一种轻量化车架的制备工艺的制作方法

1.本发明涉及汽车领域，具体涉及一种轻量化车架的制备工艺。


背景技术：

2.前车架是汽车车架的重要组成部分，用于安装汽车前悬挂系统和动力部分，传统的麦弗逊悬架中的前副车架多采用四点与车身连接，其形状多为π型，作为稳定杆、转向机、发动机悬置、摆臂等零部件提供安装位置的重要支撑结构。
3.车架由于需要承载大功率的前悬挂系统与发动机，因此要保证车架自身的刚性与强度，因此其自身的重量较大，当车架自身的重量过大时，车辆运转会对发动机的消耗增大，从而影响其行进效率，因此需要对车架进行减负处理，但当车架整体重量降低时，车架整体缺少足够的强度以承载前悬挂系统与发动机；同时当车架整体重量降低时，其惯性降低，车体运转时，车架整体易发生大幅度震动，从而降低了发动机的运转速率，易造成汽车发动机熄火，从而降低了汽车的行进效率，同时，当汽车受撞时，由于车架的重量较低，其受撞时会使其车架内部受损，会使车架内部出现裂纹，严重时还会造成车架断裂；因此，发明一种轻量化车架的制备工艺很有必要。


技术实现要素：

4.为此，本发明提供一种轻量化车架的制备工艺，通过采取特殊的材料配比以形成钛合金车架，以达到对车架重量进行减负的效果，同时安装在车架上的减震构件与防撞构件能够有效的减少车架收受的震动，降低车架收受撞击力的影响，以解决现有的车架重量较大，且转向震动力较大，消化撞击力的效率低的问题。
5.为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轻量化车架的制备工艺，包括侧钢架与防撞构件，所述侧钢架设有两组且呈对称设置，两组所述侧钢架外侧两端均设有减震构件，两组所述侧钢架前端设有同一个防撞构件；所述侧钢架外侧两端处均开设有减震槽，两组所述减震槽内部均连接有减震构件，两组所述侧钢架前端均开设有防撞槽，两组所述防撞槽内部连接有同一个防撞构件，所述侧钢架中部内侧壁焊接有加强钢板，所述加强钢板底部设有桥型安装板，所述桥型安装板顶部固定安装有两组紧固块，两组所述紧固块外壁分别与两组加强钢板后端侧壁焊接，所述桥型安装板底部两端均开设有卡槽一；所述减震构件包括减震壳，所述减震壳两端外壁分别与减震槽两侧内壁焊接，所述减震壳顶部固定安装有l型连接架，所述l型连接架左侧末端固定安装有套孔一，所述l型连接架顶部固定安装有顶壳，所述顶壳外侧壁固定安装有侧边架，所述l型连接架右侧末端与侧边架右侧末端配合使用，所述侧边架左侧末端固定安装有套筒，所述套孔一位于侧边架顶部且与套筒外壁套接，所述减震壳外壁设有扭杆，所述扭杆顶部固定安装有套孔二，所述套孔二位于侧边架底部且与套筒外壁套接，所述顶壳顶部内壁通过螺栓固接有弹簧杆；
两组所述侧钢架末端底部均设有桥型转板，位于末端的所述弹簧杆底部与桥型转板前端顶部固定连接，所述桥型转板末端顶部与该侧的卡槽一固接；位于前端的所述扭杆底部与弹簧杆底部均与汽车前轮胎内盘连接，位于后端的所述扭杆底部与桥型转板前端外壁均与汽车后轮胎内盘连接。
6.优选的，所述防撞构件包括侧保险杠，所述侧保险杠设有两组且呈对称设置，两组所述侧保险杠前端分别与两组防撞槽配合且顶部通过螺钉固定连接，两组所述侧保险杠顶部均开设有受装槽，两组所述侧保险杠末端底部均开设有卡槽二，两组所述受装槽内部设有同一个内弧加强板，所述内弧加强板两端分别与两组受装槽底部固接，两组所述侧钢架前端内壁焊接有同一块刚性连接板，所述刚性连接板内壁焊接有弧形受推板，所述弧形受推板外壁与内弧加强板内壁贴合，所述内弧加强板外侧设有防撞架，所述防撞架两端分别与两组卡槽二配合且顶部通过螺钉固定连接，所述防撞架中部开设有插槽，所述内弧加强板前端侧壁与插槽卡接。
7.优选的，所述侧钢架外侧壁焊接有三组车壳连接件，两组所述加强钢板内侧壁固定安装有两组横梁架。
8.优选的，一种轻量化车架的制备工艺，还包括以下步骤：s1：按重量百分比组成称取以下原料：al23％～28％，mg5％～8％，zn1％～2％，si0.2％～0.6％，ti55％～60％及其它杂质，将原料投入高频熔炼炉中熔融处理，融化完成后，收取融化后的混合液；s2：将混合液导入到侧钢架的型模内，从而形成钛合金侧钢架，侧钢架内部做中空处理以减少整体重量，同时对钛合金侧钢架表面进行去皮处理；s3：对s2中的钛合金侧钢架实施淬火处理，控制固溶处理温度在450℃左右，然后对钛合金侧钢架进行淬火处理，从而使冷却速度在35℃/秒以上急冷处理，用打磨机进行平整打磨，使其表面平整光滑；s4：在形成的侧钢架内部安装减震构件，且在前端固接防撞构件，在其两侧内壁之间焊接横梁架与桥型安装板，从而完成对轻量化车架的组装。
9.本发明的有益效果是：当汽车进行转向时，驱动轴带动两组后轮盘进行转动，此时，后轮盘带动扭杆与桥型转板发生转动，此时弹簧杆受力收缩，侧钢架整体带动减震壳，l型连接架与顶壳发生同步扭动，若没有弹簧杆的减震作用，侧钢架带动整个车体进行震动，容易造成汽车发动机熄火，从而影响汽车的行进效率，弹簧杆能够将车架所受的冲击力降低到最低；当汽车受撞使，防撞架能够将受到的冲击力传递到内弧加强板上，同时由于内弧加强板与弧形受推板之间柔性连接，能够大大降低汽车所受冲击力的影响，当冲击力通过弧形受推板进入到刚性连接板上时，能够将冲击力对车架的影响降低到最低，从而减少冲击力对汽车发动机的损耗。
附图说明
10.图1为本发明提供的该车架的结构示意图；图2为本发明提供的该车架的拆分图；图3为本发明提供的该车架的仰视图；
图4为本发明提供的防撞构件的拆分图；图5为本发明提供的防撞构件的仰视图；图6为本发明提供的侧钢架的结构示意图；图7为本发明提供的侧钢架的仰视图；图8为本发明提供的侧钢架的拆分图；图9为本发明提供的减震构件的结构示意图；图10为本发明提供的减震构件的拆分图；图11为本发明提供的减震构件的拆分侧视图。
11.图中：侧钢架100、减震槽101、车壳连接件102、防撞槽103、加强钢板104、横梁架105、桥型安装板106、紧固块107、卡槽一108、减震构件110、顶壳111、侧边架112、套筒113、l型连接架114、套孔一115、减震壳116、弹簧杆117、桥型转板118、扭杆120、套孔二121、防撞构件200、侧保险杠210、受装槽211、卡槽二212、刚性连接板220、弧形受推板221、内弧加强板230、防撞架240、插槽241。
实施方式
12.以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
13.参照附图1-11，本发明提供的一种轻量化车架的制备工艺，包括侧钢架100与防撞构件200，侧钢架100设有两组且呈对称设置，两组侧钢架100外侧两端均设有减震构件110，两组侧钢架100前端设有同一个防撞构件200；侧钢架100外侧两端处均开设有减震槽101，两组减震槽101内部均连接有减震构件110，两组侧钢架100前端均开设有防撞槽103，两组防撞槽103内部连接有同一个防撞构件200，侧钢架100中部内侧壁焊接有加强钢板104，加强钢板104底部设有桥型安装板106，桥型安装板106顶部固定安装有两组紧固块107，两组紧固块107外壁分别与两组加强钢板104后端侧壁焊接，桥型安装板106底部两端均开设有卡槽一108；减震构件110包括减震壳116，减震壳116两端外壁分别与减震槽101两侧内壁焊接，减震壳116顶部固定安装有l型连接架114，l型连接架114左侧末端固定安装有套孔一115，l型连接架114顶部固定安装有顶壳111，顶壳111外侧壁固定安装有侧边架112，l型连接架114右侧末端与侧边架112右侧末端配合使用，侧边架112左侧末端固定安装有套筒113，套孔一115位于侧边架112顶部且与套筒113外壁套接，减震壳116外壁设有扭杆120，扭杆120顶部固定安装有套孔二121，套孔二121位于侧边架112底部且与套筒113外壁套接，顶壳111顶部内壁通过螺栓固接有弹簧杆117，具体的，当汽车进行转向时，驱动轴带动两组后轮盘进行转动，此时，后轮盘带动扭杆120与桥型转板118发生转动，此时弹簧杆117受力收缩，侧钢架100整体带动减震壳116，l型连接架114与顶壳111发生同步扭动，若没有弹簧杆117的减震作用，侧钢架100带动整个车体进行震动，容易造成汽车发动机熄火，从而影响汽车的行进效率；两组侧钢架100末端底部均设有桥型转板118，位于末端的弹簧杆117底部与桥型转板118前端顶部固定连接，桥型转板118末端顶部与该侧的卡槽一108固接；位于前端的扭杆120底部与弹簧杆117底部均与汽车前轮胎内盘连接，位于后端的
扭杆120底部与桥型转板118前端外壁均与汽车后轮胎内盘连接，具体的，当汽车进行转向时，通常由后轮转动，前轮做跟随运动，因此，后轮在转向时，后轮盘将带动车架进行大幅度震动。
14.进一步地，防撞构件200包括侧保险杠210，侧保险杠210设有两组且呈对称设置，两组侧保险杠210前端分别与两组防撞槽103配合且顶部通过螺钉固定连接，两组侧保险杠210顶部均开设有受装槽211，两组侧保险杠210末端底部均开设有卡槽二212，两组受装槽211内部设有同一个内弧加强板230，内弧加强板230两端分别与两组受装槽211底部固接，两组侧钢架100前端内壁焊接有同一块刚性连接板220，刚性连接板220内壁焊接有弧形受推板221，弧形受推板221外壁与内弧加强板230内壁贴合，内弧加强板230外侧设有防撞架240，防撞架240两端分别与两组卡槽二212配合且顶部通过螺钉固定连接，防撞架240中部开设有插槽241，内弧加强板230前端侧壁与插槽241卡接，具体的，当汽车受撞使，防撞架240能够将受到的冲击力传递到内弧加强板230上，同时由于内弧加强板230与弧形受推板221之间柔性连接，能够大大降低汽车所受冲击力的影响，当冲击力通过弧形受推板221进入到刚性连接板220上时，能够将冲击力对车架的影响降低到最低，从而减少冲击力对汽车发动机的损耗。
15.进一步地，侧钢架100外侧壁焊接有三组车壳连接件102，车壳连接件102能够连接外部车壳，两组加强钢板104内侧壁固定安装有两组横梁架105，横梁架105能够将两组侧钢架100进行固接，使其形成一个完整的车架体。
16.本发明的使用过程如下：按重量百分比组成称取以下原料：al23％～28％，mg5％～8％，zn1％～2％，si0.2％～0.6％，ti55％～60％及其它杂质，将原料投入高频熔炼炉中熔融处理，融化完成后，收取融化后的混合液，将混合液导入到侧钢架100的型模内，从而形成钛合金侧钢架100，侧钢架100内部做中空处理以减少整体重量，同时对钛合金侧钢架100表面进行去皮处理，对钛合金侧钢架100实施淬火处理，控制固溶处理温度在450℃左右，然后对钛合金侧钢架100进行淬火处理，从而使冷却速度在35℃/秒以上急冷处理，用打磨机进行平整打磨，使其表面平整光滑，在形成的侧钢架100内部安装减震构件110，且在前端固接防撞构件200，在其两侧内壁之间焊接横梁架105与桥型安装板106，从而完成对轻量化车架的组装。
17.以上所述，仅是本发明的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本发明加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本发明的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本发明要求保护的范围。

技术特征：
1.一种轻量化车架，包括侧钢架（100）与防撞构件（200），其特征在于：所述侧钢架（100）设有两组且呈对称设置，两组所述侧钢架（100）外侧两端均设有减震构件（110），两组所述侧钢架（100）前端设有同一个防撞构件（200）；所述侧钢架（100）外侧两端处均开设有减震槽（101），两组所述减震槽（101）内部均连接有减震构件（110），两组所述侧钢架（100）前端均开设有防撞槽（103），两组所述防撞槽（103）内部连接有同一个防撞构件（200），所述侧钢架（100）中部内侧壁焊接有加强钢板（104），所述加强钢板（104）底部设有桥型安装板（106），所述桥型安装板（106）顶部固定安装有两组紧固块（107），两组所述紧固块（107）外壁分别与两组加强钢板（104）后端侧壁焊接，所述桥型安装板（106）底部两端均开设有卡槽一（108）；所述减震构件（110）包括减震壳（116），所述减震壳（116）两端外壁分别与减震槽（101）两侧内壁焊接，所述减震壳（116）顶部固定安装有l型连接架（114），所述l型连接架（114）左侧末端固定安装有套孔一（115），所述l型连接架（114）顶部固定安装有顶壳（111），所述顶壳（111）外侧壁固定安装有侧边架（112），所述l型连接架（114）右侧末端与侧边架（112）右侧末端配合使用，所述侧边架（112）左侧末端固定安装有套筒（113），所述套孔一（115）位于侧边架（112）顶部且与套筒（113）外壁套接，所述减震壳（116）外壁设有扭杆（120），所述扭杆（120）顶部固定安装有套孔二（121），所述套孔二（121）位于侧边架（112）底部且与套筒（113）外壁套接，所述顶壳（111）顶部内壁通过螺栓固接有弹簧杆（117）；两组所述侧钢架（100）末端底部均设有桥型转板（118），位于末端的所述弹簧杆（117）底部与桥型转板（118）前端顶部固定连接，所述桥型转板（118）末端顶部与该侧的卡槽一（108）固接；位于前端的所述扭杆（120）底部与弹簧杆（117）底部均与汽车前轮胎内盘连接，位于后端的所述扭杆（120）底部与桥型转板（118）前端外壁均与汽车后轮胎内盘连接。2.根据权利要求1所述的一种轻量化车架，其特征在于：所述防撞构件（200）包括侧保险杠（210），所述侧保险杠（210）设有两组且呈对称设置，两组所述侧保险杠（210）前端分别与两组防撞槽（103）配合且顶部通过螺钉固定连接，两组所述侧保险杠（210）顶部均开设有受装槽（211），两组所述侧保险杠（210）末端底部均开设有卡槽二（212），两组所述受装槽（211）内部设有同一个内弧加强板（230），所述内弧加强板（230）两端分别与两组受装槽（211）底部固接，两组所述侧钢架（100）前端内壁焊接有同一块刚性连接板（220），所述刚性连接板（220）内壁焊接有弧形受推板（221），所述弧形受推板（221）外壁与内弧加强板（230）内壁贴合，所述内弧加强板（230）外侧设有防撞架（240），所述防撞架（240）两端分别与两组卡槽二（212）配合且顶部通过螺钉固定连接，所述防撞架（240）中部开设有插槽（241），所述内弧加强板（230）前端侧壁与插槽（241）卡接。3.根据权利要求1所述的一种轻量化车架，其特征在于：所述侧钢架（100）外侧壁焊接有三组车壳连接件（102），两组所述加强钢板（104）内侧壁固定安装有两组横梁架（105）。4.根据权利要求1所述的一种轻量化车架的制备工艺，其特征在于：还包括以下步骤：s1：按重量百分比组成称取以下原料：al23％～28％，mg5％～8％，zn1％～2％，si0.2％～0.6％，ti55％～60％及其它杂质，将原料投入高频熔炼炉中熔融处理，融化完成后，收取融化后的混合液；s2：将混合液导入到侧钢架（100）的型模内，从而形成钛合金侧钢架（100），侧钢架
（100）内部做中空处理以减少整体重量，同时对钛合金侧钢架（100）表面进行去皮处理；s3：对s2中的钛合金侧钢架（100）实施淬火处理，控制固溶处理温度在450℃左右，然后对钛合金侧钢架（100）进行淬火处理，从而使冷却速度在35℃/秒以上急冷处理，用打磨机进行平整打磨，使其表面平整光滑；s4：在形成的侧钢架（100）内部安装减震构件（110），且在前端固接防撞构件（200），在其两侧内壁之间焊接横梁架（105）与桥型安装板（106），从而完成对轻量化车架的组装。

技术总结
本发明涉及汽车领域，具体涉及一种轻量化车架的制备工艺，包括侧钢架与防撞构件，所述侧钢架设有两组且呈对称设置，两组所述侧钢架外侧两端均设有减震构件，两组所述侧钢架前端设有同一个防撞构件，所述侧钢架外侧两端处均开设有减震槽，两组所述减震槽内部均连接有减震构件，两组所述侧钢架前端均开设有防撞槽，本发明通过采取特殊的材料配比以形成钛合金车架，以达到对车架重量进行减负的效果，同时安装在车架上的减震构件与防撞构件能够有效的减少车架收受的震动，降低车架收受撞击力的影响，以解决现有的车架重量较大，且转向震动力较大，消化撞击力的效率低的问题。消化撞击力的效率低的问题。消化撞击力的效率低的问题。


技术研发人员：钱伟 余佳佳
受保护的技术使用者：安徽麦司科技有限公司
技术研发日：2023.05.19
技术公布日：2023/7/21