一种PHEV乘用车排气尾管噪声测试方法与流程

一种phev乘用车排气尾管噪声测试方法
技术领域
1.本发明属于phev乘用车性能测试技术领域，具体涉及一种phev乘用车排气尾管噪声测试方法。


背景技术：

2.乘用车兼具燃油车和纯电汽车的优点，既可以加油满足长途旅行的需求，又可以纯电驱动，降低市区的行驶成本。由于混动型乘用车仍然含有发动机，因此排气尾管噪音仍需重点关注，以满足整车的nvh目标。现有的排气尾管噪声测试方法为在带转毂的半消音室进行测试。目前很多开发商和整车厂拥有不带转毂的半消音室，由于带转毂的半消音室搭建和维护成本过高，尚未搭建带转毂的半消音室，同时之前已经搭建的半消音室很多也只是带前驱的转毂，无法满足四驱混动型乘用车的开发需求。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术存在的上述问题，本发明提供一种phev乘用车排气尾管噪声测试方法，该方法无需搭建带转毂的半消音室，只需在普通试验测试道路就可以，极大的拓宽了测试环境，大幅降低的试验测试成本。
4.本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
5.一种phev乘用车排气尾管噪声测试方法，包括以下步骤：
6.步骤一、安装数据采集设备，设置测试条件；
7.步骤二、怠速工况测试：先进行背景噪声测试，之后按照相应工况测试，数据处理时剔除背景噪声，得到测试结果；
8.步骤三、加速工况测试：先进行背景噪声测试，之后按照相应工况测试，数据处理时剔除背景噪声，得到测试结果。
9.优选地，所述步骤一中，数据采集设备包括麦克风，麦克风放置在乘用车排气尾管左右两侧，向外偏45
°
，距离尾管界面中心距离500mm。
10.优选地，所述数据采集设备由电池供电。
11.优选地，所述步骤一中，所述测试条件包括：所述测试方法在测试道路完成，选择晴朗天气，噪音稳定的道路进行测试。
12.进一步地，所述步骤二包括：
13.s21.进行背景噪声测试，发动机处于停机状态进行测试；
14.s22.发动机怠速充电工况测试：把车辆调整为发动机工作模式，在发动机启动后，等发动机转速稳定后进行测试；
15.s23.进行数据处理：将怠速测试结果和发动机停机状态测试结果做差值，即剔除背景噪声，得到车辆尾管怠速测试结果，完成怠速工况排气尾管噪声测试。
16.优选地，所述背景噪声测试和发动机怠速充电工况测试均进行多次，去掉不良数据后取重复性较高的数据作为测试结果。
17.进一步地，所述步骤三包括：
18.s31.进行背景噪声测试：背景噪声测试需为纯电行驶工况，车辆启动后，进行全油门加速，进行噪声测试；
19.s32.进行发动机直驱工况测试：通过控制策略调整，使车辆进入发动机直驱、无电机助力工况，然后全油门加速进行测试；
20.s33.进行数据处理，将发动机直驱测试结果和纯电工况测试结果做减法，即剔除背景噪声，得到车辆加速过程中发动机直驱尾管噪声测试结果，完成加速工况排气尾管噪声测试。
21.优选地，所述背景噪声测试和发动机直驱工况测试均进行多次，去掉不良数据后取重复性较高的数据作为测试结果。
22.本发明具有以下优点：
23.本发明提供的一种phev乘用车排气尾管噪声测试方法，该方法无需搭建带转毂的半消音室，只需在普通试验测试道路就可以，极大的拓宽了测试环境，大幅降低的试验测试成本。
附图说明
24.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
25.图1为本发明实施例所述一种phev乘用车排气尾管噪声测试方法流程图。
具体实施方式
26.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。
27.实施例
28.一种phev乘用车排气尾管噪声测试方法，包括怠速工况测试和加速工况测试，每次需先进行背景噪声测试，之后在按照相应工况测试，数据处理时需要做减法，剔除背景噪声，得到最终结果。
29.步骤一、安装数据采集设备，设置测试条件：
30.数据采集设备为麦克风，麦克风需放置在乘用车排气尾管左右两侧，向外偏45
°
，距离尾管界面中心距离500mm。因测试过程中会有振动情况，因此麦克风需用连接支架固定好，以防晃动或跌落。数据采集设备由电池供电，放置于待测车内；
31.本测试方法在测试道路完成，选择晴朗天气，噪音较少且稳定的道路进行测试。
32.步骤二、怠速工况测试：
33.s21.先进行背景噪声测试：发动机处于停机状态进行测试，测试需进行多次，去掉不良数据后取重复性较高的数据作为测试结果；
34.s22.发动机怠速充电工况测试：把车辆调整为发动机工作模式，正常为发动机怠速充电工况；在发动机启动后，需等发动机转速稳定，然后进行测试，测试需进行多次，去掉
不良数据后取重复性较高的数据作为测试结果；
35.s23.测试完成后进行数据处理：将怠速测试结果和发动机停机状态测试结果做差值，即可剔除背景噪声，得到车辆尾管怠速测试结果，完成怠速工况排气尾管噪声测试。
36.步骤三、加速工况测试：
37.s31.先进行背景噪声测试，背景噪声测试需为纯电行驶工况；车辆启动后，进行全油门加速，进行噪声测试，测试需进行多次，去掉不良数据后取重复性较高的数据作为测试结果，该测试结果将作为背景噪声；
38.s32.之后进行发动机直驱工况测试，通过控制策略调整，使车辆进入发动机直驱、无电机助力工况，然后全油门加速进行测试，测试需进行多次，去掉不良数据后取重复性较高的数据作为测试结果；
39.s33.测试完成后进行数据处理，将发动机直驱测试结果和纯电工况测试结果做减法，即可剔除背景噪声，得到车辆加速过程中发动机直驱尾管噪声测试结果，完成加速工况排气尾管噪声测试。
40.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种phev乘用车排气尾管噪声测试方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、安装数据采集设备，设置测试条件；步骤二、怠速工况测试：先进行背景噪声测试，之后按照相应工况测试，数据处理时剔除背景噪声，得到测试结果；步骤三、加速工况测试：先进行背景噪声测试，之后按照相应工况测试，数据处理时剔除背景噪声，得到测试结果。2.如权利要求1所述的一种phev乘用车排气尾管噪声测试方法，其特征在于，所述步骤一中，数据采集设备包括麦克风，麦克风放置在乘用车排气尾管左右两侧，向外偏45
°
，距离尾管界面中心距离500mm。3.如权利要求2所述的一种phev乘用车排气尾管噪声测试方法，其特征在于，所述数据采集设备由电池供电。4.如权利要求1所述的一种phev乘用车排气尾管噪声测试方法，其特征在于，所述步骤一中，所述测试条件包括：所述测试方法在测试道路完成，选择晴朗天气，噪音稳定的道路进行测试。5.如权利要求1所述的一种phev乘用车排气尾管噪声测试方法，其特征在于，所述步骤二包括：s21.进行背景噪声测试，发动机处于停机状态进行测试；s22.发动机怠速充电工况测试：把车辆调整为发动机工作模式，在发动机启动后，等发动机转速稳定后进行测试；s23.进行数据处理：将怠速测试结果和发动机停机状态测试结果做差值，即剔除背景噪声，得到车辆尾管怠速测试结果，完成怠速工况排气尾管噪声测试。6.如权利要求5所述的一种phev乘用车排气尾管噪声测试方法，其特征在于，所述背景噪声测试和发动机怠速充电工况测试均进行多次，去掉不良数据后取重复性较高的数据作为测试结果。7.如权利要求1所述的一种phev乘用车排气尾管噪声测试方法，其特征在于，所述步骤三包括：s31.进行背景噪声测试：背景噪声测试需为纯电行驶工况，车辆启动后，进行全油门加速，进行噪声测试；s32.进行发动机直驱工况测试：通过控制策略调整，使车辆进入发动机直驱、无电机助力工况，然后全油门加速进行测试；s33.进行数据处理，将发动机直驱测试结果和纯电工况测试结果做减法，即剔除背景噪声，得到车辆加速过程中发动机直驱尾管噪声测试结果，完成加速工况排气尾管噪声测试。8.如权利要求7所述的一种phev乘用车排气尾管噪声测试方法，其特征在于，所述背景噪声测试和发动机直驱工况测试均进行多次，去掉不良数据后取重复性较高的数据作为测试结果。

技术总结
本发明公开了一种PHEV乘用车排气尾管噪声测试方法，包括以下步骤：步骤一、安装数据采集设备，设置测试条件；步骤二、怠速工况测试：先发动机停机状态进行噪声测试，得到测试结果；步骤三、加速工况测试：先纯电行驶工况进行背景噪声测试，之后进行发动机直驱工况测试，数据处理时剔除背景噪声，得到测试结果。本发明测试方法无需搭建带转毂的半消音室，只需在普通试验测试道路就可以，极大的拓宽了测试环境，大幅降低的试验测试成本。大幅降低的试验测试成本。大幅降低的试验测试成本。


技术研发人员：吴东强 陈兴旺 梁锋 邱文彬 古晓杨 李乃毅
受保护的技术使用者：一汽奔腾轿车有限公司
技术研发日：2023.05.24
技术公布日：2023/7/22