一种压装结构的液力变矩器的制作方法

1.本发明专利属于汽车液力变矩器技术领域，具体是一种压装结构的液力变矩器。


背景技术：

2.汽车液力变矩器是应用于at和cvt等型式自动档变速器轿车中的一个关键零部件，液力变矩器是利用液体的流动将发动机扭矩平稳地传递给自动变速器。液力变矩器内部由多零件组成，其中充满自动变速器传动油，安装在发动机和自动变速器之间。目前轿车上广泛采用由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、盖总成和闭锁离合器总成组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮总成为主动件，通过与盖总成固定连接成一体与飞轮连接，把机械能转化为液能，引导液体冲击涡轮叶片，使叶片转动而驱动涡轮总成，实现液能向机械能转化，涡轮总成为被动件与变速器输入轴连接，介于上述两叶轮之间的导轮是通过单向离合器及导轮轴套固定在自动变速器油泵盖上，而闭锁离合器则安装在盖总成与涡轮总成之间。
3.现有液力变矩器的盖总成上固定块与飞轮通过螺纹连接，所述盖总成的固定块与盖采用气保焊焊接连接。其中：固定块上螺纹孔的位置度靠焊接工装定位保证。在液力变矩器功能样件阶段，现有设计需要专门制作固定块焊接工装进行焊接，其工装设计及制作复杂且周期长，导致液力变矩器功能样件制作周期长。
4.现有液力变矩器的盖总成上固定块与飞轮通过螺纹连接，所述盖总成的固定块与盖设计成一个整体。其中：固定块上螺纹孔的位置度靠机械加工来保证。液力变矩器需要传递发动机扭矩，在功能样件阶段需要进行试验对液力变矩器性能进行验证，所述设计螺纹没有进行热处理其强度不能满足要求。


技术实现要素：

5.本发明的目的是针对现有液力变矩器盖总成固定块焊接结构的不足之处，提供一种汽车液力变矩器。
6.为实现本发明目的而采用的技术方案是这样的，一种压装结构的液力变矩器，包括：泵轮总成、导轮总成、泵轮止推轴承、涡轮止推轴承、涡轮总成、闭锁离合器总成和盖总成。
7.所述盖总成包括若干固定块外侧部分、若干固定块内侧部分、若干固定块内外侧焊缝和盖。
8.所述固定块外侧部分为矩形块，且中心设有螺纹孔，螺纹孔口部设有倒角i。
9.所述固定块外侧部分固定在盖的外侧。
10.所述固定块内侧部分为圆柱体，且圆柱体的外径端面设有倒角ii。
11.所述固定块内侧部分的外径和固定块外侧部分的螺纹孔过盈配合。
12.所述固定块内侧部分通过压装固定到固定块外侧部分上。
13.所述固定块内外侧焊缝位于固定块外侧部分的倒角i和固定块内侧部分的倒角ii
之间。
14.进一步，所述固定块内侧部分的外径处采用气保焊连接压装固定到固定块外侧部分上。
15.进一步，所述固定块外侧部分与盖的连接方式包括一体连接或分体连接。
16.本发明的技术效果是毋庸置疑的，本发明提供了一种汽车液力变矩器，具有结构简单，固定块和盖通过压装装配定位在进行气保焊焊接连接，在液力变矩器功能样件制造阶段具有制作周期短的特点。本发明设计的螺纹强度也满足要求。
附图说明
17.图1为本发明的结构示意图；
18.图2为现有汽车液力变矩器的结构示意图；
19.图3为现有盖总成的结构示意图；
20.图4为本发明的盖总成的结构示意图；
21.图5为本发明的盖总成的爆炸图；
22.图中：泵轮总成1、导轮总成2、泵轮止推轴承3、涡轮止推轴承4、涡轮总成5、闭锁离合器总成6、盖总成7、固定块外侧部分7-1、固定块内侧部分7-2、固定块内外侧焊缝7-3、盖7-4。
具体实施方式
23.下面结合实施例对本发明作进一步说明，但不应该理解为本发明上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本发明上述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本发明的保护范围内。
24.实施例1：
25.参见图1至图5，一种压装结构的液力变矩器，包括：泵轮总成1、导轮总成2、泵轮止推轴承3、涡轮止推轴承4、涡轮总成5、闭锁离合器总成6和盖总成7。
26.所述盖总成7包括若干固定块外侧部分7-1、若干固定块内侧部分7-2、若干固定块内外侧焊缝7-3和盖7-4。
27.所述固定块外侧部分7-1为矩形块，且中心设有螺纹孔，螺纹孔口部设有倒角i。
28.所述固定块外侧部分7-1固定在盖7-4的外侧。
29.所述固定块内侧部分7-2为圆柱体，且圆柱体的外径端面设有倒角ii。
30.所述固定块内侧部分7-2的外径和固定块外侧部分7-1的螺纹孔过盈配合。
31.所述固定块内侧部分7-2通过压装固定到固定块外侧部分7-1上。
32.所述固定块内外侧焊缝7-3位于固定块外侧部分7-1的倒角i和固定块内侧部分7-2的倒角ii之间。
33.所述固定块外侧部分7-1固定在盖7-4的外侧是通过万能加工方式进行的。
34.所述固定块内侧部分7-2的外径处采用气保焊连接压装固定到固定块外侧部分7-1上。
35.所述固定块外侧部分7-1与盖7-4的连接方式包括一体连接或分体连接。
36.实施例2：
37.本发明的目的是针对现有液力变矩器盖总成固定块焊接结构的不足之处，提供一种汽车液力变矩器，具有结构简单，固定块和盖通过压装装配定位在进行气保焊焊接连接，在液力变矩器功能样件制造阶段具有制作周期短的特点。
38.实现本发明的技术方案是：一种汽车液力变矩器，主要包括泵轮总成、导轮总成、涡轮总成、盖总成和闭锁离合器总成等。其特征是：所述盖总成的最大外径为240～290mm，在所述盖总成的固定块分成内外侧两部分，所述固定块的外侧部分与所述盖总成的盖设计成一个整体，可通过万能加工的方式进行加工。所述固定块的外侧部分在螺纹孔中心处开一个直径14～18mm的孔，所述孔的深度为9～15mm,所述孔口部为一倒角，倒角与固定块端面夹角20～70度，所述倒角深度为2～5mm。所述固定块内侧部分为一圆柱体，所述圆柱体外径与所述固定块外侧螺纹中心处孔直径为过盈配合，过盈量0.02～0.2mm，所述圆柱体外径端面有一倒角，倒角与固定块端面夹角20～70度，所述倒角深度为2～5mm。所述固定块内侧部分通过压装固定到固定块外侧部分上，在所述固定块内侧部分外径处采用气保焊连接。


技术特征：
1.一种压装结构的液力变矩器，其特征在于，包括：泵轮总成(1)、导轮总成(2)、泵轮止推轴承(3)、涡轮止推轴承(4)、涡轮总成(5)、闭锁离合器总成(6)和盖总成(7)。所述盖总成(7)包括若干固定块外侧部分(7-1)、若干固定块内侧部分(7-2)、若干固定块内外侧焊缝(7-3)和盖(7-4)。所述固定块外侧部分(7-1)为矩形块，且中心设有螺纹孔，螺纹孔口部设有倒角i；所述固定块外侧部分(7-1)固定在盖(7-4)的外侧；所述固定块内侧部分(7-2)为圆柱体，且圆柱体的外径端面设有倒角ii；所述固定块内侧部分(7-2)的外径和固定块外侧部分(7-1)的螺纹孔过盈配合；所述固定块内侧部分(7-2)通过压装固定到固定块外侧部分(7-1)上；所述固定块内外侧焊缝(7-3)位于固定块外侧部分(7-1)的倒角i和固定块内侧部分(7-2)的倒角ii之间。2.根据权利要求1所述的一种压装结构的液力变矩器，其特征在于，所述固定块内侧部分(7-2)的外径处采用气保焊连接压装固定到固定块外侧部分(7-1)上。3.根据权利要求1所述的一种压装结构的液力变矩器，其特征在于，所述固定块外侧部分(7-1)与盖(7-4)的连接方式包括一体连接或分体连接。

技术总结
一种压装结构的液力变矩器，包括：泵轮总成、导轮总成、泵轮止推轴承、涡轮止推轴承、涡轮总成、闭锁离合器总成和盖总成；所述盖总成包括若干固定块外侧部分、若干固定块内侧部分、若干固定块内外侧焊缝和盖。本发明提供了一种汽车液力变矩器，具有结构简单，固定块和盖通过压装装配定位在进行气保焊焊接连接，在液力变矩器功能样件制造阶段具有制作周期短的特点。本发明设计的螺纹强度也满足要求。本发明设计的螺纹强度也满足要求。本发明设计的螺纹强度也满足要求。


技术研发人员：侯天强 彭小龙 李大海 蒋勇
受保护的技术使用者：重庆红宇精密工业集团有限公司
技术研发日：2023.03.07
技术公布日：2023/7/21