一种汽车制动卡钳密封性能检测设备的制作方法

1.本发明涉及汽车检测的技术领域。更具体地，本发明涉及一种汽车制动卡钳密封性能检测设备。


背景技术：

2.现有中国专利：一种汽车卡钳气密性测试装置（cn217765409u），通过加压泵将气压经输气管路、连接气管，注入密封连接的卡钳内，当卡钳密封性没有问题时，密封腔内压力不变，否则，密封腔内压力改变，经差压传感器获取密封腔内压力变化，并传递至密封性检测仪，经密封性检测仪对卡钳进行识读、展示其密封性情况；包括上述专利在内，现有技术通常只是检测卡钳在不同制动次数以及制动强度下的密封性，并没有在模拟汽车真实行驶情况下进行检测，汽车行驶过程中，会有石子飞溅至制动盘的散热孔中，刹车时，卡钳压紧制动盘，制动盘降速的同时，其散热孔中的石子横向撞击卡钳的摩擦片，从而增加松动以及漏液风险，因此需要在石子撞击卡钳摩擦片的条件下检测其密封性，以贴合实际使用情况。


技术实现要素：

3.本发明提供一种汽车制动卡钳密封性能检测设备，其目的是克服现有技术没有在石子撞击卡钳摩擦片的条件下检测其密封性的缺点。
4.为了实现上述目的，本发明的技术方案为：一种汽车制动卡钳密封性能检测设备，包括有支撑架、第一舱体和顶盖；支撑架上侧固接有第一舱体，第一舱体底侧为倾斜面；第一舱体上侧可拆卸连接有顶盖；还包括有传动杆、制动盘、第一伸缩气缸、第二舱体、第一圆杆、u型板、联动组件、拨动组件、驱动组件、推除组件、清理组件和循环组件；支撑架上侧转动连接有传动杆；传动杆前侧固接有制动盘，制动盘上开设有若干个散热孔；第一舱体下侧固接有第一伸缩气缸；第一伸缩气缸的伸缩端固接有第二舱体；第二舱体下侧固接有至少两个第一圆杆；每个第一圆杆均与第一舱体滑动连接；第二舱体前侧和后侧均滑动连接有一个u型板；u型板上连接有联动组件；u型板上连接有拨动组件；第一舱体后侧连接有驱动组件，驱动组件用于转动传动杆；第二舱体上连接有推除组件；第一舱体后侧连接有清理组件；第一舱体左侧连接有循环组件。
5.进一步地，联动组件包括有第一连接块、第一弹簧、第二圆杆、第二连接块和第一联动块；两个u型板上固接有至少两个第一连接块；每个第一连接块上均固接有一个第一弹簧，每个第一弹簧均与第二舱体固接；两个u型板中部均固接有一个第二圆杆；传动杆前侧固接有两个第二连接块；两个第二连接块相向侧均固接有一个第一联动块，第一联动块呈半球形；第一联动块与第二圆杆相配合。
6.进一步地，拨动组件包括有滑块、第一推板、第二联动块、第三圆杆和弹力伸缩杆；两个u型板上均滑动连接有一个滑块；每左右相邻的两个滑块之间均固接有一个第一推板；四个滑块上均固接有若干个第二联动块，第二联动块为半圆柱体；第二舱体前侧和后侧均
固接有两个第三圆杆；第三圆杆与第二联动块相配合；每个滑块与第二舱体之间均固接有两个弹力伸缩杆。
7.进一步地，第一推板上开设有若干个竖向延伸的第一凹槽，用于拨动石子。
8.进一步地，还包括有防护帘；第二舱体内侧上部固接有防护帘。
9.进一步地，推除组件包括有第二伸缩气缸和第四圆杆；第二舱体前侧上部固接有第二伸缩气缸；第二伸缩气缸的伸缩端固接有第四圆杆；第四圆杆与第二舱体滑动连接。
10.进一步地，清理组件包括有第三伸缩气缸、第二推板、第三联动块和第二弹簧；第一舱体后侧下部固接有第三伸缩气缸；第三伸缩气缸的伸缩端固接有第二推板；第二推板上滑动连接有若干个第三联动块；每个第三联动块上侧均固接有至少一个第二弹簧，第二弹簧与第二推板固接；第三联动块下侧面为等腰斜面。
11.进一步地，循环组件包括有第一插销、收纳盒、漏斗、第一圆管、第二圆管、第二插销、联动架和疏通单元；第一舱体右侧下部插接有至少两个第一插销；第一插销上穿设有收纳盒；收纳盒与第一舱体相连通；第一舱体右侧上部固接有漏斗；漏斗下侧连通有第一圆管；第一圆管穿入第一舱体；第一圆管内侧滑动连接有第二圆管；第一舱体右侧插接有第二插销；第一舱体右侧滑动连接有联动架；第二插销与联动架插接；联动架与第二圆管固接；第一圆管上连接有疏通单元。
12.进一步地，疏通单元包括有第一拨杆和第二拨杆；第二圆管上侧固接有至少三个第一拨杆；第一圆管中部固接有第二拨杆。
13.进一步地，第一拨杆上开设有若干个第二凹槽；第二拨杆上开设有若干个第三凹槽；第二凹槽和第三凹槽均用于拨动石子。
14.有益效果：本发明采用上述技术方案，通过u型板将石子推向制动盘的散热孔，使石子卡入制动盘的散热孔中，从而模拟石子撞击卡钳本体的摩擦片再进行密封性检测，以贴合实际使用情况，同时，通过u型板联动第一推板向左或向右运动，即第一推板将石子推向制动盘的同时拨动其向左或向右运动，避免了因将石子层挤压过于紧实而导致的石子破碎的问题；检测时，通过防护帘对飞射的石子进行阻拦，避免第二舱体中的石子丢失，防护帘也用于将制动盘散热孔中插入不紧实的石子拨回第二舱体中，避免其脱落至第二舱体外侧，同时，通过第四圆杆将卡入制动盘散热孔内部的石子推出至第二舱体中，通过第二推板将防护帘上侧的石子推动至第一舱体和第二舱体中，以便于再利用，同时通过第三联动块将防护帘的各个叶片相互错开，从而将卡在防护帘叶片间隙中的碎屑清除；此外，通过第一圆管和第二圆管相配合将飞射至第一舱体中的石子转移回第二舱体中，实现再利用，且第二圆管往复移动时，配合第一拨杆和第二拨杆拨动石子，避免第一圆管和第二圆管出现堵塞现象。
附图说明
15.图1示出了本发明汽车制动卡钳密封性能检测设备的第一种结构示意图；图2示出了本发明汽车制动卡钳密封性能检测设备的第二种结构示意图；图3示出了本发明驱动组件的结构示意图；图4示出了本发明汽车制动卡钳密封性能检测设备的第一种部分结构示意图；
图5示出了本发明汽车制动卡钳密封性能检测设备的第二种部分结构示意图；图6示出了本发明拨动组件的结构示意图；图7示出了本发明推除组件的结构示意图；图8示出了本发明清理组件的结构示意图；图9示出了本发明循环组件的第一种部分结构示意图；图10示出了本发明循环组件的第二种部分结构示意图；图11示出了本发明循环组件的第三种部分结构示意图；图12示出了本发明循环组件的第四种部分结构示意图。
16.附图标号：1-支撑架，2-第一舱体，3-顶盖，4-卡钳本体，201-传动杆，202-制动盘，203-第一伸缩气缸，204-第二舱体，205-第一圆杆，206-u型板，207-第一连接块，208-第一弹簧，209-第二圆杆，2010-第二连接块，2011-第一联动块，2012-滑块，2013-第一推板，2014-第二联动块，2015-第三圆杆，2016-防护帘，2017-第二伸缩气缸，2018-第四圆杆，2019-第三伸缩气缸，2020-第二推板，2021-第三联动块，2022-第二弹簧，2023-电机，2024-第一直齿轮，2025-第二直齿轮，2026-弹力伸缩杆，301-第一插销，302-收纳盒，303-漏斗，304-第一圆管，305-第二圆管，306-第二插销，307-联动架，308-第一拨杆，309-第二拨杆，91-第一凹槽，92-第二凹槽，93-第三凹槽。
具体实施方式
17.下面结合附图对本发明进行具体描述。
18.实施方案1一种汽车制动卡钳密封性能检测设备，如图1-6所示，包括有支撑架1、第一舱体2和顶盖3；支撑架1上侧螺栓连接有第一舱体2，第一舱体2底侧为倾斜面；第一舱体2上侧插接有顶盖3；还包括有传动杆201、制动盘202、第一伸缩气缸203、第二舱体204、第一圆杆205、u型板206、联动组件、拨动组件、驱动组件、推除组件、清理组件和循环组件；支撑架1上侧转动连接有传动杆201，传动杆201设置为合金材质；传动杆201前侧固接有制动盘202，制动盘202上开设有若干个散热孔；第一舱体2下侧螺栓连接有第一伸缩气缸203；第一伸缩气缸203的伸缩端固接有第二舱体204；第二舱体204下侧焊接有两个第一圆杆205；每个第一圆杆205均与第一舱体2滑动连接；第二舱体204前侧和后侧均滑动连接有一个u型板206，u型板206用于将石子推向制动盘202的散热孔；u型板206上连接有联动组件；u型板206上连接有拨动组件；第一舱体2后侧连接有驱动组件，驱动组件用于转动传动杆201；第二舱体204上连接有推除组件；第一舱体2后侧连接有清理组件；第一舱体2左侧连接有循环组件。
19.联动组件包括有第一连接块207、第一弹簧208、第二圆杆209、第二连接块2010和第一联动块2011；两个u型板206上螺栓连接有两个第一连接块207；每个第一连接块207与第二舱体204之间均焊接有一个第一弹簧208；两个u型板206中部均固接有一个第二圆杆209；传动杆201前侧固接有两个第二连接块2010；两个第二连接块2010相向侧均螺栓连接有一个第一联动块2011，第一联动块2011呈半球形，传动杆201带动第一联动块2011进行圆周运动接触第二圆杆209，配合第一弹簧208使得u型板206进行往复运动，从而完成推动石子操作。
20.拨动组件包括有滑块2012、第一推板2013、第二联动块2014、第三圆杆2015和弹力伸缩杆2026；两个u型板206上均滑动连接有一个滑块2012，滑块2012设置为耐磨材质；每左右相邻的两个滑块2012之间均螺栓连接有一个第一推板2013，第一推板2013用于拨动石子向左或向右运动，避免u型板206将石子压碎；第一推板2013上开设有若干个竖向延伸的第一凹槽91，用于拨动石子；四个滑块2012上均焊接有若干个第二联动块2014，第二联动块2014为半圆柱体；第二舱体204前侧和后侧均焊接有两个第三圆杆2015；每个滑块2012与第二舱体204之间均焊接有两个弹力伸缩杆2026。
21.驱动组件包括有电机2023、第一直齿轮2024和第二直齿轮2025；第一舱体2后侧上部螺栓连接有电机2023；电机2023的输出轴固接有第一直齿轮2024；传动杆201后端固接有第二直齿轮2025；第一直齿轮2024与第二直齿轮2025相啮合。
22.准备工作时，人工在第二舱体204中倒入石子，石子层高于u型板206，启动第一伸缩气缸203，第一伸缩气缸203带动第二舱体204向上运动，第二舱体204带动第一圆杆205向上运动，使第二舱体204运动至制动盘202下部外侧，且第二舱体204最外圈的散热孔伸入石子层中，启动电机2023，电机2023带动第一直齿轮2024转动，第一直齿轮2024带动第二直齿轮2025转动，第二直齿轮2025带动传动杆201转动，传动杆201带动制动盘202转动，使得制动盘202的散热孔往复进出石子层，进而使得石子卡入至制动盘202的散热孔中，与此同时，传动杆201带动第二连接块2010转动，第二连接块2010带动第一联动块2011进行圆周运动，使第一联动块2011的球面与第二圆杆209的圆周面相接触，从而使第一联动块2011推动第二圆杆209运动，第二圆杆209推动u型板206运动，u型板206带动第一连接块207运动，第一连接块207对第一弹簧208进行压缩，当第一联动块2011经过第二圆杆209后，第一弹簧208回弹带动第一连接块207运动回原位，第一连接块207带动u型板206运动回原位，第一联动块2011继续进行圆周运动与第二圆杆209相联动，从而使u型板206进行直线往复运动，进而使得u型板206将石子垂直推向制动盘202的散热孔，提高石子插入制动盘202的散热孔几率，同时使石子插入制动盘202的散热孔中后更加紧实，此时石子端部漏出散热孔，然后第一伸缩气缸203带动第二舱体204向下运动回原位，卡钳本体4的摩擦片夹紧制动盘202开始制动，制动盘202带动石子运动，使石子端部撞击卡钳本体4的摩擦片，之后再对卡钳本体4进行漏液检测，使用时，通过u型板206将石子推向制动盘202的散热孔，使石子卡入制动盘202的散热孔中，从而模拟石子撞击卡钳本体4的摩擦片再通过外置的摄像头对制动盘202表面进行观测，看是否出现漏油现象，从而对制动卡钳进行密封性检测，以贴合实际使用情况。
23.u型板206将石子推向制动盘202时，若石子层过于紧实，则会出现将石子压碎的现象，压碎的石子无法重复使用，增加人工更换石子的频率，此时，u型板206带动滑块2012运动，滑块2012带动第二联动块2014运动，使第二联动块2014的圆弧面与第三圆杆2015相接触，第三圆杆2015对第二联动块2014阻挡限位，从而使第二联动块2014推动滑块2012向左运动，滑块2012带动弹力伸缩杆2026拉伸或压缩，第二联动块2014经过第三圆杆2015后，弹力伸缩杆2026回弹带动滑块2012运动回原位，从而使滑块2012进行往复运动，滑块2012带动第一推板2013进行往复运动，从而使第一推板2013通过第一凹槽91拨动石子向左或向右运动，进而将石子层拨散，使用时，通过u型板206联动第一推板2013向左或向右运动，即第一推板2013将石子推向制动盘202的同时拨动其向左或向右运动，避免了因将石子层挤压
过于紧实而导致的石子破碎的问题。
24.实施方案2在实施方案1的基础上，如图1-4和图7-8所示，还包括有防护帘2016；第二舱体204内侧上部固接有防护帘2016，防护帘2016用于防止石子飞射出第二舱体204，防护帘2016也用于将制动盘202散热孔中松动的石子拨回第二舱体204，避免其掉落至第一舱体2中。
25.推除组件包括有第二伸缩气缸2017和第四圆杆2018；第二舱体204前侧上部螺栓连接有第二伸缩气缸2017；第二伸缩气缸2017的伸缩端固接有第四圆杆2018，通过第四圆杆2018将卡紧在制动盘202散热孔中的石子推出；第四圆杆2018与第二舱体204滑动连接。
26.清理组件包括有第三伸缩气缸2019、第二推板2020、第三联动块2021和第二弹簧2022；第一舱体2后侧下部螺栓连接有第三伸缩气缸2019；第三伸缩气缸2019的伸缩端固接有第二推板2020，通过第二推板2020将残留在防护帘2016上侧的石子推除；第二推板2020上呈直线阵列滑动连接有若干个第三联动块2021，通过第三联动块2021将防护帘2016的各部位错开，将卡藏在其内侧的石子取出；每个第三联动块2021上侧均焊接有两个第二弹簧2022，第二弹簧2022与第二推板2020焊接；第三联动块2021下侧面为等腰斜面。
27.将石子卡入制动盘202散热孔过程中，转动制动盘202的会将部分石子击打出第二舱体204，此时通过防护帘2016对飞射的石子进行阻拦，避免第二舱体204中的石子丢失，同时，第二舱体204套入制动盘202外侧后，防护帘2016与制动盘202侧面相接触，制动盘202带动石子向上运动时，防护帘2016可将制动盘202散热孔中插入不紧实的石子拨回第二舱体204中，避免其脱落至第二舱体204外侧，使用时，通过防护帘2016对飞射的石子进行阻拦，避免第二舱体204中的石子丢失，防护帘2016也用于将制动盘202散热孔中插入不紧实的石子拨回第二舱体204中，避免其脱落至第二舱体204外侧。
28.检测完成后，部分石子被挤压至制动盘202散热孔内部，此时启动第二伸缩气缸2017，第二伸缩气缸2017推动第四圆杆2018运动，使第四圆杆2018插入至制动盘202散热孔内部，将其中的石子推出，推出的石子掉落至第二舱体204中，同时，检测完成后，部分石子掉落在防护帘2016上侧，启动第三伸缩气缸2019，第三伸缩气缸2019推动第二推板2020运动，使第二推板2020将防护帘2016上侧的石子推动至第一舱体2和第二舱体204中，同时，第二推板2020带动第三联动块2021运动，使第三联动块2021的斜面接触第二舱体204上侧边缘，第二舱体204对第三联动块2021阻挡限位，使得第三联动块2021向上运动，并对进行第二弹簧2022拉伸，当第三联动块2021运动至防护帘2016上方时，防护帘2016对第三联动块2021的支撑力不足以使第二弹簧2022保持压缩状态，此时第二弹簧2022回弹带动第三联动块2021向下运动，使第三联动块2021推动防护帘2016相间隔的叶片向下运动，从而将防护帘2016的各个叶片相互错开，从而将卡在防护帘2016叶片间隙中的碎屑清除，使用时，通过第二推板2020将防护帘2016上侧的石子推动至第一舱体2和第二舱体204中，以便于再利用，同时通过第三联动块2021将防护帘2016的各个叶片相互错开，从而将卡在防护帘2016叶片间隙中的碎屑清除。
29.实施方案3在实施方案2的基础上，如图1-2和图9-12所示，循环组件包括有第一插销301、收纳盒302、漏斗303、第一圆管304、第二圆管305、第二插销306、联动架307和疏通单元；第一舱体2右侧下部插接有两个第一插销301；第一插销301上穿设有收纳盒302；收纳盒302与第
一舱体2相连通；第一舱体2右侧上部螺栓连接有漏斗303，漏斗303设置为合金材质；漏斗303下侧连通并固接有第一圆管304；第一圆管304穿入第一舱体2；第一圆管304内侧滑动连接有第二圆管305，通过第二圆管305将第一舱体2中的石子转移回第二舱体204，实现重复利用；第一舱体2右侧插接有第二插销306；第一舱体2右侧滑动连接有联动架307；第二插销306与联动架307插接；联动架307与第二圆管305固接；第一圆管304上连接有疏通单元。
30.疏通单元包括有第一拨杆308和第二拨杆309；第二圆管305上侧焊接有四个第一拨杆308；第一圆管304中部焊接有第二拨杆309；第一拨杆308上开设有若干个第二凹槽92；第二拨杆309上开设有若干个第三凹槽93；第二凹槽92和第三凹槽93均用于拨动石子。
31.检测和清理过程中，部分石子掉落至第一舱体2中，然后从第一舱体2滑动至收纳盒302中，人工将第一插销301拔出，再将收纳盒302取出，然后将第二插销306拔出，推动联动架307斜向下运动，联动架307带动第二圆管305运动，使第二圆管305下端运动至第二舱体204内侧，然后将收纳盒302中的石子倒入至漏斗303中，石子通过依次通过第一圆管304和第二圆管305滚落至第二舱体204中，实现对收集的石子进行再利用，同时人工往复推拉联动架307，联动架307带动第二圆管305往复运动，第二圆管305带动第一拨杆308往复运动，使第一拨杆308上的第二凹槽92拨动第一圆管304内侧的石子运动，同时第一圆管304相对第二拨杆309进行往复运动，使第二拨杆309上的第三凹槽93拨动第二圆管305内侧的石子运动，从而避免第一圆管304和第二圆管305出现堵塞现象，使用时，通过第一圆管304和第二圆管305相配合将飞射至第一舱体2中的石子转移回第二舱体204中，实现再利用，且第二圆管305往复移动时，配合第一拨杆308和第二拨杆309拨动石子，避免第一圆管304和第二圆管305出现堵塞现象。
32.上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本发明的，熟悉本领域的人员可在不脱离本发明的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本发明的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。

技术特征：
1.一种汽车制动卡钳密封性能检测设备，包括有支撑架（1）；支撑架（1）上侧固接有第一舱体（2），第一舱体（2）底侧为倾斜面；第一舱体（2）上侧可拆卸连接有顶盖（3）；其特征是：支撑架（1）上侧转动连接有传动杆（201）；传动杆（201）前侧固接有制动盘（202），制动盘（202）上开设有若干个散热孔；第一舱体（2）下侧固接有第一伸缩气缸（203）；第一伸缩气缸（203）的伸缩端固接有第二舱体（204）；第二舱体（204）下侧固接有至少两个第一圆杆（205）；每个第一圆杆（205）均与第一舱体（2）滑动连接；第二舱体（204）前侧和后侧均滑动连接有一个u型板（206）；u型板（206）上连接有联动组件；u型板（206）上连接有拨动组件；第一舱体（2）后侧连接有驱动组件，驱动组件用于转动传动杆（201）；第二舱体（204）上连接有推除组件；第一舱体（2）后侧连接有清理组件；第一舱体（2）左侧连接有循环组件。2.按照权利要求1所述的一种汽车制动卡钳密封性能检测设备，其特征是：联动组件包括有第一连接块（207）；两个u型板（206）上固接有至少两个第一连接块（207）；每个第一连接块（207）上均固接有一个第一弹簧（208），每个第一弹簧（208）均与第二舱体（204）固接；两个u型板（206）中部均固接有一个第二圆杆（209）；传动杆（201）前侧固接有两个第二连接块（2010）；两个第二连接块（2010）相向侧均固接有一个第一联动块（2011），第一联动块（2011）呈半球形；第一联动块（2011）与第二圆杆（209）相配合。3.按照权利要求2所述的一种汽车制动卡钳密封性能检测设备，其特征是：拨动组件包括有滑块（2012）；两个u型板（206）上均滑动连接有一个滑块（2012）；每左右相邻的两个滑块（2012）之间均固接有一个第一推板（2013）；四个滑块（2012）上均固接有若干个第二联动块（2014），第二联动块（2014）为半圆柱体；第二舱体（204）前侧和后侧均固接有两个第三圆杆（2015）；第三圆杆（2015）与第二联动块（2014）相配合；每个滑块（2012）与第二舱体（204）之间均固接有两个弹力伸缩杆（2026）。4.按照权利要求3所述的一种汽车制动卡钳密封性能检测设备，其特征是：第一推板（2013）上开设有若干个竖向延伸的第一凹槽（91），用于拨动石子。5.按照权利要求1所述的一种汽车制动卡钳密封性能检测设备，其特征是：还包括有防护帘（2016）；第二舱体（204）内侧上部固接有防护帘（2016）。6.按照权利要求1所述的一种汽车制动卡钳密封性能检测设备，其特征是：推除组件包括有第二伸缩气缸（2017）；第二舱体（204）前侧上部固接有第二伸缩气缸（2017）；第二伸缩气缸（2017）的伸缩端固接有第四圆杆（2018）；第四圆杆（2018）与第二舱体（204）滑动连接。7.按照权利要求6所述的一种汽车制动卡钳密封性能检测设备，其特征是：清理组件包括有第三伸缩气缸（2019）；第一舱体（2）后侧下部固接有第三伸缩气缸（2019）；第三伸缩气缸（2019）的伸缩端固接有第二推板（2020）；第二推板（2020）上滑动连接有若干个第三联动块（2021）；每个第三联动块（2021）上侧均固接有至少一个第二弹簧（2022），第二弹簧（2022）与第二推板（2020）固接；第三联动块（2021）下侧面为等腰斜面。8.按照权利要求1所述的一种汽车制动卡钳密封性能检测设备，其特征是：循环组件包括有第一插销（301）；第一舱体（2）右侧下部插接有至少两个第一插销（301）；第一插销（301）上穿设有收纳盒（302）；收纳盒（302）与第一舱体（2）相连通；第一舱体（2）右侧上部固接有漏斗（303）；漏斗（303）下侧连通有第一圆管（304）；第一圆管（304）穿入第一舱体（2）；第一圆管（304）内侧滑动连接有第二圆管（305）；第一舱体（2）右侧插接有第二插销（306）；第一舱体（2）右侧滑动连接有联动架（307）；第二插销（306）与联动架（307）插接；联动架
（307）与第二圆管（305）固接；第一圆管（304）上连接有疏通单元。9.按照权利要求8所述的一种汽车制动卡钳密封性能检测设备，其特征是：疏通单元包括有第一拨杆（308）；第二圆管（305）上侧固接有至少三个第一拨杆（308）；第一圆管（304）中部固接有第二拨杆（309）。10.按照权利要求9所述的一种汽车制动卡钳密封性能检测设备，其特征是：第一拨杆（308）上开设有若干个第二凹槽（92）；第二拨杆（309）上开设有若干个第三凹槽（93）；第二凹槽（92）和第三凹槽（93）均用于拨动石子。

技术总结
本发明公开了一种汽车制动卡钳密封性能检测设备；第一舱体后侧连接有清理组件；第一舱体左侧连接有循环组件；使用时，通过U型板将石子推向制动盘的散热孔，使石子卡入制动盘的散热孔中，从而模拟石子撞击卡钳本体的摩擦片再进行密封性检测，以贴合实际使用情况，同时，通过U型板联动第一推板向左或向右运动，即第一推板将石子推向制动盘的同时拨动其向左或向右运动，避免了因将石子层挤压过于紧实而导致的石子破碎的问题，通过防护帘对飞射的石子进行阻拦，避免第二舱体中的石子丢失，防护帘也用于将制动盘散热孔中插入不紧实的石子拨回第二舱体中，避免其脱落至第二舱体外侧。避免其脱落至第二舱体外侧。避免其脱落至第二舱体外侧。


技术研发人员：王军 阮锦妃 李万恒 曾峻
受保护的技术使用者：广州中冠汽车制动系统有限公司
技术研发日：2023.05.11
技术公布日：2023/7/22