一种CNG储供气系统的制作方法

一种cng储供气系统
技术领域
1.本实用新型涉及燃气汽车技术领域，具体而言，涉及一种cng储供气系统。


背景技术：

2.cng即压缩天然气(compressed natural gas，简称cng)是天然气加压并以气态储存在容器中。
3.cng在进行气体的补充时，通过cng集成式充气装置将气体通入到设备内部。现有的cng集成式充气装置是将面板、单向阀、过流阀及过滤器分散布置在气瓶框架或汽车大梁上，不仅造成内部结构混乱，不利于充气或放气，且安装过程较为复杂，使用过程易产生漏气、存在部分安全隐患。在产生漏气后，用户在检修和维护时，拆卸难度较大，提高了用户的维修成本。
4.因此，如何方便地完成充气或用气及减少cng集成式充气装置管路结构的漏气点，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种cng储供气系统，其可方便地完成充气或用气，使用更加便捷。
6.本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：
7.一种cng储供气系统，包括集成箱体、设置于所述集成箱体内的面板本体及集成系统；所述集成箱体分别与气瓶和发动机连通；
8.所述面板本体上设置有充气阀、充气截止阀、供气截止阀；
9.所述集成系统包括连接所述充气截止阀和供气截止阀的第一管道、连接所述充气阀与充气截止阀的第二管道，以及连通至气瓶的第一主管路和第二主管路；所述第一主管路的另一端与充气截止阀连通，所述第二主管路的另一端与供气截止阀连通；
10.所述供气截止阀通过第五管道连通至发动机。
11.进一步地，所述第五管道上设置有高压过滤器。
12.进一步地，所述面板本体上还设置有排空阀及压力表；所述集成系统还包括连接主管路与压力表的第三管道及连接主管路(充气截止阀)与排空阀第四管道。
13.进一步地，所述第一主管路上设置有过流保护阀，所述第二主管路上设置有单向阀。
14.进一步地，所述充气截止阀，供气截止阀，排空阀为手动阀，单向阀，过流阀为自动阀。
15.进一步地，所述集成系统还包括压力传感器，所述压力传感器设置于所述第五管道上。
16.进一步地，所述充气截止阀、供气截止阀、充气阀、排空阀、过流保护阀、单向阀及压力传感器均采用高强度材料制造，能够承受高压力和高温度环境，保证系统的安全性和
可靠性。
17.进一步地，所述充气阀能够实现稳定的充气流量，并减少气体噪音。
18.进一步地，所述单向阀能够实现快速关闭，防止cng逆流。
19.本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
20.本实用新型通过将面板本体及集成系统等部件统一打包安装在集成箱体里形成总成，置于cng汽车后内，这样在现场安装使用时只需向总成接上管子即可完成充气或用气，使用更加便捷。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
22.图1为本实用新型实施例提供的cng储供气系统的示意图；
23.图2为本实用新型实施例提供的集成系统的示意图；
24.图标：1-集成箱体，11-面板本体，111-充气截止阀，112-供气截止阀，113-充气阀，114-排空阀，12-第一管道，13-第二管道，14-第三管道，15-第四管道，16-第五管道，161-压力传感器，162-高压过滤器，17-第一主管路，171-过流保护阀，18-第二主管路，181-单向阀，2-气瓶，3-发动机。
具体实施方式
25.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
26.实施例1
27.一种cng储供气系统，包括集成箱体1、设置于所述集成箱体1内的面板本体11及集成系统；所述集成箱体1分别与气瓶2和发动机3连通；
28.所述面板本体11上设置有充气阀113、充气截止阀111、供气截止阀112；
29.所述集成系统包括连接所述充气截止阀111和供气截止阀112的第一管道12、连接所述充气阀113与充气截止阀111的第二管道13，以及连通至气瓶2的第一主管路17和第二主管路18；所述第一主管路17的另一端与充气截止阀111连通，所述第二主管路18的另一端与供气截止阀112连通；
30.所述供气截止阀112通过第五管道16连通至发动机3。
31.在本实施例中，所述第五管道16上设置有高压过滤器162，从而对气体中的杂质进行过滤，为汽车提供更好的动力。
32.在本实施例中，所述面板本体11上还设置有排空阀114及压力表；所述集成系统还包括连接主管路与压力表的第三管道14及充气截止阀111后端管路与排空阀114的第四管道15。
33.在本实施例中，所述第一主管路17上设置有过流保护阀171，所述第二主管路18上设置有单向阀181；防止后端漏气，提高了使用安全性。
34.在本实施例中，所述充气截止阀111、供气截止阀112、排空阀为手动阀；单向阀181、过流保护阀171为自动阀，能够实现快速开关和精确控制。
35.在本实施例中，所述集成系统还包括压力传感器161，所述压力传感器161设置于所述第五管道16或其他管道上，从而监测气体压力变化，并将数据传输至控制系统，保证使用安全性。
36.在本实施例中，所述充气截止阀111、供气截止阀112、充气阀113、排空阀114、过流保护阀171、单向阀181及压力传感器161均采用高强度材料制造，能够承受高压力和高温度环境，保证系统的安全性和可靠性。
37.在本实施例中，所述充气阀113能够实现稳定的充气流量，并减少气体噪音。
38.在本实施例中，所述单向阀181能够实现快速关闭，防止cng逆流。
39.v1:充气截止阀111:充气时打开，充气结束关闭；v2:总截止阀(供气截止阀112):供气时打开，检修或闲置时关闭；v3:充气阀113：充气时取下防尘帽，充气结束盖上防尘帽。(类似汽车加油口)；v4:排空阀114：常闭阀门，仅在检修管路系统时打开，排除管路中气体。
40.当需要充气时，气流方向：从充气阀113—充气截止阀111—主管路—过流保护阀171+单向阀181—气瓶2。同时压力表和排空阀114也有压力。即：cng气体经充气阀113进入第二管道13，流经充气截止阀111时分成两个支路流通至气瓶2：
①
直接由第一主管路17(同时经过流保护阀171)流向气瓶2，
②
由第一管道12流向供气截止阀112，并由第二主管路18(同时经单向阀181)流向气瓶2。
41.当需要用气时，气流方向：气瓶2—过流保护阀171—主管路—v2总截止阀(供气截止阀112)—高压过滤器162—发动机3方向；即：由气瓶2经第一主管路17(同时经过流保护阀171)流通至充气截止阀111并经第一管道12流通至供气截止阀112，继而经第五管道16流通(同时经高压过滤器162)流通至发动机3；而由于第二主管路18上设置有单向阀181，气体流通被单向阀181截断，因而不流通。
42.本实用新型通过将面板本体及集成系统等部件统一打包安装在集成箱体里形成总成，置于cng汽车后内，这样在现场安装使用时只需向总成接上管子即可完成充气或用气，使用更加便捷。
43.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种cng储供气系统，其特征在于，包括集成箱体、设置于所述集成箱体内的面板本体及集成系统；所述集成箱体分别与气瓶和发动机连通；所述面板本体上设置有充气阀、充气截止阀、供气截止阀；所述集成系统包括连接所述充气截止阀和供气截止阀的第一管道、连接所述充气阀与充气截止阀的第二管道，以及连通至气瓶的第一主管路和第二主管路；所述第一主管路的另一端与充气截止阀连通，所述第二主管路的另一端与供气截止阀连通；所述供气截止阀通过第五管道连通至发动机。2.根据权利要求1所述的cng储供气系统，其特征在于，所述第五管道上设置有高压过滤器。3.根据权利要求1所述的cng储供气系统，其特征在于，所述面板本体上还设置有排空阀及压力表；所述集成系统还包括连接主管路与压力表的第三管道及充气截止阀与排空阀的第四管道。4.根据权利要求3所述的cng储供气系统，其特征在于，所述第一主管路上设置有过流保护阀，所述第二主管路上设置有单向阀。5.根据权利要求4所述的cng储供气系统，其特征在于，所述充气截止阀、供气截止阀及排空阀为手动阀；单向阀及过流保护阀为自动阀。6.根据权利要求5所述的cng储供气系统，其特征在于，所述集成系统还包括压力传感器，所述压力传感器设置于所述第五管道上。7.根据权利要求6所述的cng储供气系统，其特征在于，所述充气截止阀、供气截止阀、充气阀、排空阀、过流保护阀、单向阀及压力传感器均采用高强度材料制成。

技术总结
本实用新型涉及燃气汽车技术领域，为了解决CNG集成式充气装置管路结构的漏气的问题，提供了一种CNG储供气系统，包括集成箱体、设置于所述集成箱体内的面板本体及集成系统；所述集成箱体分别与气瓶和发动机连通；所述面板本体上设置有充气阀、充气截止阀、供气截止阀；所述集成系统包括连接所述充气截止阀和供气截止阀的第一管道、连接所述充气阀与充气截止阀的第二管道，以及连通至气瓶的第一主管路和第二主管路；所述第一主管路的另一端与充气截止阀连通，所述第二主管路的另一端与供气截止阀连通；所述供气截止阀通过第五管道连通至发动机；其可方便地完成充气或用气，使用更加便捷。使用更加便捷。使用更加便捷。


技术研发人员：张斌 周红 周寅 王鹏 李林 刘磊 周泽福
受保护的技术使用者：中材科技（成都）有限公司
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/7/21