一种缓冲式拉杆限位装置的制作方法

1.本实用新型涉及电子汽车衡技术领域，具体为一种缓冲式拉杆限位装置。


背景技术：

2.电子汽车衡也被称为电子地磅，是利用应变电测原理，广泛用于工厂，物流或者矿场等领域，用于大宗货物计量的主要称重设备。
3.在中国实用新型专利申请公开说明书cn218068129u中公开的一种稳定型电子汽车衡，包括电子汽车衡主体、收纳组件和可拆卸组件，所述电子汽车衡主体的左右两端固定安装有金属保护壳，且金属保护壳的底端固定安装有底座，所述金属保护壳的前后两端均固定安装有液压缸，且液压缸的底端固定设置有滚轮，所述可拆卸组件设置于金属保护壳远离电子汽车衡主体中轴线的一侧，且可拆卸组件包括组装套、组装块和斜坡板，所述组装套远离电子汽车衡主体中轴线的一侧设置有组装块。该稳定型电子汽车衡通过滚轮与液压缸一体化连接的设置，使得电子汽车衡主体在实际使用过程中，电子汽车衡主体可以利用滚轮的滚动对自身的位置进行调节，从而方便电子汽车衡主体进行使用，但是，在实际过程中，当电子汽车衡不使用时，为了保证电子汽车衡的灵敏性，需要阻拦货车私自上磅，一般就是用护栏阻挡，容易被移开，没法起到很好的限位保护作用。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种缓冲式拉杆限位装置，解决了上述提出电子汽车衡缺乏稳定安全的限位保护结构的问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种缓冲式拉杆限位装置，包括外围安装组件，所述外围安装组件的下方设有限位组件，所述外围安装组件的内侧设有承载组件，所述限位组件包括有限位箱、加固螺栓、安装柱、缓冲柱、套筒、连接杆和拉杆，所述限位箱外端的后侧设有加固螺栓，所述限位箱的内侧设有安装柱，所述安装柱内部的下端设有缓冲柱，所述缓冲柱的上端设有套筒，所述套筒的上端设有连接杆，所述连接杆的上端设有拉杆。
6.可选的，所述外围安装组件包括有安装平台、斜向支撑块和开合板，所述安装平台外端的前后两侧设有斜向支撑块，所述安装平台上端的内侧设有开合板。
7.可选的，所述承载组件包括有承载平台、防滑区、传感柱、支撑柱和承载底座，所述承载平台的上端设有防滑区，所述承载平台的下端设有传感柱，所述传感柱的下端设有支撑柱，所述支撑柱的下端设有承载底座。
8.可选的，所述加固螺栓的前端穿过限位箱延伸至外侧，所述加固螺栓与限位箱之间相适配。
9.可选的，所述安装柱呈对称分布，所述安装柱与缓冲柱之间相适配，所述套筒呈拉伸结构。
10.可选的，所述斜向支撑块呈对称分布，所述开合板呈对称分布，所述安装平台与开
合板之间相适配。
11.可选的，所述传感柱的上端的内侧设有感应设备，所述传感柱与支撑柱之间相适配，所述承载底座的下端设有线路安装槽口。
12.综上，本实用新型的技术效果和优点：
13.1、本实用新型结构合理，通过开合板上端的内侧设有开合槽，方便操作人员进行使力，将安装平台上端的前后两侧进行打开，通过操作人员手持拉杆往上使力，将下端的套筒往上拉起，由于套筒是可拉抻结构，内部还设有缩小一圈的套筒，小一圈的套筒外圈上下两端设有扩张结构，并且在套筒内圈上下两端设有凹槽结构，可以对小一圈的套筒外圈的扩张结构进行夹持，两者之间是套接在一起，再通过设置的连接杆进行连接组合在一起，构成一个可限位护栏结构，在安装平台上方的前后两侧进行阻挡，不让车辆私自上到电子地磅上影响灵敏性。
附图说明
14.图1为本实用新型立体结构示意图；
15.图2为本实用新型限位组件剖面结构示意图；
16.图3为本实用新型限位组件立体结构示意图；
17.图4为本实用新型承载组件立体结构示意图。
18.图中：1、外围安装组件；101、安装平台；102、斜向支撑块；103、开合板；2、限位组件；201、限位箱；202、加固螺栓；203、安装柱；204、缓冲柱；205、套筒；206、连接杆；207、拉压杆；3、承载组件；301、承载平台；302、防滑区；303、传感柱；304、支撑柱；305、承载底座。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例：参考图1-4所示的一种缓冲式拉杆限位装置，包括外围安装组件1，外围安装组件1的下方设有限位组件2，外围安装组件1的内侧设有承载组件3，限位组件2包括有限位箱201、加固螺栓202、安装柱203、缓冲柱204、套筒205、连接杆206和拉压杆207，限位箱201外端的后侧设有加固螺栓202，限位箱201的内侧设有安装柱203，安装柱203内部的下端设有缓冲柱204，缓冲柱204的上端设有套筒205，套筒205的上端设有连接杆206，连接杆206的上端设有拉压杆207；外围安装组件1包括有安装平台101、斜向支撑块102和开合板103，安装平台101外端的前后两侧设有斜向支撑块102，安装平台101上端的内侧设有开合板103。
21.作为本实施例中的一种优选地实施方式，如图1和图2所示，通过设置的斜向支撑块102可以让车辆上下安装平台101更加便捷，并且斜向支撑块102与限位箱201之间通过加固螺栓202进行连接，保证结构的稳定性，在不使用电子地磅时，通过开合板103上端的内侧设有开合槽，方便操作人员进行使力，将安装平台101上端的前后两侧进行打开，而在开合板103的下方设有限位箱201，通过操作人员手持拉压杆207往上使力，将下端的套筒205往
上拉起，由于套筒205是可拉抻结构，内部还设有缩小一圈的套筒205，小一圈的套筒205外圈上下两端设有扩张结构，两者之间是套接在一起，并且在套筒205内圈上下两端设有凹槽结构，可以对小一圈的套筒205外圈的扩张结构进行夹持，小一圈的套筒205在拉力的作用下往上位移，一根拉压杆207的下方设有两根套筒205，都通过设置的连接杆206进行连接组合在一起，构成一个可限位护栏结构，在安装平台101上方的前后两侧进行阻挡，不让车辆私自上到电子地磅上，并且在套筒205的下端有缓冲柱204，缓冲柱204的外侧有缓冲弹簧，在往上拉扯时有个向上的作用力可以更加省力，而在不需要进行限位时，通过设置在拉压杆207上端的弹性按钮，可以将小一圈的套筒205内部扩张结构往内收缩，方便将限位组件2收纳起来，扩张卡持结构是现有公知技术，就不在文中做过多阐述。
22.在本实施例中，如图4所示，承载组件3包括有承载平台301、防滑区302、传感柱303、支撑柱304和承载底座305，承载平台301的上端设有防滑区302，承载平台301的下端设有传感柱303，传感柱303的下端设有支撑柱304，支撑柱304的下端设有承载底座305；通过设置的承载平台301可以让车辆行驶到上端进行放置，防滑区302的设计，能让车辆轮胎在上端增加摩擦力，起到防滑的作用，通过传感柱303的设计，在重量的作用下，带动内部的感应设备开始工作，将重量数据转换成电子数据，设置的支撑柱304可以与传感柱303相互适配，并且支撑柱304的内部是中空结构，可以将线路安装在内部，方便将电子数据进行传输，承载底座305的设计，增加承载组件3工作时的稳定性，保证结构的稳定性。
23.本实用工作原理：在进行工作前，将车辆通过斜向支撑块102驶到承载平台301的上端，在重力的作用下，承载平台301下端的传感柱303开始工作，将感应到的重力数据进行转换，在通过穿过支撑柱304内部的线路传输到显示终端上，称重完成不使用电子地磅时，通过开合板103上端的内侧设有开合槽，将安装平台101上端的前后两侧进行打开，通过操作人员手持拉压杆207往上使力，将下端的套筒205往上拉起，小一圈的套筒205在拉力的作用下往上位移，一根拉压杆207的下方设有两根套筒205，都通过设置的连接杆206进行连接组合在一起，构成一个可限位护栏结构，在安装平台101上方的前后两侧进行阻挡，不让车辆私自上到电子地磅上，影响电子汽车衡的灵敏性。
24.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种缓冲式拉杆限位装置，包括外围安装组件（1），其特征在于：所述外围安装组件（1）的下方设有限位组件（2），所述外围安装组件（1）的内侧设有承载组件（3），所述限位组件（2）包括有限位箱（201）、加固螺栓（202）、安装柱（203）、缓冲柱（204）、套筒（205）、连接杆（206）和拉压杆（207），所述限位箱（201）外端的后侧设有加固螺栓（202），所述限位箱（201）的内侧设有安装柱（203），所述安装柱（203）内部的下端设有缓冲柱（204），所述缓冲柱（204）的上端设有套筒（205），所述套筒（205）的上端设有连接杆（206），所述连接杆（206）的上端设有拉压杆（207）。2.根据权利要求1所述的一种缓冲式拉杆限位装置，其特征在于：所述外围安装组件（1）包括有安装平台（101）、斜向支撑块（102）和开合板（103），所述安装平台（101）外端的前后两侧设有斜向支撑块（102），所述安装平台（101）上端的内侧设有开合板（103）。3.根据权利要求1所述的一种缓冲式拉杆限位装置，其特征在于：所述承载组件（3）包括有承载平台（301）、防滑区（302）、传感柱（303）、支撑柱（304）和承载底座（305），所述承载平台（301）的上端设有防滑区（302），所述承载平台（301）的下端设有传感柱（303），所述传感柱（303）的下端设有支撑柱（304），所述支撑柱（304）的下端设有承载底座（305）。4.根据权利要求1所述的一种缓冲式拉杆限位装置，其特征在于：所述加固螺栓（202）的前端穿过限位箱（201）延伸至外侧，所述加固螺栓（202）与限位箱（201）之间相适配。5.根据权利要求1所述的一种缓冲式拉杆限位装置，其特征在于：所述安装柱（203）呈对称分布，所述安装柱（203）与缓冲柱（204）之间相适配，所述套筒（205）呈拉伸结构。6.根据权利要求2所述的一种缓冲式拉杆限位装置，其特征在于：所述斜向支撑块（102）呈对称分布，所述开合板（103）呈对称分布，所述安装平台（101）与开合板（103）之间相适配。7.根据权利要求3所述的一种缓冲式拉杆限位装置，其特征在于：所述传感柱（303）的上端的内侧设有感应设备，所述传感柱（303）与支撑柱（304）之间相适配，所述承载底座（305）的下端设有线路安装槽口。

技术总结
本实用新型涉及电子汽车衡技术领域，且公开了一种缓冲式拉杆限位装置，包括外围安装组件，所述外围安装组件的下方设有限位组件，所述外围安装组件的内侧设有承载组件，所述限位组件包括有限位箱、加固螺栓、安装柱、缓冲柱、套筒、连接杆和拉杆，所述限位箱外端的后侧设有加固螺栓。在本实用新型中，通过操作人员手持拉杆往上使力，将套筒往上拉起，套筒是可拉抻结构，内部还设有缩小一圈的套筒，小一圈的套筒外圈设有扩张结构，套筒内圈设有凹槽结构，两者之间是套接在一起，再通过设置的连接杆进行连接组合在一起，构成一个可限位护栏结构，在安装平台上方的前后两侧进行阻挡，不让车辆私自上到电子地磅上影响灵敏性。车辆私自上到电子地磅上影响灵敏性。车辆私自上到电子地磅上影响灵敏性。


技术研发人员：李盛杰
受保护的技术使用者：新乡市朗科精工衡器有限公司
技术研发日：2023.06.14
技术公布日：2023/7/21