一种遮阳板手操空间处顶棚结构的设计方法及顶棚结构与流程

1.本发明涉及汽车内饰设计技术领域，具体涉及一种遮阳板手操空间处顶棚结构的设计方法及顶棚结构。


背景技术：

2.随着汽车制造技术的进步，消费者对车辆驾乘舒适性的要求不断提高，遮阳板应运而生。遮阳板作为遮挡摄入驾驶员(包括副驾驶员和乘客)眼睛的炫目光而设置的板状部件(本体)和安装部件(指安装、支撑遮阳板的部件，由支座，回转轴等零件组成)的总成。遮阳板是用户日常使用时使用较多的内饰功能件，其使用体验直接影响了用户对汽车质量的直观体验感受。为提高用户体验感，相关技术中会对顶棚做出凹陷设计以避让出空间，方便乘客使用。
3.遮阳板与顶棚的间隙越大，越利于乘客操作，但遮阳板与顶棚之间的间隙越大、分缝越大，则会导致外观体感较差，造成设计人员对手操空间处顶棚结构设计时出现两难的情况。且从业人员对顶棚和遮阳板断面设计时发现，由于遮阳板类型繁多，尚没有一种适用于各类遮阳板的顶棚结构的统一设计方法。导致从业人员在汽车设计开发过程中，对遮阳板手操空间处的顶棚结构的设计工作重复、冗余，造成研发成本上升。


技术实现要素：

4.针对现有技术中对于遮阳板手操空间处的顶棚结构的缺乏标准化的设计方法，导致设计过程重复、冗余的问题，本技术提供一种遮阳板手操空间处顶棚结构的设计方法，其包括以下步骤：
5.确定处于非使用状态下的遮阳板在手操空间处的位置和形状；
6.在顶棚的内面上设置内凹结构，并根据所述遮阳板的位置和形状，使所述内凹结构的凹槽底面、凹槽侧壁面依次与所述遮阳板的内表面和顶部弧面位置对应；
7.将所述遮阳板的内表面与所述凹槽底面的垂直距离和所述遮阳板的顶部弧面与所述凹槽侧壁面的垂直距离保持在预设范围内，并使所述内凹结构的凹槽边缘面保持在所述遮阳板的外表面在汽车z方向的上方；
8.对所述凹槽底面和凹槽侧壁面进行角度约束，并对所述顶棚进行整体绘制。
9.一些实施例中，所述将所述遮阳板的内表面与所述凹槽底面的垂直距离和所述遮阳板的顶部弧面与所述凹槽侧壁面的垂直距离保持在预设范围内，包括：
10.将所述遮阳板的内表面与所述凹槽底面的垂直距离保持在12mm-20mm之间，将所述遮阳板的顶部弧面与所述凹槽侧壁面的垂直距离保持在12mm-20mm之间。
11.一些实施例中，所述将所述遮阳板的内表面与所述凹槽底面的垂直距离保持在12mm-20mm之间，将所述遮阳板的顶部弧面与所述凹槽侧壁面的垂直距离保持在12mm-20mm之间，包括：
12.将所述遮阳板的内表面与所述凹槽底面的垂直距离设置为15mm；
13.将所述遮阳板的顶部弧面与所述凹槽侧壁面的垂直距离设置为15mm。
14.一些实施例中，所述对所述凹槽底面和凹槽侧壁面进行角度约束，包括：将所述凹槽侧壁面与所述凹槽底面的夹角角度在120
°
到150
°
之间。
15.一些实施例中，还包括：将所述凹槽底面在x方向的长度设置在20mm到40mm之间，所述凹槽底面与所述内表面的边缘接触点与所述凹槽底面中点在x方向垂直距离设置在30mm到60mm之间。
16.另一方面，本技术还提供一种利用上述设计方法制造的顶棚结构，其包括：
17.设有内凹结构的顶棚断面，所述内凹结构的所述凹槽底面和所述凹槽侧壁面依次与所述遮阳板的内表面和顶部弧面位置对应；
18.所述遮阳板的内表面与所述凹槽底面的垂直距离和所述遮阳板的顶部弧面与所述凹槽侧壁面的垂直距离均保持在预设范围内；
19.所述凹槽边缘面保持在所述遮阳板的外表面在汽车z方向的上方。
20.一些实施例中，所述遮阳板的内表面与所述凹槽底面的垂直距离保持在12mm-20mm之间；
21.所述遮阳板的顶部弧面与所述凹槽侧壁面的垂直距离保持在12mm-20mm之间。
22.一些实施例中，所述遮阳板的内表面与所述凹槽底面的距离设置为15mm，所述遮阳板的顶部弧面与所述凹槽侧壁面的距离设置为15mm。
23.一些实施例中，所述凹槽侧壁面与所述凹槽底面的夹角角度在120
°
到150
°
之间。
24.一些实施例中，所述凹槽边缘面与所述遮阳板的外表面在汽车z方向距离在2.5mm到7.5mm之间。
25.需要说明的是，本发明的提供了一种遮阳板手操空间断面结构的设计方法，通过对顶棚在手操空间处内凹结构的各个对应面的分别优化，再对对应面的角度进行约束，最后完成顶棚结构在手操空间处的绘制，解决了车型对外观质量和客户操作体验难以两全的难题。避免整车验证阶段反复调整遮阳板的装配或顶棚大面修改，有效降低了研发成本。且由于本技术设计方法及制成顶棚结构通用性较高，顶棚结构可以适配各种异形结构的遮阳板。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本发明实施例中顶棚结构断面的剖视图；
28.图2为本发明实施例中顶棚结构断面的局部剖视图；
29.图3为本发明实施例中顶棚和遮阳板手操空间处的结构示意图；
30.图4为现有技术中异形遮阳板手操空间处顶棚结构的剖视图；
31.图5为本发明实施例中异形遮阳板手操空间处顶棚结构的剖视图。
32.图中：1、遮阳板；11、内表面；111、边缘接触点；12、顶部弧面；13、外表面；2、顶棚；21、凹槽底面；22、凹槽侧壁面；23、凹槽边缘面。
具体实施方式
33.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
34.以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。针对现有技术中遮阳板与顶棚的缺乏标准化的设计方法，导致遮阳板手操空间断面结构设计重复、冗余，造成研发时间成本上升的问题，如图1和图2所示，本技术提供遮阳板手操空间处顶棚结构的设计方法，其包括以下步骤：
35.s1.建立分析模型，并确定处于非使用状态下的遮阳板1在手操空间处的位置和形状。
36.需要说明的是，上述非使用状态指的是遮阳板1盖合于顶棚2上的状态，使用者需要通过将手伸入手操空间后，搬动遮阳板1使其翻转切换为使用状态。
37.s2.在顶棚2的内面上设置内凹结构，使所述凹槽底面21和所述凹槽侧壁面22依次与所述遮阳板1的内表面11和顶部弧面12位置对应。
38.可以理解的是，图1和图2为本技术手操空间在x方向上断面剖视图，图3则为遮阳板1和顶棚2在高度方向上的整体结构图，如图3所示，顶棚2与遮阳板1之间存在空隙。而手操空间，则是从业人员为了方便驾驶员或副驾驶员方便翻转遮阳板1设计的便捷结构。如图3所示，操作者手部可沿汽车的z方向(即高度方向)伸入手操空间，并进入顶棚2与遮阳板1之间，然后再转动遮阳板1。本技术之所以针对手操空间的进行设计，就是为了在不妨碍操作者手部伸入的前提下，又保持顶棚2与遮阳板1之间的缝隙满足客户对外观体感需求。
39.需要说明的是，如图2所示，x方向为汽车长度方向、y方向为汽车宽度方向，z方向为汽车高度方向。
40.可以理解的是，在顶棚2处于手操空间处的部位设置沿z方向内凹的结构。本技术如图1所示，将顶棚2内凹结构的表面分为凹槽底面21、凹槽侧壁面22和凹槽边缘面23。其中，凹槽底面21为上述顶棚2内凹结构的底面，凹槽侧壁面22为上述内凹结构的侧壁面，凹槽边缘面23为上述内凹结构的开口处的边缘面。
41.进一步地，如图1所示，遮阳板1在非使用状态下与顶棚2的接触点为边缘接触点111。优选地，为了保证乘客在使用时有足够空间，避免手指戳到顶棚造成不适。边缘接触点111在y方向上与凹槽底面21中心点的垂直距离在30mm到60mm之间，优选为45mm。
42.值得说明的是，所述凹槽底面在x方向的长度设置在20mm到40mm之间，优选为25mm。
43.s3.将所述遮阳板1的内表面11与所述凹槽底面21的垂直距离和所述遮阳板1的顶部弧面12与所述凹槽侧壁面22的垂直距离保持在预设范围内。
44.具体地，将所述遮阳板1的内表面11与所述凹槽底面21的垂直距离保持在12mm-20mm之间。优选地，所述遮阳板1的内表面11与所述凹槽底面21的距离设置为15mm，能够保证更好的操作体验。
45.进一步地，将所述遮阳板1的顶部弧面12与所述凹槽侧壁面22的垂直距离保持在12mm-20mm之间优选地，将所述遮阳板1的顶部弧面12与所述凹槽侧壁面22的最大垂直距离
设置为15mm。
46.经多次试验，按照上述预设距离对顶棚2进行设计，适用性较高，可满足多种遮阳板1结构。
47.可选地，所述凹槽底面21在x方向的长度设置在20mm到40mm之间，所述凹槽底面21与所述内表面11的边缘接触点111与所述凹槽底面21中点在x方向距离设置在40mm到50mm之间。
48.优选地，将所述凹槽底面21在x方向的长度设置为25mm，将所述凹槽底面21与所述内表面11的边缘接触点111与所述凹槽底面21中点在x方向距离设置为45mm。
49.一些具体地实施例中，将所述凹槽侧壁面22与所述凹槽底面21的夹角角度设置在120
°
到150
°
之间。优选地，所述凹槽侧壁面22与所述凹槽底面21的夹角角度设置为120
°
。
50.可选地，所述凹槽底面21和凹槽侧壁面22之间的夹角为倒圆角。凹槽侧壁面22和凹槽边缘面23之间的夹角为倒圆角。
51.s4.使所述凹槽边缘面23保持在所述遮阳板1的外表面13在汽车z方向的上方。可选地，所述凹槽边缘面23与所述遮阳板1的外表面13平行设置，使外部观感得到提升。
52.可以理解的是，所述凹槽边缘面23与所述遮阳板1的外表面13在汽车z方向垂直距离在2.5mm到7.5mm之间。
53.优选地，所述凹槽边缘面23与所述遮阳板1的外表面13在汽车z方向垂直距离为5mm。
54.可以理解的是，凹槽边缘面23保持在所述遮阳板1的外表面13在汽车z方向的上方，使用者使用遮阳板1时，手指不会收到凹槽边缘面23的干涉。
55.s5.对所述顶棚2进行整体绘制。
56.可以理解的是，步骤s1-s4已完成遮阳板手操处顶棚面的绘制，再进行顶棚2的整体绘制，并得到遮阳板手操空间处顶棚的标准断面。
57.进一步地，本技术还提供一种利用上述设计方法制造的遮阳板手操空间处顶棚结构，其包括：顶棚2和遮阳板1；其中，
58.顶棚2，其内面设有内凹结构，所述内凹结构的所述凹槽底面21和所述凹槽侧壁面22依次与所述遮阳板1的内表面11和顶部弧面12位置对应。所述遮阳板1的内表面11与所述凹槽底面21的垂直距离保持在12mm-20mm之间。所述遮阳板1的顶部弧面12与所述凹槽侧壁面22的垂直距离保持在12mm-20mm之间。所述凹槽边缘面23保持在所述遮阳板1的外表面13在汽车z方向的上方。
59.可以理解的是，如图3所示，顶棚2与遮阳板1之间存在空隙。而手操空间，则是从业人员为了方便驾驶员或副驾驶员方便翻转遮阳板1设计的便捷结构。如图3所示，操作者手部可沿汽车的z方向(即高度方向)伸入手操空间，并进入顶棚2与遮阳板1之间，然后再转动遮阳板1。本技术之所以针对手操空间的进行设计，就是为了在不妨碍操作者手部伸入的前提下，又保持顶棚2与遮阳板1之间的缝隙满足客户对外观体感需求。
60.可以理解的是，在顶棚2处于手操空间处的部位设置沿z方向内凹的结构。本技术如图1所示，将顶棚2内凹结构的表面分为凹槽底面21、凹槽侧壁面22和凹槽边缘面23。其中，凹槽底面21为上述顶棚2内凹结构的底面，凹槽侧壁面22为上述内凹结构的侧壁面，凹槽边缘面23为上述内凹结构的开口处的边缘面。
61.进一步地，如图1所示，遮阳板1在非使用状态下与顶棚2的接触点为边缘接触点111。优选地，为了保证乘客在使用时有足够空间，避免手指戳到顶棚造成不适。边缘接触点111在y方向上与凹槽底面21中心点的垂直距离在40mm到50mm之间，优选为45mm。
62.值得说明的是，将所述凹槽底面在x方向的长度设置在20mm到40mm之间，优选为25mm。
63.一个优选地实施例中，所述遮阳板1的内表面11与所述凹槽底面21的垂直距离设置为15mm，同时，所述遮阳板1的顶部弧面12与所述凹槽侧壁面22的最大垂直距离也设置为15mm，能够保证更好的操作体验。
64.可选地实施例中，所述凹槽底面21在x方向的长度设置在20mm到40mm之间，所述凹槽底面21与所述内表面11的边缘接触点111与所述凹槽底面21中点在x方向距离设置在30mm到60mm之间。
65.本技术优选地实施例中，将所述凹槽底面21在x方向的长度设置为25mm，将所述凹槽底面21与所述内表面11的边缘接触点111与所述凹槽底面21中点在x方向距离设置为45mm。
66.一些具体地实施例中，将所述凹槽侧壁面22与所述凹槽底面21的夹角角度设置在120
°
到150
°
之间。优选地，所述凹槽侧壁面22与所述凹槽底面21的夹角角度设置为120
°
。
67.可选地，所述凹槽底面21和凹槽侧壁面22之间的夹角为倒圆角。凹槽侧壁面22和凹槽边缘面23之间的夹角为倒圆角。
68.可以理解的是，所述凹槽边缘面23与所述遮阳板1的外表面13在汽车z方向垂直距离在2.5mm到7.5mm之间。
69.优选地，所述凹槽边缘面23与所述遮阳板1的外表面13在汽车z方向垂直距离为5mm。
70.可以理解的是，凹槽边缘面23保持在所述遮阳板1的外表面13在汽车z方向的上方，使用者使用遮阳板1时，手指不会收到凹槽边缘面23的干涉。
71.另一方面，本技术提供一种汽车，其包括一种遮阳板手操空间处顶棚结构，其包括：顶棚2和遮阳板1；其中，
72.顶棚2，其内面设有内凹结构，所述内凹结构的所述凹槽底面21和所述凹槽侧壁面22依次与所述遮阳板1的内表面11和顶部弧面12位置对应。所述遮阳板1的内表面11与所述凹槽底面21的垂直距离保持在12mm-20mm之间。所述遮阳板1的顶部弧面12与所述凹槽侧壁面22的垂直距离保持在12mm-20mm之间。所述凹槽边缘面23保持在所述遮阳板1的外表面13在汽车z方向的上方。
73.可以理解的是，如图3所示，顶棚2与遮阳板1之间存在空隙。而手操空间，则是从业人员为了方便驾驶员或副驾驶员方便翻转遮阳板1设计的便捷结构。如图3所示，操作者手部可沿汽车的z方向(即高度方向)伸入手操空间，并进入顶棚2与遮阳板1之间，然后再转动遮阳板1。本技术之所以针对手操空间的进行设计，就是为了在不妨碍操作者手部伸入的前提下，又保持顶棚2与遮阳板1之间的缝隙满足客户对外观体感需求。
74.可以理解的是，在顶棚2处于手操空间处的部位设置沿z方向内凹的结构。本技术如图1所示，将顶棚2内凹结构的表面分为凹槽底面21、凹槽侧壁面22和凹槽边缘面23。其中，凹槽底面21为上述顶棚2内凹结构的底面，凹槽侧壁面22为上述内凹结构的侧壁面，凹
槽边缘面23为上述内凹结构的开口处的边缘面。
75.进一步地，如图1所示，遮阳板1在非使用状态下与顶棚2的接触点为边缘接触点111。优选地，为了保证乘客在使用时有足够空间，避免手指戳到顶棚造成不适。边缘接触点111在y方向上与凹槽底面21中心点的垂直距离在30mm到60mm之间，优选为45mm。
76.值得说明的是，将所述凹槽底面在x方向的长度设置在20mm到40mm之间，优选为25mm。
77.一个优选地实施例中，所述遮阳板1的内表面11与所述凹槽底面21的垂直距离设置为15mm，同时，所述遮阳板1的顶部弧面12与所述凹槽侧壁面22的最大垂直距离也设置为15mm，能够保证更好的操作体验。
78.可选地实施例中，所述凹槽底面21在x方向的长度设置在20mm到40mm之间，所述凹槽底面21与所述内表面11的边缘接触点111与所述凹槽底面21中点在x方向距离设置在30mm到60mm之间。
79.本技术优选地实施例中，将所述凹槽底面21在x方向的长度设置为25mm，将所述凹槽底面21与所述内表面11的边缘接触点111与所述凹槽底面21中点在x方向距离设置为45mm。
80.一些具体地实施例中，将所述凹槽侧壁面22与所述凹槽底面21的夹角角度设置在120
°
到150
°
之间。优选地，所述凹槽侧壁面22与所述凹槽底面21的夹角角度设置为120
°
。
81.可选地，所述凹槽底面21和凹槽侧壁面22之间的夹角为倒圆角。凹槽侧壁面22和凹槽边缘面23之间的夹角为倒圆角。
82.可以理解的是，所述凹槽边缘面23与所述遮阳板1的外表面13在汽车z方向垂直距离在2.5mm到7.5mm之间。
83.优选地，所述凹槽边缘面23与所述遮阳板1的外表面13在汽车z方向垂直距离为5mm。
84.可以理解的是，凹槽边缘面23保持在所述遮阳板1的外表面13在汽车z方向的上方，使用者使用遮阳板1时，手指不会收到凹槽边缘面23的干涉。
85.可以理解的是，上述关于顶棚结构的实施例中仅对其y向截面进行约束限定。，但作为客户感知的布置件，还需对其在3d效果下进行尺寸要求。如图3所示，在顶棚结构z方向(即高度方向)截面的截面中，顶棚2在手操空间处直线段的y向尺寸距离需≥50mm。即凹槽边缘面23在高度方向上的截面同样为凹槽结构，其底部为直线段，该直线段长度需≥50mm。
86.相关技术中，如图4所示，存在异形遮阳板，如图4所示，异形的遮阳板在手操空间处，因与未进行标准化设计的顶棚2结构难以适配，容易产生夹手、难开启导致操作困难的问题。
87.而如图5所示，采用本技术中的设计方法所制造的顶棚结构，其边缘接触点111与凹槽底面21中心点在y向垂直距离为45mm。凹槽底面21与遮阳板1的内表面11垂直距离的最小值为15mm，凹槽底面21与凹槽侧壁面22之间夹角为140
°
。凹槽边缘面23高于遮阳板1的外表面13，且两者垂直距离为5mm。经实际使用和测算，经本技术标准化设计方法制造的顶棚结构，可以解决夹手、难开启的问题。由此可知，本技术设计方法通用性较高，顶棚结构能够适应各种异形结构的遮阳板。
88.综上所述，本发明的提供了一种遮阳板手操空间断面结构的设计方法，通过对顶
棚在手操空间处各个对应面的分别优化，解决了车型对外观质量和客户操作体验难以两全的难题。避免装车验证阶段反复调整遮阳板的装配或顶棚大面修改，有效降低了研发成本。且本技术设计方法通用性较高，可以适用于各种异形结构的遮阳板。
89.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
90.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
91.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种遮阳板手操空间处顶棚结构的设计方法，其特征在于，包括以下步骤：确定处于非使用状态下的遮阳板(1)在手操空间处的位置和形状；在顶棚(2)的内面上设置内凹结构，并根据所述遮阳板(1)的位置和形状，使所述内凹结构的凹槽底面(21)、凹槽侧壁面(22)依次与所述遮阳板(1)的内表面(11)和顶部弧面(12)位置对应；将所述遮阳板(1)的内表面(11)与所述凹槽底面(21)的垂直距离和所述遮阳板(1)的顶部弧面(12)与所述凹槽侧壁面(22)的垂直距离保持在预设范围内，并使所述内凹结构的凹槽边缘面(23)保持在所述遮阳板(1)的外表面(13)在汽车z方向的上方；对所述凹槽底面(21)和凹槽侧壁面(22)进行角度约束；对所述顶棚(2)进行整体绘制。2.如权利要求1所述的设计方法，其特征在于，所述将所述遮阳板(1)的内表面(11)与所述凹槽底面(21)的垂直距离和所述遮阳板(1)的顶部弧面(12)与所述凹槽侧壁面(22)的垂直距离保持在预设范围内，包括：将所述遮阳板(1)的内表面(11)与所述凹槽底面(21)的垂直距离保持在12mm-20mm之间，将所述遮阳板(1)的顶部弧面(12)与所述凹槽侧壁面(22)的垂直距离保持在12mm-20mm之间。3.如权利要求2所述的设计方法，其特征在于，所述将所述遮阳板(1)的内表面(11)与所述凹槽底面(21)的垂直距离保持在12mm-20mm之间，将所述遮阳板(1)的顶部弧面(12)与所述凹槽侧壁面(22)的垂直距离保持在12mm-20mm之间，包括：将所述遮阳板(1)的内表面(11)与所述凹槽底面(21)的垂直距离设置为15mm；将所述遮阳板(1)的顶部弧面(12)与所述凹槽侧壁面(22)的垂直距离设置为15mm。4.如权利要求1所述的设计方法，其特征在于，所述对所述凹槽底面(21)和凹槽侧壁面(22)进行角度约束，包括：将所述凹槽侧壁面(22)与所述凹槽底面(21)的夹角角度在120
°
到150
°
之间。5.如权利要求1所述的设计方法，其特征在于，还包括：将所述凹槽底面(21)在x方向的长度设置在20mm到40mm之间，所述凹槽底面(21)与所述内表面(11)的边缘接触点(111)与所述凹槽底面(21)中点在x方向垂直距离设置在30mm到60mm之间。6.一种利用权利要求1所述设计方法制造的顶棚结构，其特征在于，包括：设有内凹结构的顶棚断面，所述内凹结构的所述凹槽底面(21)和所述凹槽侧壁面(22)依次与所述遮阳板(1)的内表面(11)和顶部弧面(12)位置对应；所述遮阳板(1)的内表面(11)与所述凹槽底面(21)的垂直距离和所述遮阳板(1)的顶部弧面(12)与所述凹槽侧壁面(22)的垂直距离均保持在预设范围内；所述凹槽边缘面(23)保持在所述遮阳板(1)的外表面(13)在汽车z方向的上方。7.如权利要求6所述的顶棚结构，其特征在于：所述遮阳板(1)的内表面(11)与所述凹槽底面(21)的垂直距离保持在12mm-20mm之间；所述遮阳板(1)的顶部弧面(12)与所述凹槽侧壁面(22)的垂直距离保持在12mm-20mm之间。8.如权利要求7所述的顶棚结构，其特征在于：所述遮阳板(1)的内表面(11)与所述凹槽底面(21)的距离设置为15mm，所述遮阳板(1)的顶部弧面(12)与所述凹槽侧壁面(22)的
距离设置为15mm。9.如权利要求6所述的顶棚结构，其特征在于：所述凹槽侧壁面(22)与所述凹槽底面(21)的夹角角度在120
°
到150
°
之间。10.如权利要求6所述的顶棚结构，其特征在于：所述凹槽边缘面(23)与所述遮阳板(1)的外表面(13)在汽车z方向距离在2.5mm到7.5mm之间。

技术总结
本发明公开了一种遮阳板手操空间处顶棚结构的设计方法及顶棚结构，涉及汽车内饰设计技术领域，其方法包括在顶棚内凹结构的凹槽底面和凹槽侧壁面依次与遮阳板的内表面和顶部弧面位置对应；将遮阳板的内表面与凹槽底面垂直距离保持在预设范围内；将遮阳板的顶部弧面与凹槽侧壁面的垂直距离保持在预设范围内；使内凹结构的凹槽边缘面保持在遮阳板的外表面上方。本发明的提供了通过对顶棚在手操空间处各个对应面的分别优化，解决了车型对外观质量和客户操作体验难以两全的难题。避免装车验证阶段反复调整遮阳板的装配或顶棚大面修改，有效降低了研发成本。且本申请设计方法通用性较高，可以适用于各种异形结构的遮阳板。可以适用于各种异形结构的遮阳板。可以适用于各种异形结构的遮阳板。


技术研发人员：任仕 王明庶 张磊 刘嘉梁
受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司
技术研发日：2023.05.31
技术公布日：2023/7/21