一种现浇管廊支撑模板的制作方法

1.本发明涉及管廊支撑模板技术领域，具体而言，涉及一种现浇管廊支撑模板。


背景技术：

2.城市地下综合管廊是集给排水、燃气、供热管道和电力、通信电缆于一体的地下综合走廊，涉及到地下工程以及地下空间的建设，是城市正常运行的“生命线”，随着城镇化水平的推进，地下综合管廊建设是大势所趋。搭建模板体系是现浇管廊施工中一个关键环节，模板体系搭建的耗时长短，严重制约着整个管廊施工工期，传统的施工方式或施工设备存在效率低下、费用较高的缺点。
3.为了避免上述的缺点，现有技术进行了相关的改进，例如公告号为：cn212897562u的专利中，公开了一种一种管廊模板支撑体系，包括支撑架体、墙体内模、墙体外模、顶板底模和行走装置；支撑架体由多根立杆、多根水平杆和多根纵杆搭设而成，立杆的下端设置有可调节底座，水平杆的两端均设置有第一顶托；两组所述的墙体内模分别设置在支撑架体的两侧，顶板底模设置在支撑架体的上方，顶板底模的两侧通过腋角模板与墙体内模的顶部连接；支撑架体上还设置有斜杆，斜杆上设置有用于支撑腋角模板的第二顶托；墙体内模与墙体外模通过对拉螺栓固定，墙体内模和墙体外模分别卡设在浇筑的管廊底板侧壁的内外两侧；行走装置设置在支撑架体的下方。
4.然而在上述专利中，通过可调底座进行支撑架体的高度调节，此结构存在以下缺点：依旧需要采用人工的方式进行调节，使得施工过程繁琐，且如果模板发生脱落，还会对操作人员造成人身伤害。


技术实现要素：

5.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
6.为此，本发明提供了一种现浇管廊支撑模板。
7.本发明提供了一种现浇管廊支撑模板，包括：
8.承载小车；
9.升降结构，设置于所述承载小车；
10.支撑架体，设置于所述升降结构，以被所述升降结构驱动做升降运动，其中，所述支撑架体至少在顶部形成第一支撑模板端，以构成管廊顶部的支撑模板，以及所述支撑架体至少在两侧形成第二支撑模板端，以构成管廊侧壁面的支撑模板；
11.红外测距装置，所述红外测距装置设置与所述承载小车，以对所述第一支撑模板端的推进距离进行监测。
12.本发明提出的现浇管廊支撑模板，包括承载小车、升降结构、支撑架体和红外测距装置。承载小车可以为主动驱动式或被动驱动式，以带动整个装置深入到管廊内。其也作为承载结构，为其他结构提供安装和承载的工位。升降结构为电动驱动式，其能够主动驱动支撑架体上升以靠近模板并对其施加支撑力，以及驱动支撑架体做下降运动以带动模板脱
离。支撑架体具有第一支撑模板端和第二支撑模板端，其中，第一支撑模板端与管廊顶部的模板连接，以对其提供支撑力，以及在支撑架体下降时，带动顶部模板自动脱落，第二支撑模板端与管廊的侧壁面的模板连接，以对其提供支撑力，考虑到侧壁模板也需要脱落，因此第二支撑模板端为伸缩可调结构，通过伸缩使得侧壁面模板脱落。上述过程一方面能够确保支撑架体的高度调节自动实现，以减少施工工序，确保施工人员的安全，另一方面能够带动模板自动脱落，进一步地减少施工工序，从而实现模板脱落过程的快速、高效和安全。此外，支撑架体与承载小车构成可拆卸的连接构造，以使支撑架体能够拆分成单独使用的结构，以及承载小车也可作为单独结构以供他用。承载小车的车体底板为可拆卸连接构造，具体地，底板的两侧形成凸出构造和凹槽构造，通过将多个底板相互耦合，加宽或加长承载小车的尺寸，以实现承载小车模块化组装，以适配不同规格的管廊施工需求。在上述基础上，在承载小车上增加了红外测距装置，其发射端设置在车体上，接收端设置在第一支撑模板端，以实时检测第一支撑模板端的上升距离，避免其过度升高而对管廊造成影响。
13.根据本发明上述技术方案的现浇管廊支撑模板，还可以具有以下附加技术特征：
14.在上述技术方案中，所述升降结构包括第一升降气缸，所述第一升降气缸与所述承载小车的行走轮连接，以驱动所述承载小车的车体上升或下降。
15.在本技术方案中，提供了升降结构的一种形式。即升降结构为第一升降气缸，其连接在承载小车和车体之间，通过驱动端的伸长和回退带动支撑架体上升或下降。此结构能够方便且快捷的进行高度调节过程，且可以将支撑架体从车体拆除，使得承载小车能够作为其他用途使用。
16.在上述技术方案中，所述升降结构包括：
17.滑轨槽，所述滑轨槽形成于所述承载小车的车体上端面；
18.升降杆，所述升降杆的底部与所述滑轨槽滑动连接，且所述升降杆呈交叉结构布置；
19.升降板，连接至所述升降杆的上部，且所述支撑架体可拆卸连接至所述升降板；
20.第二升降气缸，设置于所述承载小车的车体上端面，且其驱动端与所述升降板连接。
21.在本技术方案中，提供了升降结构的另一种形式。其升降原理为，通过第二升降气缸带动升降板上升或下降，两侧升降杆在轨道槽内跟随滑动，并对升降板提供一定的支撑力。上述结构能够保证支撑架体的上升或下降过程具有一定的一致性。且通过升降板来均衡支撑架体收到的作用力，避免单点受力强度过高而造成承载小车的损坏。
22.在上述技术方案中，还包括锁死结构，所述滑轨槽的侧壁面形成有若干第一锁止槽，所述升降杆的底部形成有第二锁止槽，穿过所述第一锁止槽和所述第二锁止槽装配有锁止螺栓。
23.在本技术方案中，当支撑架体上升到指定高度后，为了避免第二升降气缸失效而造成对模板失去支撑作用，新增了锁死结构，将锁止螺栓装配到第一锁止槽和第二锁止槽内，以将支撑架体的高度锁止，从而保证了支撑力的稳定性。
24.在上述技术方案中，所述支撑架体包括：
25.竖向支撑杆，所述升降板的上端面形成有若干安装孔，若干所述竖向支撑杆可拆卸连接至所述安装孔内，所述竖向支撑杆的上部端头构成所述第一支撑模板端；
26.横向支撑杆，若干所述横向支撑杆连接至所述竖向支撑杆，两者构成网格状的框架结构，所述横向支撑杆的两侧端头构成所述第二支撑模板端。
27.在本技术方案中，支撑架体包括竖向支撑杆和横向支撑杆。竖向支撑杆和横向支撑杆均为若干。两者呈垂直结构进行连接，以保证支撑架体的稳定性。竖向支撑杆与升降板采用可拆卸的连接方式，以保证竖向支撑杆的便拆性。
28.在上述技术方案中，所述第一支撑模板端和所述第二支撑模板端均包括：
29.第一固定结构，所述第一固定结构用于固定模板的主楞；
30.第二固定结构，所述第二固定结构用于固定模板的次楞，且所述第一固定结构和所述第二固定结构相互垂直布置。
31.在本技术方案中，由于现有技术在对模板进行支撑时，仅仅采用顶托的结构，模板与顶托之间不存在连接性。因此，本发明增加了第一固定结构和第二固定结构，其中，第一固定结构和第二固定分别和模板的主楞和次楞连接固定，保证支撑模板端和模板之间的连接性。此外，由于本技术是使模板自动脱落，因此当固定结构和模板的主楞和次楞完成连接时，能够保证在支撑架体下降时，支撑模板端能够对模板施加作用力，且通过带动主楞和次楞使模板脱落，能够保证模板受力均匀，不易在脱落时损坏。
32.在上述技术方案中，所述第一固定结构和所述第二固定结构均包括底托和盖板，所述底托和所述盖板通过连接件连接，所述底托和所述盖板之间形成用于容纳主楞和次楞的固定空间。
33.在本技术方案中，第一固定结构和第二固定结构由底托和盖板构成。其中，底托和盖板之间为固定空间，底托和盖板呈现凹槽构造，两者通过连接件进行连接固定，具体地，连接件为螺套，底托和盖板的两侧设置螺柱，螺套装配至螺柱上将两者连接成整体构造。
34.在上述技术方案中，所述第一支撑模板端和所述第二支撑模板端均为可调结构，以缩短或增加与管廊壁面之间的距离。
35.在本技术方案中，第一支撑模板端和第二支撑模板均为可调的结构，更为具体地，两者均为长度可调的结构，在竖向支撑杆和横向支撑杆的端部为外螺纹构造，并连接有调节套筒，第一固定结构和第二固定结构连接在调节套筒上，以构成长度可调的结构。
36.在上述技术方案中，还包括牵引装置，所述牵引装置与所述承载小车的车体进行连接。
37.在本技术方案中，牵引装置可以为卷扬机，其连接在承载小车的车体上，以将承载小车拉出管廊。此外，承载小车的行走轮可以为自锁轮，以避免在支护过程中发生移动。
38.本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
39.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
40.图1是本发明的现浇管廊支撑模板的主视图之一(升降结构为第一升降气缸)；
41.图2是本发明的现浇管廊支撑模板的主视图之一(升降结构为第二升降气缸)；
42.图3是本发明的现浇管廊支撑模板中第一固定结构和第二固定结构的示意图。
43.其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
44.1、承载小车；2、升降结构；3、支撑架体；301、竖向支撑杆；3011、第一支撑模板端；302、横向支撑杆；3021、第二支撑模板端；4、红外测距装置；5、第一升降气缸；6、滑轨槽；7、升降杆；8、升降板；9、第二升降气缸；10、锁死结构；11、第一固定结构；12、第二固定结构；13、底托；14、盖板；15、连接件。
具体实施方式
45.为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
46.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其它不同于在此描述的方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
47.下面参照图1至图3来描述根据本发明一些实施例提供的现浇管廊支撑模板。
48.本技术的一些实施例提供了一种现浇管廊支撑模板。
49.如图1至图3所示，本发明第一个实施例提出了一种现浇管廊支撑模板，包括：
50.承载小车1；
51.升降结构2，设置于所述承载小车1；
52.支撑架体3，设置于所述升降结构2，以被所述升降结构2驱动做升降运动，其中，所述支撑架体3至少在顶部形成第一支撑模板端3011，以构成管廊顶部的支撑模板，以及所述支撑架体3至少在两侧形成第二支撑模板端3021，以构成管廊侧壁面的支撑模板；
53.红外测距装置4，所述红外测距装置4设置与所述承载小车1，以对所述第一支撑模板端3011的推进距离进行监测。
54.本发明提出的现浇管廊支撑模板，包括承载小车1、升降结构2、支撑架体3和红外测距装置4。承载小车1可以为主动驱动式或被动驱动式，以带动整个装置深入到管廊内。其也作为承载结构，为其他结构提供安装和承载的工位。升降结构2为电动驱动式，其能够主动驱动支撑架体3上升以靠近模板并对其施加支撑力，以及驱动支撑架体3做下降运动以带动模板脱离。支撑架体3具有第一支撑模板端3011和第二支撑模板端3021，其中，第一支撑模板端3011与管廊顶部的模板连接，以对其提供支撑力，以及在支撑架体3下降时，带动顶部模板自动脱落，第二支撑模板端3021与管廊的侧壁面的模板连接，以对其提供支撑力，考虑到侧壁模板也需要脱落，因此第二支撑模板端3021为伸缩可调结构，通过伸缩使得侧壁面模板脱落。上述过程一方面能够确保支撑架体3的高度调节自动实现，以减少施工工序，确保施工人员的安全，另一方面能够带动模板自动脱落，进一步地减少施工工序，从而实现模板脱落过程的快速、高效和安全。在上述基础上，在承载小车1上增加了红外测距装置4，其发射端设置在车体上，接收端设置在第一支撑模板端3011，以实时检测第一支撑模板端3011的上升距离，避免其过度升高而对管廊造成影响。
55.本发明第二个实施例提出了一种现浇管廊支撑模板，且在第一个实施例的基础上，所述升降结构2包括第一升降气缸5，所述第一升降气缸5与所述承载小车1的行走轮连接，以驱动所述承载小车1的车体上升或下降。
56.在本实施例中，提供了升降结构2的一种形式。即升降结构2为第一升降气缸5，其连接在承载小车1和车体之间，通过驱动端的伸长和回退带动支撑架体3上升或下降。此结构能够方便且快捷的进行高度调节过程，且可以将支撑架体3从车体拆除，使得承载小车1能够作为其他用途使用。
57.本发明第三个实施例提出了一种现浇管廊支撑模板，且在上述任一实施例的基础上，所述升降结构2包括：
58.滑轨槽6，所述滑轨槽6形成于所述承载小车1的车体上端面；
59.升降杆7，所述升降杆7的底部与所述滑轨槽6滑动连接，且所述升降杆7呈交叉结构布置；
60.升降板8，连接至所述升降杆7的上部，且所述支撑架体3可拆卸连接至所述升降板8；
61.第二升降气缸9，设置于所述承载小车1的车体上端面，且其驱动端与所述升降板8连接。
62.在本实施例中，提供了升降结构2的另一种形式。其升降原理为，通过第二升降气缸9带动升降板8上升或下降，两侧升降杆7在轨道槽内跟随滑动，并对升降板8提供一定的支撑力。上述结构能够保证支撑架体3的上升或下降过程具有一定的一致性。且通过升降板8来均衡支撑架体3收到的作用力，避免单点受力强度过高而造成承载小车1的损坏。
63.本发明第四个实施例提出了一种现浇管廊支撑模板，且在上述任一实施例的基础上，还包括锁死结构10，所述滑轨槽6的侧壁面形成有若干第一锁止槽，所述升降杆7的底部形成有第二锁止槽，穿过所述第一锁止槽和所述第二锁止槽装配有锁止螺栓。
64.在本实施例中，当支撑架体3上升到指定高度后，为了避免第二升降气缸9失效而造成对模板失去支撑作用，新增了锁死结构10，将锁止螺栓装配到第一锁止槽和第二锁止槽内，以将支撑架体3的高度锁止，从而保证了支撑力的稳定性。
65.本发明第五个实施例提出了一种现浇管廊支撑模板，且在上述任一实施例的基础上，所述支撑架体3包括：
66.竖向支撑杆301，所述升降板8的上端面形成有若干安装孔，若干所述竖向支撑杆301可拆卸连接至所述安装孔内，所述竖向支撑杆301的上部端头构成所述第一支撑模板端3011；
67.横向支撑杆302，若干所述横向支撑杆302连接至所述竖向支撑杆301，两者构成网格状的框架结构，所述横向支撑杆302的两侧端头构成所述第二支撑模板端3021。
68.在本实施例中，支撑架体3包括竖向支撑杆301和横向支撑杆302。竖向支撑杆301和横向支撑杆302均为若干。两者呈垂直结构进行连接，以保证支撑架体3的稳定性。竖向支撑杆301与升降板8采用可拆卸的连接方式，以保证竖向支撑杆301的便拆性。
69.本发明第六个实施例提出了一种现浇管廊支撑模板，且在上述任一实施例的基础上，所述第一支撑模板端3011和所述第二支撑模板端3021均包括：
70.第一固定结构11，所述第一固定结构11用于固定模板的主楞；
71.第二固定结构12，所述第二固定结构12用于固定模板的次楞，且所述第一固定结构11和所述第二固定结构12相互垂直布置。
72.在本实施例中，由于现有技术在对模板进行支撑时，仅仅采用顶托的结构，模板与
顶托之间不存在连接性。因此，本发明增加了第一固定结构11和第二固定结构12，其中，第一固定结构11和第二固定分别和模板的主楞和次楞连接固定，保证支撑模板端和模板之间的连接性。此外，由于本技术是使模板自动脱落，因此当固定结构和模板的主楞和次楞完成连接时，能够保证在支撑架体3下降时，支撑模板端能够对模板施加作用力，且通过带动主楞和次楞使模板脱落，能够保证模板受力均匀，不易在脱落时损坏。
73.本发明第七个实施例提出了一种现浇管廊支撑模板，且在上述任一实施例的基础上，所述第一固定结构11和所述第二固定结构12均包括底托13和盖板14，所述底托13和所述盖板14通过连接件15连接，所述底托13和所述盖板14之间形成用于容纳主楞和次楞的固定空间。
74.在本实施例中，第一固定结构11和第二固定结构12由底托13和盖板14构成。其中，底托13和盖板14之间为固定空间，底托13和盖板14呈现凹槽构造，两者通过连接件15进行连接固定，具体地，连接件15为螺套，底托13和盖板14的两侧设置螺柱，螺套装配至螺柱上将两者连接成整体构造。
75.本发明第八个实施例提出了一种现浇管廊支撑模板，且在上述任一实施例的基础上，所述第一支撑模板端3011和所述第二支撑模板端3021均为可调结构，以缩短或增加与管廊壁面之间的距离。
76.在本实施例中，第一支撑模板端3011和第二支撑模板均为可调的结构，更为具体地，两者均为长度可调的结构，在竖向支撑杆301和横向支撑杆302的端部为外螺纹构造，并连接有调节套筒，第一固定结构11和第二固定结构12连接在调节套筒上，以构成长度可调的结构。
77.本发明第九个实施例提出了一种现浇管廊支撑模板，且在上述任一实施例的基础上，还包括牵引装置，所述牵引装置与所述承载小车1的车体进行连接。
78.在本实施例中，牵引装置可以为卷扬机，其连接在承载小车1的车体上，以将承载小车1拉出管廊。此外，承载小车1的行走轮可以为自锁轮，以避免在支护过程中发生移动。
79.在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
80.凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种现浇管廊支撑模板，其特征在于，包括：承载小车(1)；升降结构(2)，设置于所述承载小车(1)；支撑架体(3)，设置于所述升降结构(2)，以被所述升降结构(2)驱动做升降运动，其中，所述支撑架体(3)至少在顶部形成第一支撑模板端(3011)，以构成管廊顶部的支撑模板，以及所述支撑架体(3)至少在两侧形成第二支撑模板端(3021)，以构成管廊侧壁面的支撑模板；红外测距装置(4)，所述红外测距装置(4)设置与所述承载小车(1)，以对所述第一支撑模板端(3011)的推进距离进行监测。2.根据权利要求1所述的现浇管廊支撑模板，其特征在于，所述升降结构(2)包括第一升降气缸(5)，所述第一升降气缸(5)与所述承载小车(1)的行走轮连接，以驱动所述承载小车(1)的车体上升或下降。3.根据权利要求1所述的现浇管廊支撑模板，其特征在于，所述升降结构(2)包括：滑轨槽(6)，所述滑轨槽(6)形成于所述承载小车(1)的车体上端面；升降杆(7)，所述升降杆(7)的底部与所述滑轨槽(6)滑动连接，且所述升降杆(7)呈交叉结构布置；升降板(8)，连接至所述升降杆(7)的上部，且所述支撑架体(3)可拆卸连接至所述升降板(8)；第二升降气缸(9)，设置于所述承载小车(1)的车体上端面，且其驱动端与所述升降板(8)连接。4.根据权利要求3所述的现浇管廊支撑模板，其特征在于，还包括锁死结构(10)，所述滑轨槽(6)的侧壁面形成有若干第一锁止槽，所述升降杆(7)的底部形成有第二锁止槽，穿过所述第一锁止槽和所述第二锁止槽装配有锁止螺栓。5.根据权利要求4所述的现浇管廊支撑模板，其特征在于，所述支撑架体(3)包括：竖向支撑杆(301)，所述升降板(8)的上端面形成有若干安装孔，若干所述竖向支撑杆(301)可拆卸连接至所述安装孔内，所述竖向支撑杆(301)的上部端头构成所述第一支撑模板端(3011)；横向支撑杆(302)，若干所述横向支撑杆(302)连接至所述竖向支撑杆(301)，两者构成网格状的框架结构，所述横向支撑杆(302)的两侧端头构成所述第二支撑模板端(3021)。6.根据权利要求5所述的现浇管廊支撑模板，其特征在于，所述第一支撑模板端(3011)和所述第二支撑模板端(3021)均包括：第一固定结构(11)，所述第一固定结构(11)用于固定模板的主楞；第二固定结构(12)，所述第二固定结构(12)用于固定模板的次楞，且所述第一固定结构(11)和所述第二固定结构(12)相互垂直布置。7.根据权利要求6所述的现浇管廊支撑模板，其特征在于，所述第一固定结构(11)和所述第二固定结构(12)均包括底托(13)和盖板(14)，所述底托(13)和所述盖板(14)通过连接件(15)连接，所述底托(13)和所述盖板(14)之间形成用于容纳主楞和次楞的固定空间。8.根据权利要求7所述的现浇管廊支撑模板，其特征在于，所述第一支撑模板端(3011)和所述第二支撑模板端(3021)均为可调结构，以缩短或增加与管廊壁面之间的距离。
9.根据权利要求8所述的现浇管廊支撑模板，其特征在于，还包括牵引装置，所述牵引装置与所述承载小车(1)的车体进行连接。

技术总结
本发明提供了一种现浇管廊支撑模板，包括承载小车；升降结构，设置于所述承载小车；支撑架体，设置于所述升降结构，以被所述升降结构驱动做升降运动，其中，所述支撑架体至少在顶部形成第一支撑模板端，以构成管廊顶部的支撑模板，以及所述支撑架体至少在两侧形成第二支撑模板端，以构成管廊侧壁面的支撑模板；红外测距装置，所述红外测距装置设置与所述承载小车，以对所述第一支撑模板端的推进距离进行监测。本发明一方面能够确保支撑架体的高度调节自动实现，以减少施工工序，确保施工人员的安全，另一方面能够带动模板自动脱落，进一步地减少施工工序，从而实现模板脱落过程的快速、高效和安全。高效和安全。高效和安全。


技术研发人员：邓力铭 罗利 王仙芝 代成
受保护的技术使用者：中国五冶集团有限公司
技术研发日：2023.04.19
技术公布日：2023/7/21