所述第一支撑组件包括多个第一支撑件，多个所述第一支撑件围合成框架，所述框架的截面与待支撑件的底面相适配；第二支撑组件，设于所述底板上，所述第二支撑组件包括至少两个第二支撑件，所述第二支撑件设于所述框架的中部。
17.通过在底板上设置第一支撑组件和第二支撑组件，并且，第一支撑组件包括多个第一支撑件，多个第一支撑件围合成框架，从而可以对待支撑件进行支撑。其中，多个第一支撑件围合成的框架是可以根据待支撑件的外轮廓的变化而进行适应性的调整，从而更好的支撑待支撑件。第二支撑组件包括至少两个第二支撑件，并且，第二支撑件设置在多个第一支撑件围合成的框架的中部，主要起到了支撑定位的作用。该汽车中控联屏铝骨架矫形工装的设置，可以保证待支撑件的各平面与待支撑件非变形情况下的平面所在位置接触，从而满足产品的需求，同时还能提升生产效率，并降低人工成本。
18.该汽车中控联屏铝骨架矫形工装投入使用后，首先解决了产品变形问题，由于产品变形产生的废品率由原来的44％降到了5％，生产效率大大提升。使用此工装前，矫形1件产品需要5～10分钟才能通过检具验证。使用此工装矫形，平均1件产品只需2分钟左右，工作效率提升了70％以上。此工装成本低，同时各个工件均由锁紧件进行紧固，方便拆卸，若有部件损坏也可以及时更换。
19.2.本实用新型提供的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，所述第一支撑件包括：第一本体，所述第一本体与所述底板相适配；第一支撑柱，设于所述第一本体上，且所述第一支撑柱与所述第一本体连接；第一支撑块，设于所述第一支撑柱上，所述第一支撑块与所述待支撑件的底面抵接。通过第一本体和第一支撑柱的设置，并且，在第一支撑块上设置第一支撑块，便于第一支撑块与待支撑件的底面抵接，进而对待支撑件进行支撑，便于后期的矫形。
20.3.本实用新型提供的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，所述第二支撑件包括：第二本体，所述第二本体与所述底板相适配；第二支撑柱，设于所述第二本体上，且所述第二支撑柱与所述第二本体连接；第二支撑块，设于所述第二支撑柱上，所述第二支撑块贯穿所述待支撑件的定位孔。通过第二本体和第二支撑柱的设置，并且，在第二支撑块上设置第二支撑块，便于第二支撑块贯穿所述待支撑件的定位孔，即对待支撑件进行固定，避免出现矫形过程中的移动，而影响矫形结果。
21.4.本实用新型提供的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，所述第二支撑件还包括：支撑环，设于所述第二支撑柱上，且所述支撑环套设于所述第二支撑块上，所述支撑环与所述待支撑件的底面抵接。支撑环的设置，使得该支撑环与待支撑件的底面抵接，进而对待支撑件进行支撑，便于后期的矫形。
22.5.本实用新型提供的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，所述支撑环的上表面平行于底板的上表面。该设置方式，可以保证支撑环与待支撑件表面的完全接触，进而保证了待支撑件件的矫形准确性。
23.提供实用新型内容部分是为了以简化的形式来介绍对概念的选择，它们在下文的
具体实施方式中将被进一步描述。实用新型内容部分无意标识本公开的重要特征或必要特征，也无意限制本公开的范围。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本实用新型提供的汽车中控联屏铝骨架矫形工装的结构示意图；
26.图2为本实用新型提供的汽车中控联屏铝骨架矫形工装的第一支撑件的结构示意图；
27.图3为本实用新型提供的汽车中控联屏铝骨架矫形工装的第一支撑柱的剖视图；
28.图4为本实用新型提供的汽车中控联屏铝骨架矫形工装的第一支撑柱的俯视图；
29.图5为本实用新型提供的汽车中控联屏铝骨架矫形工装的第二支撑件的结构示意图；
30.图6为本实用新型提供的汽车中控联屏铝骨架矫形工装的第二支撑柱的俯视图；
31.图7为本实用新型提供的汽车中控联屏铝骨架矫形工装的第二支撑块的结构示意图。
32.附图标记说明：
33.1、底板；2、第一支撑组件；21、第一支撑件；211、第一本体；212、第一支撑柱；213、第一支撑块；3、第二支撑组件；31、第二支撑件；311、第二本体；312、第二支撑柱；313、第二支撑块；314、支撑环；4、螺纹孔。
具体实施方式
34.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本公开的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
35.在本公开的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本公开的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
36.在本公开的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、"相连"、"连接"应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接:可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术
人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
37.在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之"上"或之"下"可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征"之上"、"上方"和"上面"包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征"之下"、"下方"和"下面"包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
38.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本公开的不同结构。为了简化本公开的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本公开。此外，本公开可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本公开提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
39.以下结合附图对本公开的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本公开，并不用于限定本公开。
40.请参阅图1至图7所示，本实用新型提供了一种汽车中控联屏铝骨架矫形工装，包括：底板1；第一支撑组件2，设于所述底板1上，所述第一支撑组件2包括多个第一支撑件21，多个所述第一支撑件21围合成框架，所述框架的截面与待支撑件(图中未示出)的底面相适配；第二支撑组件3，设于所述底板1上，所述第二支撑组件3包括至少两个第二支撑件31，所述第二支撑件31设于所述框架的中部。
41.通过在底板1上设置第一支撑组件2和第二支撑组件3，并且，第一支撑组件2包括多个第一支撑件21，多个第一支撑件21围合成框架，从而可以对待支撑件进行支撑。其中，多个第一支撑件21围合成的框架是可以根据待支撑件的外轮廓的变化而进行适应性的调整，从而更好的支撑待支撑件。第二支撑组件3包括至少两个第二支撑件31，并且，第二支撑件31设置在多个第一支撑件21围合成的框架的中部，主要起到了支撑定位的作用。该汽车中控联屏铝骨架矫形工装的设置，可以保证待支撑件的各平面与待支撑件非变形情况下的平面所在位置接触，从而满足产品的需求，同时还能提升生产效率，并降低人工成本。
42.该汽车中控联屏铝骨架矫形工装投入使用后，首先解决了产品变形问题，由于产品变形产生的废品率由原来的44％降到了5％，生产效率大大提升。使用此工装前，矫形1件产品需要5～10分钟才能通过检具验证。使用此工装矫形，平均1件产品只需2分钟左右，工作效率提升了70％以上。此工装成本低，同时各个工件均由锁紧件进行紧固，方便拆卸，若有部件损坏也可以及时更换。
43.其中，待支撑件为汽车中控联屏铝骨架。
44.在一些可选的实施例中，所述第一支撑件21包括第一本体211和第一支撑柱212、以及第一支撑块213；其中，所述第一本体211与所述底板1相适配；第一支撑柱212设于所述第一本体211上，且所述第一支撑柱212与所述第一本体211连接；第一支撑块213设于所述第一支撑柱212上，所述第一支撑块213与所述待支撑件的底面抵接。
45.通过第一本体211和第一支撑柱212的设置，并且，在第一支撑块213上设置第一支撑块213，便于第一支撑块213与待支撑件的底面抵接，进而对待支撑件进行支撑，便于后期
的矫形。
46.在一些可选的实施例中，所述第一支撑件21还包括螺纹孔4，所述螺纹孔4设于所述第一本体211和第一支撑柱212上，第一锁紧件(图中未示出)贯穿所述第一本体211和第一支撑柱212。第一锁紧件的设置，可以将第一本体211和第一支撑件21连接成一体件。
47.在一些可选的实施例中，所述第二支撑件31包括第二本体311和第二支撑柱312、以及第二支撑块313；其中，所述第二本体311与所述底板1相适配；第二支撑柱312设于所述第二本体311上，且所述第二支撑柱312与所述第二本体311连接；第二支撑块313设于所述第二支撑柱312上，所述第二支撑块313贯穿所述待支撑件的定位孔。
48.通过第二本体311和第二支撑柱312的设置，并且，在第二支撑块313上设置第二支撑块313，便于第二支撑块313贯穿所述待支撑件的定位孔，即对待支撑件进行固定，避免出现矫形过程中的移动，而影响矫形结果。
49.在一些可选的实施例中，所述第二支撑件31还包括支撑环314，支撑环314设于所述第二支撑柱312上，且所述支撑环314套设于所述第二支撑块313上，所述支撑环314与所述待支撑件的底面抵接。支撑环314的设置，使得该支撑环314与待支撑件的底面抵接，进而对待支撑件进行支撑，便于后期的矫形。
50.在一些可选的实施例中，所述支撑环314的上表面平行于底板1的上表面。该设置方式，可以保证支撑环314与待支撑件表面的完全接触，进而保证了待支撑件件的矫形准确性。
51.在一些可选的实施例中，所述第二支撑件31还包括螺纹孔4，所述螺纹孔4设于所述第二本体311和第二支撑柱312上，第二锁紧件(图中未示出)贯穿所述第二本体311和第二支撑柱312。第二锁紧件的设置，可以将第二本体311和第二支撑件31连接成一体件。
52.在本实施例中，所述第一锁紧件和第二锁紧件为螺栓。
53.在一些可选的实施例中，所述底板1上设有多个螺纹孔4，所述螺纹孔4与所述第一锁紧件、第二锁紧件相适配。即利用第一锁紧件贯穿第一本体211和第一支撑柱212、以及底板1的连接，利用第二锁紧件贯穿第二本体311和第二支撑柱312、以及底板1的连接，从而可以对待支撑件进行矫形。使用完毕后，则可以通过取下第一锁紧件和第二锁紧件，进而调节多个第一支撑件21和第二支撑件31的位置，并进行下一个待支撑件的矫形。
54.第一支撑柱212和第二支撑柱312与待支撑件长时间接触摩擦的，所以采用gcr15轴承钢来制作，能够极大的延长工装使用寿命；
55.第一本体211和第二本体311与待支撑件接触的平面保持在应有的位置，所以与底板1一同采用6061铝来制作，减轻了工装重量，降低了制作成本。
56.该汽车中控联屏铝骨架矫形工装的具体使用过程：
57.首先根据待支撑件的底面确定多个第一支撑件21围合成的框架，和第二支撑件31的设置位置。
58.并保证第一支撑件21能够通过观察待支撑件平面是否与第一支撑件21接触或间隙是否在允许范围内，来判断待支撑件是否已经矫形到合格状态。
59.第二支撑件31通过支撑环314的上表面与待支撑件基准面接触、以及第二支撑块313穿过待支撑件的定位孔来实现产品在矫形工装上的定位，保证了通过其他支撑件验证产品状态的稳定性、有效性。
60.该汽车中控联屏铝骨架矫形工装工装工作时，首先将待支撑件的基准面朝下、定位孔对准第二支撑件31的第二支撑块313，下放至基准面与待支撑件的定位孔顶面接触，观察其他支撑件与待支撑件对应的平面间隙，来判断产品需要矫正的位置、需要矫正的方向。当待支撑件各平面都与第一支撑件21和第二支撑件31的端面接触或近似接触，则矫形工作完成。
61.本实用新型还提供了一种汽车中控联屏铝骨架矫形系统，包括所述的汽车中控联屏铝骨架矫形工装。
62.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

技术特征：
1.一种汽车中控联屏铝骨架矫形工装，其特征在于，包括：底板(1)；第一支撑组件(2)，设于底板(1)上，第一支撑组件(2)包括多个第一支撑件(21)，多个第一支撑件(21)围合成框架，框架的截面与待支撑件的底面相适配；第二支撑组件(3)，设于底板(1)上，第二支撑组件(3)包括至少两个第二支撑件(31)，第二支撑件(31)设于框架的中部。2.根据权利要求1所述的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，其特征在于，第一支撑件(21)包括：第一本体(211)，第一本体(211)与底板(1)相适配；第一支撑柱(212)，设于第一本体(211)上，且第一支撑柱(212)与第一本体(211)连接；第一支撑块(213)，设于第一支撑柱(212)上，第一支撑块(213)与待支撑件的底面抵接。3.根据权利要求2所述的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，其特征在于，第一支撑件(21)还包括螺纹孔(4)，螺纹孔(4)设于第一本体(211)和第一支撑柱(212)上，第一锁紧件贯穿第一本体(211)和第一支撑柱(212)。4.根据权利要求2或3所述的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，其特征在于，第二支撑件(31)包括：第二本体(311)，第二本体(311)与底板(1)相适配；第二支撑柱(312)，设于第二本体(311)上，且第二支撑柱(312)与第二本体(311)连接；第二支撑块(313)，设于第二支撑柱(312)上，第二支撑块(313)贯穿待支撑件的定位孔。5.根据权利要求4所述的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，其特征在于，第二支撑件(31)还包括：支撑环(314)，设于第二支撑柱(312)上，且支撑环(314)套设于第二支撑块(313)上，支撑环(314)与待支撑件的底面抵接。6.根据权利要求5所述的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，其特征在于，支撑环(314)的上表面平行于底板(1)的上表面。7.根据权利要求5或6所述的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，其特征在于，第二支撑件(31)还包括螺纹孔(4)，螺纹孔(4)设于第二本体(311)和第二支撑柱(312)上，第二锁紧件贯穿第二本体(311)和第二支撑柱(312)。8.根据权利要求7所述的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，其特征在于，第一锁紧件和第二锁紧件为螺栓。9.根据权利要求5所述的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，其特征在于，底板(1)上设有多个螺纹孔(4)，螺纹孔(4)与第一锁紧件、第二锁紧件相适配。10.一种汽车中控联屏铝骨架矫形系统，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的汽车中控联屏铝骨架矫形工装。

技术总结
本实用新型涉及矫形设备技术领域，具体涉及一种汽车中控联屏铝骨架矫形工装、矫形系统；汽车中控联屏铝骨架矫形工装，包括：底板；第一支撑组件，设于所述底板上，所述第一支撑组件包括多个第一支撑件，多个所述第一支撑件围合成框架，所述框架的截面与待支撑件的底面相适配；第二支撑组件，设于所述底板上，所述第二支撑组件包括至少两个第二支撑件，所述第二支撑件设于所述框架的中部。该汽车中控联屏铝骨架矫形工装的设置，可以保证待支撑件的各平面与待支撑件非变形情况下的平面所在位置接触，从而满足产品的需求，同时还能提升生产效率，并降低人工成本。并降低人工成本。并降低人工成本。


技术研发人员：吉泽升 宋伟生 王云龙 路振宇
受保护的技术使用者：哈尔滨吉星机械工程有限公司
技术研发日：2023.03.22
技术公布日：2023/7/21