一种用于汽车中央扶手箱的滑轨的制作方法

1.本实用新型涉及汽车内饰件技术领域，尤其涉及一种用于汽车中央扶手箱的滑轨。


背景技术：

2.汽车中控台储物箱，包括汽车中央扶手箱，是一种安装在两个座椅中间的汽车配件，隶属于汽车内饰系统。其人性化的设计初衷是为了使汽车驾驶员在长时间驾驶时能够放置胳膊，从而能够使胳膊得到有效的休息不至于酸麻、僵硬。
3.通过增加各个结构赋予了扶手箱各种不同的功能，以符合车上人员的使用需求，但是，在不同的使用情况下时，这种固定不动的扶手箱会影响使用，如身高较高的人在后排中间落座后，膝盖受到扶手箱的阻挡而影响乘坐舒适性，现有技术中，通过在扶手箱底部增加滑轨以实现位置的调整。
4.目前越来越多的汽车扶手箱定义了可拉出伸缩功能，目前市面上很多的滑动件采用的是金属滚珠滑轨，一根布置于扶手箱中部大致区域或者两根布置于扶手箱两侧以求得更加稳固的整体结构刚度及强度，或者如申请号为cn202222679487.3，申请名称为一种汽车扶手箱滑轨机构的中国实用新型专利，公开了一种汽车扶手箱滑轨机构包括扶手箱底座、扶手箱盖以及用于连接扶手箱底座以及扶手箱盖的滑动组件，所述扶手箱底座的顶部开设有用于安装所述滑动组件的放置槽，所述滑动组件的顶部与所述扶手箱盖底部可拆卸连接，通过控制微型电机可根据需求进行调整扶手箱盖移动的距离，使扶手箱盖具有止位功能，通过滑槽的设置在一定程度上提高滑块在滑动时的稳定型，将两个滑块套设在两个传动齿带上并使限位块与齿带的齿槽相卡合，之后通过微型电机控制即可完成对扶手箱盖的滑动，结构简单且安装较为方便。
5.这些扶手箱都是通过在滑轨上滑动，以实现位置的调整，但是，使用过程中，当扶手箱调整位置时，下方的滑轨会露出，不仅降低车内的美观整洁度，而且滑槽中容易积累残渣，且不易清理，造成扶手箱卡滞，缩短扶手箱的使用寿命。


技术实现要素：

6.本实用新型针对现有技术中的不足，提供一种用于汽车中央扶手箱的滑轨，能够与扶手箱随动，始终保持被扶手箱遮挡的状态。
7.为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种用于汽车中央扶手箱的滑轨，包括滑座，所述滑座上设置有滑轨组件，所述滑轨组件与扶手箱连接，所述扶手箱的端部沿所述滑轨组件的布置方向突出于所述滑轨组件的端部外，所述扶手箱能带动所述滑轨组件与之一起动作，所述滑轨组件始终能被所述扶手箱遮挡。
8.上述技术方案中，所述滑轨组件包括相对设置的第一滑轨组和第二滑轨组，以及位于所述第一滑轨组和所述第二滑轨组之间设置的驱动机构。
9.上述技术方案中，所述第一滑轨组和所述第二滑轨组结构一致，包括至少三段滑
动连接的滑轨。
10.上述技术方案中，所述第一滑轨组以及所述第二滑轨组的其中一个端部的上工作面上设置有前搭桥，所述第一滑轨组以及所述第二滑轨组的另一个端部的上工作面上分别设置有后搭桥。
11.上述技术方案中，所述第一滑轨组以及所述第二滑轨组的下工作面上设置有固定连接座。
12.上述技术方案中，所述第一滑轨组以及所述第二滑轨组倾斜布置，均与水平面之间均存在的夹角为α。
13.上述技术方案中，所述驱动机构包括驱动电机、水平驱动座以及丝杆组件，所述驱动电机通过软轴与所述水平驱动座连接，所述丝杆组件穿设在所述水平驱动座上，并驱动所述丝杆组件动作，驱动机构通过软轴与水平驱动座连接，能够消除启动、停止时因硬性连接产生的顿挫感，提高用户体验。
14.上述技术方案中，所述丝杆组件平行于所述第一滑轨组以及所述第二滑轨组设置，且所述丝杆组件的两端分别与所述前搭桥和所述后搭桥连接。
15.上述技术方案中，所述扶手箱包括具有连接部以及突出部的壳体，所述扶手箱通过连接部与所述前搭桥和所述后搭桥连接。
16.上述技术方案中，所述突出部至少设置在所述壳体的其中一端。
17.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过将滑轨组件与扶手箱随动，并且使扶手箱的其中一个端部或者两个端部均沿滑轨组件的布置方向突出于并位于滑轨组件的端部外，这样就能够使滑轨组件始终能被扶手箱遮挡，不仅提高车内的美观整洁度，而且避免杂质掉落至滑槽中造成扶手箱的卡滞，延长扶手箱的使用寿命；同时，驱动机构通过软轴与水平驱动座连接，能够消除启动、停止时因硬性连接产生的顿挫感，提高用户体验。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型结构示意图。
20.图2为本实用新型爆炸结构示意图。
21.图3为滑轨组件爆炸结构示意图。
22.图4为驱动机构结构示意图。
23.图5为本实用新型部分断面结构示意图。
实施方式
24.下面结合附图进一步详细描述本实用新型。
25.以下描述用于揭露本实用新型以本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述
中界定的本实用新型的基本原理可以用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。
26.本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
27.可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
28.参见图1至图5，一种用于汽车中央扶手箱的滑轨，包括滑座1，在滑座1上设置有滑轨组件2，滑轨组件2与扶手箱3连接，扶手箱3的端部沿滑轨组件2的布置方向突出于滑轨组件2的端部外，扶手箱3包括具有容纳腔的壳体，在壳体的底部设置有与滑轨组件2连接的连接部31，在壳体端部设置有突出部32，该突出部32是与壳体一体的结构，也就是说，扶手箱3的其中一端或者是扶手箱3的两端均沿着滑轨组件2的布置方向突出，使扶手箱3一端或者两端悬空在滑轨组件2外，并且，在驱动机构的驱动下，扶手箱3动作，进而能够带动滑轨组件2与之一起动作，且使得滑轨组件2始终能被扶手箱3遮挡。
29.具体主要靠滑轨组件2实现，滑轨组件2的结构具体包括：第一滑轨组21、第二滑轨组22、驱动机构26、前搭桥23、后搭桥24以及对应于第一滑轨组21、第二滑轨组22以及驱动机构26设置的若干固定座结构。
30.其中，第一滑轨组21和第二滑轨组22相对设置，且两者之间存在一定的距离，第一滑轨组21和第二滑轨组22结构一致，均包括至少三段滑动连接的滑轨，即包括右侧设置的第一右外滑轨211和第一右中滑轨212以及第一右内滑轨213，左侧设置的第一左外滑轨和第一左中滑轨以及第一左内滑轨。
31.特制轻量化高强度的三节滑轨，体积小，刚性强，能够实现200mm的移动。
32.其中中，第一右外滑轨211以及第一左外滑轨的前端部通过前搭桥23连接在一起，第一右外滑轨211以及第一左外滑轨的后端部通过后搭桥24连接在一起，使第一右外滑轨211、第一左外滑轨、前搭桥23、后搭桥24形成一个框型结构，并通过设置在第一右内滑轨213以及第一左内滑轨上的固定连接座25固定在滑座1上。
33.并且，为了改善第一滑轨组21以及第二滑轨组22倾斜布置，均与水平面之间均存在的夹角为α，夹角以45度为宜，当然，可以根据实际需求设置不同的倾斜角度，这样布置，可以提高空间利用率。
34.驱动机构26设置在框型结构内，包括驱动电机261、水平驱动座262以及丝杆组件263，驱动电机261通过电机支架2611固定在滑座1上，很显然，在滑座1上预留有驱动电机261的布置空间，驱动电机261的下部置于滑座1上预留的空间中，驱动电机261的输出端通过软轴264与水平驱动座262连接，水平驱动座262固定在电机支架2611的安装位处，丝杆组件263穿设在水平驱动座262上，并平行于第一滑轨组21以及第二滑轨组22设置，且丝杆组件263的两端分别与前搭桥23和后搭桥24连接，这样，在驱动电机261的动作下，带动水平驱动座262内的水平驱动机构265驱动丝杆组件263动作。
35.水平驱动机构265与丝杆组件263的配合实现前后滑动和锁止功能，电机固定，丝杆随动，不仅节省了拖链结构更实现了优秀的隐藏性能。
36.值得一提的是，在前搭桥23以及后搭桥24的上分别设置有前固定连接位231以及后固定连接位241，扶手箱3的连接部31通过与前搭桥23的前固定连接位231以及后搭桥24的后固定连接位241配合实现与第一滑轨组21、第二滑轨组22的连接，这样，在驱动电机261的动作下，与丝杆组件263两端分别连接的前搭桥23与后搭桥24能够带动扶手箱3动作，并使第一滑轨组21和第二滑轨组22始终能被扶手箱3的突出部32所遮挡，提高车内的美观整洁度，而且避免杂质掉落至滑槽中造成扶手箱的卡滞，延长扶手箱的使用寿命。
37.上述技术方案在车身z方向的占比是非常低的，具有较高的空间利用率，最高处只有52mm的高度。采用轻量化配件的集成，滑轨自锁力大于10000n，特制轻量化高强度的三节滑轨，体积小，刚性强，用最小的安装空间实现最长运动行程，稳定性和质感远优于两段式滑轨。
38.水平驱动机构265实现高传动效率，和特殊的传动比要求，大于10000n的自锁力可以在最小的空间内轻松应对行李箱碰撞和30g的冲击要求，噪音性能优良，耐久性能良好，工作效率高。
39.上述技术方案结构紧凑、空间占用率低，整体重量轻，有利于提高正常轻量化，更符合目前的市场需求。
40.本领域技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能以及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

技术特征：
1.一种用于汽车中央扶手箱的滑轨，包括滑座（1），所述滑座（1）上设置有滑轨组件（2），其特征在于，所述滑轨组件（2）与扶手箱（3）连接，所述扶手箱（3）的端部沿所述滑轨组件（2）的布置方向突出于所述滑轨组件（2）的端部外，所述扶手箱（3）能带动所述滑轨组件（2）与之一起动作，所述滑轨组件（2）始终能被所述扶手箱（3）遮挡。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车中央扶手箱的滑轨，其特征在于，所述滑轨组件（2）包括相对设置的第一滑轨组（21）和第二滑轨组（22），以及位于所述第一滑轨组（21）和所述第二滑轨组（22）之间设置的驱动机构（26）。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车中央扶手箱的滑轨，其特征在于，所述第一滑轨组（21）和所述第二滑轨组（22）结构一致，包括至少三段滑动连接的滑轨。4.根据权利要求2所述的一种用于汽车中央扶手箱的滑轨，其特征在于，所述第一滑轨组（21）以及所述第二滑轨组（22）的其中一个端部的上工作面上设置有前搭桥（23），所述第一滑轨组（21）以及所述第二滑轨组（22）的另一个端部的上工作面上分别设置有后搭桥（24）。5.根据权利要求4所述的一种用于汽车中央扶手箱的滑轨，其特征在于，所述第一滑轨组（21）以及所述第二滑轨组（22）的下工作面上设置有固定连接座（25）。6.根据权利要求5所述的一种用于汽车中央扶手箱的滑轨，其特征在于，所述第一滑轨组（21）以及所述第二滑轨组（22）倾斜布置，均与水平面之间均存在的夹角为α。7.根据权利要求4所述的一种用于汽车中央扶手箱的滑轨，其特征在于，所述驱动机构（26）包括驱动电机（261）、水平驱动座（262）以及丝杆组件（263），所述驱动电机（261）通过软轴（264）与所述水平驱动座（262）连接，所述丝杆组件（263）穿设在所述水平驱动座上，并驱动所述丝杆组件（263）动作。8.根据权利要求7所述的一种用于汽车中央扶手箱的滑轨，其特征在于，所述丝杆组件（263）平行于所述第一滑轨组（21）以及所述第二滑轨组（22）设置，且所述丝杆组件（263）的两端分别与所述前搭桥（23）和所述后搭桥（24）连接。9.根据权利要求4所述的一种用于汽车中央扶手箱的滑轨，其特征在于，所述扶手箱（3）包括具有连接部（31）以及突出部（32）的壳体，所述扶手箱（3）通过连接部（31）与所述前搭桥（23）和所述后搭桥（24）连接。10.根据权利要求9所述的一种汽车中央扶手箱的滑轨，其特征在于，所述突出部（32）至少设置在所述壳体的其中一端。

技术总结
本实用新型公开了一种用于汽车中央扶手箱的滑轨，包括滑座，所述滑座上设置有滑轨组件，所述滑轨组件与扶手箱连接，所述扶手箱的端部沿所述滑轨组件的布置方向突出于所述滑轨组件的端部外，所述扶手箱能带动所述滑轨组件与之一起动作，所述滑轨组件始终能被所述扶手箱遮挡，通过将滑轨组件与扶手箱随动，并且使扶手箱的其中一个端部或者两个端部均沿滑轨组件的布置方向突出于并位于滑轨组件的端部外，这样就能够使滑轨组件始终能被扶手箱遮挡，不仅提高车内的美观整洁度，而且避免杂质掉落至滑槽中造成扶手箱的卡滞，延长扶手箱的使用寿命；驱动机构通过软轴与水平驱动座连接，能够消除启动、停止时因硬性连接产生的顿挫感，提高用户体验。提高用户体验。提高用户体验。


技术研发人员：尚晓飞
受保护的技术使用者：宁波井上华翔汽车零部件有限公司
技术研发日：2023.03.16
技术公布日：2023/7/21