一种便于安装的减速顶装置的制作方法

1.本实用新型涉及减速顶技术领域，具体为一种便于安装的减速顶装置。


背景技术：

2.减速顶最早由英国人发明，用于在铁路编组站驼峰调速系统中。国内最早生产减速顶的是哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心，该中心是根据铁道部的命令与上世纪70年代成立的。
3.现有的减速顶有如下缺陷：
4.现有减速顶在安装时，非常不便于工作人员对其进行安装，且安装效率慢，还容易导致在运行时出现移位的情况发生，进一步不能有效地对车辆进行减速工作，而现有减速顶减速幅度不大，减速效率低。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于安装的减速顶装置，解决了现有减速顶在安装时，非常不便于工作人员对其进行安装，且安装效率慢，还容易导致在运行时出现移位的情况发生，进一步不能有效地对车辆进行减速工作，而现有减速顶减速幅度不大，减速效率低的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种便于安装的减速顶装置，包括装置本体，所述装置本体包括第一安装块、第二安装块、第一减速顶装置、第二减速顶装置、第三减速顶装置和焊接块，所述第二安装块安装在第一安装块前端底部，所述第一减速顶装置、第二减速顶装置和第三减速顶装置呈横向等距方式安装在第二安装块前端且位于第一安装块顶部；
9.优选的，所述第一安装块和第二安装块安装后呈l状结构，所述第一安装块顶部和第二安装块前端均开设有若干组呈横向等距方式分布的固定孔，所述第一安装块底部和第二安装块后端均设有安装垫片，所述安装垫片为橡胶材质。
10.优选的，所述第一减速顶装置与第二减速顶装置之间通过焊接块连接，所述第二减速顶装置与第三减速顶装置之间通过焊接块连接。
11.优选的，所述第一减速顶装置、第二减速顶装置和第三减速顶装置均包括固定环和减速顶，所述减速顶固定在固定环内，所述固定环呈半圆环状结构。
12.(三)有益效果
13.本实用新型提供了一种便于安装的减速顶装置。具备以下有益效果：
14.该种便于安装的减速顶装置可以有效地对便于工作人员对其进行安装，该种减速顶装置通过l状结构，进一步就可以直接贴合到铁轨的侧面，进一步通过螺栓把装置与铁轨贴合固定在一起，就可以提高减速顶装置的稳定性，而该种装置内设有三个减速顶，从而可
以高效的对列车进行减速工作，大大降低了列车的制动距离。
附图说明
15.图1为本实用新型整体的结构示意图；
16.图2为本实用新型整体侧面的结构示意图。
17.图中，1、装置本体；2、第一安装块；3、第二安装块；4、第一减速顶装置；5、第二减速顶装置；6、第三减速顶装置；7、焊接块；8、固定孔；9、安装垫片；10、固定环；11、减速顶。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-2，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种便于安装的减速顶装置，包括装置本体1，所述装置本体1包括第一安装块2、第二安装块3、第一减速顶装置4、第二减速顶装置5、第三减速顶装置6和焊接块7，所述第二安装块3安装在第一安装块2前端底部，所述第一减速顶装置4、第二减速顶装置5和第三减速顶装置6呈横向等距方式安装在第二安装块3前端且位于第一安装块2顶部；
20.所述第一安装块2和第二安装块3安装后呈l状结构，所述第一安装块2顶部和第二安装块3前端均开设有若干组呈横向等距方式分布的固定孔8，所述第一安装块2底部和第二安装块3后端均设有安装垫片9，所述安装垫片9为橡胶材质，安装时，工作人员将第一安装块2和第二安装块3进行安装，从而形成l状结构，工作人员将第一安装块2和第二安装块3贴合到铁轨的侧面，工作人员就可以把螺丝插入第一安装块2和第二安装块3上的固定孔8，进一步来对第一安装块2和第二安装块3进行固定，而第一安装块2和第二安装块3内的安装垫片9可以提高对铁轨的贴合度，进一步来防止装置出现移位的情况发生，还可以提高安装的稳定性。
21.所述第一减速顶装置4与第二减速顶装置5之间通过焊接块7连接，所述第二减速顶装置5与第三减速顶装置6之间通过焊接块7连接，焊接块7是为了对第一减速顶装置4、第二减速顶装置5和第三减速顶装置6之间进行连接，从而提高第一减速顶装置4、第二减速顶装置5和第三减速顶装置6结构的强度。
22.所述第一减速顶装置4、第二减速顶装置5和第三减速顶装置6均包括固定环10和减速顶11，所述减速顶11固定在固定环10内，所述固定环10呈半圆环状结构，固定环10是为了对减速顶10进行安装，且固定环10时焊接在第二安装块3上的，从而来提高减速顶10安装的稳定性。
23.工作原理：作业时，工作人员将第一安装块2和第二安装块3进行安装，从而形成l状结构，工作人员将第一安装块2和第二安装块3贴合到铁轨的侧面，工作人员就可以把螺丝插入第一安装块2和第二安装块3上的固定孔8，进一步来对第一安装块2和第二安装块3进行固定，而第一安装块2和第二安装块3内的安装垫片9可以提高对铁轨的贴合度，进一步来防止装置出现移位的情况发生，还可以提高安装的稳定性，在列车行驶过来时，列车车轮
会依次行驶到第三减速顶装置6、第二减速顶装置5和第三减速顶装置4内的减速顶11，从而减速顶11来对列车的车轮进行减速。
24.本实用新型的1、装置本体；2、第一安装块；3、第二安装块；4、第一减速顶装置；5、第二减速顶装置；6、第三减速顶装置；7、焊接块；8、固定孔；9、安装垫片；10、固定环；11、减速顶，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有减速顶在安装时，非常不便于工作人员对其进行安装，且安装效率慢，还容易导致在运行时出现移位的情况发生，进一步不能有效地对车辆进行减速工作，而现有减速顶减速幅度不大，减速效率低的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，可以十分便捷对减速顶装置进行安装，且安装方式简单，减速效果好。
25.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
26.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：
1.一种便于安装的减速顶装置，其特征在于：包括装置本体(1)，所述装置本体(1)包括第一安装块(2)、第二安装块(3)、第一减速顶装置(4)、第二减速顶装置(5)、第三减速顶装置(6)和焊接块(7)，所述第二安装块(3)安装在第一安装块(2)前端底部，所述第一减速顶装置(4)、第二减速顶装置(5)和第三减速顶装置(6)呈横向等距方式安装在第二安装块(3)前端且位于第一安装块(2)顶部；所述第一安装块(2)和第二安装块(3)安装后呈l状结构，所述第一安装块(2)顶部和第二安装块(3)前端均开设有若干组呈横向等距方式分布的固定孔(8)，所述第一安装块(2)底部和第二安装块(3)后端均设有安装垫片(9)，所述安装垫片(9)为橡胶材质。2.根据权利要求1所述的一种便于安装的减速顶装置，其特征在于：所述第一减速顶装置(4)与第二减速顶装置(5)之间通过焊接块(7)连接，所述第二减速顶装置(5)与第三减速顶装置(6)之间通过焊接块(7)连接。3.根据权利要求1所述的一种便于安装的减速顶装置，其特征在于：所述第一减速顶装置(4)、第二减速顶装置(5)和第三减速顶装置(6)均包括固定环(10)和减速顶(11)，所述减速顶(11)固定在固定环(10)内，所述固定环(10)呈半圆环状结构。

技术总结
本实用新型公开了一种便于安装的减速顶装置，包括装置本体，装置本体包括第一安装块、第二安装块、第一减速顶装置、第二减速顶装置、第三减速顶装置和焊接块，第二安装块安装在第一安装块前端底部，第一减速顶装置、第二减速顶装置和第三减速顶装置呈横向等距方式安装在第二安装块前端且位于第一安装块顶部；第一安装块和第二安装块安装后呈L状结构，第一安装块顶部和第二安装块前端均开设有若干组呈横向等距方式分布的固定孔，第一安装块底部和第二安装块后端均设有安装垫片，安装垫片为橡胶材质。该种装置可以十分便捷对减速顶装置进行安装，且安装方式简单，减速效果好。减速效果好。减速效果好。


技术研发人员：邓海楠 杨华峰 郑海 李大强 黄先席 吴新华 张超
受保护的技术使用者：上海铁路站场调速技术中心有限公司
技术研发日：2023.03.09
技术公布日：2023/7/21