车载ECU安装支架和车辆的制作方法

车载ecu安装支架和车辆
技术领域
1.本实用新型涉及车辆零部件制造技术领域，尤其是涉及一种车载ecu安装支架及具有该车载ecu安装支架的车辆。


背景技术：

2.ecu(electronic control unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。它和普通的电脑一样，由微控制器(mcu)、存储器(rom、ram)、输入/输出接口(i/o)、模数转换器(a/d)以及整形、驱动等大规模集成电路组成，可用于控制汽车的行驶状态及实现其多种功能。车载ecu可安装于车载ecu安装支架上，且车载ecu安装支架与车身连接，以实现车载ecu与车辆的相对固定。目前车载ecu多通过螺栓等连接件与车载ecu安装支架进行装配，使得车载ecu的安装与拆卸过程复杂，耗时长，灵活度低，存在改进空间。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车载ecu安装支架，其使车载ecu装配便捷，节约装配时间，灵活度高。
4.根据本实用新型实施例的车载ecu安装支架，包括：支架本体，所述支架本体形成有沿第一方向敞开的卡接空间，所述卡接空间用于卡接车载ecu，所述支架本体在所述卡接空间内设有定位结构，所述定位结构用于与所述车载ecu定位压紧。
5.根据本实用新型实施例的车载ecu安装支架，通过支架本体形成的卡接空间以及定位结构，可使车载ecu装配便捷，节约装配时间，灵活度高，适用范围更广，使用效果更好。
6.根据本实用新型一些实施例的车载ecu安装支架，所述定位结构包括第一定位部，所述第一定位部为两组且间隔开分布于所述卡接空间内，两组所述第一定位部适于沿第二方向和/或第三方向夹紧所述车载ecu。
7.根据本实用新型一些实施例的车载ecu安装支架，两组所述第一定位部间隔开分布于所述卡接空间内相对分布的两个内壁，且朝向彼此凸出设置。
8.根据本实用新型一些实施例的车载ecu安装支架，所述第一定位部构造为弹性定位凸起。
9.根据本实用新型一些实施例的车载ecu安装支架，所述定位结构还包括第二定位部，所述第二定位部位于所述卡接空间内且用于对所述车载ecu沿第三方向压紧。
10.根据本实用新型一些实施例的车载ecu安装支架，所述第一方向沿车辆的y向，所述第二方向沿车辆的x向，所述第三方向沿车辆的z向。
11.根据本实用新型一些实施例的车载ecu安装支架，所述支架本体包括主体板部和两个侧板部，两个所述侧板部连接于所述主体板部的同一侧且相对分布以与所述主体板部限定出所述卡接空间，所述侧板部设有所述第一定位部，所述主体板部设有所述第二定位部。
12.根据本实用新型一些实施例的车载ecu安装支架，所述支架本体设有与所述卡接空间连通的敞开口，所述敞开口的敞开方向与所述第一方向垂直。
13.本实用新型还提出了一种车辆。
14.根据本实用新型实施例的车辆，包括车载ecu和上述任一项所述的车载ecu安装支架，所述车载ecu可拆卸地插接于所述卡接空间内。
15.根据本实用新型一些实施例的车辆，所述车载ecu安装支架集成于所述车辆的内饰；或，所述车载ecu安装支架安装于所述车辆的机舱部位。
16.所述车辆和上述的车载ecu安装支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的支架本体结构示意图一；
20.图2是根据本实用新型实施例的支架本体结构示意图二。
21.附图标记：
22.支架本体1，主体板部11，侧板部12，第一定位部13，第二定位部14，卡接空间15，限位翻边16。
具体实施方式
23.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
24.下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的车载ecu安装支架，其使车载ecu装配便捷，节约装配时间，灵活度高。
25.如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的车载ecu安装支架，包括：支架本体1。
26.支架本体1形成有沿第一方向敞开的卡接空间15，卡接空间15用于卡接车载ecu，支架本体1在卡接空间15内设有定位结构，定位结构用于与车载ecu定位压紧。
27.具体的，在本实施例中车载ecu安装支架可采用塑料材质进行制作，其制造成本低，且重量轻，在实际使用中可减少车辆能耗，节约能源，同时，支架本体1形成有卡接空间15，该卡接空间15为敞开式，其敞开口朝向第一方向，卡接空间15的大小、形状与车载ecu的卡接部分相匹配，车载ecu可通过卡接空间15进行卡接，且在支架本体1的卡接空间15内设置有定位结构，定位结构可设置为多个，在本实施例中定位结构设置有三个，当车载ecu卡接于卡接空间15后，定位结构可对卡接空间15内的车载ecu进行定位压紧，以保证车载ecu与车载ecu安装支架之间卡接的可靠性。
28.进一步的，车载ecu安装支架的支架本体1整体呈“u”形，其具有三个敞开口，一个
敞开口垂直于第一方向，车载ecu的卡接部分卡接入卡接空间15后，其余部分可通过该敞开口伸出卡接空间15，对车载ecu卡接固定的同时可以保证车载ecu形状的多样化，满足对不同生产型号的车载ecu的卡接，另外两敞开口相对设置，且两敞开口之间的连线与第一方向相同，车载ecu可从两敞开口的任意一方进入，且在卡接空间15设置的定位结构可在车载ecu的卡接部分卡接入卡接空间15后对车载ecu进行定位压紧，保证车载ecu与车载ecu安装支架之间卡接的可靠性，同时，车载ecu可从两敞开口的任意一方抽出，以便对其进行检修、更换等操作，其耗时短，灵活性高。
29.根据本实用新型实施例的车载ecu安装支架，通过支架本体1形成的卡接空间15以及定位结构，可使车载ecu装配便捷，节约装配时间，灵活度高，适用范围更广，使用效果更好。
30.在一些实施例中，如图1所示，定位结构包括第一定位部13，第一定位部13为两组且间隔开分布于卡接空间15内，两组第一定位部13适于沿第二方向和/或第三方向夹紧车载ecu，即两组第一定位部13适于沿第二方向和第三方向夹紧车载ecu，也可为两组第一定位部13仅适于沿第二方向夹紧车载ecu，或两组第一定位部13仅适于沿第三方向夹紧车载ecu。
31.具体的，支架本体1形成有敞开式的卡接空间15，支架本体1内还设置有定位结构，定位结构包括两组第一定位部13，其可设置为“u”形结构或半圆形凸起等其他结构，在本实施例中，第一定位部13设置为“u”形结构，第一定位部13的一端与卡接空间15内壁相连，且另一端与卡接空间15的内壁间隔开，如在卡接空间15的内壁设置避让口，使得第一定位部13的另一端可伸至避让口处，从而使得第一定位部13可发生弹性形变，两组第一定位部13间隔开分布于卡接空间15内，且两组第一定位部13沿第二方向设置，第二方向与第一方向垂直，且垂直于车载ecu卡接部分卡接入卡接空间15的运行方向。
32.其中，一些实施例中，可将车载ecu直接卡入两组第一定位部13之间，且通过两组第一定位部13在第二方向的卡接作用，实现沿第二方向夹紧车载ecu的设计。当车载ecu卡接部分卡接入卡接空间15时，车载ecu的两端分别抵压两组第一定位部13，两组第一定位部13受到挤压力之后产生弹性形变，进而通过弹性形变产生的弹性作用力对车载ecu的端部进行弹性压紧，从而使得车载ecu沿第二方向保持在卡接空间15内，避免车载ecu卡接后，在车辆行驶过程中进行晃动，保证车载ecu与车载ecu安装支架之间卡接的可靠性。
33.或者，如图1中所示，在支架本体1在两组第一定位部13的下方各设置为一个限位翻边16，即在支架本体1的左侧形成有一组沿第三方向间隔开的一组第一定位部13和一个限位翻边16，同时在支架本体1的右侧形成有一组沿第三方向间隔开的第一定位部13和一个限位翻边16，以及，在实际安装时，将车载ecu的左端部分伸至位于左侧的第一定位部13和限位翻边16之间的空间中，同时，将车载ecu的右端部分伸至位于右侧的第一定位部13和限位翻边16之间的空间中，且利用第一定位部13的弹性限位作用与限位翻边16配合，从而实现沿第三方向夹紧车载ecu的设计。
34.再或者，也在第一定位部13朝向对应的限位翻边16的一侧设置弧形边，如图1中所示的第一定位部13的下侧边沿设置弧形边，弧形边与车载ecu的端部接触，从而利用弧形边对车载ecu的端部施加第二方向和第三方向的作用力，进而实现沿第二方向和第三方向夹紧车载ecu的设计。
35.在一些实施例中，两组第一定位部13间隔开分布于卡接空间15内相对分布的两个内壁，且朝向彼此凸出设置。
36.具体的，两组第一定位部13间隔开分布于卡接空间15的两个内壁，朝向彼此凸出设置，当车载ecu卡接部分卡接入卡接空间15时，车载ecu卡接部分会对两组第一定位部13产生一个形变力，且因其朝向彼此凸出设置，该形变力也朝向背离彼此的方向，两组第一定位部13为恢复形变会对车载ecu卡接部分产生两组反作用力，其反作用力方向相对，以对车载ecu在第二方向进行夹紧，避免车载ecu卡接后，在车辆行驶过程中进行晃动，保证车载ecu与车载ecu安装支架之间卡接的可靠性。
37.同时，因两组第一定位部13间相对分布于卡接空间15的两个内壁，故其为恢复形变所产生的反作用力方向也相对分布，且其连线垂直于第一方向，该设置可以保证车载ecu卡接部分所受到的反作用力均匀的作用在车载ecu卡接部分的两侧，避免卡接过程因受力不均导致卡接不牢固，损伤车载ecu等情况。
38.在一些实施例中，第一定位部13构造为弹性定位凸起，其受力可产生形变，同时为恢复形变也会产生一个反作用力，当车载ecu卡接部分卡接入卡接空间15时，弹性定位凸起受压产生形变，为恢复形变其会产生一个与压力方向相反的反作用力，该力作用于车载ecu卡接部分，且该力为两组，相对作用于车载ecu卡接部分，使车载ecu与支架本体1进行卡接的同时还受到压紧力，保证车载ecu与车载ecu安装支架之间卡接的可靠性。
39.在一些实施例中，如图1所示，定位结构还包括第二定位部14，第二定位部14位于卡接空间15内且用于对车载ecu沿第三方向压紧。
40.具体的，在本实施例中第二定位部14设置为一组，其构造为弹性定位凸起，受力可产生形变，同时为恢复形变也会产生一组反作用力，第二定位部14设置于卡接空间15内区别于第一定位部13所处的两内壁上，且朝向第三方向凸出设置。
41.进一步的，当车载ecu卡接部分卡接入卡接空间15时，车载ecu卡接部分会对两组第一定位部13以及一组第二定位部14产生形变力，第二定位部14所产生的形变力沿第三方向，且第二定位部14为恢复形变会对车载ecu卡接部分产生反作用力，该反作用力方向朝向第三方向，以对车载ecu在第三方向进行夹紧，与第一定位部13相配合，对车载ecu在第二方向以及第三方向上同时夹紧，避免车载ecu卡接后，在车辆行驶过程中进行晃动，保证车载ecu与车载ecu安装支架之间多方向上卡接的可靠性。
42.在一些实施例中，第一方向沿车辆的y向，第二方向沿车辆的x向，第三方向沿车辆的z向。
43.具体的，如图1所示，两组第一定位部13沿x向对向设置，一组第二定位部14沿z向设置，在车载ecu与支架本体1卡接时，两组第一定位部13分别对车载ecu卡接部分产生一个沿x向的对向反作用力，以保证车载ecu在x向上的稳定性，同时，第二定位部14对车载ecu卡接部分产生一个沿z向的反作用力，以保证车载ecu在z向上的稳定性，以此限定车载ecu在x向与z向上的位移，保证车载ecu与车载ecu安装支架之间卡接的可靠性。
44.同时，支架本体1在y向上为贯通式设计，使得车载ecu可以在支架本体1y向上进入或取出，便于车载ecu的拆卸，使车载ecu装配便捷，节约装配时间，灵活度高。其中，需要说明的是，在第二定位部14对车载ecu沿z向压紧之后，第二定位部14与车载ecu的上表面接触，可在车载ecu的上表面产生y向上的摩擦力，实现y向的摩擦定位。可以理解的是，通过该
设计，不需在支架本体1上设置单独用于对车载ecu沿y向定位的结构，即可实现对车载ecu的y向定位，减少结构件的设置，降低设置成本，且可保证车载ecu在多个方向上均处于结构稳定的状态。
45.在一些实施例中，如图1所示，支架本体1包括主体板部11和两个侧板部12，两个侧板部12连接于主体板部11的同一侧且相对分布以与主体板部11限定出卡接空间15，侧板部12设有第一定位部13，主体板部11设有第二定位部14。
46.具体的，两个侧板部12连接于主体板部11的同一侧且相对分布，其与主体板部11的连接处为弧形连接，该设置可以减少应力集中，避免两侧板部12在受到作用力时其连接处应力过大而产生断裂，同时弧形连接可以避免损害其他部件，减少损耗，节约成本。
47.同时，两个侧板部12与主体板部11限定出卡接空间15，侧板部12设有第一定位部13，主体板部11设有第二定位部14，当车载ecu与支架本体1卡接时，其两组第一定位部13会对车载ecu产生两组在第二方向上相对的力，同时，两侧板部12也会对车载ecu产生两个第二方向上相对的力，以此限定车载ecu在第二方向上的位移，因侧板部12与第一定位部13均会施加夹紧力，使得车载ecu与支架本体1卡接更牢固，避免车载ecu卡接后，在车辆行驶过程中进行晃动，提高安装的可靠性。
48.在一些实施例中，支架本体1设有与卡接空间15连通的敞开口，敞开口的敞开方向与第一方向垂直。
49.具体的，敞开口的敞开方向垂直于第一方向，且该敞开口与卡接空间15连通，车载ecu的卡接部分卡接入卡接空间15后，其余部分可通过该敞开口伸出卡接空间15，对车载ecu卡接固定的同时可以保证车载ecu形状的多样化，满足对不同生产型号的车载ecu的卡接，使其适用范围更广。
50.本实用新型还提出了一种车辆。
51.根据本实用新型实施例的车辆，包括车载ecu和上述任一项的车载ecu安装支架，车载ecu可拆卸地插接于卡接空间15内。
52.具体的，车载ecu安装支架设置于车辆上，其支架本体1形成有卡接空间15，且在支架本体1上设置有定位结构，车载ecu卡接入卡接空间15，通过定位结构限定车载ecu在第二方向以及第三方向上的位移，以此保证车载ecu与车载ecu安装支架连接的可靠性，进而保证车载ecu与车辆相对固定，同时，车载ecu安装支架在第一方向上具有敞开口，使得车载ecu相对于车辆的装配更便捷，节约装配时间，灵活度高。
53.根据本实用新型实施例的车辆，通过安装有车载ecu安装支架，且车载ecu安装支架的支架本体1形成的卡接空间15以及定位结构，可使车载ecu装配便捷，节约装配时间，灵活度高，适用范围更广，使用效果更好。
54.在一些实施例中，车载ecu安装支架集成于车辆的内饰；或，车载ecu安装支架安装于车辆的机舱部位，即车载ecu安装支架可集成于车辆的内饰，也可集成于车辆的机舱部位，通过将车载ecu安装支架集成于车辆不同位置，进而可将车载ecu卡接在车辆不同位置，满足更多使用需求。
55.1、在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所
示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
56.2、在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
57.3、在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
58.4、在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
59.5、在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
60.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
61.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种车载ecu安装支架，其特征在于，包括：支架本体，所述支架本体形成有沿第一方向敞开的卡接空间，所述卡接空间用于卡接车载ecu，所述支架本体在所述卡接空间内设有定位结构，所述定位结构用于与所述车载ecu定位压紧。2.根据权利要求1所述的车载ecu安装支架，其特征在于，所述定位结构包括第一定位部，所述第一定位部为两组且间隔开分布于所述卡接空间内，两组所述第一定位部适于沿第二方向和/或第三方向夹紧所述车载ecu。3.根据权利要求2所述的车载ecu安装支架，其特征在于，两组所述第一定位部间隔开分布于所述卡接空间内相对分布的两个内壁，且朝向彼此凸出设置。4.根据权利要求2所述的车载ecu安装支架，其特征在于，所述第一定位部构造为弹性定位凸起。5.根据权利要求2所述的车载ecu安装支架，其特征在于，所述定位结构还包括第二定位部，所述第二定位部位于所述卡接空间内且用于对所述车载ecu沿第三方向压紧。6.根据权利要求5所述的车载ecu安装支架，其特征在于，所述第一方向沿车辆的y向，所述第二方向沿车辆的x向，所述第三方向沿车辆的z向。7.根据权利要求5所述的车载ecu安装支架，其特征在于，所述支架本体包括主体板部和两个侧板部，两个所述侧板部连接于所述主体板部的同一侧且相对分布以与所述主体板部限定出所述卡接空间，所述侧板部设有所述第一定位部，所述主体板部设有所述第二定位部。8.根据权利要求1所述的车载ecu安装支架，其特征在于，所述支架本体设有与所述卡接空间连通的敞开口，所述敞开口的敞开方向与所述第一方向垂直。9.一种车辆，其特征在于，包括车载ecu和权利要求1-8中任一项所述的车载ecu安装支架，所述车载ecu可拆卸地插接于所述卡接空间内。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车载ecu安装支架集成于所述车辆的内饰；或，所述车载ecu安装支架安装于所述车辆的机舱部位。

技术总结
本实用新型公开了一种车载ECU安装支架以及车辆，所述车载ECU安装支架，包括：支架本体，所述支架本体形成有沿第一方向敞开的卡接空间，所述卡接空间用于卡接车载ECU，所述支架本体在所述卡接空间内设有定位结构，所述定位结构用于与所述车载ECU定位压紧。本实用新型实施例的车载ECU安装支架，通过支架本体形成的卡接空间以及定位结构，可使车载ECU装配便捷，节约装配时间，灵活度高，适用范围更广，使用效果更好。果更好。果更好。


技术研发人员：闫壮壮
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.20
技术公布日：2023/7/21